Идея взять некогда самый популярный в Старом Свете кузов «универсал» и сделать его чуточку удобнее — вполне здравая, согласитесь. Просто мало кто из маркетологов на рубеже 2000‑х мог предположить, что если, по сути, сделать примерно тот же грузопассажирский кузов чуть выше и надеть колеса покрупнее, то можно продать такой автомобиль за существенно большие деньги. Как только они это осознали, традиционные ценности были если не позабыты, то, по крайней мере, задвинуты на второй план. А зря! На примере экзотического (для наших широт) Volkswagen Passat Alltrack я убедился, что мы зря разлюбили универсалы.
И ведь красавцем его не назовешь. В облике чувствуется некая диспропорция из-за растянутой (2788 мм) колесной базы, сужающейся к задней части крыше и вертикальной пятой двери. Жена даже обозвала его «гробиком». Но конкурсы элегантности нам не интересны. Возрастной порог в 40 лет успешно пройден, на передний план выходят другие ценности — продуманная эргономика и мягкая подвеска. Остальное — напускное. Впрочем, один момент, чисто субъективный, в этот раз «сыграл»: цвет кузова. Цвет морской волны. Пардон за странную аналогию, но это был настоящий глоток свежего воздуха в засилье белых, черных и серебристых машин и в потоке, и в моей тестовой практике. И цвет, что называется, предопределил мое отношение к машине. Так что эстетика не пострадала.
Светодиодные фары поставляются со всеми Passat Alltrack.
Один из «системообразующих» элементов интерьера — жалюзи воздухозаборников, растянутые во всю ширину передней панели. Нечто подобное позже, уже после появления Passat в актуальном кузове, появилось и у Audi, и у нескольких брендов, не замеченных в связах с «кланом VW». Не сказал бы, что смотрится красиво, хотя дизайнеры явно старались придать убранству аристократические оттенки и даже инсталлировали в центр прозрачный блок с надписью Passat и клавишей (физической, не сенсорной, что уже само по себе радует) аварийной сигнализации. Но одну важную роль эта полоса играет уверенно: салон визуально воспринимается шире. Вкупе с нормальным, не зауженным, как у некоторых азиатских коллег по среднеразмерному сегменту, остеклением и полупрозрачной сеткой, прикрывающей стеклянную крышу, создается чувство простора.
Знакомый интерьер Volkswagen почти не изменился, и по-прежнему придраться к нему крайне трудно.
Оформление виртуальных приборов можно менять, но цветовая гамма будет одна и та же.
В остальном здесь все как у всех. У всех Volkswagen, разумеется. Просто чуть больше, чем в Jetta. И чуть старомоднее, чем в восьмом Golf — до Passat эта повальная «сенсоризация» пока не добралась и не доберется в будущем, ибо немцы уже вознамерились снять с производства всю линейку Passat и в обозримом будущем заменить ее чем-то низким, ультратехнологичным и электрическим.
Медиацентр поддерживает беспроводной Apple CarPlay.
И сознание, что я имею дело с последним представителем славной династии «Пассатов», причем не только в заглушенной санкциями России, но и вообще, оптимизма не вселяет, знаете ли. Прогресс — жестокая штука. Ради достижения мифических снижений «углеродных следов» руководство VW уничтожает систему восприятия своей же продукции, выстроенную с начала 1970‑х и до недавнего времени работавшую безупречно. Но, как я уже говорил, все карты и им, и покупателям спутали кроссоверы. Их в модельном ряду VW будет большинство. ДВС скоро перестанут развивать как вид, что тоже печалит. Потому что именно VW в деле двигателестроения достиг если не совершенства, то, как минимум, эталонного уровня.
Задний ряд просторен и располагает собственным пультом «климата».
Немцы довели свой двухлитровый бензиновый агрегат до такой степени технологичности, что ставят его и на компактные Golf, и на громадные Teramont с небольшими адаптациями, и везде он к месту. И в Passat Alltrack тоже стоит именно он, причем в Россию других версий не завозили вообще. Форсировка, по меркам VW, вполне разумная — 220 л. с. и 350 Нм момента. Этот мотор стал практически культовым, поскольку многие представители тюнинг-индустрии утверждают, что простой перепрошивкой электронного блока управления можно добиться мощности и 350, и более, без потери ресурса. А если поколдовать со впуском и турбиной, полтысячи «лошадей» — вполне достижимые цифры.
Но я ездил на стандартной машине, и думаю, что больше 220 сил мало кому могут понадобиться, ибо Passat Alltrack абсолютно самодостаточен в стоковом исполнении. Лучше всего у него получается, разумеется, степенно передвигаться в городском потоке, где габариты уже позволяют надеяться на уважение соседей, а настройки шасси и руля вселяют уверенность в любом маневре. И знаете, сейчас с момента, как я сдал Passat Alltrack обратно в пресс-парк, прошло уже две недели, за которые я успел позабыть некоторые нюансы вроде звуковой картины акустической системы или степени шумоизоляции колесных арок, но я отлично помню, что когда садился за руль и выезжал с парковки, суета чуть отходила на второй план. Не хотелось жать на педаль до упора, проходить повороты на грани сцепления. Я просто наслаждался хорошей, качественной ездой на невероятно удобном автомобиле. Мне хватало понимания, что если вдруг понадобится, я смогу ускориться с места до 100 км/ч за 6,8 секунды, что для семейного универсала очень даже недурно.
Еще один теперь уже редкий тип кузова. Многие любители немецкого автопрома уверены, что существует volkswagen и все остальные. Их можно понять: придраться к Passat Alltrack трудно. Это очень комфортный, динамичный и редкий универсал. Но ни в коем случае не вседорожник.
Редакция рекомендует
Volkswagen Passat Alltrack. Цена: не определена. В продаже: с весны 2016 г.
Интерьер нового Passat Alltrack выглядит очень современно. Но самое главное — с точки зрения эргономики это один из бесспорных лидеров сегмента
Alltrack создан для активного образа жизни европейца или жителя мегаполиса. Для подвигов на серьезном off-road его возможностей вряд ли хватит
В конструкции нового Alltrack нашли воплощение некоторые эксклюзивные наработки. Так, вместо 16-килограммовой стальной защиты днища моторного отсека немцы предложили пластиковую весом всего 5 кг
Визуально Alltrack кажется ниже и шире, чем есть на самом деле: правильный приземистый профиль и широкие фронтальные обводы кузова настолько микшируют внедорожную направленность модели, что даже пластиковые накладки на пороги и колесные арки вместе с новыми бамперами и защитой днища не способны заочно внушить уважение к его off-road-возможностям. И хотя вспомогательными системами для бездорожья наш герой напичкан покруче иных внедорожников, полный привод 4Motion с муфтой Haldex и интегрированными в систему курсовой устойчивости дополнительными электронными блокировками дифференциала (EDS) ни в чем не уступает конкурентам, а в каких-то аспектах даже превосходит их, не говоря уже о вызывающем уважение крутящем моменте. Отдача от всего этого богатства на бездорожье напрочь перечеркивается все той же геометрической проходимостью. Для того чтобы пару раз в год в период легких снегопадов скататься на европейский горнолыжный курорт или взобраться на обледенелый бордюрный камень, его возможностей, конечно, хватит, но о серьезном бездорожье, которое подвластно Outback и XC70, лучше и не мечтать. Зато на асфальте VW Passat Allroad, пожалуй, даст фору не только им, но и Audi.
В нишу для запасного колеса можно уместить навесной крепеж для велосипеда
Даже без скидки на то, что перед нами универсал какой-никакой, но все же повышенной проходимости, на трассе он ведет себя столь агрессивно, но в то же время послушно и прогнозируемо, что диву даешься! Высокий крутящий момент, четкая работа трансмиссии и руля вкупе с корректировкой системы XDS+ на обеих осях, оптимизирующей управляемость Passat Alltrack на разгонах при выходе из поворотов, делают процесс управления автомобилем действительно очень приятным и увлекательным. А шесть режимов настройки автомобиля (два из которых работают в комплексе с адаптивной системой регулировки ходовой DCC) обеспечивают еще и завидную вариативность. Последней, казалось бы, сегодня уже никого не удивишь. Однако в случае Passat Alltrack это не совсем так. Благодаря наличию внедорожного режима, который, несмотря на все «но», заметно «распускает» автомобиль (за исключением разве что подвески), диапазон изменения настроек у Passat Alltrack — однозначно один из самых широких в классе. В спортивных режимах его реакции практически не отличаются от базового Passat: зажатый до разумного предела руль и подвеска вкупе с настройками электроники обеспечивают столь резкие реакции, что они кажутся совершенно нехарактерными для семейного универсала, тем паче — полноприводного, да еще и с внедорожными амбициями. Специально чтобы подчеркнуть динамическое совершенство Alltrack, на экран бортового компьютера даже выводятся данные, характерные больше для серийных и гоночных спорткаров, но уж точно не для семейных автомобилей: датчики продольных и поперечных перегрузок, углов поворота колес, моментной мощности и т. п.
Моментные датчики перегрузок, мощности и давления наддува необычны для семейного универсала
Автомобиль явно ориентирован на то, чтобы доставить удовольствие и подарить яркие эмоции прежде всего водителю. Впрочем, пассажиры тоже в накладе не останутся, учитывая весьма просторный вариативный салон и обилие опциональных развлекательных систем. В плане дизайна интерьера Alltrack мало чем отличается от базового Passat. Да и ни к чему, ведь последний — едва ли не идеальное воплощение канонов и четких линий современного немецкого автомобильного рационализма и доведенной почти до совершенства эргономики. Плюс, в случае с Alltrack, все преимущества салона дополняет еще и самый вместительный в сегменте багажник чистым объемом 639 л, который при трансформации сидений второго ряда увеличивается до 1769 л. У ближайших конкурентов эти показатели заметно скромнее: A4 allroad — 490/1439, Outback — 560/1801, XC70 — 575/1600 л.
Единственное, что действительно расстраивает в случае с Alltrack, так это тот факт, что из-за кризиса Россия на первых порах, да и то не раньше ближайшей весны, получит лишь бензиновую версию с одним-единственным 2-литровым мотором мощностью 220 л. с. с крутящим моментом 350 Нм и разгоном до сотни за 6,8 с. Самые же привлекательные дизельные двигатели, коих в обойме Passat Alltrack целых три (150–240 л. с., 340–500 Нм), из-за низкого спроса до нашего рынка официально, вероятнее всего, вообще не доедут.
Полка на продольных полозьях облегчает загрузку в глубокие недра багажного отсека Alltrack
Впрочем, неудивительно. Учитывая его тягу к асфальту, логично предположить, что вседорожный универсал на базе Passat создавался прежде всего с оглядкой на немецких клиентов. И, думается, выиграть междоусобную «битву за Германию» у Audi в рамках своего сегмента новому Alltrack вполне по силам. А там, глядишь, подтянутся и «другие территории».
Вердикт
Несмотря на существенное, по меркам модели, улучшение внедорожных характеристик, новый Allrtack куда ближе по повадкам к своему земляку из Ингольштадта, нежели к наиболее проходимым универсалам Subaru Outback и Volvo XC70. Внедорожного характера ему явно недостает, зато городского азарта хоть отбавляй!
Грядущим летом универсалам повышенной проходимости в России придется потесниться: среди них появится новичок – Volkswagen Passat Alltrack. Приставка к названию переводится буквально как «все дороги/маршруты/тропы»
VW Passat Alltrack Comfortline (от 1 491 000 руб.)
Новичок Alltrack от универсала Volkswagen Passat отличается пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова, увеличенным на 30 мм клиренсом (он достиг 165 мм), большими углами въезда и съезда (прибавка около 2,5°), металлической защитой двигателя, коробки передач и части выпускной системы. И колесными дисками: стандартными 17-дюймовыми Valley и опциональными 18-дюймовыми Canyon.
Версии с МКП, переднеприводные и дизельные не для нас. Хотя опробовать их дали
Кроме того, в Alltrack установлена адаптивная система регулирования ходовой части (DCC), которая постоянно следит за состоянием дороги, реагирует на разгон, торможение и повороты руля и регулирует жесткость амортизаторов. По умолчанию подвеска работает в режиме Normal, но нажатием кнопки справа от рычага переключения передач можно выбрать Sport или Comfort.
Интересно, что DCC существует и в европейском варианте «обычного» Volkswagen Passat, но к нам такие автомобили не поставляют из-за низкого качества дорог. Однако Alltrack – совсем другое дело. Прибавка в 30 мм только кажется незначительной величиной.
Не ломайте голову
На Alltrack для европейского рынка приготовили два дизельных мотора 2.0 и два бензиновых, 1.8 и 2.0, две 6-ступенчатые коробки (обычную механическую и роботизированную DSG). Причем за рубежом Alltrack может быть и переднеприводным. Европейцам впору посочувствовать: придется им ломать голову при выборе автомобиля. Нас от этих мук избавили. В России Alltrack будет продаваться только с 210-сильным бензиновым TSI, трансмиссией DSG и системой полного привода 4Motion. И комплектация единственная – Variant Comfortline. Стоимость называют предварительной, но скорее всего она не изменится – 1 491 000 руб. Естественно, цена указывается без учета многочисленного опционального оборудования.
Вместительностью и комфортом Alltrack мало отличается от обычного Volkswagen Passat Estate
Багажный отсек может принять груз в объеме до 1716 л
Наше время истекло
Система полного привода
Система полного привода 4Motion благодаря электронному управлению и электрогидравлической муфте способна в доли секунды перебрасывать крутящий момент с одной оси на другую. Обычно приоритет отдается передней оси, на которую приходится 90% тяги. Но в некоторых ситуациях (например, при буксировании прицепа) весь момент может идти на заднюю ось.
Итог
Илья Пименов, редактор:
− Можно только позавидовать тем, кто выберет себе Volkswagen Passat Alltrack, когда он появится в продаже. Причем у нас уже есть портрет покупателя: это относительно молодой, семейный, страстный любитель путешествий и горных лыж и – что немаловажно – обеспеченный человек. Установленная на российский Alltrack цена позволяет говорить это четко. Даже Volvo XC70 и Subaru Outback дешевле. А Skoda Octavia Scout на таком фоне выглядит «бюджетником». Так что фольксвагеновцам предстоит нелегкая борьба за покупателя. Но Alltrack хорошо вооружен для этого. Жаль только россиянам не предоставили выбора версий. Кого-нибудь могли бы заинтересовать и дизели, и 170-сильный бензиновый мотор, и МКП, и даже передний привод.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Вместе с обычным универсалом Passat Variant к нам на рынок приходит и его паркетная версия — Passat Alltrack, с полным приводом и мощным двигателем. Соответствует ли Alltrack своему внедорожному статусу?
На ровной грунтовке, пусть и раскисшей, Alltrack чувствует себя комфортно. Муфта Haldex, работающая с преднатягом, оперативно подключает задние колеса.
Универсалы у нас не в чести. Будь то доступные автомобили или те, что подороже. Например, Volkswagen Passat. Если в Старом Свете количество реализованных «сараев» не уступает седанам, то у нас все по-другому. За последние два года доля универсалов от всех проданных в России Пассатов едва перевалила за 10%. Из них 3,4% пришлось на внедорожную версию Alltrack. Что не остановило немецкого производителя, и в этом году на наш рынок поступила восьмая генерация Passat Variant. А вместе с обычным универсалом стал доступен и полноприводный вариант Alltrack. Кроме полного привода и внедорожного обвеса его отличает завышенный клиренс. Вот только ценник совсем не гуманный – базовый Passat Alltrack обойдется в 2 300 000 рублей. А стоит добавить опций, как стоимость легко перевалит за трехмиллионную отметку. Как в случае с нашим тестовым автомобилем. За эти деньги можно присмотреться уже к полноразмерному кроссоверу. В том числе и к родственному Touareg.
Так может ли универсал, пусть и внедорожный, составить конкуренцию большому кроссоверу? Для этого мы взяли Volkswagen Passat Alltrack, для которого приготовили два испытания. Первое упражнение — на вместимость: мы не только оценим гостеприимность универсала для пассажиров, но и его грузовые возможности. Попробуем уместить как можно больше негабаритных грузов. Второе упражнение будет на звание вcедорожного. Посмотрим, на что способен Passat Alltrack вне асфальта, в том числе на раскисшей грунтовке.
Интерьер Пассата может показаться скучным, но по части функциональности и продуманности рабочего места упрекнуть его не в чем.
Загрузка завершена
Понятное дело, никто не будет грузить в Alltrack песок, цемент и прочие стройматериалы. А вот перевезти коляску, велосипед или садовый инвентарь – это запросто. Итак, в багажник Пассата мы попробуем уместить горный велосипед, газонокосилку, снегоочиститель, мини-мойку и двухметровую стремянку. Вспоминается диалог из «Служебного романа»: «— Лошадь большая, она в шкаф не поместится. — Впихнем!». Мы не последуем совету Шуры и заталкивать насильно груз не будем. Не влезет так не влезет.
Взрослый горный велосипед входит со свистом, оставляя кучу свободного места.
Разложенный задний ряд образует идеально ровную площадку. А размер грузового отсека кажется внушительным. Первым делом отправляем лестницу, затем велосипед. Ей-богу, грузить в одиночку взрослый горный велосипед, да так, чтобы не повредить ни его, ни багажник – занятие то еще. Нормальные люди в этом случае приобретают велосипедные крепления на крышу. Но мы-то за эксперимент. После недолгих манипуляций велосипед занимает свое место. Рядом мини-мойка, туда же газонокосилка. Места еще полным-полно. Последним в багажник отправляется снегоочиститель. Все влезло. И только у снегоочистителя пришлось сложить рукоятки. Остальной садовый инвентарь вошел без каких-либо дополнительных операций. Более того, осталось еще полно свободного пространства для мелких и средних сумок. Багажник действительно большой и не уступает в объеме кроссоверам схожих габаритов.
В пятиместном варианте багажник Пассата также внушает уважение. Объем в 458 л по нашей методике замеров – результат более чем достойный. В подполье много места для дорожного скарба. Задний ряд спокойно примет двоих седоков практически любого роста. А вот третьему пассажиру будет неудобно. Средняя часть дивана выступает, а высокий центральный тоннель осложняет вход-выход. Зато Пассат предлагает много полезных опций для заднего ряда. Это и свой блок климата, и обогрев сидений, и розетка на 230 В. Прибавить к этому большое количество подстаканников и ниш для мелочевки, и становится понятно – по удобству и вместимости салона с багажником Passat Alltrack вполне способен навязать конкуренцию кроссоверам.
А как насчет возможностей вне дорог?
Весь этот негабарит спокойно поместился в багажнике Пассата. И еще осталось место для сумок.
Завышенные ожидания
Хотя Passat Alltrack позиционируется как кроссовер, его геометрические параметры оставляют желать лучшего. Дорожный просвет в 165 мм не впечатляет – у некоторых легковых автомобилей он больше. Хотя само днище плоское и каких-то уязвимых мест нет. Двигатель и коробка передач прикрыты защитой из прочного пластика. У Оллтрека предыдущего поколения, кстати, она была металлической. Может, скромный клиренс компенсируется системой полной привода 4Motion? Постоянный привод на передних колесах, а подключением задней оси ведает муфта Haldex пятой генерации. И работает она отменно. На скользкой и относительно ровной грунтовке момент вовремя подается на задние колеса, не допуская серьезной пробуксовки передних, и раскисший подъем преодолевается успешно.
Стоит на дороге появиться рельефу, как Пассату становится тяжко. Небольшие ходы подвески способствуют раннему вывешиванию колес. А из-за маленького клиренса и большой колесной базы автомобиль часто скребет брюхом.
Технические характеристики
За 600 тысяч рублей немцы из Volkswagen обещали обучить гражданский Passat Variant внедорожным манерам. Что из этого получилось, настолько ли Passat Alltrack лучше обычного универсала, насколько его дороже?
В России универсалы – товар штучный. Многие считают «сараи» уделом пенсионеров и дачников. А я поклонник универсалов, и мне такую позицию не понять. Как и жителям Германии, на дорогах которой чуть ли не треть машин – с кузовом именно такого типа.
Этот тренд в очередной раз поддержал концерн Volkswagen, который через год после седана вывел к нам универсал Passat Variant. Правда, в ограниченном ассортименте – два мотора TSI и только передний привод. Хотите привод на все колеса? Доплачивайте 600 тысяч за «внедорожный» Passat Alltrack. Не дороговато ли?
Быстрее, выше, мощнее
Volkswagen позиционирует Alltrack не иначе как кроссовер. Хотя, по совести, это лишь слегка приподнятый универсал: мы намерили всего 7 мм разницы в клиренсе с обычным универсалом. А всё потому, что переднеприводный Variant поставляют к нам с пакетом для плохих дорог (плюс 15 мм к стандартному дорожному просвету), а Alltrack предлагают исключительно в европейском варианте.
Но и 7 мм ощутимы, когда подъезжаешь к стандартному дорожному бордюру. Alltrack не касается его бампером, причем окантовка из некрашеной пластмассы добавляет уверенности. Обычному универсалу такой финт не под силу: бац! – и прощай лакокрасочное покрытие. Один – ноль в пользу Олтрека.
В тракторную колею соваться бессмысленно, а вот по чуть раскисшей грунтовке мы прохватили. Поразительных открытий не сделали: до полноценного кроссовера Alltrack недотягивает. На крупных кочках быстро вывешивает колёса (ход подвески невелик) и регулярно цепляет днищем. На этой же «трассе» я со свистом пролетал на кроссовере Hyundai Creta, не говоря уже про Renault Kaptur. В этих условиях даже адекватно работающая трансмиссия 4Motion не помощник: Alltrack быстрее сядет на брюхо, чем закопается. А там, где поровнее, и обычный Variant аккуратно прокрадется. Так что на грунтовке железных аргументов в свою пользу Alltrack не привел.
Двигатель и коробка у обоих универсалов прикрыты защитой из прочного пластика (у прежнего Олтрека защита была стальной). Днище плоское, зацепиться не за что.
Может, ровные дороги изменят первое впечатление? Ведь универсалы отличаются друг от друга не только типом привода, но и двигателями, а также настройкой ходовой части. Passat Variant оснащен 150‑сильной «турбочетверкой» объемом 1,4 литра (в российской гамме есть и 1,8‑литровый 180‑сильный агрегат). А если кто положил глаз на Alltrack, выбора у него нет: только двухлитровый мотор мощностью 220 л.с. Коробка у обеих машин – семиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями.
Многорычажная задняя подвеска (слева) изначально спроектирована под полноприводную трансмиссию, но к нам Passat Variant идет только с передним приводом. У Олтрека (справа) иной топливный бак: у него другая форма и больший объем – 66 л против 59 л.
Alltrack оборудован адаптивными амортизаторами, способными менять характеристики в зависимости от выбранного режима движения.
Надо ли говорить, что с таким арсеналом Alltrack даже близко не страдает «сердечной» недостаточностью? Предельный крутящий момент 350 Н·м доступен уже с 1500 об/мин, поэтому нелегкий автомобиль выстреливает почти с любой скорости. При этом очевидна задемпфированность педали газа, а коробка одержима повышенной передачей. В городе это добродетель, ибо избавляет от нервозной езды. Но на загородном двухполосном шоссе задержка не дает быстро нырнуть во внезапно образовавшееся для обгона окно. Проблему решает переход в спортивный режим, который будит трансмиссию и оживляет отклики акселератора.
На этом фоне простой Variant с 1,4‑литровым мотором может показаться тихоней. Но и он не промах, ведь калибровки выбраны так удачно, что ни одна из 150 «лошадей» не простаивает без дела. Поэтому любого из конкурентов схожей мощности Variant оставит позади. И часто заглядывать на АЗС не придется: на трассе Variant 1.4 легко укладывается в шесть литров на сотню при средней скорости под 100 км/ч. В пробках аппетит, конечно, растет. Но реальные 7,5 л/100 км – это здорово. Alltrack прожорливее, но тоже не из голодного края: 9,7 л/100 км.
Дополнительных семи миллиметров клиренса оказалось достаточно для уверенной парковки возле бордюра. А вот на обычном универсале можно содрать с бампера краску.
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)
Интересна разница в управляемости. Казалось бы, потяжелевший и поднявшийся над простыми смертными-Пассатами Alltrack должен больше крениться и тяжелее проглатывать повороты. Ан нет! Связки виражей любой сложности он охотно пожирает, электроусилитель руля не лукавит, а на прямых машину не смутить ни боковым ветром, ни продольными колеями. Сказать, что обычный универсал плох, – покривить душой, но в пределе легкие поигрывания кормой всё же есть: «спасибо» пакету для плохих дорог. Зато мягкие пружины с лихвой оправдываются на асфальте средней паршивости: переднеприводный Variant не досаждает ударами подвески или раскачкой, а вот Alltrack со своей «европодвеской» основательно трясет ездоков – хотя у него адаптивные амортизаторы, меняющие характеристики в зависимости от выбранного режима. Но даже в «комфорте», не говоря уже о «спорте», Alltrack остается жестким.
Alltrack имеет «внедорожный» режим движения: отключается система стабилизации и допускается легкая пробуксовка колес.
Мальчик и тоже мальчик
Эргономика безупречна. Сзади места полно, хотя средний пассажир позавидует сидящим по краям: центральный туннель высок, да и диван отформован скорее под двоих. Есть свой блок климат-контроля и розетка на 230 В. Правда, за эти опции надо доплачивать.
Задние пассажиры не страдают от дефицита пространства. Но третий тут скорее лишний: диван отформован под двоих, центральный туннель велик. Второй ряд можно оснастить индивидуальным климат-контролем и розеткой на 230 В.
Прямоугольный багажник огромен: 460 литров «под шторкой» (по методике замеров ЗР). В дополнение – большое подполье, крепления для фиксации груза и удобные боковые карманы. Жаль, на заднем бампере нет накладки, которая защитила бы краску от царапин. А они непременно появятся, если будешь загружать коляску или велосипед.
Багажник огромен, и форма его идеальна. Во внушительном подполье скрывается не только инструмент, но и полноразмерная запаска на легкосплавном колесном диске.
Самый доступный Volkswagen Passat Variant оценен в 1 759 000 рублей, а наша машина в достойной комплектации Comfortline тянет на 2 300 000 рублей. Базовый Alltrack стоит те же 2,3 миллиона, но цена экземпляра, побывавшего на тесте, переваливает за три миллиона. Ого! За что?
За неделю общения с Олтреком мы так и не обнаружили убедительных аргументов в его пользу. Не кроссовер. Жесткий. Чуть динамичнее и злее в поворотах – но не для того покупают у нас универсалы!
С другой стороны, за три миллиона можно подобрать и полноразмерный полноприводный кроссовер – в том числе Touareg.
Чем не вариант?
ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ»
У Volkswagen Passat 3G5 2021 2.0 TSI DSG Alltrack двигатель имеет 220 л.с.
Какая максимальная скорость у Volkswagen Passat 3G5 2021 2. 0 TSI DSG Alltrack?
У Volkswagen Passat 3G5 2021 2.0 TSI DSG Alltrack максимальная скорость 231 км/ч.
Сколько стоит Volkswagen Passat 3G5 2021 2. 0 TSI DSG Alltrack?
Цена новой машины Volkswagen Passat 3G5 2021 2.0 TSI DSG Alltrack в момент выпуска 5 548 000 руб.
Какой бензин заливать в Volkswagen Passat 3G5 2021 2. 0 TSI DSG Alltrack?
В Volkswagen Passat 3G5 2021 2.0 TSI DSG Alltrack нужно заливать Бензин АИ-95 по рекомендации производителя.
Какой двигатель у Volkswagen Passat 3G5 2016 2. 0 TSI DSG Alltrack?
У Volkswagen Passat 3G5 2016 2.0 TSI DSG Alltrack установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 2.0 литра CHHB.
Сколько лошадиных сил у Volkswagen Passat 3G5 2016 2. 0 TSI DSG Alltrack?
У Volkswagen Passat 3G5 2016 2.0 TSI DSG Alltrack двигатель имеет 220 л.с.
Какая максимальная скорость у Volkswagen Passat 3G5 2016 2. 0 TSI DSG Alltrack?
У Volkswagen Passat 3G5 2016 2.0 TSI DSG Alltrack максимальная скорость 231 км/ч.
Сколько стоит Volkswagen Passat 3G5 2016 2. 0 TSI DSG Alltrack?
Цена новой машины Volkswagen Passat 3G5 2016 2.0 TSI DSG Alltrack в момент выпуска 2 179 000 руб.
Какой бензин заливать в Volkswagen Passat 3G5 2016 2. 0 TSI DSG Alltrack?
В Volkswagen Passat 3G5 2016 2.0 TSI DSG Alltrack нужно заливать Бензин АИ-98 по рекомендации производителя.