Устройство и работа рулевой рейки «фольксваген поло» седан, основные неисправности и ремонт своими руками
Исправное рулевое управление является залогом безопасной езды на любом автомобиле, в том числе Volkswagen Polo седан. Неисправность рулевой рейки является причиной многих дорожно-транспортных происшествий (ДТП), поэтому надёжности этого узла автопроизводители уделяют много внимания.
Re: а кому-нибудь еще интересен электроусилитель руля на t3?
Сообщение VictorSPb » 06 апр 2022, 22:39
Общаться с ними, это что то сверх моего понимания.. Хвост виляет собакой..
Самое интересное, что со своим коллегой оттуда (GB), происходит приблизительно тоже самое..
Островные люди! 
Источник
А кому-нибудь еще интересен электроусилитель руля на t3?
Сообщение VictorSPb » 05 апр 2022, 21:08
Как устроено и работает рулевое управление в volkswagen polo седан
Основной узел системы, управляющей автомобилем — рейка, регулирующая поворот передних колёс. Она располагается на подрамнике, в районе подвески передней оси. В салон выходит концевая часть рулевого вала колонки, на которую насажен руль. В состав рулевой колонки также входят: замок зажигания и рукоятка рычага, который регулирует её положение относительно водителя. Колонку закрывает кожух, располагающийся ниже приборной панели в салоне.
В состав узла, управляющего автомобилем, входят такие основные компоненты:
- рулевая колонка вместе с рулём;
- карданный вал, через который колонка соединяется с рейкой;
- рулевая рейка, управляющая поворотом колёс;
- электрический усилитель с блоком управления.
Рулевая колонка передаёт вращающее усилие от руля водителя к промежуточному валу, с карданами на концах. Эта часть системы управления состоит из следующих деталей:
- Верхний и нижний карданы промежуточного вала.
- Промежуточный вал.
- Кронштейн, который крепит рулевую колонку к кузову.
- Рукоятка рычага, управляющего положением рулевой колонки.
- Замок зажигания.
- Вал, к которому крепится рулевое колесо.
- Электродвигатель с редуктором.
- Блок управления электрическим усилителем руля (ЭБУ).
Электродвигатель с редуктором создаёт дополнительный крутящий момент для вала, к которому крепится рулевое колесо. Электронный блок управления анализирует скорость авто, угол поворота рулевого колеса, а также информацию с датчика крутящего момента, развиваемого на рулевом колесе.
В зависимости от этих данных ЭБУ принимает решение о включении электромотора, облегчая работу водителю. В состав рулевой колонки входят энергопоглощающие элементы, которые повышают пассивную безопасность водителя. Есть также противоугонное устройство, блокирующее рулевой вал.
Особую роль в работе системы играет ЭБУ. Он не только определяет направление и величину усилия, которое нужно добавить к вращающему моменту рулевого вала, но также сообщает об ошибках в работе всей рулевой системы. Как только неисправность обнаружена, блок управления запоминает её код и отключает электроусилитель руля. Сообщение о неисправности появляется на приборной панели, информируя водителя.
Выбор классической рулевой рейки обусловлен тем, что для переднего привода машины автопроизводитель VAG использует подвеску типа McPherson. Механизм простой, имеет минимальное количество деталей. Это обуславливает относительно небольшой вес рейки. Рулевой механизм состоит из следующих основных компонентов:
- Тяговый наконечник левого колеса.
- Тяга, управляющая левым колесом.
- Пыльники, защищающие от грязи.
- Ведущий вал с червячной передачей.
- Корпус, выполняющий роль картера.
- Тяга, управляющая правым колесом.
- Тяговый наконечник правого колеса.
Устройство работает следующим образом: рейка-шестерня, расположенная внутри корпуса (5), имеет на концах закреплённые тяги, управляющие колёсами (2, 6). Вращение от рулевой колонки передаётся через ведущий червячный вал (4). Осуществляя поступательное движение от вращения червячной передачи, рейка перемещает тяги вдоль своей оси — влево или вправо.
На концах тяг располагаются тяговые наконечники (1, 7), взаимодействующие через шаровые шарниры с поворотными кулаками передней подвески McPherson. Чтобы пыль и грязь не попадала в механизм, тяги закрыты гофрированными пыльниками (3). Корпус рулевой рейки (5) крепится к поперечине передней подвески.
Узел рулевого управления рассчитан на всё время эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo седан. В случае неисправности или плохого технического состояния, не отвечающего требованиям безопасности, его основные компоненты могут быть отремонтированы или заменены.
Можно ли отремонтировать рулевую рейку
В большинстве случаев, замену рулевой рейки можно не производить, так как она поддаётся ремонту. Следует отметить, что официальные дилеры не ремонтируют рейки. Детали к ним отдельно не поставляются, поэтому дилеры меняют этот узел полностью. На практике получается так, что подшипник, входящий в конструкцию ведущего вала, можно заменить. Покупается подшипник с аналогичным типоразмером.
Втулку, фиксирующую вал-шестерню, можно заказать. Её изготавливают из фторопласта. Если вал-шестерня покрыта коррозией, эту деталь можно отшлифовать наждачной бумагой. Такую операцию необходимо сделать, так как ржавый вал «съедает» фиксирующую втулку, выполненную из более мягкого материала.
Самостоятельный ремонт рулевой рейки
Если есть гараж со смотровой ямой, эстакада или подъёмник, можно устранить неисправность рулевой рейки своими руками. Стук и люфт вала-шестерни устраняется установкой новой втулки, типоразмеры которой представлены выше. Это одна из распространённых неисправностей рулевого управления «Фольксваген Поло» седан. Чтобы провести такой ремонт, необходимо выточить втулку и сделать в ней надрезы (см. рисунок).
Для демонтажа и ремонтных работ потребуется инструмент:
- гаечные ключи размерами на 13, 16 и 18, с торцевыми головками тех же размеров;
- шестигранник размером на 6 и двенадцатигранник M10;
- ключи на 19 и 21, а также головки на 14 и 32;
- самостоятельно изготовленная головка на 36 (см. рисунок ниже);
- съёмное устройство для шарниров;
- смазка для рейки — нужно выбрать такую, чтобы не разжижалась при высокой температуре;
- молоток;
- ветошь.
Работа выполняется в такой последовательности:
- Автомобиль устанавливается на смотровой яме.
- Снимается пластиковый кожух рулевой колонки и отворачивается ковровое покрытие.
Автомобиль вывешивается с двух сторон для того, чтобы снять передние колёса. Для этого под кузов устанавливаются упоры.
Рулевые наконечники тяг отсоединяются от поворотных кулаков.
Головку для снятия вала нужно изготовить самостоятельно или заказать мастеру. При этом следует помнить, что диаметр ведущего вала равен 18 мм (головка должна пройти сквозь него), а наружный диаметр головки не должен превышать 52 мм (она должна свободно пройти в отверстие корпуса). В верхней части головки нужно сделать пропилы, чтобы воспользоваться газовым ключом для откручивания.
На регулировочном болте ставятся метки, чтобы вернуть его при сборке в прежнее положение. Болт отворачивается и вал-шестерня извлекается из корпуса. Сразу после этого лучше вставить в корпус ведущий вал. Это делается для того, чтобы при дальнейших перемещениях корпуса не рассыпался игольчатый подшипник, фиксирующий нижнюю часть вала.
Для извлечения стопорного кольца берётся пруток, изгибается и затачивается с одного конца. Выбивается постукиванием по прутку со стороны левой тяги.
Электроусилитель руля. — volkswagen polo sedan, 1.6 liter, 2022 year on drive2
При езде на машине весь день, начал замечать, что руль крутится время от времени по разному:
1. то упругий и немного тяжеловатый, возвращающийся в центральное положение;
2. то какой то ватный и легкий, что возвращать в центральное положение нужно самому
Знаю, что у усилителя есть два режима: трасса и город. Но у меня он работает как хочет, вне зависимости от скорости авто.
Нельзя ли включить, чтобы работал только один режим? По мне дак лучше первый вариант и по городу и по трассе.
Похожие записи:
