Что такое стойка стабилизатора
Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.
Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости
Нужен ли сход-развал и почему остался стук
Замена стоек стабилизатора один из самых простых видов ремонта подвески автомобиля. Но не каждый знает, с какой стороны к ним подступится. С нашей инструкцией вы сэкономите немного денег и избежите ненужных ошибок при замене. Выбирайте качественные запасные части, и менять их станете гораздо реже.
1200 руб. за фотоотчёт
Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:
Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.
Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале
Схема шарнирной стойки стабилизатора
Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Passat B7 (362) 2011 – 2015
Volkswagen Passat Variant B7 (365) 2011 – 2015
Volkswagen Passat CC (358) 2012 – 2015
Volkswagen Passat B6 (3C2) 2006 – 2010
Volkswagen Passat Variant B6 (3C5) 2006 – 2010
Volkswagen Passat CC (357) 2009 – 2012
Skoda Superb 2 (3T4) 2008 – 2015
Skoda Superb Combi 2 (3T5) 2010 – 2015
информация подходит для ремонта и других автомобилей.
Всем Привет!!! Пишу сей отчет так-как не нашел информации по этой простой процедуре. Может кому пригодиться, так-как тут нет ничего сложного для человека с инструментом и руками. И так, гарантия ЁК, начинается ремонт за свой счет. По гарантии прошлой зимой (30 тыс.км) меняли стойку слева сейчас загремело снова но справа (56 тыс.км).
1. Снимаем колесо.
2. Очищаем резьбу наконечников стойки от грязи и брызгаем немного WD-40
4. Стойка снята, на всякий пожарный сравниваем со свежекупленной.
5. Установку проводим в обратной последовательности, сначала закрепляем нижнюю часть к стабилизатору, затем монтировкой или чем-то подобным оттягиваем стабилизатор вниз и закрепляем верхнюю часть.
Вот в общем-то и все, ставим колесо и катаемся без стуков. Напоследок немного фото новых стоек. Старые отчистил но кто производитель так и не удалось узнать. Есть только номер VAG на тяге и надпись VWAG на наконечниках.
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Мастер советчик
Здравствуйте!Подскажите что может быть? При езде на мелких неровностях слышны стуки в подвеске. Что было сделано заменил все салентблоки на передних рычагах. остальное мне сказали в сервисе на диагностики что все нормально. Но через неделю появились эти стуки. Там остается только шаровая опора, тяги стабилизатора и рулевые наконечники и сама тяга рулевая.
Побывал рукой пошевелить тяги стабилизатора вроде жестко сидят и рулевая тяга и наконечники без люфта вроде но вроде есть у рулевой тяги какое то металлическое постукивание непосредственно в рейке может червяк износился но это я уже могу придираться. В общем что может проявятся на мелких кочках и как правильно проверить все выше сказанные элементы. Заранее благодарен.
Деспот форума, лепший сябр Феи
Отдай 500 р и тебе спец скажет.А поменяешь сам.
Знаю я этих спецов то есть мне здесь не помогут по моим вопросам ну ладно спасибо и на этом буду завтра сам думать.
Слушай интересная мысль! Что я не додумался, попробую.
Завсегдатай
Тяги стабилизаторов менял 2 раза за 100 000, причем последний раз поменял передние амортизаторы и тяги, прошли 15000 и застучали, ставил турецкий Технорот, сча поставил LEMFORDER. После замены слышу как постукивает колодка о диск в переднем правом колесе, при легком нажатии на педаль тормоза стучок на неровностях исчезает, на днях посмотрю.
Просто заглянул
На другом форуме писали.
“Это отбойники передних аммов. Крепится в опорный подшибник пластмасской с выступами в распор в количестве 4 или 3 штук толщиной менее миллиметра. Так вот на пластмассках эти выступы иссякли))) и отбойники гуляли тем самым стуча пластмасской по опорам. Держал их только пыльник. ” Может поможет!
Стремительный домкрат
автор, решил проблему, че эт было?
всем привет, такая проблема, авто Пассат Б6 2008г.в., 1.8 TSI 160л.с. менял в подвеске передние амортизаторы и стойки стабилизатора, но подвеска все равно гремит жутко, причем на рельсах и на небольших ямах звук очень громкий как будто на жагули еду, ездил в 3-4 сервиса смотрели подвеску говорят все нормально, что типо такая подвеска и так отрабатывает, может кто сталкивался с таким что может быть?!
Quattro рулит!!!
обычно много грохота дает изношеный стабилизатор, и все что с ним связанно.
и абсолютно не дает чувства люфта
сам стабилизатор или втулки ?
Возьми лопату, и закопай тех мастеров кто так говорит
по САБЖу – втулки как правильно выше заметили, они издают грохот на всех диапазонах работы подвески
грохочет стабилизатор, от изношеных втулок, или тяг.
если пробег большой проверяй еще и сам стабилизатор на износ.
втулки можно подлечить, подложив ремень, но это временное решение.
Оракул
, на Фольксваген Пассат Б6 втулки отдельно не меняются, они только с стабом идут
Transporter VR6 написал(а):
, а для того, чтоб подложить что либо, это надо стаб снять, открутив подрамник и кронштейн, не много поработать дрелью с 14 сверлом, и только тогда возможно заработает твоя теория B)
может быть может быть.
и на Фольксваген Гольф оригинальных втулок нет. но В категория втулок есть.
Тоже долго искал, заменил опорные подшипники аммортизаторов, все пропало. Проверь, можнт тожн разбиты.
обратите еще внимание на сайлентблоки передних рычагов и опорные кронштейны рычагов не провернуты ли и не сношены. Были подобные случаи
про рулевую рейку еще никто не сказал, а ведь это известная болезнь Б6 и если все шаровые, сайленты и стабилизаторы исправны, то дело в ней однозначно.
дай знать по итогам решения проблеммы
ничего подобного – не будь столь категоричен в своих неверных высказываниях.
когда решал подобную проблему, у ОД покупал стойки стабилизатора и резиновые втулки отдельно. вот менять их геморно, согласен, хорошо что у меня решилось заменой только стоек стабилизатора, а втулки так и лежат ждут своего часа.
Втулки стаба перед ?
Можно номерочек
1K0511327AR какие то резинки стабилизатора.
они идентичные – 1ko511327ar (прям с самой втулочки срисовал)
вот и AlexTDI тот же номер дал), однако ехист их не видит
Просмотр полной версии : Долговечность подвески Б6
Вопрос к тем у кого имеется большой стаж езды на пассате по ПЛОХИМ дорогам.
У меня каждые выходные набегает 12км по ОЧЕНЬ плохой дороге.
Это песчано-грунтовая дорога с частыми и довольно глубокими гремнями.
Гусинечная техника там не ездит (вроде как), но гребни просто меня убивают.
И убивают соответственно подвеску пассата.
Камрад, а при чем тут трансмиссия? Очепятка?:)
А по теме: ну ее нафик такую дачу!:lol:
Если есть сомнения, то надо просто съездить на стенд и проверить состояние сайлентов, амортизаторов и прочей аналогичной лабуды.
и если чо заменить их по гарантии))))))))))
сайленты будут надорванные,но они могут быть такие ещё долго.. косточки стабилизаторов гораздо реже -менял один раз за 178900ки..
медленно ездить не буду, но переживаю за подвеску 🙂 определись с приоритетами, и все встанет на свои места
Что можно заменить по гарантии а чего не получится?
Сообщение добавлено в 22:14, предыдущее сообщение было в 22:13
Буду продолжать ездить быстро 🙂
Во сколько мне будет обходиться дачный сезон? 🙂
А что-нибудь из выше перечисленного можно по гарантии замутить? 🙂
зависит от кол-ва коньяка гарантийщику 🙂
а ты просто бери ящик в руки и иди на приёмку машину оформлять) там тебе всё подскажут)
С коньяком (особенно с хорошим) можно даже бензин по гарантии заменить 🙂
Подвеска – это очень такая вещь в себе – действительно трудно предугадать как себя поведут гарантийщики.
ящик коньяка естественно)
С двумя ящиками – даже страшно подумать.
Сайленты то каким образом менять по гарантии? 🙂
Вопрос первый:
Кто, что и где менял в подвеске по гарантии?
Вопрос второй:
В каком ОД приемщики и гарантийщики (это разные люди?) являются самыми пьющими (тоесть уважающими коньяк)? 🙂
Сообщение добавлено в 17:06, предыдущее сообщение было в 15:18
пробег 72, по подвеске менял ток сайленты передние нижних рычагов и все 🙂
в принципе, в целом, езжу бережно, но бывает под настроение на хреновой дороге газу даю чтобы быстрее пролететь))
Сообщение добавлено в 21:25, предыдущее сообщение было в 21:15
кстати сайленты менял по гарантии)))
У ОД тебе сказали нужно менять сайленты, давай поменяем тебе по гарантии или как дело было? 🙂
Первый, правый передний порвал по весне, в апреле, на заморозках по льду улетел в бордюр колесом) диск-резина все норм, а вот сайлент накрылся)
приехал и тупо поменяли по гарантии, ни кого не просил специально)
я лично в ремзоне присутсововал, был выходной день, соответственно все проходило в дружественной атмосфере))
у меня до дачи по щебню 30 км. скорость бывает и 120 после грейдера. в6 сертифицирован в россии. на ремонт к даллеру заезжал очень много раз (стук справа сзади). но так проблему не решили. насчет коньяка в москве мож и поможет, но у нас после кризиса всех грамотных спецов уволили, ни какой коньяк не помогает (говоришь стук сзади справа, меняют переднюю правую стойку). но может быть я не часто ездил? за два года 23 обращения. из них восемь ремонтов. вот такой ФФ.
На 52т.км поменяли пыльник ШРУСа. Сами нашли и сами поменяли по гарантии))
Могу сказать что в Латвии у себя менял ходовую полностью по гарантии и никаких вопросов не возникло. Я по поводу гарантии на ходовую когда только ее брал. Просто до этого был В5 и это была больная для меня тема. А на В6 ходовая вообще никаких нареканий не вызывает. Первая заменя была на 120 000 км
1. сколько в среднем ходят родные амортизаторы ?
Как правило не меньше 150 тыков.
. есть ли у кого замечания на управляемость В6 при полной загрузке (400-450 кг)
Ну меняется она конечно, но без криминала..
Может я зря грешу на амортизаторы а стоит обратить внимание на тяги стабилизатора или еще чего ???
Ездил как хотел о подвеске не думал – машина за 3,5 года проехала 122 т.км к этому времени только появились проблемы с задней подвеской (с.блоками)
т.ч. ИМХО это самая надежная часть Б6
120тыс. – ничего не делалось, из них 50тыс. по белорусским дерьмобомам
при вечной задней подвеске, передняя абсолютно невпизду, имхо
Сообщение добавлено в 20:47, предыдущее сообщение было в 20:46
Romarios, а ты в Брянске был?
Romarios, а ты в Брянске был?
нет, не был – а что там такого интересного? ,
передняя подвеска не может быть не живучей (относительно), т.к. она примитивна и не энергоёмкая, т.е. на себя ничего она не берёт, а всё на опу водителя передаёт, как-то так
bobz, в худшую сторону
Romarios, bobz тебе ответил уже. На самом деле выипали всю душу опорные (задние) сайлентблоки передних рычагов, ну никак не ходят более 10тыс/км. Всё остальное воистину вечно. Токмо эти сайленты через 3 замены “вытирают” посадочное рычага, а это уже совсем другая песня
bobz, в худшую сторону
Romarios, bobz тебе ответил уже. На самом деле выипали всю душу опорные (задние) сайлентблоки передних рычагов, ну никак не ходят более 10тыс/км. Всё остальное воистину вечно. Токмо эти сайленты через 3 замены “вытирают” посадочное рычага, а это уже совсем другая песня
вот блин, если у нас дерьмобамы, а они именно дерьмобамы (я уже всерьёз подумываю о покупке следующим авто чего-то покрупнее типа жжжыпа) и становятся только хуже, то что же у вас там?
Romarios, в Туле не лучше как минимум (хотя туляки лично мне говорили “у вас зеркало”), в Рязани тоже, Орёл тоже не блещет
bobz, в том и дело, на вид нульцевые, вытачиваются в верхней точке соприкосновения с рычагом (надеюсь понятно выразился), после этого машину на 80ти , (про больше молчу) по дороге хрен поймаешь, при этом даже косточки – приятно глянуть
надеюсь понятно выразился
Понятно, предельно.
Фольга, а лучше калька помогает. При установке ею убирается люфт.
а “термоусадочная трубка”? На “киевке” бетонки нет совсем, токмо новый суфальт, по крайней мере в области, по крайней мере осенью. С 12 октября на “киевке” ниразу не был
На “киевке” бетонки нет совсем, токмо новый суфальтКак эт нет? Ежжу регулярно, раз в месяц, от Калуги до границы Брянской области – пипец бетонная дорога! Я поставил сплошные сайленты на пер. рычаги и отключил подруливание, теперь даже по Гомельской трассе с их колеями норм! Пер. рычаги уже с износом, но усиленные сайленты еле одел, да и ехать стала мягче.
chomich, я имел ввиду на киевке в пределах Брянской области уже не бетонки
chomich, а что за подруливание? На пасцате?
В адаптации рулевого есть пунктик – драйвер, это и есть подруливание, позволяет ESP вмешиваться в процесс руления, на колее сильно мешает.
В адаптации рулевого есть пунктик – драйвер, это и есть подруливание, позволяет ESP вмешиваться в процесс руления, на колее сильно мешает.
хм, а как ЕСП может вмешиваться в руление? – подтормаживать колёса или он умеет перехватывать руль? 🙂
интересно, какой алгоритм работы? как определяется, когда нужно вмешиваться и насколько?
Замена стабилизатора
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Меняем стойки стабилизатора на Фольксваген Пассат Б3
В процессе замены основных составляющих ходовой части автомобиля: рулевые тяги, наконечники, сайлентблоки, иногда обнаруживается неудовлетворительное состояние резинок стоек стабилизатора.
Это поправимо. Стойка стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 стоит не дорого и продается в комплекте со всем необходимым для установки. Поэтому заменить ее целесообразнее целиком.
Сложности монтажа стоек
Следующей важной особенностью монтажа стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 можно считать правильность положения компонентов.
Резиновые втулки
В комплекте поставки есть два резиновых диска (втулки) выполненные в виде конуса. Эти резинки одеваются на ось стойки и располагаются сверху и снизу рычага подвески. И что самое важное, узкие части конусов (вершинки), должны быть направлены в сторону рычага, прилегать к нему. То есть, правильно совмещенные втулки, в профиль похожи на песочные часы, а между ними остается рычаг.
Вогнутые шайбы
Касаемо их, нередки случаи неверной установки. Не удивительно, поскольку они вогнуты, похожи на блюдца и повторяют форму втулок, то автомобилист интуитивно просто набрасывает их поверх оных и стягивает гайкой.
Шайбы всей поверхностью ложатся на резинки, как бы усиливая ее. Визуально все выглядит достойно, душа поет. Но рано.
Оказывается, вогнутые шайбы должны соприкасаться с резиновыми втулками именно выпуклой стороной, а не вогнутой.
Такое положение дает штоку стойки больше маневренности, верхнее колечко с резиновой втулкой не будет «гулять» вдоль оси стабилизатора, а лишь держать его в требуемых пределах. Все компоненты подвески будут действовать в своих плоскостях, не напрягая друг друга. Соответственно, работа подвески будет корректной, срок службы возрастет.
Гайка
Для финальной стяжки применяйте самоконтрящиеся гайки с пластмассовыми вкладышами, которые обычно есть в комплекте. Они никогда не вывернутся произвольно.
В заключение можно добавить – стойка стабилизатора в сборе стоит около 5 долларов, при грамотной установке ходит долго.
Специалисты советуют менять стойки стабилизатора VW Passat B3 каждый год. В действительности, это чаще зависит от их состояния. И такой подход не критичен. Просто следите за своим авто и проводите ремонт и обслуживание своевременно.
Как правильно поменять своими руками
В случае неисправностей стойки нужно демонтировать и либо заменить полностью, либо отреставрировать некоторые детали.
Как и при диагностике, при замене необходимо вывесить оба колеса оси. Если «поддомкратить» только одну сторону, то стабилизатор окажется в «напряжении», и вам будет сложно вытащить и установить на место тягу.
Возможен вариант: при снятом колесе подложите любой упор под нижний рычаг и медленно опускайте машину, пока не сможете легко извлечь стойку стабилизатора.
Прикипевшие детали смажьте WD-40
Для выкручивания после смазки можете помочь ключу парой точных ударов молотком
Не пытайтесь сорвать гайку, лучше ещё раз смочите механизм смазкой
Без смазки также не обойтись
Отворачиваем вторую гайку
В запущенных случаях используйте трещотку
Сравнение новой и старой стоек по размерам
Не используйте старые детали, замените их!
Для смазывания используйте фиксатор резьбы
Используйте мощный домкрат, чтобы облегчить усилия
Следите за целостностью близлежащих элементов узла
Плотно фиксируем стойку
Не забудьте о смазке шарового пальца
Видеоверсия замены менее распространённого вида тяг стабилизатора представлена ниже.
Как заменить детали на Шевроле Ланос (видео)
Стабилизатор поперечной устойчивости нужно снимать с автомобиля.установпен-ного на земле на своих колёсах. Поэтому удобнее всего будет работать с автомобилем,установленным над смотровой ямой или на эстакаде.
Снимите защиту двигателя.
Отверните гайки и выньте болты, крепящие оба крепёжных полукольца стабилизатора к подрамнику. Снимите полукольца и выбросьте гайки: при сборке установите новые.
Отверните крепёжные гайки и отсоедините обе стойки стабилизатора от нижних поперечных рычаговподвески.
Отметим, что на поздних моделях стойки стабилизатора крепятся к рычагам через втулки болтами и гайками. На ранних же моделях стойки крепятся посредством шаровых опор .
И на ранних, и на поздних моделях выбросьте гайки, крепящие стойки стабилизатора: при сборке установите новые.
Отверните гайки, крепящие концы стабилизатора поперечной устойчивости к стойкам стабилизатора. Выбросьте эти гайки: при сборке нужно установить новые.
Отметим, что на поздних моделях стойки стабилизатора крепятся к рычагам через втулки болтами и гайками. На ранних же моделях стойки крепятся посредством шаровых опор.
На поздних моделях снимите шайбы и выньте втулки, запомнив, как они были установлены.
Если Вы вынули втулки, через которые крепятся стойки стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам подвески, то обратите внимание: втулки обращены вогнутой поверхностью к рычагу. На поздних моделях на стойки стабилизатора установлены втулки вместо шаровых опор. При правильной установке стрелки на стойках стабилизатора должны быть обращены в сторону передка автомобиля.
Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.
Замените стабилизатор, если он повреждён или погнут. Замените втулки, если они повреждены или изношены.
Установите стойки стабилизатора на стабилизатор, вставьте болты (поздние модели) и наверните новые гайки от руки (все модели). Убедитесь в том. что стойки установлены вогнутой поверхностью к передку автомобиля. На поздних моделях стрепкина стойках должны бытьобрашеныв сторону передка автомобиля.
Установите стабилизатор на место, установив стойки стабилизатора в рычаги. Вставьте болты (или шаровые опоры) в отверстия рычагов.
Наверните.носильнопоканезатягивай-те новые гайки, крепящие стойки к рычагам.
Установите полукольца, крепящие стабилизатор. Убедитесь в том, что полукольца сели на втулки должным образом, вставьте болты и наверните на нихновые гайки. Сильно гайки пока не затягивайте.
Прожмите несколько раз подвеску автомобиля, чтобы детали сели на свои места. Затяните все 4 незатянутые гайки стоек стабилизатора требуемыми моментами. Затяните требуемым моментом гайки крепёжных полуколец стабилизатора.
Установите защиту двигателя.
Рис. 6.3. Отверните гайки, крепящие крепежные полукольца к подрамнику
Рис. 6.4. Отверните крепежные гайки и отсоедините стойки стабилизатора от нижних поперечных рычагов
Руководство по монтажу на русском
какие то цифры
как оно должны быть в сборе
TRW MEYLE вот тот самый новый обломленный. на фото видно что ножка погнута да и в диаметре она тоньше
тут видно что TRW цельно литая деталь ну или качественно обработанная
этот же видно что состоит из 2-х отдельных частей сваренный между собой (у меня был случай когда в месте сварки стойка лопнула в дороге)
и тут сварка
MEYLE TRW по высоте одинаковый да и по внутреннему не сильно отличаются но по жесткости и упругости различаются
TRW мягче MEYLE резина не слоиться не трескается не стирается как уголь
MEYLE жесткий стирается как уголь (при разрезе и осмотре видно что состав состоит из мелкодисперсной массы причем крупной и процентное соотношение резины очень мал можно пальца растирать в катышки)
TRW 1 год работы
MEYLE 1 год работы
TRW 1 год работы TRW новый, особой разницы не вижу та что уже год немного умялась в 1мм и чуть мягче нового, рваных растертых мест не обнаружено
Выводы для семя и выбирайте для себя сами, а я определился и понял что лучше а что не стоит брать.
Разница в цене 2-3 раза одного от другого, конечно TRW дороже
Как часто надо менять
Периодичность замены зависит от марки авто, качества запасной части, условий эксплуатации и стиля вождения. Поэтому нет средних цифр (от 10 до 100 тыс. км слишком обширный диапазон). Но при появлении первых симптомов не стоит затягивать с заменой. В запущенных случаях это грозит потерей управляемости и предельными кренами в поворотах (машина может даже перевернутся).
Замена Стоек Стабилизатора Пассат Б6
Замучил стук передка на маленьких неровностях, всё гласило о том что необходимо поменять стойки стабилизатора что и было изготовлено. Но как досадно бы это не звучало стук не пропал, но незначительно уменьшился. Куда копать далее может кто-то сталкивался на Passat B6,B7 подскажите.
Да, вот только руки дошли поменять. И я насладился тихой ездой на маленьких неровностях. Но как досадно бы это не звучало машина сейчас ушла к другому обладателю. Так что у кого стучит передок при переезде маленьких неровностей меняйте задние сайлентблоки фронтального рычага. Диагностируется с трудом.Поставил для себя литые FEBI 34839.
Сайлентблоки задние фронтального рычага 100%. Такая же фигня была.
Спасибо всем за ответы, сильно много вызнал из ваших комментариев. Буду рыть далее, начну с задних сайлентблоков.
Стучать может очень почти все:
Сайлентблоки как фронтальные так и задние фронтального рычага.
Двигайте на обычный сервис на подъемник и смотрите. Лучше естественно на вибростенд.
А ещё в схожей ситуации у меня оказались рулевые тяги подстукивали! я в порыве борьбы облазил и поменял все в фронтальной подвеске.
Снял проверить тяги и офигел, все заржавелые шары, тугие. и продольный свободный ход 1-2мм. поменял тяги и все стуки кончились.
Как поменять стойки стабилизатора
Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.
Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.
В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.
Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus
Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002
Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.
Диагностика стоек стабилизатора
Перед началом ремонта нужно точно определить источник беспокойства. Основной признак — это сильный стук на плохой дороге и при раскачивании авто. Есть несколько способов подтвердить свои подозрения.
Воспользуйтесь при диагностике помощью напарника
Устройство и работа стоек
Как правило, стойка — это шток длиной 5. 20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.
В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.
Устройство шарнирной стойки
Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.
Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.
Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.
Как проверить стойки стабилизатора
Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.
Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.
При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.
При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.
Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.
Неисправности стойки стабилизатора
Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.
Признаки появления неисправности стоек
Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:
Вышедший из строя шарнир стойки
Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.
Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.
Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.
Замена стоек заднего стабилизатора на Фольксваген Пассат Б
В запущенных случаях используйте трещотку Перед заменой обязательно сверьте старую и новую запчасти. Он предотвращает раскручивание от вибрации.
В этом случае понадобится специальный шприц. Отверните гайку соединительной тяги стабилизатора со стойки амортизатора и извлеките корпус колесного подшипника с шаровым шарниром из рычага затем вытяните наружный шарнир приводного вала из ступицы колеса. Установка передней стойки Пассат В6 Стойку для двигателя и коробки передач с опорой прикрепите к ступице колесным болтом.
Шаровой палец нужно крепко зафиксировать шестигранником, а гайку крутить ключом, иначе она будет прокручиваться. Для выкручивания после смазки можете помочь ключу парой точных ударов молотком Не пытайтесь сорвать гайку, лучше ещё раз смочите механизм смазкой После удачной процедуры повторяем то же с верхним креплением.
Зафиксируйте ним палец в районе пыльника, а ключом крутите гайку в этом случае головка с воротком предпочтительнее. В запущенных случаях используйте трещотку Перед заменой обязательно сверьте старую и новую запчасти.
Как правильно снять и заменить стойку стабилизатора передней подвески в Volkswagen Passat B5 B6
Не должно быть существенной разницы по длине или конфигурации. В нашем примере стойки немного отличаются, но не размерами. Они одноразовые, не устанавливайте старые повторно. Не используйте старые детали, замените их! Можно подстраховаться, смазав дополнительно резьбу специальным фиксатором. Он предотвращает раскручивание от вибрации.
Для смазывания используйте фиксатор резьбы Процедура сборки проходит быстрее, особенно если ось вывешена. Если нет, то окончательно зажимайте гайки только на нагруженной подвеске, то есть подложив упор под рычаг и опустив домкрат.
Используйте мощный домкрат, чтобы облегчить усилия У разных производителей может быть разная конфигурация одной и той же стойки стабилизатора. Откручивали мы с помощью шестигранника, а закручиваем со вторым рожковым ключом или зажимом. Следите, чтобы палец не проворачивался.
Следите за целостностью близлежащих элементов узла Если стойка оснащена тавотницей, то в обязательном порядке её нужно смазать литиевой смазкой. Удалите проволоку с корпуса колесного подшипника.
Осторожно приподнимите корпус колесного подшипника с помощью стойки для коробки передач до тех пор, пока не станет возможным завинтить болты соединения амортизационной стойки с чашкой.
При необходимости для закручивания болтов используйте стремянку, например стремянку. Затяните болты с шестигранной головкой верхнего крепления амортизатора.
Затяните резьбовое соединение корпуса колесного подшипника с амортизационной стойкой. Вставьте приводной вал в ступицу колеса. Вставьте корпус колесного подшипника с шарниром подвески в рычаг. Привинтите шаровой шарнир к рычагу.
Установите обшивку водоотводящего короба.
Замена стабилизатора
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности. Установите и прикрутите колесо.
Замена пружины передней подвески Фольксваген Пассат — снятие и установка 1 — стяжка пружин; 2 — динамометрический ключ; 3 — насадка; 4 — трещотка; 5 — насадка; 6 — держатель пружины Стягивайте пружину с помощью стяжки пружин до тех пор, пока не освободится упорный шарикоподшипник. Открутите шестигранную гайку от штока поршня.
Пошаговая замена
Снимите отдельные детали амортизационной стойки и пружину с помощью стяжки пружины. Сначала сожмите пружину так, чтобы разгрузить верхнюю чашку пружины.
На штоке поршня затяните новую шестигранную гайку.
Лучшие стойки стабилизатора
Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.
LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.
TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.
SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.
GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.
CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.
Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.
Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).
Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.
Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.
Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.
По приезду домой решил разобраться со всеми проблемами потихоньку. Начал с вибрации, замерил давление в колёсах, везде было 2,2 кроме левого переднего колеса, там было ровно 2. Я раньше всегда держал давление в районе 2, по этому стравил остальные 3 колеса до этой же отметки. Сразу решил проверить, поехал по трассе до мкр. “Бабаевского” — проблема ушла. После этого оказавшись в магазине “Окей” увидел компактные монометр, и всего то 300 рублей. Хорошее приобретение.
Давно уже обращал внимание на свои барабаны, краски хватает ровно на год, после зимнего сезона они опять покрываются ржавыми пятнами.
Данная операция уже пару раз была проделана мной же, так что описывать не буду, просто пару фоточек:
Стабилизатор присутствует в любом автомобиле и контролирует поведение машины в кренах, то есть непосредственно влияет на управляемость. Стойки (тяги, «косточки») стабилизатора — часть системы, поэтому их техническое состояние сказывается на безопасности при движении. Не стоит откладывать этот недорогой ремонт, особенно если всё можно поменять своими руками.
Что нужно для самостоятельной замены
Перечень инструмента можно поделить на две группы.
Всё необходимое найдётся в любом гараже
Выбор стоек стабилизатора
Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.
Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке
Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.
На примере volkswagen polo
Здравствуйте, дорогие читатели! Как Вы считаете, надежны ли современные автомобили? Именно с ответа на этот вопрос я хотел начать сегодняшний материал.
Но, по моему мнению, сегодняшние авто немного уступают аналогичным 10–20 летней давности. Сейчас попробую объяснить свое видение этого: пару десятилетий назад перед инженерами ставилась задача сделать максимально надежный автомобиль, они закладывали в него большой ресурс.
В настоящее время правят бал маркетологи, которым нафиг не нужен большой ресурс заложенный инженерами, их требования очень просты и заключаются в необходимом минимуме – автомобиль должен исправно отслужить в течение гарантийного периода, а дальше, по их мнению, автолюбитель должен опять прийти в автосалон за новой покупкой.
А ведь гарантийный срок не такой уж и большой: от 2‑х до 5‑ти лет или 60000–150000 км. пробега.
Не у всех есть возможность каждые 3 года менять своего железного коня, поэтому волей неволей большинству из нас приходится сталкиваться с ремонтом. Тема сегодняшней публикации: замена стоек стабилизатора. Саму замену подробно опишу на примере своего автомобиля Volkswagen polo sedan (фольксваген поло седан), аналогично она будет происходить на Skoda Rapid.
Кстати на сайте вы найдете много информации о моей машине, например: какое моторное масло я заливаю или узнаете расход топлива моего Polo.
Как оценить необходимость замены
Самое главное правильно диагностировать неисправность и убедиться, что проблема именно в стойках.
Наиболее распространёнными признаками неисправности являются:
Если указанные признаки присущи Вашему авто, то от диагностирования по косвенным признакам переходим к более «глубокой» диагностике.
Стойка стабилизатора имеет на каждом из своих концов шарнир, именно они выходят из строя и являются источником постороннего шума. Для того чтобы оценить наличие люфта в шарнире необходимо:
При покупке запасных частей я всегда руководствуюсь правилом: скупой платит дважды.
Вот оригинальный артикул VAG 6R0 411 315 и цена на одном из известных сайтов:
Их цена находится в диапазоне 700‑1000 рублей за штуку. Почему аналог, а не оригинал? Здесь все просто, при сравнимом качестве мы имеем меньшую цену (с 2‑х стоек разница порядка 1500 руб).
Что необходимо для замены
Конечно, можно поехать менять стойки в автосервис и отдать за эту услугу от 500 до 1500 рублей, тем более в непогоду Вам придется оплатить услуги автомойки. Если Вас устраивает написанное выше, то дальше статью можно и не читать) Шутка)
Далее напишу, что Вам понадобиться для самостоятельной замены:
Процесс замены
Так как при замене стоек был сильно ограничен по времени, то не успел сделать свои фото, поэтому фотографии отражающие процесс замены из сети.
Наверняка у Вас будет вопрос о периодичности замены стоек и об их ресурсе, но однозначного ответа я дать не смогу. К слову сказать, я только сейчас первый раз столкнулся с необходимость замены этого узла. Предыдущий автомобиль Ford Focus 2, на протяжении 86 тысяч км. пробега не требовал замены, как и ВАЗ 2110 на протяжении 36000.
На Polo Sedan, владельцем, которого я являюсь, стойки я поменял на пробеге 54 тысячи километров.
Хотя есть автолюбители, которым стоек хватает всего на 20–30 тысяч, объяснить такую частую замену можно лишь двумя факторами: низкое качество запчастей и очень небрежное отношение к эксплуатации автомобиля в целом (проезд по неровностям на высоких скоростях).
Похожие записи:
