Стойки стабилизатора на Фольксваген Пассат
Руководство по монтажу на русском
какие то цифры
как оно должны быть в сборе
TRW MEYLE вот тот самый новый обломленный. на фото видно что ножка погнута да и в диаметре она тоньше
тут видно что TRW цельно литая деталь ну или качественно обработанная
этот же видно что состоит из 2-х отдельных частей сваренный между собой (у меня был случай когда в месте сварки стойка лопнула в дороге)
и тут сварка
MEYLE TRW по высоте одинаковый да и по внутреннему не сильно отличаются но по жесткости и упругости различаются
TRW мягче MEYLE резина не слоиться не трескается не стирается как уголь
MEYLE жесткий стирается как уголь (при разрезе и осмотре видно что состав состоит из мелкодисперсной массы причем крупной и процентное соотношение резины очень мал можно пальца растирать в катышки)
TRW 1 год работы
MEYLE 1 год работы
TRW 1 год работы TRW новый, особой разницы не вижу та что уже год немного умялась в 1мм и чуть мягче нового, рваных растертых мест не обнаружено
Выводы для семя и выбирайте для себя сами, а я определился и понял что лучше а что не стоит брать.
Разница в цене 2-3 раза одного от другого, конечно TRW дороже
Замена стоек заднего стабилизатора на Фольксваген Пассат Б
Замена стоек стабилизатора
В запущенных случаях используйте трещотку Перед заменой обязательно сверьте старую и новую запчасти. Он предотвращает раскручивание от вибрации.
В этом случае понадобится специальный шприц. Отверните гайку соединительной тяги стабилизатора со стойки амортизатора и извлеките корпус колесного подшипника с шаровым шарниром из рычага затем вытяните наружный шарнир приводного вала из ступицы колеса. Установка передней стойки Пассат В6 Стойку для двигателя и коробки передач с опорой прикрепите к ступице колесным болтом.
Выбирайте качественные запасные части, и менять их станете гораздо реже.
Шаровой палец нужно крепко зафиксировать шестигранником, а гайку крутить ключом, иначе она будет прокручиваться. Для выкручивания после смазки можете помочь ключу парой точных ударов молотком Не пытайтесь сорвать гайку, лучше ещё раз смочите механизм смазкой После удачной процедуры повторяем то же с верхним креплением.
Информация
Зафиксируйте ним палец в районе пыльника, а ключом крутите гайку в этом случае головка с воротком предпочтительнее. В запущенных случаях используйте трещотку Перед заменой обязательно сверьте старую и новую запчасти.
Как правильно снять и заменить стойку стабилизатора передней подвески в Volkswagen Passat B5 B6
Не должно быть существенной разницы по длине или конфигурации. В нашем примере стойки немного отличаются, но не размерами. Они одноразовые, не устанавливайте старые повторно. Не используйте старые детали, замените их! Можно подстраховаться, смазав дополнительно резьбу специальным фиксатором. Он предотвращает раскручивание от вибрации.
Для смазывания используйте фиксатор резьбы Процедура сборки проходит быстрее, особенно если ось вывешена. Если нет, то окончательно зажимайте гайки только на нагруженной подвеске, то есть подложив упор под рычаг и опустив домкрат.
Используйте мощный домкрат, чтобы облегчить усилия У разных производителей может быть разная конфигурация одной и той же стойки стабилизатора. Откручивали мы с помощью шестигранника, а закручиваем со вторым рожковым ключом или зажимом. Следите, чтобы палец не проворачивался.
Следите за целостностью близлежащих элементов узла Если стойка оснащена тавотницей, то в обязательном порядке её нужно смазать литиевой смазкой. Удалите проволоку с корпуса колесного подшипника.
Осторожно приподнимите корпус колесного подшипника с помощью стойки для коробки передач до тех пор, пока не станет возможным завинтить болты соединения амортизационной стойки с чашкой.
При необходимости для закручивания болтов используйте стремянку, например стремянку. Затяните болты с шестигранной головкой верхнего крепления амортизатора.
Затяните резьбовое соединение корпуса колесного подшипника с амортизационной стойкой. Вставьте приводной вал в ступицу колеса. Вставьте корпус колесного подшипника с шарниром подвески в рычаг. Привинтите шаровой шарнир к рычагу.
Установите обшивку водоотводящего короба.
Замена стабилизатора
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности. Установите и прикрутите колесо.
Замена пружины передней подвески Фольксваген Пассат — снятие и установка 1 — стяжка пружин; 2 — динамометрический ключ; 3 — насадка; 4 — трещотка; 5 — насадка; 6 — держатель пружины Стягивайте пружину с помощью стяжки пружин до тех пор, пока не освободится упорный шарикоподшипник. Открутите шестигранную гайку от штока поршня.
Пошаговая замена
Снимите отдельные детали амортизационной стойки и пружину с помощью стяжки пружины. Сначала сожмите пружину так, чтобы разгрузить верхнюю чашку пружины.
На штоке поршня затяните новую шестигранную гайку.
На примере volkswagen polo
Здравствуйте, дорогие читатели! Как Вы считаете, надежны ли современные автомобили? Именно с ответа на этот вопрос я хотел начать сегодняшний материал.
Но, по моему мнению, сегодняшние авто немного уступают аналогичным 10–20 летней давности. Сейчас попробую объяснить свое видение этого: пару десятилетий назад перед инженерами ставилась задача сделать максимально надежный автомобиль, они закладывали в него большой ресурс.
В настоящее время правят бал маркетологи, которым нафиг не нужен большой ресурс заложенный инженерами, их требования очень просты и заключаются в необходимом минимуме – автомобиль должен исправно отслужить в течение гарантийного периода, а дальше, по их мнению, автолюбитель должен опять прийти в автосалон за новой покупкой.
А ведь гарантийный срок не такой уж и большой: от 2‑х до 5‑ти лет или 60000–150000 км. пробега.
Не у всех есть возможность каждые 3 года менять своего железного коня, поэтому волей неволей большинству из нас приходится сталкиваться с ремонтом. Тема сегодняшней публикации: замена стоек стабилизатора. Саму замену подробно опишу на примере своего автомобиля Volkswagen polo sedan (фольксваген поло седан), аналогично она будет происходить на Skoda Rapid.
Кстати на сайте вы найдете много информации о моей машине, например: какое моторное масло я заливаю или узнаете расход топлива моего Polo.
Как оценить необходимость замены
Самое главное правильно диагностировать неисправность и убедиться, что проблема именно в стойках.
Наиболее распространёнными признаками неисправности являются:
Если указанные признаки присущи Вашему авто, то от диагностирования по косвенным признакам переходим к более «глубокой» диагностике.
Стойка стабилизатора имеет на каждом из своих концов шарнир, именно они выходят из строя и являются источником постороннего шума. Для того чтобы оценить наличие люфта в шарнире необходимо:
При покупке запасных частей я всегда руководствуюсь правилом: скупой платит дважды.
Вот оригинальный артикул VAG 6R0 411 315 и цена на одном из известных сайтов:
Их цена находится в диапазоне 700‑1000 рублей за штуку. Почему аналог, а не оригинал? Здесь все просто, при сравнимом качестве мы имеем меньшую цену (с 2‑х стоек разница порядка 1500 руб).
Что необходимо для замены
Конечно, можно поехать менять стойки в автосервис и отдать за эту услугу от 500 до 1500 рублей, тем более в непогоду Вам придется оплатить услуги автомойки. Если Вас устраивает написанное выше, то дальше статью можно и не читать) Шутка)
Далее напишу, что Вам понадобиться для самостоятельной замены:
Процесс замены
Так как при замене стоек был сильно ограничен по времени, то не успел сделать свои фото, поэтому фотографии отражающие процесс замены из сети.
Наверняка у Вас будет вопрос о периодичности замены стоек и об их ресурсе, но однозначного ответа я дать не смогу. К слову сказать, я только сейчас первый раз столкнулся с необходимость замены этого узла. Предыдущий автомобиль Ford Focus 2, на протяжении 86 тысяч км. пробега не требовал замены, как и ВАЗ 2110 на протяжении 36000.
На Polo Sedan, владельцем, которого я являюсь, стойки я поменял на пробеге 54 тысячи километров.
Хотя есть автолюбители, которым стоек хватает всего на 20–30 тысяч, объяснить такую частую замену можно лишь двумя факторами: низкое качество запчастей и очень небрежное отношение к эксплуатации автомобиля в целом (проезд по неровностям на высоких скоростях).
Меняем стойки стабилизатора на Фольксваген Пассат Б3
В процессе замены основных составляющих ходовой части автомобиля: рулевые тяги, наконечники, сайлентблоки, иногда обнаруживается неудовлетворительное состояние резинок стоек стабилизатора.
Это поправимо. Стойка стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 стоит не дорого и продается в комплекте со всем необходимым для установки. Поэтому заменить ее целесообразнее целиком.
Сложности монтажа стоек
Следующей важной особенностью монтажа стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 можно считать правильность положения компонентов.
Резиновые втулки
В комплекте поставки есть два резиновых диска (втулки) выполненные в виде конуса. Эти резинки одеваются на ось стойки и располагаются сверху и снизу рычага подвески. И что самое важное, узкие части конусов (вершинки), должны быть направлены в сторону рычага, прилегать к нему. То есть, правильно совмещенные втулки, в профиль похожи на песочные часы, а между ними остается рычаг.
Вогнутые шайбы
Касаемо их, нередки случаи неверной установки. Не удивительно, поскольку они вогнуты, похожи на блюдца и повторяют форму втулок, то автомобилист интуитивно просто набрасывает их поверх оных и стягивает гайкой.
Шайбы всей поверхностью ложатся на резинки, как бы усиливая ее. Визуально все выглядит достойно, душа поет. Но рано.
Оказывается, вогнутые шайбы должны соприкасаться с резиновыми втулками именно выпуклой стороной, а не вогнутой.
Такое положение дает штоку стойки больше маневренности, верхнее колечко с резиновой втулкой не будет «гулять» вдоль оси стабилизатора, а лишь держать его в требуемых пределах. Все компоненты подвески будут действовать в своих плоскостях, не напрягая друг друга. Соответственно, работа подвески будет корректной, срок службы возрастет.
Гайка
Для финальной стяжки применяйте самоконтрящиеся гайки с пластмассовыми вкладышами, которые обычно есть в комплекте. Они никогда не вывернутся произвольно.
В заключение можно добавить – стойка стабилизатора в сборе стоит около 5 долларов, при грамотной установке ходит долго.
Специалисты советуют менять стойки стабилизатора VW Passat B3 каждый год. В действительности, это чаще зависит от их состояния. И такой подход не критичен. Просто следите за своим авто и проводите ремонт и обслуживание своевременно.
Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости нужно снимать с автомобиля.установпен-ного на земле на своих колёсах. Поэтому удобнее всего будет работать с автомобилем,установленным над смотровой ямой или на эстакаде.
Снимите защиту двигателя.
Отверните гайки и выньте болты, крепящие оба крепёжных полукольца стабилизатора к подрамнику. Снимите полукольца и выбросьте гайки: при сборке установите новые.
Отверните крепёжные гайки и отсоедините обе стойки стабилизатора от нижних поперечных рычаговподвески.
Отметим, что на поздних моделях стойки стабилизатора крепятся к рычагам через втулки болтами и гайками. На ранних же моделях стойки крепятся посредством шаровых опор .
И на ранних, и на поздних моделях выбросьте гайки, крепящие стойки стабилизатора: при сборке установите новые.
Отверните гайки, крепящие концы стабилизатора поперечной устойчивости к стойкам стабилизатора. Выбросьте эти гайки: при сборке нужно установить новые.
Отметим, что на поздних моделях стойки стабилизатора крепятся к рычагам через втулки болтами и гайками. На ранних же моделях стойки крепятся посредством шаровых опор.
На поздних моделях снимите шайбы и выньте втулки, запомнив, как они были установлены.
Если Вы вынули втулки, через которые крепятся стойки стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам подвески, то обратите внимание: втулки обращены вогнутой поверхностью к рычагу. На поздних моделях на стойки стабилизатора установлены втулки вместо шаровых опор. При правильной установке стрелки на стойках стабилизатора должны быть обращены в сторону передка автомобиля.
Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.
Замените стабилизатор, если он повреждён или погнут. Замените втулки, если они повреждены или изношены.
Установите стойки стабилизатора на стабилизатор, вставьте болты (поздние модели) и наверните новые гайки от руки (все модели). Убедитесь в том. что стойки установлены вогнутой поверхностью к передку автомобиля. На поздних моделях стрепкина стойках должны бытьобрашеныв сторону передка автомобиля.
Установите стабилизатор на место, установив стойки стабилизатора в рычаги. Вставьте болты (или шаровые опоры) в отверстия рычагов.
Наверните.носильнопоканезатягивай-те новые гайки, крепящие стойки к рычагам.
Установите полукольца, крепящие стабилизатор. Убедитесь в том, что полукольца сели на втулки должным образом, вставьте болты и наверните на нихновые гайки. Сильно гайки пока не затягивайте.
Прожмите несколько раз подвеску автомобиля, чтобы детали сели на свои места. Затяните все 4 незатянутые гайки стоек стабилизатора требуемыми моментами. Затяните требуемым моментом гайки крепёжных полуколец стабилизатора.
Установите защиту двигателя.
Рис. 6.3. Отверните гайки, крепящие крепежные полукольца к подрамнику
Рис. 6.4. Отверните крепежные гайки и отсоедините стойки стабилизатора от нижних поперечных рычагов
Замена Стоек Стабилизатора Пассат Б6
Замучил стук передка на маленьких неровностях, всё гласило о том что необходимо поменять стойки стабилизатора что и было изготовлено. Но как досадно бы это не звучало стук не пропал, но незначительно уменьшился. Куда копать далее может кто-то сталкивался на Passat B6,B7 подскажите.
Да, вот только руки дошли поменять. И я насладился тихой ездой на маленьких неровностях. Но как досадно бы это не звучало машина сейчас ушла к другому обладателю. Так что у кого стучит передок при переезде маленьких неровностей меняйте задние сайлентблоки фронтального рычага. Диагностируется с трудом.Поставил для себя литые FEBI 34839.
Сайлентблоки задние фронтального рычага 100%. Такая же фигня была.
Спасибо всем за ответы, сильно много вызнал из ваших комментариев. Буду рыть далее, начну с задних сайлентблоков.
Стучать может очень почти все:
Сайлентблоки как фронтальные так и задние фронтального рычага.
Двигайте на обычный сервис на подъемник и смотрите. Лучше естественно на вибростенд.
А ещё в схожей ситуации у меня оказались рулевые тяги подстукивали! я в порыве борьбы облазил и поменял все в фронтальной подвеске.
Снял проверить тяги и офигел, все заржавелые шары, тугие. и продольный свободный ход 1-2мм. поменял тяги и все стуки кончились.
Передняя подвеска
Фиксирование положения подрамника
Примечание: – Для выполнения некоторых работ с автомобилем необходимо снимать подрамник или всю переднюю подвеску. – Исходное положение подрамника относительно кузова обеспечивается четырьмя стопорными пальцами (T10486/1). Два стопорных пальца (T10486/1) входят в комплект фиксатора (T10486). Если на сервисной станции уже имеется фиксатор (T10486), то дополнительно понадобится только два стопорных пальца (T10486/1). Если на сервисной станции нет фиксатора (T10486), то используется фиксатор (T10486 A). К нему прилагаются четыре стопорных пальца (T10486/1) и два стопорных пальца (T10486/2). Для данной работы стопорные пальцы (T10486/2) не понадобятся.
1. Снять переднюю и заднюю шумоизоляцию.
2. Отвернуть из коробки передач болты нижней опоры силового агрегата (1).
3. Подвести под подрамник домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии (VAS 6931) или домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии (V.A.G 1383 A) (1).
4. При необходимости очистить резьбу стопорных пальцев (T10486/1).
5. Для фиксирования положения подрамника в точках (3), (5), (7) и (8) необходимо последовательно ввинтить стопорные пальцы (T10486/1).
Примечание: Стопорные пальцы (T10486/1) следует затягивать моментом, не превышающим 20 Н·м, поскольку в противном случае можно повредить их резьбу.
Фиксация задней части подрамника:
6. Отвернуть болты (1).
7. Отвернуть болт (3) и снять опору (4).
8. Вкрутить стопорный палец (T10486/1) (1) и затянуть его моментом 20 Н·м.
Зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости?
Современный автомобиль подвижен и маневренен, способен развивать высокую скорость и практически не притормаживая входить в поворот, а так же легко преодолевать неровные участки дороги. Многое из этого он не мог бы делать без стабилизатора поперечной устойчивости.
Назначение и принцип работы стабилизатора
Следуя названию, стабилизатор предназначен для выравнивания автомобиля во время езды. То есть, он способен:
Стабилизатор был создан для увеличения поперечной устойчивости, и предотвращения переворачивания автомобиля во время скоростного маневрирования. То есть, когда машина начинает крениться в бок, тяги стабилизатора перемещаются в противоположные стороны. Одна тяга поднимается вверх, а другая в это время опускается вниз. Срединная балка в это время начинает закручиваться, тем самым провоцируя опущение поднятого бока машины, и уменьшая нагрузку с другой стороны. Благодаря этому автомобиль плотно прижимается всеми колёсами к дороге во время манёвра.
Технические характеристики устройства
По своему внешнему виду стабилизатор представляет собой изогнутую на концах трубку из металла, которая соединяется с передней или задней осью с помощью втулок.
Так как стабилизатор является одним из элементов подвески, он крепится при помощи шарниров так же к кузову автомобиля. Следовательно, стойки стабилизатора вместе с центральной балкой связывают колёса и основание автомобиля. Как правило, установка стабилизатора может быть передней, задней, или двойной (на обе оси). Чаще всего установку совершают на переднюю ось автомобиля.
Главным критерием стабилизатора является его жёсткость. Но этот же критерий может стимулировать противоположный результат при применении на разных конструкциях.
Например, высокая жёсткость переднего стабилизатора во время начала поворота приводит к таким эффектам как:
Интересно то, что уменьшение жёсткости стабилизатора обычно приводит к противоположным результатам. Поэтому специалисты рекомендуют устанавливать на переднюю ось не слишком жёсткий стабилизатор.
Что касается заднего стабилизатора, то вот что можно сказать об увеличении его жёсткости:
Как следует из всего вышесказанного, стабилизатор поперечной устойчивости — необходимая часть подвески автомобиля, выполняющая функции увеличения устойчивости машины во время различных манёвров, что во много раз повышает безопасность вождения.
Поехал дальше никто у нас в регионе не хочет возить хорошие запчасти, пришлось сделать заказ и ждать 1 день, а заказал TRW JTS 534
Причины замены стоек стабилизатора
Просто так, без объективных на то причин, менять такой агрегат не стоит. Все же он стоит определенных денег, имеет свой ресурс пригодности. Пока машина ведет себя хорошо, тратить лишние финансовые средства не имеет никакого смысла. Но при появлении характерных признаков их неисправности, не затягивайте с ремонтом.
Причин для их смены есть несколько:
Обнаружив подобные неисправности, обязательно максимально быстро замените стойки стабилизатора.
Настолько долго прослужат новые элементы, зависит от двух факторов:
Статья в тему: Ошибки датчика фаз на ВАЗ 2114: выявляем неисправности, проверяем и заменяем датчик
Дадим напутственный совет. Многие, кто обращается на СТО с целью заменить стойки стабилизатора, отправляют автомобиль по рекомендации мастера на проверку развал схождения. На самом деле это процедура совершенно лишняя, поскольку смена стоек никак не влияет на угол расположения колес на вашей машине. Это очередная попытка выманить у неопытного клиента побольше денег. Будьте бдительны.
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
Стойки стабилизатора предназначены для равномерного распределения динамического давления по всему периметру кузова, что позволяет стабилизировать автомобиль при маневрировании и снять излишнюю вибронагруженность на механизированную часть транспортного средства.
Неисправное состояние стоек стабилизатора снижает безопасность эксплуатации автомобиля и может стать причиной возникновения аварийной ситуации на дороге.
В момент эксплуатации автомобиля стойки выдерживают высокую нагрузку, в результате чего быстро выходят из строя – при первых признаках неисправности комплектующих важно приобрести новый комплект деталей и произвести замену.
В случае эксплуатации автомобиля по дорогам с недостаточным качеством покрытия или в состоянии перегруженной подвески также рекомендуется рассмотреть установку усиленного варианта стоек взамен стоковой модели.
Чтобы приобрести комплект подходящих деталей важно во время выбора сверять артикулы стоек стабилизатора с VIN-номером транспортного средства на официальном сайте производителя, что обеспечит максимальную совместимость запчастей. В случае приобретения деталей неподходящих габаритов или форм-фактора покупку требуется сдать обратно в магазин – в противном случае возможно снижение запаса прочности всех систем автомобиля.
Как выявить неисправность стоек стабилизатора
Стойки стабилизатора выходят из строя постепенно, в результате чего предвидеть необходимость скорого ремонта автомобиля можно по ряду косвенных признаков. Стойки требуются заменить в следующих случаях:
Оптимальным вариантом будет регулярная проверка ходовой части и подвески автомобиля каждые 12-15 000 км пробега, что позволит своевременно диагностировать выработку деталей и снизить стоимость предстоящего ремонта.
Помните, пренебрежение своевременным обслуживанием или эксплуатация автомобиля с проблемными стойками не только чреваты высокой стоимостью ремонта транспортного средства, но и увеличением риска возникновения критической ситуации на дороге.
Замена стоек стабилизатора на Пассате Б3
Установка нового комплекта стоек стабилизатора на Фольксваген Пассат может вызвать выражение озадаченности на лице у неопытных механиков, однако вся процедура свободно выполняется одной парой рук в домашних условиях по интуитивно понятному сценарию.
Для замены выработавших ресурс комплектующих потребуется уделить примерно по 40 минут времени на каждый элемент, а также иметь доступ к стандартному набору инструментов: комплектам автомобильных Торксов, гаечных ключей или накидных головок, отверток и домкрата. Также потребуется ветошь и щетка для протирки подвески и жидкость для удаления следов коррозии.
Чтобы по время замены комплектующих не возникло лишних трудностей процедуры обслуживания важно осуществлять в строгом соответствии следующей инструкции:
Обратите внимание! Перед подниманием автомобиля требуется обязательно зажать ручной тормоз, что позволит безопасно извлечь стойку при непосредственном демонтаже детали. Дело в том, что при подъеме кузова автомобиля статическое давление на подвеску снижается, в результате чего фрикционные пружины увеличиваются в длине и мешают комфортному извлечению стоек.
Важно знать! Если стойку не удается извлечь из-за расслабленного состояния подвески, потребуется установить второй домкрат прямо под мост автомобиля и приподнять. Данный способ позволит стабилизировать подвеску до стандартного состояния и свободно демонтировать стойку, однако важно не допустить срыва первого, фиксирующего кузов, домкрата.
Аналогичная процедура производится и с остальными стойками по всему периметру транспортного средства, независимо от типа или расположения моста подвески. При замене стоек устанавливать новые детали желательно парой, то есть с каждой стороны моста, в результате чего автомобиль станет послушней при маневрировании, а детали – увеличат свой срок выработки.
1 Стабилизатор поперечной устойчивости нужно снимать с автомобиля.установпен-ного на земле на своих колёсах. Поэтому удобнее всего будет работать с автомобилем,установленным над смотровой ямой или на эстакаде.
2 Снимите защиту двигателя.
3 Отверните гайки и выньте болты, крепящие оба крепёжных полукольца стабилизатора к подрамнику. Снимите полукольца и выбросьте гайки: при сборке установите новые (рис. 6.3).
4 Отверните крепёжные гайки и отсоедините обе стойки стабилизатора от нижних поперечных рычаговподвески. Отметим, что на поздних моделях стойки стабилизатора крепятся к рычагам через втулки болтами и гайками. На ранних же моделях стойки крепятся посредством шаровых опор (рис. 6.4). И на ранних, и на поздних моделях выбросьте гайки, крепящие стойки стабилизатора: при сборке установите новые.
5 Отверните гайки, крепящие концы стабилизатора поперечной устойчивости к стойкам стабилизатора. Выбросьте эти гайки: при сборке нужно установить новые. Отметим, что на поздних моделях стойки стабилизатора крепятся к рычагам через втулки болтами и гайками. На ранних же моделях стойки крепятся посредством шаровых опор. На поздних моделях снимите шайбы и выньте втулки, запомнив, как они были установлены.
6 Если Вы вынули втулки, через которые крепятся стойки стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам подвески, то обратите внимание: втулки обращены вогнутой поверхностью к рычагу. На поздних моделях на стойки стабилизатора установлены втулки вместо шаровых опор. При правильной установке стрелки на стойках стабилизатора должны быть обращены в сторону передка автомобиля.
7 Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.
8 Замените стабилизатор, если он повреждён или погнут. Замените втулки, если они повреждены или изношены.
9 Установите стойки стабилизатора на стабилизатор, вставьте болты (поздние модели) и наверните новые гайки от руки (все модели). Убедитесь в том. что стойки установлены вогнутой поверхностью к передку автомобиля. На поздних моделях стрепкина стойках должны бытьобрашеныв сторону передка автомобиля.
10 Установите стабилизатор на место, установив стойки стабилизатора в рычаги. Вставьте болты (или шаровые опоры) в отверстия рычагов.
11 Наверните.носильнопоканезатягивай-те новые гайки, крепящие стойки к рычагам.
12 Установите полукольца, крепящие стабилизатор. Убедитесь в том, что полукольца сели на втулки должным образом, вставьте болты и наверните на нихновые гайки. Сильно гайки пока не затягивайте.
13 Прожмите несколько раз подвеску автомобиля, чтобы детали сели на свои места. Затяните все 4 незатянутые гайки стоек стабилизатора требуемыми моментами. Затяните требуемым моментом гайки крепёжных полуколец стабилизатора.
14 Установите защиту двигателя.
Похожие записи:
