Неисправный термостат влияет на теплообдув и стабильный прогрев до рабочей температуры на автомобиле. При неисправном термостате печка будет дуть не положенные 80-90 градусов, а 5-60, не говоря о том, что и автомобиль не будет прогреваться должным образом.
Замену термостата можно произвести и в гаражных условиях, потратив при этом значительно меньше средств. На замену уходит до 3-4 часов.
Замена термостата
Многие еще так же и производят замену датчика охлаждающей жидкости. На самом деле, это делать совсем необязательно, так как датчик всего лишь отвечает за показания на приборной панели автомобиля.
Спустя несколько дней эксплуатации автомобиля, проверить его на утечку охлаждающей и прочих жидкостей. Если стекает охлаждающая жидкость – провести процедуру замены термостата заново или проверить состояние патрубков на момент закрепления.
Бывает так, что патрубок, от того, что не был достаточно сильно закреплен – срывается. В таком случае необходимо слить всю охлаждающую, очистить поверхности от антифриза, заново установить патрубок и залить жидкость.
Привожу пример замены термостата на двигателе 2е 95 года выпуска.
Такая тема уже есть, только на примере 1.8 двигателя, почитав ее, и сунувшись менять, встретил пару трудностей по снятию ГУР. Для тех кто туда полезет в первый раз сложно будет сразу врубить что-куда, поэтому решил подробнее описать это дело. Но и хотел бы отметить, что без описания замены термостата AlexH вообще бы зашился
Делал работу в оборудованном помещении для установки газ.систем, без ямы.
1. Ставим машину на ручник. Ставим противооткатные колодки под колеса. Выкручиваем руль вправо до упора. Поддомкрачиваем переднюю правую часть. Устанавливаем упор (в моем случает пару брусков деревянных) чтобы автомобиль устоичиво стоял.
2. Снимаем защитный кожух ремня гидроусилителя и помпы. Со стороны колеса два шестигранника обычно в грязи, надо почистить щеткой, ни на 2 ни на 3 шестигранник не подошли, открутил подходящей простой отверткой, спереди кожух выстаскиваеться из гнезда.
3. Одеваем защитные очки (если есть, потому что сыпиться всякая грязь в глаза, пока там орудоешь ключами) Отдаем от ГУР 2 винта на 13 (Рис.1) И перемещяем ГУР от себя для ослабления ремня привода водяной помпы и ГУР. Снимаем ремень. Теперь перемещаем ГУр на себя, и отдаем винт крепящий корпус на котором висит ГУР (рис2) (я ГУР снял с этого корпуса по незнанию, поэтому видно этот корпус без ГУРа) далее идим глазами по трубке выходящей из ГУРА и в левой части авто откручиваем болт на 10, который крепит эту трубку. Затем отдаем еще два винта корпуса ГУР (рис3) ГУР идет вниз (рис4), можно под него подставить что-нибудь, либо оставить свисать.
4. Открывем крышку расширительного бочка. Ставим поддон для сбора ОЖ. Берем плоскогубцы или “козюю ногу” сжимаем хомут шланга, и сдвигаем его выше (рис5), аккуратненько снимаем шланг, и пошла течь ОЖ. Далее, откручиваем с пластикого фланца два болта, снимаем фланец, и нашему взору открываеться термостат, я сделал так, “козей ногой” приоткрыл его, и сливал ОЖ, далее поддел отверточкой резинку уплотнительную снял ее и вывалился термостат (заметье его положение). Стоял вирмы BERH со значками AUDI & VW, ставил фирмы BTT он же BERH. Вставляем на место новый термостат (рис6) (обратите внимание на правильность установки, ток жидкости не должен перекрываться стоиками термостата) устанавливаем новое уплотнительное кольцо, и ставим на место фланец, не переусердствуйте с зятяжкой фланца, не надо затягивать от всей души. Одеваем шланг с хомутом.
5 Далее собираем все в обратном порядке. Проверьте натяжку ремня привода помпы и ГУРа.
6. Наливаем ОЖ до отметки мах. В моем случаем, это новый концентрат тосола разведенный до -45. У меня своя бочка заказанного Австрийского концентрата тосола, за 1500$. Запускаем двигатель, следим за уровнем в расширительном бочке (рис7), потихоньку добавляем по мере ухода ОЖ до отметки мин, подгазовываем, может проявляться бульканье..прогреваем двигатель..смотрим как температура. как сработали вентиляторы. можно сказать все. После остывания, проверяем уровень, доливаем если надо.
Теперь температура держиться в различных вариантах езды 91-95C* раньше была (75-83) Всем рекомендую, стало теплее в салоне (хотя и было тепло) Печку в какие режимы не включай, температура двигателя не меняеться. Из печки дует понастоящему горячий воздух.
Фото номер 8 t* открытия термостата и Фото номер 9 t* срабатывания вентилятора радиатора.
Рис. 4.1. Система охлаждения двигателя SOHC: 1 – радиатор; 2 – термостат; 3 – соединительный патрубок; 4 – расширительный бачок; 5 – верхняя крышка; 6 – воздухозаборник; 7 – кронштейн вентилятора (EZ); 8 – кронштейн вентилятора (РВ, RP); 9 – кронштейн вентиляторов; 10 – дополнительный вентилятор; 11 – приводной ремень; 12 – электрический вентилятор
Рис. 4.2. Система охлаждения двигателя DOHC: 1 – радиатор; 2 – насос; 3 – термостат;, 4 – расширительный бачок; 5 – масляный теплообменник; 6 – задняя крышка; 7 – кронштейн вентилятора; 8 – кронштейн вентиляторов; 9 – электрический вентилятор; 10 – дополнительный вентилятор; 11 – приводной ремень; 12 – верхняя крышка; 13 – воздухозаборник
– термостат 2 (см. рис. 4.1) и 3 (см. рис. 4.2) расположен в основании корпуса водяного насоса;
– слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
– отверните два болта крепления и снимите крышку термостата;
– снимите уплотнительное кольцо;
– достаньте термостат из корпуса в основании водяного насоса.
Перед снятием термостата отметьте его положение в корпусе.
Проверку термостата выполняйте в следующем порядке:
Рис. 4.5. Рабочие положения термостата: a – термостат закрыт; б – термостат открыт
– если термостат находится в открытом положении (рис. 4.5) при комнатной температуре, то он подлежит замене;
Рис. 4.6. Проверка термостата
– для проверки термостата опустите его на шпагате в контейнер с водой (рис. 4.6). Постепенно нагревая воду, замерьте температуру, при которой термостат начинает открываться и полностью откроется. Извлеките термостат из воды и проверьте, чтобы он полностью закрылся после остывания. Замените термостат, если его параметры отличаются от технических требований.
Установку термостата выполняйте в следующем порядке:
– очистите корпус термостата и сопрягаемые поверхности;
– установите термостат в корпус в положении, в котором термостат находился перед снятием;
– установите новое уплотнительное кольцо круглого сечения;
– установите крышку и затяните болты крепления требуемым моментом;
– установите шланги системы охлаждения, кронштейн насоса усилителя рулевого управления;
Термостат на вашем Volkswagen помогает двигателю продолжать работать при заданной температуре для лучшей экономии топлива и производительности двигателя. Однако механизм термостата изнашивается после нескольких месяцев использования и впоследствии выходит из строя. Если термостат застрял в закрытом положении, термостат не позволит циркулировать охлаждающей жидкости, что может привести к опасному нагреву двигателя; если он застрял в открытом положении, двигатель никогда не достигнет надлежащей рабочей температуры, что приведет к снижению расхода топлива и снижению производительности двигателя. В любом случае термостат необходимо заменить.
Похожие записи:
