Решился заняться этим неблагородным делом
До кучи махнул датчики температуры и ремень ГУРа.
Фотки с ватермаркой GL – взяты с отчёта Якова из ГольфЛаборатории.
Для замены нам понадобятся:
1) Антифриз G12++ 3л концентрата
2) Дисцилированная вода – 5л (вообще нужно 3)
3) Датчики температуры (кому 2, кому 1)
4) Термостат (желательно Behr)
5) Резиновое колечко (в комплекте с термостатом)
6) Крышка термостата или как его ещё называют нижний фланец. Взял по настоянию Якова оригинал – стоит 400р.
7) на фотке нет – ремень ГУРа. Стоит копейки (до 200р), а менять скорее всего будет надо. У меня был потресковшийся.
8) Инструмент – трещётка, голова на 13, удлинитель, пару ключей на 13, голова на 10, возможно отвёртки, пассатижики как на 1ой фотке.
И 3 болта снизу. Болты с гайками – поэтому лезем с ключём. Да, что болты, что гайки – на 13.
Вуаля. На ней даже написано Volkswagen Passat
Дальше лезем под машину с WD-40 или другой химей для опрыскивания винтов
Поливаем винты регулировки ГУРа. Сзади насоса, под шлангами, тоже есть регулировочный винт – его тоже надо ослабить для того, что бы ослабить ремень ГУРа и снять его. 1 и 2 – крепление кронштейна к блоку, 3ий – это винт для регулировки, который виден.
Тут стрелкой показан винт, который так просто не видно.
Сзади тоже опрыскиваем. Откручиваем регулировку натяжения ремня.
ПО ГУРу НЕ БИТЬ!
Делаем так: вставляем ключ и поднимаем насос ГУРа и снимаем ремень.
Дальше, снизу откручиваем 2 винта на 13 – крепление кронштейна ГУРа
Выкручиваем и вытаскиваем винт из кронштейна
Опускаем ГУР и подвязываем.
Дальше лезем под капот: откручиваем крышку расширительного бочка и внизу видим 3 шланга подходящих в помпе.
Нам нужен нижний. Берём плоскогубцы (см. фото 1), сжимаем хомут и снимаем шланг.
Сливаем в заранее приготовленный тазик.
Антифриз – ЯД! Сливать желательно куда подальше. У меня стекла грязно-тёмно-зелёная жижа.
Вот наш термостат. Запомните положение термостата – рёбра термостата не должны мешать протоку ОЖ, иначе будете кипеть аки самовар.
Дальше чуть-чуть поддеваем термостат и потихоньку сливаем остатки ОЖ. Потом полностью вытаскиваем термостат. Можно конечно и сразу дёрнуть – но тогда душ из Антифриза вам более чем вероятен.
Потом опускаем машину, что бы слить остатки.
Дальше промывка системы:
Ставим старый фланец и одеваем шланг на него. Термостат ставить не надо.
Заливаем воду (желательно тёплую) – сливаем. Заливаем – сливаем. Повторять пока не сольём то, что заливали. Мне хватило 2 раза залить воды.
Дальше ставим термостат (не забываем про рёбра и прокладку), ставим фланец, одеваем шланг.
Ставить термостат удобно так:
Бодяжим антифриз 1:1 с водой. Заливаем. Заводим. Греем. Доливаем.
По доливке – я накосячил. Я прогревал с открытой крышкой расширительного бочка периодически подливая ОЖ. Когда двигатель нагрелся ОЖ была по самый верх бочка – я прогазовал – ушла, отпустил тросик газа – из бочка чуть ли не фонтан
В общем потом двигун остыл, я долил до мах, прогрел с закрытой крышкой, двигатель подостыл – долил ещё до мах.
Информация, подробная документация и фотоотчеты по ремонту автомобилей:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (код модели: 312) 1988 – 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (код модели: 315) 1988 – 1994
https://vwts.ru/vw_passat3_35i.html
Оракул
Андрей VW Passat B3 написал(а):
у Wahler тоже есть термостат с резиновым уплотнением. Номер этого термостата 4264.87D
Есть такое, заметно дешевле Behr, первый раз в жизни изменил Behr
Мастер советчик
Я себе SWAG на 80 градусов поставил – все ок!
Андрей VW Passat B3
а зимой-то как ?
Нормально, а в чем проблема?
Когда установлен термостат с открытием на 80, то температура двигателя по приборке где то 85-90 градусов; когда термостат с открытием на 87, то температура двигателя в районе 90-95 градусов.
И, между прочем, максимально допустимая температура дизеля это 95-100 градусов.
А по Вашему выходит что греть почти до “аварийного режима” правильно, где здравый смысл не понятно.
P.S. реальные температуры в разлычных частях двигателя разнятся и для полноты картины нужно мерить контактным термометром.
а можно ссылку на первоисточник привести.
Bis dat,qui cito dat
Сам VAG регламентирует срок службы термостата? Или он условно вечный? По каким причинам они начинают плохо работать? Рабочий элемент – смесь воска со всякой дребеденью.Он что,может окисляться там или что?
Ссылку дать нельзя, читайте книги. Если лень читать – сделайте обзор, на каких дизелях какие термостаты.
в смысле ?
Вы дали подписку о неразглашении ?
По теме – если у Вас термостат SWAG, то может и ДТОЖ у Вас того же бренда ?
И приборка отличнейшим образом привирает ?
Если же приборка кажет правильно, то мот Ваш термостат на 80*С фактически работает как термостат на 87*С ? Вы его проверяли ?
З.З.Ы. термостат на 80*С VAG №075121113D применяется на всех пяти и шестигоршковых бензиновых движках.
Не могли бы Вы уточнить, это температура самого дизеля или охлаждающей жидкости ?
Это конечно хорошо что вы умеете работать с электронными каталогами. Хотя я в Ваших способностях не сомневался. Речь шла не об этом.
А свой двигатель Вы можете греть хоть до красного каления, мне как то все равно.
А вопрос, заданный Вами
Ну да ладно. Предлагаю остаться каждый о своем мнении не продолжать полемику ни о чем, не будем загрязнять тему.
Всем мир
Дизельные двигатели не ограничиваются продукцией концерна VAG. Да и вообще, двигатели в целом.
_STALKER_. дело конечно ваше, какой термостат ставить, но на 80 или специфический (тяжелые условия по нагрузке), или ставится при жарком климате, в климатических зонах ближе к экватору. У наших на 87, дизель бензин-без разницы.
Поставил термостат Бехр от ханс прайса, радиатор печки новый поставил. Еще поменял ДТОЖ на мозг оригинал все отлично – температуру держит. к тому же упал расход бензина что тоже очень радует. К зиме готов
Пассатовод
Колхоза никакого нет. Этот термостат изготовлен для VW. А не от жигулей и ни от камаза, и даже не от ниссана.
И вообще – данная тема – не FAQ. А обычное обсуждение у кого что установлено, и какие впечатления от продукции того или иного производителя.
Не просто заглянул
– _STALKER_ прислушайтесь. Температуру в 80* мозги воспринимают как низкую и, следовательно, увеличивается расход бензина.
Снятие и проверка термостата на Passat B3/B4 (1988-1986)
Снятие термостата выполняйте в следующем порядке:
Рис. 1. Система охлаждения двигателя SOHC: 1 – радиатор; 2 – термостат; 3 – соединительный патрубок; 4 –
расширительный бачок; 5 – верхняя крышка; 6 – воздухозаборник; 7 – кронштейн вентилятора (EZ); 8 – кронштейн
вентилятора (РВ, RP); 9 – кронштейн вентиляторов; 10 – дополнительный вентилятор; 11 – приводной ремень; 12
– электрический вентилятор
Рис. 2. Система охлаждения двигателя DOHC: 1 – радиатор; 2 – насос; 3 – термостат;, 4 – расширительный бачок; 5 – масляный
теплообменник; 6 – задняя крышка; 7 – кронштейн вентилятора; 8 – кронштейн вентиляторов; 9 – электрический
вентилятор; 10 – дополнительный вентилятор; 11 – приводной ремень; 12 – верхняя крышка; 13 – воздухозаборник
– термостат 2 (см. рис. 1) и 3 (см. рис. 2) расположен в основании корпуса водяного насоса;
– слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
– отверните два болта крепления и снимите крышку термостата;
– снимите уплотнительное кольцо;
– достаньте термостат из корпуса в основании водяного насоса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед снятием термостата отметьте его положение в корпусе.
Проверку термостата выполняйте в следующем порядке:
Рис. 5. Рабочие положения термостата:
a – термостат закрыт; б – термостат открыт
– если термостат находится в открытом положении (рис. 5) при комнатной температуре, то он
подлежит замене;
Рис. 6. Проверка термостата
– для проверки термостата опустите его на шпагате в контейнер с водой (рис. 6). Постепенно
нагревая воду, замерьте температуру, при которой термостат начинает открываться и полностью
откроется. Извлеките термостат из воды и проверьте, чтобы он полностью закрылся после
остывания. Замените термостат, если его параметры отличаются от технических требований.
Установку термостата выполняйте в следующем порядке:
– очистите корпус термостата и сопрягаемые поверхности;
– установите термостат в корпус в положении, в котором термостат находился перед снятием;
– установите новое уплотнительное кольцо круглого сечения;
– установите крышку и затяните болты крепления требуемым моментом;
– установите шланги системы охлаждения, кронштейн насоса усилителя рулевого управления;
– установите приводной ремень насоса;
– заправьте систему охлаждения жидкостью.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Похожие записи:
