Фольксваген тигуан детские болезни

Проблема 5. Охлаждение

Неполадки случаются в основном в теплое время года и в пробках. Ошибки в блоке управления связаны с работой большого вентилятора радиатора. С заменой лучше не тянуть, чтобы не было риска перегреть двигатель.

В оригинале оба вентилятора меняются в сборе с блоком управления, но есть варианты и с отдельной заменой. Также рекомендуется промывать радиаторы раз в год или хотя бы в два.

Проблема 6. Помпа

Водяной насос не отличается надежностью на всех типах двигателей. Обычно он выходит из строя на 60-120 тыс. км, но, бывает, не дотягивает и до 50 тыс. км.

При малейших симптомах вроде течи антифриза с заменой не стоит затягивать. Последствия перегрева могут быть особенно критичными для этих моторов.

Рекомендуется по возможности ставить оригинальную деталь, но цена в этом случае будет порядка 30 тыс. рублей.

Как только немецкую технику начинают делать или собирать на нашей территории, то все минусы и недостатки, присущие российскому производству становятся достоянием тех же Фольксваген Тигуан, например, калужской сборки.

Обзор слабых мест, как в конструкциях, так и в производстве немецких кроссоверов для россиян построим таким образом, что сначала изучим минусы в отзывах владельцев Тигуан на авто форумах, а затем спрогнозируем к каким последствиям или к поломкам они могут привести.

Проблема 7. Рулевое управление

Сама по себе рулевая рейка достаточно надежна, хотя и бывали случаи замены по гарантии. Проблема связана с блоком управления электроусилителя руля. На панели приборов загорается пиктограмма «красный руль», усилитель перестает нормально работать.

Возможно, после перезапуска двигателя значок погаснет и проблема уйдет. Но если неисправность повторяется, рисковать не стоит — лучше отправиться в сервис на диагностику. Обычно помогает перепрошивка блока управления ЭУР, а также проверка разъемов проводки на герметичность.

Проблема 2. Цепь ГРМ

Четкого регламента по замене привода ГРМ нет. Для мотора 1,4 ресурс цепи в среднем составляет 80-100 тыс. км, на моторе 2,0 — еще больше, но растянуться и потребовать замены она может гораздо раньше. Поэтому уже после 50 тыс. км пробега лучше пристально следить за состоянием цепи.

На двухлитровом моторе есть специальное отверстие, позволяющее понять, в каком состоянии находится натяжитель. Добраться до него относительно просто: снимаем правое переднее колесо, подкрылок, пластиковый патрубок и заглушку. И, конечно, чтобы продлить ресурс, рекомендуется как можно чаще менять масло и заправляться качественным топливом.

Проблема 4. Электрика

Нередко в разных местах у кроссовера окисляется проводка. Скорее всего, основная причина будет в проводах между кузовом и мотором, которые не обмотаны изолентой. Из-за вибраций и трения со временем могут возникнуть неполадки.

Сбои бывают и с блоком управления электроникой. Часто это происходит в момент перехода от плюсовой температуры к отрицательной. При этом борткомпьютер может показывать, что не горят лампы ближнего света, поворотники, стоп-сигналы.

При покупке первым делом стоит проверить предохранители. Возможно, сам блок уже меняли по гарантии (модернизированный вариант начали ставить с 2012 года).

Проблема 1. Двигатели

Бензиновые моторы 1,4 TSI (150 л. с.) семейства EA111 и 2,0 TSI (180 л. с.) семейства EA888 страдают расходом масла — 1-1,5 л/1000 км. Часть масляной жидкости сгорает в процессе эксплуатации, часть может уходить через прокладки и сальники. 

Чтобы решить проблему, рекомендуется заливать высококачественное масло, следить за его уровнем и менять каждые 7-8 тыс. км. Также рекомендуем проверять состояние маслоотделителя, его мембраны и клапана вентиляции картерных газов.

Если проблема более серьезная и нужен капремонт, в случае с двухлитровым мотором специалисты рекомендуют ставить поршневую группу от семейства двигателей первого поколения (GEN 1). После этого масложор должен прекратиться.

Проблема 3. DSG

В рестайлинговой версии на «Тигуан» начали устанавливать «робот» в двух версиях — шести- или семиступенчатым. Во всех случаях это коробки с «мокрыми» сцеплениями. Шестиступенчатая DQ250 шла с бензиновым мотором 1,4 (150 л. с.), семиступенчатая DQ500 полагалась самой мощной версии 2,0 (210-211 л. с.).

В целом эти агрегаты считаются надежными, но перед покупкой все же нужно проверять состояние сцеплений и мехатроника. Сделать это можно, подключив диагностическое оборудование, либо самостоятельно при тест-драйве. Никаких толчков и «задумчивости» при переключениях у исправного агрегата быть не должно.

Если все в порядке, остается только менять масло в коробке как можно чаще (20 тыс. км), а также избегать перегревов и частых резких ускорений. Еще один способ не сталкиваться с проблемами «робота» — выбрать вариант с классическим автоматом, таких вариантов в продаже большинство.

С какими проблемами «Фольксваген Тигуан» продается на вторичке

Подыскивая Tiguan, имейте в виду, что реальная цена паркетника сильно отличается от средней в большую сторону, поэтому брать кота в мешке как минимум обидно. Чтобы убедиться в технической и юридической чистоте машины, перед покупкой проверьте ее историю.

Вот, к примеру, рестайлинговый «Тигуан» 2013 года выпуска все семь лет находился в руках одного владельца. Свое авто хозяин отдает за 1,15 млн рублей.

Пробиваем машину через avtocod.ru и выясняем, что она битая.

В аварии пострадала левая задняя часть.

Степень повреждений не известна, но ремонт обошелся в более 101 тыс. рублей.

Отчет показал, что ранее машина находилась в залоге.

В декабре прошлого года машину исключили из залога, но ограничения ГИБДД остались.

На данный момент их два, и, если ДТП было несильным и продавец снимет ограничения ГИБДД, автомобиль можно взять. Если нет, пройти мимо и поискать другой вариант.

Проблема 8. Подвесной подшипник карданного вала

В рестайлинговой версии «Тигуана» стоит пятое поколение муфты Haldex. Замену масла по регламенту следует проводить раз в 45 тыс. км, владельцы советуют делать это раз в 30 тыс. км. Связано это с тем, что в отличие от дорестайла, где стоит «Халдекс» четвертого поколения, здесь отсутствует масляный фильтр. Вместо него стоит сетка, которую желательно чистить при каждой замене масла.

Из проблемных мест — лишь подвесной подшипник карданного вала, особенно у дизельных машин до 2015 года выпуска. Термозащитный экран там отсутствует, а влияние грязи, влаги и температуры выхлопа ускоряют процесс износа подшипника. Благо, экран можно купить и установить отдельно, крепления там стандартные. И ради подшипника не придется покупать опору в сборе, он меняется отдельно. Стоит около 500 рублей, а подробные инструкции по замене можно посмотреть на профильных форумах.  

С какими проблемами сталкивались вы при эксплуатации Volkswagen Tiguan? Расскажите в комментариях.

В России этот немецкий кроссовер любят, а многие даже считают лучшим в своем классе. О достоинствах и недостатках «Фольксваген Тигуан» с пробегом, проблемных местах, оптимальных вариантах покупки на вторичке — рассказываем в подробном обзоре.

Volkswagen Tiguan — первый компактный кроссовер от немецкого бренда. По итогам прошлого года «Тигуан» вошел в топ-25 самых продаваемых автомобилей в мире.

История Volkswagen Tiguan началась в 2006 году. Тогда в Лос-Анджелесе представили концепт под названием «Тигуан». А уже в следующем году стартовало производство серийной модели.

«Тигуан» понравился покупателям в Европе, да и в России кроссовер быстро оценили. В 2008 году сборку наладили на заводе в Калуге, что только укрепило позиции на отечественном рынке.

В результате с 2017 года «Тигуан» стабильно входит в топ-25 самых продаваемых автомобилей в России. По итогам прошлого года он обошел в продажах Mazda CX-5, Nissan Qashqai и Kia Sportage.

А мы поговорим про кроссовер первого поколения, который производился рекордно долго — с 2007 по 2017 годы.

Volkswagen Tiguan — один из самых распространённых кроссоверов на российском рынке. Рецепт его популярности основан на нескольких простых факторах: первый — относительная доступность (по крайней мере, до недавнего времени), второй — уважение наших автомобилистов к немецким машинам, третий — шикарная эргономика и продуманный удобный салон, четвертый — приятная управляемость и хорошая динамика и пятый — популярность класса кроссоверов как такового. В этой статье мы подробно расскажем об особенностях эксплуатации второго поколения Тигуана в дорестайлинговом исполнении.

Volkswagen Tiguan второго поколения представили на Франкфуртском автосалоне осенью 2015 года. Вместе с кроссовером Skoda kodiaq Tiguan стал одним из первых паркетников, который построили на модульной платформе MQB версии два. Новая платформа позволила второму Тигуану стать крупнее, он прибавил 6 сантиметров в длину и 3 см в ширину, колесная база увеличилась почти на 8 см, добавив около 3 см дополнительного пространства в районе ног пассажиров второго ряда.

Производство автомобилей для российского рынка запустили на калужском заводе концерна спустя год с небольшим в ноябре 2016, позже как из рога изобилия посыпались специальные версии кроссовера. Сначала в ноябре 2017 появился Tiguan Sportline, ему полагались только самые мощные бензиновые агрегаты на 180 либо 220 сил или единственный 150-сильный турбодизель в сочетании семиступенчатым «роботом» и полным приводом. Это версия отличалась более эффектной отделкой экстерьера и 19-дюймовыми легкосплавными колёсами. Затем в феврале 2018 года возник Tiguan City, базировавшийся на всех двигателях, кроме самого мощного. Его особенностью были 17-дюймовые диски, наличие адаптивного круиз-контроля и других электронных ассистентов.

Чуть позже, в том же году, на Московском автосалоне была представлена модификация Off-Road. От обычного Tiguan его отличал характерный внедорожный дизайн экстерьера. В первую очередь, это скошенный передний бампер с увеличенным углом въезда до 26 градусов, во-вторых, были 17-дюймовые колесные диски с высокопрофильными шинами, черные багажные рейлинги на крыше, защитные накладки на дверях и так далее. В салоне главное отличие — резиновые напольные коврики уже в штатной комплектации, а также износостойкая комбинированная обивка из кожзама и ткани. Такие модификации, естественно, шли только с полным приводом на выбор предлагали следующие двигатели: 150-сильный турбодизель или один из бензиновых турбомоторов мощностью 150 или 180 лошадиных сил.

Далее в салоне дилеров привезли ограниченную серию All Inclusive с расширенным набором опций, специальную версию Tiguan Connect с мобильным приложением и, наконец, в сентябре 2019 Tiguan Winter Edition комплектация была адаптирована под более комфортную эксплуатацию в холодное время года. А вот семиместная длиннобазная модификация Tiguan All Space, несмотря на неоднократно обсуждавшуюся возможность, до России, увы, не доехала.

Среди хвалебных отзывов можно встретить хорошую порцию критики. Рассмотрим минусы и недостатки Фольксваген Тигуан, которые мешают получать максимальное удовольствие от владения автомобилем немецкого производителя.

Евгений из Москвы

Дизельный двигатель. TDI 4MOTION 150 л.с.

Мой опыт использования автомобиля включает все сезоны. Практически за год эксплуатации смог просмотреть все особенности Volkswagen Tiguan. Пробег пока остановился на отметке в 60 тыс. км. Зимой пришлось менять брызговики на передних колесах. От попадания льда они переломались пополам. Новые брызговики отличались от оригинальных моделей, поэтому пришлось дополнительно сверлить под нижнюю клипсу отверстия.

Также зимой были проблемы с датчиком дистанции. На пустой впереди дороге пару раз срабатывала защита, что приводило к резкому торможению. Одно дело, когда датчик дистанции выдавал предупреждения, но другое экстренное торможение. Хотя подобных инцидентов было немного. Советую всем автомобилистам перепроверять чистоту датчиков в снежную погоду – безопаснее будете чувствовать себя на дороге.

К другим недостаткам Фольксваген Тигуан отнесу:

• перепрошивал свой компьютер на 0233 версию из-за датчика дистанции;
• корректировал руль, выводя его в ноль;
• дорогостоящие ТО – иногда доходили до 35 тыс. руб.

В целом год эксплуатации или 60 тыс. км обошлись мне в 500 тыс. руб. Впечатляющая сумма. Хотя половина из этих средств ушла на топливо. По расходам выходило сравнительно не много. В городе примерно до 8 л. на 100 км.

Максим из Красноярска

Бензиновый двигатель. TSI 4MOTION 180 л.с.

Пробег еле дотягивает до 3 тыс. км. Хотя есть о чем поговорить. Проведя личные замеры можно легко установить, что во втором поколении слабое лакокрасочное покрытие. Нельзя категорично заносить этот показатель в минусы, но для такого уровня автомобиля недостаточно. Избежать мелких сколов или царапин в будущем явно будет сложно.

Мне показалась передняя подвеска жестковатой. Ранее ездил на Nissan Qashqai, и там все было комфортнее. Спасает подвеску постоянная езда в городе. На бездорожье бываю крайне редко, поэтому смириться с особенностью Volkswagen Tiguan можно.

Салон довольно маркий. Чистку заказывал несколько раз. Семейные поездки даются тяжело. Если присматривать для своих детей, то обязательно стоит выбирать что-то крайне темных оттенков. О светлом интерьере лучше позабыть.

Цена, сравнивая с конкурентами, высокая. Дополнительно стоит добавить ТО и другие текущие расходы. Автомобиль не подойдет людям с кредитами за душой. Пока небольшой пробег ситуация кажется просто отличная, но в перспективах Фольксваген Тигуан еще покажет свой характер. Друг с большим пробегом отмечал тенденцию постоянного роста цен на ТО.

Владимир из Украины

Бензиновый двигатель. TSI 4MOTION 220 л.с.

Сразу отмечу жесткую подвеску. Понять производителя можно – машина отлично держится на дороге и по ощущениям как легковушка. Но где же комфорт за такие-то деньги? Мне лично по нашим дорогам ездить далеко не комфортно. Особенно все плохо за пределами города и его центральных улиц. Тут асфальт показывает весь свой рельеф. Разочаровывает в этом плане новый Volkswagen Tiguan.

Дворники на морозе показывают себя с не лучшей стороны. При сильных холодах быстро прилипают к лобовому стеклу. Немного ситуацию спасает незамерзайка в большом количестве. Снова все упирается в высокую цену. Если бы подобное происходило с дешевой моделью Volkswagen, то еще ладно, но тут же цена выше 2 млн. руб.

Из других недостатков выявленных мной:

• замерзла кнопка открывания багажника – перешел на использование кнопки на пульте;
• недостаточно по сравнению с первым поколением ниш для мелочей;
• телефон плохо подсоединяется к компьютеру автомобиля – может проблема в моем Samsung, но от этого не легче;
• открывая дверь багажника, часто удается словить большую кучу снега в салон;
• маневренность также оставляет желать лучшего, а в особенности угол разворота.

Чувствуется немецкий подход в сборке второго поколения Фольксваген Тигуан года. Основные недостатки вызваны плохой адаптацией автомобиля под наши суровые реалии. Для Европы с их более мягким климатом самое то, но российским автомобилистам приходится выкручиваться самостоятельно для увеличения своего комфорта.

Сергей из Екатеринбурга

Бензиновый двигатель. TSI 125 л.с

Учитывая мою самую минимальную комплектацию сразу нельзя не заметить отсутствие камеры заднего вида. Боковые зеркала не справляются со своей задачей на все 100%, поэтому буду обязательно ставить камеру, но уже самостоятельно.

Расход значительно выше, чем указывает производитель. Это проблема всех моделей Volkswagen Tiguan второго поколения. Знакомые с такими же автомобилями тоже редко достигают показателей по расходу указанного в паспорте. Не считаю подобные расхождение нормой. К чему обманывать покупателей, если этот фарс раскрывается после нескольких месяцев тестирования машины.

Через телефон Samsung трудно работать с Android auto – сбои становятся привычным явлением. GPRS работает через раз. Возможно, перейдя на телефон с Android, проблема и исчезла бы, но мне подобные жертвы делать не хочется. Надеюсь, что перепрошивка компьютера в скором будущем все исправит.

Еще не редкостью становиться запотевание поворотников. Сталкиваюсь с этой проблемой неоднократно. Иногда спустя 2 тыс. км все само проходит. При другом раскладе приходится все устранять вручную. Сборка 2017 года, а недостатки остаются еще с прошлых поколений.

Еще список недостатков:

• заводская резина плохо приспосабливается под наши дороги;
• механическая регулировка в таком классе автомобиля удивляет;
• докатка вместо полноценного колеса, что неактуально для жителей провинций;
• цена завышена с учетом отечественной сборки сомнительного качества.

Закрадываются сомнения в отечественной сборке. Уверен, что большую часть проблем можно избежать, купив автомобиль в Европе. Если есть лишние деньги и очень хочется приобрести Volkswagen Tiguan, то обращайтесь к европейским дилерам. Переплата оказывается сопоставимой с получаемым уровнем комфорта – есть опыт тестирования настоящего немецкого Тигуана.

Какой из «Тигуанов» богаче внутри

Семиместное исполнение появилось у Volkswagen Tiguan лишь во втором поколении — первая генерация оснащена пятью сиденьями. Водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно даже в дальних поездках. Благо, что передние кресла и рулевое колесо располагают достаточным количеством регулировок.

Багажник может показаться куцым — всего каких-то 470 л при поднятых спинках заднего дивана. Однако если их опустить (складываются в пропорции 40/20/40), объем можно увеличить до 1 510 л. Если сложите вдобавок сиденье переднего пассажира, сможете смело загрузить в машину межкомнатные двери.

Топовая комплектация дорестайлингового кроссовера порадует климатической системой, четырьмя подушками безопасности, обогревом передних кресел. Такие опции, как круиз-контроль, биксеноновая оптика и кожаная отделка интерьера, предлагались за дополнительную плату.

У обновленного «Тигуана» в самой дорогой версии найдется в два раза больше аирбегов, ассистент при старте на подъеме или спуске с горы, задний парктроник, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, мониторинг усталости водителя, легкая тонировка стекол и масса других «наворотов».

Слабые места в трансмиссиях Фольксваген Тигуан

На самом деле к механическим, а также к автоматическим КПП у владельцев Тигуанов претензий мало. Разве что попадаются единичные случаи масляных протечек из-за износа или по причине огрубления резиновых фасок сальников.

Наибольшее число претензий – это к высокотехнологичным коробкам скоростей, а именно к DSG роботам.

Преселективные агрегаты топовых DSG трансмиссий — это результат разработки, как инженеров VAG, так и команды проектантов партнерской фирмы. Что касается надежности коробок, то совместная деятельность оказалась, мягко говоря, неудачной. И, как свидетельствуют отзывы, что больше всего проблем случается из-за просчетов разработчиков.  Причем, начиная с :

• механической части;
• продолжая износом сцеплений, коих, как известно, поставлено на DSG две штуки;
• и, заканчивая неисправностями мехатроника.

По поводу слабых мест механики в конструкции робота, то это целый «букет» проблем, которые проявляются:

• в посторонних шумах трансмиссии, что является результатом износа подшипников. Как правило, эта хвороба появляется к исходу первой сотни тысяч пробега, но зачастую она приходит и значительно раньше;
• невозможностью включить задний ход, а также ставить робот на четные режимы. Это говорит о том, что одна из вилок, а именно 6/Reverse  обрела ненормальное для работы состояние;
• что касается нечетных режимов, то и для них припасены проблемы в виде износа первичного вала, где расположены шестерни этих самых нечетных передач;
• появление масла в кожухе сцеплений свидетельствует о том, что накрылся сальник, а зачастую и игольчатый подшипник. При этом, как правило, заменой сальника и подшипника ремонт не оканчивается — требуется замена сцеплений.

Что касается проблем со сцеплениями, то они не требуют ремонта, потому как эта сборочная единица одноразового применения. Сцепления не подлежат ремонту, а  требуют полной замены, если изменения в работе проявляются в виде:

• вибраций вначале трогания с места;
• а также при ускорениях;
• наличия рывков при переключениях режимов.

При этом городские условия эксплуатации роботизированных трансмиссий сильно влияют на ресурс, в частности сцеплений, который находится в диапазоне от 50 и вплоть до 70 тыс. пробега. А все из-за пробок, когда наибольшая нагрузка, при движении «перебежками» приходится на сцепления.

Относительно слабых мест мехатроника. Если учесть, что он в натуре состоит из двух принципиально разных частей, а именно из гидравлического, а также из электронного блоков, то самым слабым звеном в этой спарке является ЭБУ.

И самым распространенным результатом поломки этой электронной начинки трансмиссии является (ни за что не догадаетесь!) невозможность завести мотор. Из-за того, как объясняет производитель, что некачественное трансмиссионная смазка синтетического происхождения в результате нагревания разлагается на составляющие, где присутствует и вода, которая накоротко замыкает контакты электронного блока вплоть до его выгорания.

В последнее время таких проблем с мехатроником не наблюдается, но взамен вылезли другие негаразды, а именно с датчиками, а также с электромагнитными клапанами. Для устранения этих поломок необходимо одно и то же — это замена ЭБУ.

Надежный или нет Volkswagen Tiguan

Начнем с хорошего. Кузов автомобиля хорошо защищен от коррозии, да и слой лакокрасочного покрытия тонким не назовешь. В салоне материалы качественные и со временем не так быстро изнашиваются, как у японских или корейских конкурентов.

Но вот по технике не все так однозначно. На «Тигуан» двигатели ставились разные. В процессе конвейерной жизни их постоянно дорабатывали. Сказать, сколько всего было марок двигателей у «Тигуана», затрудняются даже знатоки. А ведь только для рестайлинговой машины их было пятнадцать! Из общих характеристик у них — плотная компоновка и сложность конструкции. Мощные бензиновые моторы (170—211 л.с.) объемом 2,0 литра считаются более надежными. Хотя и они отметились повышенным расходом масла и проблемами с поршневой группой.

Двигатели объемом 1,4 л (122—150 л.с.) снискали не лучшую славу, особенно в первые годы выпуска. Если агрегат достанется в запущенном состоянии, то траты на ремонт будут немаленькими. Например, новая турбина обойдется в 35—50 тысяч рублей, топливный насос высокого давления примерно в 25 тысяч, а ремкомплект цепи ГРМ еще в 25—40 тысяч рублей. «Тигуан» с дизелем (140 л.с.) считается удачным и в целом надежным вариантом.

По коробкам передач тоже не все просто. К «механике» и классическому «автомату» претензий нет, их надо просто своевременно обслуживать. А вот роботизированные коробки могут подкинуть сюрпризов.

Причем их тоже было несколько вариантов, наиболее выносливой из всех считается DQ500. Например, для менее надежного «робота» DQ200 комплект сцепления обойдется в 25-40 тысяч, а блок управления (мехатроник) потянет на сумму от 35 до ста тысяч рублей. А если вы захотите полностью заменить коробку на новую, то разброс цен удивляет куда больше: от 500 тысяч до 1,5 млн рублей!

По ходовой части особых проблем нет. Подвеска у «Тигуана» крепкая, а система полного привода надежна, особенно на рестайлинговых машинах.

В качестве резюме

Специально в этом обзоре не затрагивались проблемы, так называемых «умных» опций Фольксваген Тигуан, типа появления ошибок, связанных с прошивками. Это, как говорится, тема для отдельного разговора.

К единственному выводу можно прийти, ознакомившись с данным обзором — это не связываться с б/ушными Фольксваген Тигуан. В противном случае любители использованных, а значит дешевых немецких авто получат отнюдь не экономию.

А прежде всего, огромные затраты для устранения скрытых дорогостоящих проблем кроссовера, которые связаны, как с плохим уходом предыдущих владельцев, так и с недостатками конструкции.

Ну и вроде бонуса для наших разночинных авто соотечественников

Зимний период для наших братьев по гаражному сообществу — это очень ответственный временной промежуток, связанный с неожиданностями в виде, как российских погодных условий, так и состояния дорожной инфраструктуры. Поэтому для тех, кто не знал окажется полезной, а для тех, кто забыл станет напоминанием нижеследующая информация:

Есть ли отличия в ходовых характеристиках

Разрабатывая рестайлинговый Tiguan, вольфсбургцы не стали менять конструкцию ходовой. У обеих машин спереди стоит подвеска типа McPherson, сзади — многорычажка. На управляемость владельцы кроссоверов не жалуются: автомобиль уверенно держится на высоких скоростях, в поворотах не валится и не кренится.

Первый «Тигуан» обладает внушительным дорожным просветом в 200 мм. Таким клиренсом, к слову, могут щегольнуть далеко не все «проходимцы». Впрочем, кроссовер не рассчитан на офф-роуд приключения, даже если говорить о «полевой» комплектации Track&Field с укороченным передним свесом, высокопрофильными шинами и специальным режимом езды. Остро не хватает тяги с холостых оборотов, необходимой для покорения пересеченной местности.

Tiguan — автомобиль для города. Он имеет умеренные габариты (длина — 4 426 мм), небольшой радиус разворота и множество вспомогательных систем. Проблем с парковкой на тесных стоянках мегаполиса не испытают даже новички.

У какого Tiguan больше двигателей и трансмиссий

Дорестайлинговый Volkswagen Tiguan не мог похвастать разнообразием моторов. В гамму силовых агрегатов входили бензиновые турбомоторы 1,4 л на 150 л. с., 2,0 л на 170 л. с., а также двухлитровый «дизель» с наддувом на 140 л. с. После обновления 1,4-литровый «бензин» получил дополнительную версию на 122 силы, а двухлитровый — на 180, 200 и 210 «лошадей».

После рестайлинга также расширился ассортимент трансмиссий. До 2011 года «Тигуаны» предлагались с шестиступенчатой механикой и автоматом. После обновления появилась роботизированная коробка DSG.

Среди наиболее частых «моторных» жалоб отметим следующие:

• 1,4 TSI: прогорание поршней и залегание колец (ремонт — от 20 тыс. рублей), масложор, растяжение цепи ГРМ;
• 2,0 TSI: засоры дроссельной заслонки (чистка — от 2 000 рублей), стирание и растягивание цепи ГРМ, масложор;
• 2,0 TDI: обрывы ремня ГРМ (от 15 тыс. рублей), поломки топливных форсунок (от 10 тыс. рублей).

Что до трансмиссий, то больше всего хлопот доставляет «робот», который часто перегревается в пробках и на бездорожье. Если из строя выйдет сцепление, то придется отдать не меньше 15 тыс. рублей, а? если приказал долго жить мехатроник, готовьте минимум 25 тыс. рублей.

Оптимальной считается модификация с двухлитровым бензиновым двигателем и классическим гидротрансформатором. Рестайлинговый кросс лучше брать с мотором на 180 «лошадей». До первой сотки он разгоняется за 9,6 секунды, потребляя в смешанном цикле около 9 л 95-го.

Дорестайлинговый «Тигуан» с бензиновым двигателем того же объема набирает первые 100 км/ч за 9,9 секунды и расходует в среднем 10 л топлива.

Слабые места «Фольксваген Тигуан»

В целом Tiguan — надежный автомобиль, однако и он не лишен «болячек». Нередко владельцы кроссоверов первого поколения жалуются на поломки электроусилителя руля, вызванные выгоранием проводки к рулевой рейке (ремонт — от 10 тыс. рублей).

Другая распространенная жалоба — малый ресурс задних сайлентблоков передних рычагов (от 1 500 рублей) и опорных подшипников (от 2 000 рублей). Эти элементы подвески «сдаются» уже после 40 тыс. км пробега.

До обновления «Тигуаны» комплектовались муфтой полного привода Haldex 4, которая перегревалась при малейшей пробуксовке колес и выходила из строя (ремонт — от 20 тыс. рублей). В 2012-м кроссовер получил «пятый» Haldex, и проблема решилась.

На первых рестайлинговых автомобилях (2012-2014 годов выпуска) некорректно работали тормоза: педаль порой становилась тугой и неуправляемой, а система ABS «просыпала» скользкие участки дорог. Оказалось, причина крылась в программном обеспечении блока ABS. Его дилеры обновляли бесплатно в рамках отзывной кампании.

Какой «Фольксваген Тигуан» выбрать

Обновленный Tiguan первого поколения отличается от предшественника не только внешне. У рестайлинговой версии больше моторов, трансмиссий, опций и меньше проблем. Имеет смысл остановиться именно на ней. Как минимум хотя бы потому, что дореформенным «Тигуанам» уже 8-12 лет.

«Фольксваген Тигуан» прекрасно подойдет тем, кто проживает преимущественно в городе, но иногда съезжает с хорошего асфальта. Автомобиль отлично справится с ролью семейника, учитывая его вместительность и относительную экономичность. Но это вовсе не значит, что он лишен амбиций и задорности. Старшие модификации с «бодрыми» моторами способны подарить водителю незабываемые эмоции. Так что к ним могут присмотреться молодые и активные водители.

А какой из «Тигуанов» выбрали бы вы и почему? Напишите в комментариях.

Ходовая

С подвеской кроссовера особо хлопот не будет. Несмотря на некоторую жесткость шасси, основные ее компоненты достаточно выносливы и нуждаются в замене лишь после 100.000 пробега. Например, шаровые опоры легко отрабатывают до 130.000 км, амортизаторы — до 140.000. Единственное исключение — стойки стабилизатора, которые могут попросится на замену уже после 40 тысяч километров пробега. Не всегда отличаются высокой ходимостью и сайлент-блоки передних рычагов, особенно задние, у которых резинку зачастую вырывает из обоймы. Бывает так, что при пробегах до 100 тысяч километров начинает стучать рулевая рейка, но тут может помочь либо гарантийная замена, либо переборка замены смазки.

Какой Volkswagen Tiguan взять

У компании «Фольксваген» получилось сделать по-настоящему интересный кроссовер. С хорошими ходовыми качествами, европейским дизайном, качественным салоном, множеством комплектаций и опций. К тому же есть разные варианты для тюнинга, при желании из «Тигуана» можно сделать очень быстрый автомобиль, что в этом классе редкость.

Обратной стороной технологичности стали надежность и дорогое обслуживание. Но если хочется именно «Тигуан», лучше присмотреться к рестайлинговым машинам с 2-литровым бензиновым мотором либо с дизелем.

Моторы 1,4 л тоже можно брать, среди них есть удачные варианты, но теоретически проблем у них все-таки больше. Чтобы подобрать хороший экземпляр и не разориться на обслуживании в будущем — не забывайте проверять автомобиль перед покупкой.

Сколько стоит Volkswagen Tiguan

Сегодня купить «Тигуан» можно минимум за 550-600 тысяч рублей. Конечно, это будут машины первых лет выпуска и с большими пробегами. Средняя цена на дорестайлинговый кроссовер 800—900 тысяч рублей.

Но если бюджет позволяет, лучше присмотреться к обновленным машинам. На такие «Тигуаны» средняя цена будет уже 1,2—1,3 млн рублей, большинство предложений укладывается в полтора миллиона.

Моторная гамма Volkswagen Tiguan

Базовый мотор Volkswagen Tiguan бензиновый CZCA объёмом 1,4 литра и мощностью 125 лошадиных сил. Для данного агрегата предлагался только передний привод и шестиступенчатая коробка передач либо механическая MQ350, либо роботизированная DQ250. Далее в линейке стоял двигатель того же объёма, но мощностью уже 150 лошадиных сил с индексом CZDA. Вместе с ним на переднеприводной версии трудился шестиступенчатый «робот», а на полноприводных, помимо «робота», предлагалась также уже вышеупомянутая шестиступенчатая «механика». С остальными тремя моторами работал только «робот», но уже семиступенчатый DQ500. Привод, естественно, — только полный.

Этими тремя моторами были: бензиновый двухлитровый CZPA, бензиновый мотор того же объема но более мощный CHHB, 150-сильный турбодизель DBGC. В 2020 году прошел рестайлинг модели и поскольку рестайлинговые версии второго Tiguan до сих пор продаются в салонах официальных дилеров, свое внимание с точки зрения эксплуатации и ремонта мы обратим на дорестайлинговую модификацию кроссовера. Самыми популярными были автомобили оснащённые моторами объёмом 1,4 л семейства J211. Среди них с огромным отрывом преобладают кроссоверы, оснащённые двигателем мощностью 150 лошадиных сил. При этом хронические болячки 150-сильных агрегатов и 125-сильных, по сути, идентичны. К выходу второго поколения Volkswagen Tiguan большинство наиболее критичных проблем моторов серии EA211 было успешно ликвидировано, даже массложёр практически полностью победили. Однако определённые вопросы все равно остались.

Основным из них является клин тяги актуатора перепускного клапана турбины с последующей поломкой, потому что нередко закисшую тягу ломает достаточно мощным электроприводом. Причем от пробега это неприятность совершенно не зависит, с ней сталкиваются и на минимальных дистанциях, и на довольно существенных, когда автомобиль уже разменял не один десяток тысяч километров. Обычно о поломке свидетельствуют ошибка P334B00 — механическая неисправность регулятора давления наддува. Отчего закисает тяга не очень понятно, но есть мнение, что виной всему овощная городская эксплуатация с длительными простоями в пробках, а также использования двигателя, что называется, в пол силы. Поэтому в профилактических целях рекомендуется давать прохваты по трассе и раскручивать движок до высоких оборотов, приводя шток в движение и не давая ему клинить.

Если же поломка все-таки происходила, то на гарантийных автомобилях дилеры бесплатно выполняли замену, причем меняли, как правило, турбокомпрессор в сборе, притом сама турбина могла быть совершенно исправной. После окончания гарантийного срока такая роскошь уже абсолютно не оправдана. Есть гораздо более бюджетное, но оттого не менее эффективное решение — ремкомплект актуатора. Не сказать, что оно уж очень дешевое, тем не менее и не такой дорогое, как замена всего узла целиком.

Сохранился на 211 двигателях «вторых» Тигуанов и чрезвычайно замысловатый по конструкции водяной насос, заблокированный с двумя термостатами для двухконтурной системы охлаждения. В принципе, раньше 200 тыс. км насос захандрить не должен, но когда он выйдет из строя, заменить придётся весь узел целиком. В этом условном моноблоке сама помпа отдельной замене не подлежит, а вот протечки антифриза из-за прохудившегося уплотнения между водяным насосом и корпусом термостата могут случиться гораздо раньше вышеуказанных 200 тысяч километров. Обнаружить их несложно: с правого торца головки блока цилиндров можно увидеть характерные красные подтеки. Лечение здесь только одно — замена прокладки.

Самый мощный двухлитровый турбомотор CHHB обеспечивал кроссоверы восхитительной динамикой, но тоже был небезгрешен. Его главной проблемой стал масляный насос двухступенчатой системой регулировки, появившейся на двигателях серии J88. Именно с внедрением этой системы связывают вероятность поворотов вкладышей. Впрочем, и меньший диаметр шеек коленвала этого мотора вследствие общего облегчения конструкции также может способствовать ускоренному износу. Еще одна особенность данного высокофорсированного двигателя, точнее, следствие — внушительная термонагруженность многих узлов и агрегатов. Сильнее всего страдает модуль терморегулирования в виде насоса с термостатом, поворотных золотников, исполнительного механизма с редуктором, выполненный в пластиковом корпусе, который может деформироваться.

Как показывает опыт владения не только Тигуаном, но и других автомобилей, оснащенных данным двигателем, этот модуль нередко приходится менять через 4-5 лет эксплуатации автомобиля. Но владельцы тюнеры умудряются, корректируя температуру срабатывания термостата, а также включения вентиляторов охлаждения, снизить рабочую температуру двигателя, а как следствие и нагрев всех агрегатов. Говоря про насос охлаждающей жидкости, нельзя не упомянуть и про его ременный привод от шкива на балансирном валу. Он так расположен на блоке цилиндров со стороны впуска, что на него легко может попасть вода, заметно сокращающая срок его службы. Так что задорного катания по лужам и бродам с этим мотором лучше избегать. Также из опыта эксплуатации автомобилей с данным двигателем, рекомендуется уже после 100 тысяч километров периодически контролировать натяжение цепи газа распределительного механизма, потому что она может начать растягиваться. Но обычно ее меняют на пробегах после 130-140 тысяч километров.

Из мелких, но неприятных неисправностей можно отметить сбой адаптации регулятора давления наддува турбокомпрессора. Такой может случиться где-то после 50 тысяч километров пробега, а поводом для ревизии данного механизма станет потеря тяги, плохая реакция на педаль газа, провалы, рывки и тому подобное. В принципе, операция по адаптации несложная и недорогая. Ее могут проделать в любом сервисе, а опытный владельцы Тигуанов даже нередко делают ее сами, предварительно приобретя легендарного Васю-диагноста.

Двухлитровый, но менее мощный собрат CZPA также относится к третьему поколению семейства 888, но в более свежей версии Generation 3B. Он работает по экономичному циклу Миллера, а системы изменения высоты подъема клапанов здесь установлена уже на обоих распредвалах. Кроме того, цепь газа распределительного механизма не должна вытягиваться сразу после 100 тысяч километров, однако уже к 150 тысячам ее, скорее всего, придется поменять. Основные болячки в целом схожи с теми, что есть у мотора CHHB. Тут тоже лучше следить за модулем терморегулирования, производительностью масляного насоса. Помимо всего прочего, владельцы Тигуанов также жалуются и на высокий расход масла.

Трансмиссии Volkswagen Tiguan

Линейка коробок передач кроссоверу досталась практически идеальная, в нее включены, пожалуй, самые надежные на данный момент агрегаты концерна. Чуть ли ни единственная неприятность, которая может произойти с механической коробкой MQ350, — замена двухмассового маховика, который может случиться после преодоления 150-тысячного рубежа.

Роботизированные коробки передач DQ250 и DQ500 2016 году вступили в пору своего пышного расцвета, изжив неприятные детские болезни. Они запросто выхаживают заложенные производителем ресурс и лишь к 300-350 тыс. км приходят в негодность. Но чтобы их судьба сложилась именно таким образом, важно не реже чем через каждые 50 тысяч километров менять трансмиссионную жидкость. А еще оба «робота» не любят перегревов, иначе соленоиды мехатроника загрязнятся продуктами износа, и при работе агрегата появится неприятные толчки. Если же толчки начались на меньших пробегах еще до 50.000 км, что нередко случается при частом агрессивном вождении, то немедленно замените и трансмиссионку. Помните, что от этого напрямую зависит исправность функционирования как самого мехатроника, так и всего агрегатов в целом.

Кстати, агрессивный стиль эксплуатации, сдобренный изрядной порцией чип-тюнинга, может привести и к разрушению дифференциала. Регулярные перегревы негативно сказываются на здоровье электронной платы управления, которая в итоге может выйти из строя.

А вот система полного привода у «второго» Тигуана достаточно надёжна, если вовремя менять масло в муфте. Хотя одну наследную проблема она всё-таки заполучила, это течи из углового редуктора, на которые жалуются не только владельцы Тигуанов, но и родственного кроссовера Skoda kodiaq. Примечательно, что потечь редуктор может в двух местах, но чаще всего через сальник привода. Устранив данную протечку, многие сразу успокаиваются. Но бывает, что случается и другая течь, тут уже причина в прохудившемся уплотнении между крышкой и корпусом углового редуктора. Исправить данные недуг можно путем переуплотнения данного соединения с использованием герметика.

Отзывы о слабых местах в движках Фольксваген Тигуан

Что касается такой силовой установки, которой оснащается кроссовер, как 1.4 TSI, то наиболее частые претензии наших соотечественников – это к цепи ГРМ. Как правило, уже к 50 тысячам пробега она требует замены из-за чрезмерного растяжения, которое не в силах нивелировать даже специальные приспособы для компенсации увеличения длины звеньев привода.

Последствия для тех, кто проигнорирует своевременную замену цепи, могут быть довольно значительными. И самое меньшее из них – это когда в результате перескакивания цепного привода ГРМ могут погнуться клапана. Далее – вероятным исходом может быть конфликтное состояние между поршнями и клапанами. Тогда придется менять не только клапана, но и поршни.

При этом, есть случаи обрыва поршней от шатунов и последние, по определению поломки на сленге мотористов, мол, шатуны нерадивым владельцам протягивают «руки дружбы», проламывая блоки цилиндров.

Есть жалобы на то, что в течение первых десятков тысяч пробега выходит из строя такой агрегат, как интеркулер. Правда, там и ломаться-то особо и нечему. Что может сломаться в водяном радиаторе? Разве то, что он может забиться и водяной контур для охлаждения воздуха перестанет выполнять свои функции.

В результате поршни подвергаются высоким тепловым нагрузкам, и они быстро приходят в негодность, а то и вовсе разрушаются.

Слабые места 2 литровых дизелей, которыми комплектуются Тигуаны – это сажевые фильтры (или DPL), которые забиваются из-за городской затяжной езды в пробках, когда приходится держать движки в режимах холостой работы. В результате – Тигуаны дымят, как паровозы, а наличие дыма, соответственно, приводит к тому, что быстро коксуются поршневые кольца.

И опять же движки начинают лопать много масла, что по новому кругу приводит к залеганию колец.

Далее, что касается фильтров, то некачественная очистка топлива (а всему нашему гаражному братству не понаслышке известна чистота отечественного горючего)с помощью купленных по дешевке на колхозных базарах фильтров приводит к отказам насосов-форсунок. А их цена отнюдь не копеечная.

Плюсы Volkswagen Tiguan

Внешне кроссовер вписывается в общий стиль модельной линейки «Фольксваген». Но более гармонично выглядит «Тигуан» после рестайлинга 2011 года. Внешность сделали более строгой и солидной, в результате он стал походить на старший «Туарег».

В салоне у «Тигуана» тоже полный порядок. Передняя панель хоть и скопирована с более простой модели Golf Plus, но смотрится все равно хорошо. Материалы отделки качественные и долговечные. С эргономикой тоже полный порядок. У водителя удобная посадка, все инструменты управления под рукой. Есть множество ниш, ящички под сиденьями, удобные подстаканники, а в дверной карман без проблем поместится бутылка объемом 1,5 литра.

Удобен «Тигуан» и в плане трансформации салона. Пассажиры заднего ряда могут регулировать угол наклона спинки. Плюс сиденья можно двигать вперед-назад, увеличивая или уменьшая багажник. Роль подлокотника выполняет средняя часть спинки. То есть, опустив ее, получается большое пространство между сиденьями, что позволяет перевозить длинномеры (например, лыжи), не жертвуя посадочными местами.

Также большой плюс — огромное количество модификаций. У кроссовера на выбор было несколько вариантов двигателей и коробок передач, передний или полный привод. У «Тигуана» даже были комплектации с бамперами разной формы.

На более внедорожных версиях Track&Field увеличивался угол въезда, что позволяло спокойнее чувствовать себя на плохих дорогах. «Тигуан» обладает очень неплохими возможностями на бездорожье. Во всех комплектациях дорожный просвет составляет 200 мм, а полноприводная система 4Motion с муфтой Haldex считается чуть ли не эталонной в этом классе кроссоверов.

Добавляют привлекательности «Тигуану» типично европейские ходовые качества: хорошая управляемость и устойчивость на дороге.

Минусы Volkswagen Tiguan

Некоторым не нравится внешность автомобиля до рестайлинга. Да и салон в этих машинах попроще: на приборной панели синяя подсветка сочетается с красным меню борткомпьютера. После рестайлинга цвет шкал поменялся на белый, а экранчик посередине стал цветным.

Некоторые недовольны посадкой: подушка водительского сиденья коротковата. Часто пишут про зеркала заднего вида. Они действительно небольшие и скорее подходят для обычной легковушки, а на кроссовере хотелось бы зеркала покрупнее.

Иногда достается и багажнику. Хотя формально в «Тигуане» его размеры не маленькие — 470 л в обычном состоянии и 1510 л при сложенных задних сиденьях.

По ходовым качествам есть два небольших недостатка. Первое, это настройки подвески. На хорошей дороге к ней нет вообще никаких претензий. Но на ямах и других неровностях подвеска жестковата. Здесь многое зависит от колесных дисков и резины, а также от комплектации. Разница в массе может достигать 200 кг, тяжелые «Тигуаны» воспринимаются на ходу более плотными и сбалансированными.

Второй момент, это расход топлива. В большей степени это касается VW Tiguan с бензиновым двигателем 2,0. В городском цикле расходует он действительно немало. Паспортные значения в 13,5 л/100 км близки к правде, но расход топлива запросто может доходить и до 15-16 литров даже при спокойной манере вождения.

И у многих владельцев есть вопросы к надежности, о которой мы поговорим чуть ниже.

Вывод

Подводя итог, повторим банальные вещи, выбирая Volkswagen Tiguan надо всегда помнить, что кроссовер, как и любое современное немецкое авто, очень требователен к качеству рабочих жидкостей, а также к своевременности выполнения регламентных работ. Если вы готовы принять немецкую педантичность и четко ей следовать, не экономия на обслуживании, то достаточно свежий Tiguan прослужит вам верой правдой не один год.