G269 – датчик момента поворота первого поколения не дружит с блоком j500 второго поколения
добрался до авто… начал я разбираться почему все таки не ожил ЭУР.
вкратце, в прекрасный день отказал ЭУР и красный руль. при диагностике не отвечал блок J500. закал с ебея блок второго поколения (у меня рейка первого поколения и т.к. выпускали их не долго на ебее я не нашел блок первого поколения).
приехал блок и я поставил его на свою рейку (см. выше), но ЭУР все равно не ожил. при диагностике блок отвечал, но висела ошибка по датчику G269.
купил рейку от гольфа 5 в Белоруссии. На руках у меня оказалось две рейки, моя и приехавшая.
При прозвонке проводки выяснилось, что подключение датчиков G269 у реек разное, т.е. первое и второе поколение разные подключению по датчиков G269, хотя внешне ни чем не отличаются.
Что получилось:
(первая цифра – на штекере, вторая – на месте пайки)
Первое поколение
1-1 2-2 3-4 4-3
Второе поколение
1-2 2-3 3-1 4-4 причем контакты 1, 2 на штекере и 2, 3 на месте пайки звоняться меж собой.
По снятию и установке рейки проблем не было.(возможно повторюсь)
1. вывешиваем перед авто.
2. снимаем колеса и отсоединяем рулевые наконечники от поворотных кулаков
3. отсоединяем рулевую колонну от самой рейки. для этого снимаем пластиковую облицовку в ногах в салоне. Выкручиваем болт под ключ на 13 и снимаем кардатчик с вала рейки
4. снимаем подрамник (см. выше)
5. отсоединяем проводку от рейки, не забываем отключить аккумулятор.
6. откручиваем кронштейны… ну и ловим рейку))
Интересно наклейки сравнить…
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: ten70 и syroman
Как здесь найти нужную информацию?Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Рулевая рейка
У меня тоже стучит рейка! Я купил БУшную тоже типо стучащую рейку и в субботу перебрал ее! Полностью разобрал, все детали (рулевой червяк, рейка, червяк эл. мотора) промыл профаном, потом бензином, корпус рейки внутри тоже помыл, т.е. всю старую смазку вымыл протер и положил новую смазочку. Сделал фото прижимных втулочек и рулевого червяка с улиткой. 
Как видно на фото в местах контакта втулки с валом рейки есть вставки, они сделаны из какого то сплава.
Тема ремонта рейки очень подробно расписана в следующих темах (http://www.passat-club.ru/forum/threads/43613-Победа!-Стук-в-рулевой-рейки-2-поколения-на-Б6-мини-фотоотчет.) (http://volkswagen-new.ru/forum/199465.html). А здесь фотоотчетик по разбору рейки (http://volkswagen-new.ru/forum/index.php?showtopic=198388&st=0)
Втулки очень чувствительны и если как говорил Sergei36 (“Сделай метки на каждой (если что, выставишь обратно )и доверни , например, на 90 градусов.”) то руль не будет возвращаться обратно, если подтягивать винт со стороны рулевой колонки. Я когда собрал свою рейку и выставил регулировочные винты в начальное положение, при этом крутя рулевой червяк свободно без усилия, потом повернул регулировочный винт на 2-3 риски и уже с большим трудом получалось крутить рулевой червяк.
Вот так вот я отрегулировал вроде как свою рейку, щас жду когда придут тяги и наконечники на нее и буду ставить.
§
§
Попробуй перекинуть резину, если не поможет, тогда на вибростенд надо бы, проверить работу амортизаторов.
Если есть зимний комплект колёс, то тоже можно одеть на машину, чтобы исключить проблему в резине!
Совместимость поколений эур
1 и 2 поколение взаимозаменяемы и без замены проводки. Рулевой механизм 1, 2 поколения крепится к подрамнику 4 болтами, а рулевой механизм 3 поколения, соответственно, 3 болтами. еще рейки 3 поколения отличаются от 1, 2 поколения разъемами. а так и 3 поколения можно поставить, но надо менять косу. разъем в районе левой фары
вот сам блок J500
как снимается подрамник…
1. основные болты, крепят подрамник, 4 шт. под ключ 18
2. крепят рейку, 4 шт. под ключ 16
3. крепят стабилизатор, вернее втулки, 4 шт. под ключ 13
4. крепится глушитель, проще эту трубу снять, 2 шт. под ключ 13
и чуть подальше тоже обведено красным, крепится подушка движка.
сам блок J500 с мотором снимается просто (фоток нет, пардоньте). крепится 4 болтами под шестигранник, вроде на 6, могу ошибаться.
новый блок крепится только тремя болтами, к моей рейке подошли только 2. я обратил внимание что еще совпадает отверстие, но он без резьбы… ну и нарезал на 8
все поставил и даже блок отвечает в диагностике, но теперь ругается на датчик (видимо расшевелил и контакт пропал), который ten70 и ремонтировал. впринципе рычаги о которых вел рассказ ten70 их видно на фото. более подробно будет позже, т.к. придется все равно снимать рейку.
p.s. забыл сказать, маркером стрелка обозначает разъем в который втыкается разъем с датчика G269
Стук где в районе рулевого управления
Качал я руль… на незаведенной машине.
Если говорить на счет люфта в рулевом, то насколько я понимаю это… это люфтец который чаще всего проявляется в центральном положении руля, при несильном покачивании его в разные стороны – колеса не поворачиваются, и прям на валу чуствуется, когда появляется напряжение для повора колес а когда пропадает… так же характерно, для момента появления нагрузки – клацающий метталический звук! Так вот, у меня тожно там люфта нет, либо наш эл.усилитель устроен таким образом, что он сглашивает ощущения, и тогда сложно так продиагностировать. НО! если как ты Ветал просил, покачать рулем в пол оборота туда сюда причем по резче… то сталкиваешся с тем, что действительно слышек как бы звук стука похожего на реййку, но это всеголишь момент, когда должен помогать крутить руль усилитель… то есть по нему судить о люфте ну никак нельзя… если бы это был люфт, то моя машина не управлялясь бы, не четко реагировала на повороты руля на трассе, а прикалываешь люфт в пол оборота 
Так, что то что ты просил покачать посильнее из стороны в сторону, я считаю – ни чего нам не даст, так нельзя диагностировать…
§
У меня ваще че то печальненько стало с этой рейкой! Почитал вот эту тему ( http://www.passat-club.ru/forum/threads/43613-Победа!-Стук-в-рулевой-рейки-2-поколения-на-Б6-мини-фотоотчет.) и начал регулировать! Короче сделал так: снял подрамник, точнее не совсем снял а оставил висеть на подушке которая от подрамника к движку идет! Потом снял крышку на моторчике рейки туда набил смазки, поставил обратно крышку, далее начал регулировать винты которые рейку прижимают! в первый раз сильно их затянул и поехал с тугим рулем домой, т.к. было уже поздно, на след. день надо было на работу, гараж не мой, короче надо было ехать домой! Второй раз начал регулировать дергая за рулевые тяги как посоветовал мне Андрей для того чтобы чувствовать люфт! Расслабил винты регулировочные, люфта, дергая за тяги вроде не чувствовалось! Но когда завел мотор при качении руля влево вправо стук слышен был! И причем люфт появился мне так кажется между рейкой и валом руля, т.к. когда поворачиваешь чуть руля вправо то прям чувствуется что вал руля не касается рейки и при большем повороте чувствуется касание! Вот вчера ездил опять на яму решил попробовать чуть подтянуть! В итоге руль опять стал тяжелей а стук еще больше стал, к тому же сорвал головку левого регулировочного винта! Вот поинтересоваться было ли у кого нибудь такой трабл? Может мне нужно гайку на 23 подтянуть? Но я к ней не могу подлезть никак, не ужели надо рейку всю вытащить?
А седня еще почитал вот эту тему (http://volkswagen-new.ru/forum/index.php?showtopic=199465&st=0). Там ten70 говорит что не надо трогать левый винт который по его словам “Гайка подтяжки рейки с штоком кордана”
Наверно теперь надо рейку вытаскивать 
§
стук появился зимой. там есть 2 регулировочных болта на рейке, слева и справа. в общем регулировали-регулировали, да так и не вырегулировали)
если затягивать, то стук уходит, как при покачивании руля так и на кочках, но! появляется хруст при полном выворачивании руля.
отпускаешь болты – хруст со временем пропадает, но начинает стучать. В общем все в один голос говорят что рейке капец.. но у меня пробег 105 000,
а я видел сообщения, где у людей и на 25 000 км шла замена.
Есть “долгожители”, кто без замены обошелся?
Help!
§
Хруст гранат и стук рулевой рейки
Заменил сегодня внешние гранаты, поставил от фирмы Ruville за 40$, т.к. ори стоят почти в 8 раз дороже, так как продается только в сборе с приводом! В комплект входили все необходимые запчасти и смазка. Фото процесса замены прилагаю. Понравилась работа мастера, все сделал четко и быстро.
Также мастер посоветовал поменять сайлент блоки рычага подвески и был прав, скрип в подвеске при проезде высоких лежачих полицейским был именно из за них! Пришлось выпрессовывать старые сайленты и запрессовывать обратно новые.
Но самое интересное оказалось то, что он смог вылечить болячку рулевой рейки! С новья при проезде камней на малой скорости слышен был стук в рулевой, где то внизу. Оказывается, что это известная болячка и лечится добавлением смазки. Сначала он поставил метку, открыл, добавил смазку в 2 этапа и закрыл заново. Я был удивлен,что там с завода практически не было смазки. Стук пропал.
Часто возникающая проблема – стук рейки
Часто возникающая ПРОБЛЕМА НОМЕР ДВА, при эксплуатации авто с 2008 года выпуска.
Со временем рейка начинает очень сильно стучать.
Даже на этом форуме видел пару человек с этими жалобами.
Официалы – замена рейки в сборе, то же самое… 🙁
Хорошо, если это случилось в период гарантии.
А на самом деле проблема в 99% решается подтяжкой рейки со стороны мотора ЭУР!
По непонятной причине подтяжка ослабевает, может гайка откручивается при вибрации и появляется люфт между зубьями рейки и мотора.
Справа видно гайку подтяжки мотора, который демонтирован:
Крупный план:
Гайка подтяжки на более старых рейках:
Гайка подтяжки рейки с штоком кордана. Трогать не надо!
В этом я убедился, когда за сущие копейки купил рейку на ебее как дефектную. Когда нашел в чем проблема, подтянул и спросил у продавца причину замены.
Оказалось он ее поменял по причине стука… 🙂
Так что не надо спешить и верить официалам.
Похожие записи:
