на 33000км, 3,5 года двигатель CTHA, загорелась ошибка EPC, иногда чек загорается, троит двигатель, обороты скачут, не идут выше 2500 и машина еле ползёт, едет максимум до 35км/ч. Дилеры прочитали ошибку – 2737 P155800 Привод дроссельной заслонки неисправность в эл.цепи (10101111активна/статическая). Говорят надо менять блок дроссельной заслонки. Промывка в моём случае не поможет – проблема электрическая! Вопрос стоит ли рискнуть поставить б/у (около 7000 руб), новая от 27000р. Надолго ли её хватит и какие могут быть последствия? Кто сталкивался с этой проблемой? Прошу верного совета)
Что то рано она померла. Сколько послужит б/у никто не знает, может неделю, может несколько лет. Сама заслонка простая ломаться там нечему, может стоит ее почистить, может шестерню привода слизало, это только вскрытие покажет. Да и новое никогда не покупайте у дилера. В другом известном магазине:
Официальные замены
VAG 03C 128 063 B
Заслонка оригинал
от 16 899.00
В экзисте тот же артикул для Самары 17 638 р.
Не знаю как на 1.4, а на 2л была детская болезнь в клеме заслонке, контакты окисляются, помогала замена на позолоченный разъём, я просто залил его очистителем контактов, так что тоже попробуйте несколько раз снять и одеть фишку, может поможет ))
“загорелась ошибка EPC, иногда чек загорается, троит двигатель, обороты скачут, не идут выше 2500 и машина еле ползёт, едет максимум до 35км/ч”: было тоже самое (на 150000 км), итог: движок на кап. ремонт (маленький кусочек поршня откололся), после ремонта, через пару тысяч, загорелся чек, ехал слабовато и разгоняться не хотел. В конце января купила регулятор положения дроссельной заслонки VDOA2C59511700 11851р. – как к бабушке сводили), а на счет б/у – не вижу смысла, лучше новую сейчас она около 14000р.
Спасибо всем за ответы) точный номер моей дроссельной 03с133062аа, по нему дешевле 26т.р новых не видел. Динам вы пишете другой номер. А он полностью взаимозаменяем?
Не знаю, этот номер выбрал поиск. А тот, что вы указали не бьётся ни на одном сайте
Алексей, проще запрос по WIN сделать, там и оригинал и аналоги, которые подходят вам, будут
Проверил. Номер верный, мой дроссель 03с133062аа. Придётся брать 28700р в проверенном месте. Новых ниже 27000 в нормальном месте не нашёл(
Вы номер в сл. раз английскими буквами бейте. Не важно что они выглядят одинаково, они разные. там у вас в запчасти шестерня идет, Hermann HR03C133062AA Шестерня дроссельной заслонки. может стоит вскрыть, посмотреть сначала.
когда шестерня накрылась – ошибка другая вылезает,
не надо людям мозги путать , если сами в этом не разбираетесь..
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Ремонт регулирующей заслонки компрессора, не путать с дросселем
Запись опубликована
gigagertz · 5 ноября 2018
Информация в основном скопирована с форума тигуана, плагиатом не считать, собираю себе памятку.
Симптомы: загорается чек, в мозгах ошибки по регулирующей заслонке, двигатель не раскручивается выше 3000 об.
или нужен ремонт в результате диагностики – здесь пробовал диагностировать заслонку, но что-то не очень получилось
возможен ремонт, т.к. внутри моторчик и датчик холла. Конструкция заслонки допускает проникновение масла внутрь корпуса через отверстие где шток и замыкания электродвигателя. Народ заметил такую штуку. Когда воздушная заслонка наелась масла то, утром обороты двигателя не подкрыгивали на минутку к 1100, а сразу становились 800 даже если машина была холодная вся.
Потом только после чистки заслонки стал работать прогревающий режим до 1100 об/м.
Надо понимать, что на твинчарджере есть две воздушные заслонки: регулирующая и дроссельная. Регулирующая заслонка J808 регулирует давление наддува механического компрессора. А дроссельная J338 стоит уже перед впускным коллектором.
Что бы снять заслонку необходимо:
– снять верхнюю пластиковую накладку на двигатель;
– от патрубка, соединяющего воздушный фильтр с корпусом заслонки отсоединить все трубки и трубочки;
– открутить три самореза, которые крепят заслонку. Нижний саморез нужно откручивать с применением спец отвертки и матерных слов в адрес VW.
– аккуратно отсоединяем корпус заслонки, при этом следим, что бы прокладки остались на трубах.
Далее откручиваем четыре саморезика на корпусе заслонки и с удивлением обнаруживаем, что корпус не разнимается на половинки. Они склеены между собой герметиком, похожим на эпоксидку. Берем острый сапожный нож и молоток и начинаем простукивать по линии разъема, за исключением мест установки саморезов. После некоторого времени напряженной работы и ряда нелицеприятных слов в адрес того же VW, половинки отделяются друг от друга.
И что мы видим: электрический моторчик с двух ступенчатым шестеренчатым редуктором, на конечную большую шестерню, которого одета мощная возвратная пружина. Внутри этой шестерни размещен датчик Холла. Вроде ломаться нечему, все очень просто. Вынимаем среднюю шестеренку и подаем на двигатель через амперметр 12 В (контакты 4 и 5 разъёма). В моем случае двигатель стал медленно вращаться, но ток стал около 3 А, и запахло жаренным. Ясно – проблема в двигателе. Извлекаем двигатель, хорошо, что он удерживается одной плоской пружиной (хоть что-то порадовало в конструкции). Развальцовываем корпус двигателя (завальцован на славу) и извлекаем ротор. Обмотки ротора в идеальном состоянии, следовательно, замыкания в коллекторе. И это прогнозируемо, так как двигатель в основном работает в стопорном режиме и коллектор не очищается от продуктов износа щеток. Очищаем коллектор, промываем его и прозваниваем обмотки ротора. Сопротивление между соседними ламелями должно быть около 3 Ом. Собираем двигатель и подаем 12 В. Ура! Двигатель шустро закрутился, при токе в районе 100 мА. Мотор можно не разбирать: подать напряжение, раскрутить рукой и дать ему поработать несколько минут.
Ради любопытства проверил работу датчика Холла: на контакты 1 и 3 разъема подаем питание. Контакт 1 плюс. Я подавал 5 В. К контакту 2 подсоединяем вольтметр. При повороте заслонки напряжение должно меняться.
Неисправность устранена. Все собираем в обратной последовательности, не забыв про герметизацию стыков корпуса заслонки.
При обратной установке дросселя желательно заменить прокладки.
Еще одна вероятная причина перетирание жгута проводки
еще https://www.drive2.ru/l/5774893/ по теме
Похожие записи:
