Участник
имхо вариант №4
“3. Развал регулируется как на переднеприводных тазах – положением стойки относительно кулака.”
ДАШОУМЕНЯТАМТАКОЭ?!
регулируется стойкой относительно кулака+там еще отверстия овальные в шаровых и подрамнике
Я здесь живу
отверстия овальные у гольфов, у пассатов только стойка относительно кулака.
Деспот форума, лепший сябр Феи
Лично видел как это делали.
Профессиональный советчик
На В3 нет овальных отверстий.
По регулировке развала в мануале написано следующее:
Жесть. Скорее всего это плоды трудов технически неграмотных переводчиков.
Не помню в какой оси овальность отверстий,но если вдоль оси корпуса,то предположу ,что с помощью шаровых выравнивается кастор.Но ни один сход-развальщик с этим мудохаться не будет.
Не царское это дело целки ломать.
Ничего жестяного там нет,но переводят,скорее всего,не сервисмены и не спецы из институтов.
И я про тоже. Теперь представьте, что Вы впервые регулируете развал, довольно абстрактно представляете, как это делается и действуете по приведённой инструкции. Всётаки – жесть.
Да,ничего там жестяного нет.Приведи пример жести.
Цитата: “Отрегулировать угол развала колёс перемещением болта крепления в отверстиях стойки и поворотного кулака, что обеспечивает изменение угла развала примерно на 1 град.”
Это вопросы уже к переводчикам,которые понятия не имеют о процессе,описываемом в их опусе.Никто же не пойдёт на практику в автосервис перед переводом книги.Год придётся только за водкой бегать,а,лишь,потом начнут потихоньку в курс дела вводить. B)
Мастер советчик
А что в этой цитате не так? Ну подразумевали отпустить болт и сместить стойку относительно кулака
Глобал мемберс
да всегда так и делают, отпукают болты крепления кулака к стойке, причем обо, беруться руками-ногами за колесо и выставляют. И никаких там болтов на 11 не стоит, со штатными вполне можно все выставить, если не совсем все криво.
официально нет, но шаровая и подрамник двигаются при незатянух болтах, регулировать конечно этим никто не будет, только в крайних случаях, но при замене шаровой развал сбивается
Сисадмин-вагоновод
Руслан Kurt написал(а):
Каждый год (два) заезжаю. Они конечно морщатся
, но делают. В этом году левое колесо со 2-й попытки “поймали”, а правое с 5-й. На самом деле немного непродумано, ИМХО, эксцентрики штоль какие поставили бы, а так машину вверх-вниз приходится дёргать.
у нас если стойки нормальные приделывают болты эксцентрики за совсем небольшую плату, зато держат и настройка легче
Болт с эксцентриком на ВАЗах стоит и меняет развал.
А балка по-моему не двигается. Там заднее отверстие точно по болту и отверстию в кузове.
Это опять горе-переводчики-писатели.Просто стержень болта берётся 11 мм,хотя сама резьба М12.
Завсегдатай
Не могу найти инфы по регулировке развала и от чего именно он зависит.
Ватник и колорад!
развал не регулируется, только схождение.
User posted image
У меня на левом переднем развал в красной зоне.Как это исправить?
Подрамник двигали.регулировка в пределах 5 мин.
Любитель профессионально ремонтировать
sergei 31 написал(а):
Проверить рычаги передней подвески. Менять изношенные.
Это как определить?Недавно менял стойки,пружины еле сжал(тугие).
Рычаги все в норме.За этим я слежу.А какой именно рычаг может влиять на развал?
Нижние рычаги в основном. Развал куда завален(в какую сторону красная зона)?
Оракул
как ты понял что тугие? чем сжимал? руками? даю 100 в гору, мертвые. вес дизеля и года брат.
Просто заглянул
Это дословно написано во втором посте. Причины ухода развала и способы вернуть его в допуск, тоже описаны выше.
Сначала надо ответить на вопрос-Куда делся развал?Так вот.Как мне объяснили грамотные люди,это часто происходит из-за попаданий в ямы и других ударов.Сходятся стаканы.В Германии это исправляют на спец.оборудовании.У нас делают проще,растачивают гнезда под болты и регулируют.Как-то так.Прежде чем исправлять неисправность,надо найти причину этой неисправности.
отпустить подрамник на стенде и выставить развал, а при необходимости задннюю балку подвигать могут и у нас, всё делается на стенде с соответствующим программным обеспечением, один монтировкой отжимает в нужную сторону и смотрит на монитор, другой гайки крутит
ну это если конкретно у вас, в гараже
я лично, как и многие, давно уже выявили, это дороги, и что с ними ты делать будешь?
аварийные случаи не рассматриваются
А у вас в гараже как?А Может я тогда к вам в сервис?Подрамником развал не отрегулировать.Мне объясняли что раздвигают именно стаканы и делается это в течении суток чтобы металл стал на место.На счет дорог согласен.Каждый выбирает свой вариант.
сход/развал я делаю на стенде при необходимости и он не в моём гараже, а на сервисе и я не сервисмен
Послушайте, если Вам всё объяснили, каких Вы объяснений здесь ждёте?
В самом деле, “делайте это в течении суток, что-бы металл стал на место”
вот чЁ только не придумают, что-бы клиента на бабки развести
Углы установки колес
Примечание: — Регулировку углов установки колес разрешается производить только с помощью прибора для проверки углов установки колес, имеющего допуск VW/AUDI! — При каждой регулировке углов установки колес необходимо измерять углы установки колес передней и задней оси. В противном случае не обеспечивается нейтральное положение зубчатой рейки! — Вся информация, необходимая для измерения, находится в компьютере для проверки углов установки колес. — Регулировку углов установки колес целесообразно выполнять после 1000 — 2000 км пробега, поскольку только тогда заканчивается усадка витых пружин. — При проведении регулировочных работ следует как можно точнее соблюдать соответствующие номинальные значения.
Регулировать углы установки колес необходимо, если:
Примечание: *: Условие – подрамник и консоли были зафиксированы перед снятием.
Произведено снятие и установка деталей.
Проверка углов установки колес
Примечание: Условия для проверки: — Подвеска колес, опоры колес, рулевое управление и рулевые тяги проверены на отсутствие недопустимых люфтов и повреждений. — Разница глубины протектора шин одной оси не должна превышать 2 мм. — Надлежащее давление в шинах. — Собственная масса автомобиля. — Топливный бак должен быть полным. — Запасное колесо и бортовой инструмент в соответствующем отсеке автомобиля. — Бачок для жидкости омывателя ветрового стекла и фар должен быть полным. — Следить за тем, чтобы при регулировке около упора не было подставки и поворотной плиты.
Внимание: — Обратить внимание на надлежащую установку и настройку измерительного прибора; соблюдать руководство по эксплуатации производителя прибора! — При необходимости проконсультироваться у производителя.
Подготовка к измерению
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
Примечание: — Боковое биение дисков необходимо компенсировать. В противном случае результат измерения будет искажен. — Правильная регулировка положительного схождения без компенсации биения дисков колес невозможна! — Соблюдать указания производителя прибора для проверки углов установки колес.
1. Выполнить компенсацию биения дисков.
2. Установить упор педали тормоза -V.A.G 1869/2-.
3. С помощью упора нажать на педаль тормоза.
Номинальные значения углов установки колес
Примечание: Данные номинальные значения распространяются на автомобили с любым типом двигателя.
Указанные в таблицах значения высоты относятся к размеру -a-.
Примечание: *: в зависимости от изготовителя ошибка угла схождения на компьютере измерения углов установки колес может быть выражена также отрицательным числом.
Примечание: *: компьютеры стендов некоторых производителей могут выдавать угол схождения в повороте со знаком минус.
Примечание: *: компьютеры стендов некоторых производителей могут выдавать обратное схождение в повороте со знаком минус.
Корректировка угла развала передних колес
Примечание: — Коррекция развала требуется только после кузовного ремонта. Развал не регулируется, однако его можно уравнять на обеих сторонах, сдвинув консоли и/или подрамник! — Подрамник сдвигать только влево или вправо, но ни в коем случае в направлении или против движения!
1. Снять шумоизоляционный щит.
2. Ослабить болты -1- подрамника -2-на кузове с обеих сторон.
Примечание: Возможность регулировки развала ограничивается допусками в отверстиях консолей и подрамника. Если путем смещения деталей не удается достичь номинального значения, то необходимо проверить эти детали и кузов.
3. Номинальное значение развала можно отрегулировать путем смещения подрамника -стрелки 3-.
4. Затянуть болты крепления подрамника к кузову на дополнительный угол затяжки.
После смещения подрамника необходимо, а следовательно и рулевого механизма, необходимо проверить зазор между карданным шарниром с крестовиной и вырезом в передней стенке.
5. Отвернуть гайки -стрелки- и снять обшивку в пространстве для ног -1-.
Примечание: По периметру между карданным шарниром -2- и вырезом в передней стенке должен быть зазор не менее 5 мм.
Моменты затяжки креплений подрамника к кузову
70 Н · м + дотянуть на 180° M12 x 1,5 x 100 Примечание: Использовать только новые болты.
70 Н · м + дотянуть на 180° M12 x 1,5 x 110 Примечание: Использовать только новые болты
70 Н · м + дотянуть на 90°
Регулировка угла развала задних колес
1. Ослабить гайку -A- резьбового соединения верхнего поперечного рычага с подрамником.
2. Отрегулировать развал, вращая шестигранник эксцентрикового болта -стрелка-.
Примечание: Максимальный диапазон регулировки составляет 90° влево или вправо от среднего положения.
3. Затянуть гайку -А-. Для этого использовать накидной гаечный ключ -T10179-.
Примечание: Используя накидной ключ -T10179-, затянуть гайку моментом 80 Н · м.
4. После затяжки гайки -A- еще раз проверить значение развала.
Регулировка углов установки колес Volkswagen Passat B5 GP
Перед выполнением работ проследите за соблюдением следующих условий: • подвеска, рулевой механизм и крепления колес проверены и исправны; • давление в шинах соответствует номинальному значению; • глубина протектора обоих колес на одном мосту отличается не более чем на 2 мм; • автомобиль полностью заправлен и установлен на ровную площадку; • передние колеса установлены в положение прямолинейного движения; • выполнена компенсация биения обода дисков колес.
Примечание. Далее описаны процедуры регулировки углов установки передних колес в последовательности их проведения. Углы установки задних колес не регулируются.
Регулировка углов развала передних колес
Примечание. Углы развала передних колес можно откорректировать перемещением подрамника передней подвески. 1. Снимите кожух/брызговик моторного отсека.
3. Монтировкой с резиновой обмоткой переместите подрамник на требуемую величину. 4. Вверните новые болты (7 и 8) и затяните их. Момент затяжки: 115 Нм + 90Гр. 5. Вверните новые болты (5 и 6) и затяните их. Момент затяжки: 110 Нм + 90Гр. 6. Вверните новые болты (1 —4) и затяните их. Момент затяжки: 75 Нм.
Регулировка константы сходимости передних колес
2. Отверните болт (В) примерно на 4 мм. 3. Сдавите наконечник рулевой тяги до упора. 4. Вверните болт (В) настолько, чтобы достигалось требуемая величина. 5. Затяните гайку (А) и проверьте полученное значение. Момент затяжки: 50 Нм. 6. Затяните болт (В). Момент затяжки: 5 Нм. 7. Опустите автомобиль и несколько раз качните его. 8. Снова проверьте константу сходимости. При необходимости повторите регулировку.
Регулировка схождения передних колес
2. Отрегулируйте схождение колеса, поворачивая рулевую тягу за шестигранник (А). 3. Затяните контргайку (В). Момент затяжки: 40 Нм. 4. Проследите, чтобы пыльники рулевого механизма не были перекручены. 5. Проверьте схождение передних колес.
Развал/Схождение, поведение Passat B3 на дороге
Суть такая: машину мотает по неровностям, колейность активно ощущается, разметка, любые неровности. + тянет вправо пассат.
Менял колеса местами и резину, рейку 3 раза. Сейчас новая рейка от чери. Пробовал ставить другой насос ГУРа. Выставлял схождение/развал/кастор на разных СТО, в том числе у мастеров, которые сами на 35i гоняют, в том числе на яме линейкой. Люфты выбраны, кроме подшипников рулевой колонки, которые на поворот рейки не влияют. Пробовал разную жижу, сейчас на оригинальной. Сайленты, опоры, шаровые, аморты — все новое и адекватное. Передние аморты стандартные, Блистейн на пружинах вр6, задние аморты +20мм Боже и пружины Клаксон усиленные.
После установки рейки от чери и заезда на стенд — стало лучше, ровней, вроде почти не чувствует разметку, но суть проблемы осталась.
В заходных параметрах схождение передка в 0, развал -1,33(+/- 2), кастор хз, его до этого регулировали, вроде ниче не сказали по поводу кастора в этот раз. На заду правое заднее сходится передней частью внутрь на краю допуска (после всех манипуляций грешу на это, но балка менялась, цапфы и подшипники на новые, показания на новой балке остались прежними)
Есть у кого какие соображения? У меня осталась в вариантах балка (но я хз, там чтоб схождение в полный 0 загнать какие шайбы вообще под цапфу подкладывать)
#2 seryoga
Болтало машину во все стороны, перетряхнул всю ходовую, все сайленты, наконечники, шаровые. Не знал уже что делать. Случайно выяснилось, что в передних тормозных суппортах были ржавые поршни. Их прикусывало и руль водило туда-сюда. Заменил-машину не узнаю))) Всё чики брики. Может быть пригодится и тебе. Удачи)))
#3 elektro
кроме развала схождения кастора есть еще общая геометрия кузова — померять расстояние между осями перед/зад — может ты боком валишь ?
#4 McSeem
Резина, колеса какие?
#5 Chivelam
Да вроде все растормаживается, да и тянет всегда в одну сторону равномерно. Настораживает что руль по центру на скорости ватный, на остальных b3 ездил — четко стоит по центру, надо прилагать усилия, чтобы им крутить, из поворотов опять же у меня он как-то не в 0 возвращается.
А хрен его знает, какие там расстояния должны быть вообще.
На всяких колесах уже погонял) лето 205/50 «15 — на них вообще таскало во все стороны от малейшей неровности)))
#6 elektro
главное — одинаковые справа и слева
и еще диагонали между колесами тож одинаковые
Passat 2006
В этом отчете мы покажем как производится регулировка сход-развала на Фольксваген Пассат 2006 года выпуска. На автомобиле был проведен ремонт подвески (поменяли передние рычаги и стойки амортизаторов) после чего он попал в наши руки.
Загоняем Пассат в мастерскую, на всякий случай проверяем подвеску и выравниваем давление в колесах. Теперь можно приступить непосредственно к процедуре измерения углов установки колес. Однако перед этим необходимо выбрать нужную нам модель в базе данных стенда сход-развала. Тут есть нюанс, так как сначала необходимо определить тип подвески (самый простой способ — найти наклейку с кодами в сервисной книжке или в районе запасного колеса).
Теперь одеваем на диски колесные мишени и приступаем к измерению. Для компенсации неровностей колесных дисков и измерительных захватов на них, автомобиль прокатывается назад-вперед, после чего стенд учитывает эти погрешности при окончательном расчете углов сход-развала.
Ситуация не самая простая. Спереди необходимо регулировать схождение, развал и желательно продольный наклон шкворня (хотя если смотреть объективно, то с левой и правой стороны они довольно симметричны).
Сзади необходимо отрегулировать только развал, который в процессе эксплуатации стал слишком отрицательным.
Режим трехмерного отображения углов сход-развала позволяет более наглядно получить впечатление об их положении. Однако перейдем к регулировке.
Начнем с задней оси. Здесь у нас предусмотрена регулировка как схождения (2), так и развала (1) с помощью эксцентриков. Схождение регулируется без особых проблем, однако с регулировкой развала могут возникнуть сложности из-за неудобного расположения регулировочного болта.
Дело в том, что вращать болт нужно не за шляпку, а за хвост, который сделан под шестигранник. При затягивании гайки болт необходимо одновременно удерживать за хвост от проворачивания. И самое главное, что любая попытка крутить хвост ключом приведет скорее всего к слизыванию граней. Поэтому лучше использовать маленькую трещотку с головкой.
Спереди нам необходимо отрегулировать развал (и желательно сделать кастор более симметричным). К сожалению единственный способ для этого — двигать подрамник. В одиночку делать это довольно неудобно, так как нужно одновременно упираться в рычаг, которым сдвигается подрамник и затягивать болты крепления подрамника к кузову.
Схождение регулируется стандартно. Ослабляется контргайка на рулевой тяге, после чего тяга вкручивается или выкручивается в рулевой наконечник. Чтобы сделать схождение более положительным необходимо выкручивать, а более отрицательным — вкручивать.
Результат регулировки нас более чем устраивает, поэтому после печати отчета о проведенном сход-развале машина передается клиенту.
Измерение индивидуального схождения колес
Чтобы измерить полусхождение каждого колеса, необходимо создать коридор, состоящий из двух параллельных линий. Для их создания можно использовать прочные нити, рыболовные резинки, лучи лазерных нивелиров. Линии должны проходить строго горизонтально, их нужно выстраивать по высоте центров колес. Базовый коридор можно создать тремя способами:
Есть масса примеров построения таких конструкций в англоязычном интернете. Для примера наберите в поиске «B-G rasing string lines kit».
В гаражных условиях уместно использовать самый бюджетный и простой способ. Для замеров схода и развала понадобятся две алюминиевые рейки, которые можно купить в любом строительном магазине. Одну из них нужно подложить на пол у задней или передней оси авто. Далее необходимо сделать на рейке метки на небольшом расстоянии от колес — около 5 см. Затем определяется расстояние между нанесенными метками, полученное значение будет шириной измерительного коридора. Разделив этот параметр пополам, можно вычислить расположение средней линии. Далее необходимо приложить к размеченной трубке вторую рейку и перенести на нее полученные метки.
Дополнительные две метки наносятся на бампера машины ровно по центру. Их выставляют с помощью рулетки и обозначают куском изоленты или малярного скотча.
Алюминиевые трубки фиксируют с помощью обычных канцелярских прищепок. Их закрепляют на бамперах, брызговиках или других элементах кузова, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля.
Далее необходимо натянуть на рейках в ранее отмеченных местах резиновые корды, которые можно приобрести в любом рыболовном магазине. Вместо них можно использовать неупругие нитки, которые можно закрепить на трубках резинками для денег. Это позволит избежать разрыва нитей, обеспечить необходимое натяжение и минимизировать погрешность при определении углов схода колес.
На следующем этапе проводится центрирование измерительного коридора по меткам, которые были ранее обозначены на бамперах. Далее нужно выставить руль в нулевое положение, для большей точности можно использовать строительный уровень.
После перечисленных действий уже можно обнаружить поперечное смещение колес. Для этого следует измерить расстояния от центров ступиц до нитей базового коридора и определить разницу между ними. Это актуально для водителей, в чьих автомобилях колеса выходят из арок на разные расстояния.
Теперь можно приступать к измерению индивидуального схода каждого колеса. Замеры проводятся путем определения расстояний от линий базового коридора до симметричных точек обода дисков спереди и сзади от центра колеса. Полученные результаты необходимо зафиксировать в тетради или, за неимением оной, записать мелом на асфальте в гараже.
Затем необходимо прокатать автомобиль вперед или назад на пол оборота колеса, не меняя положения линий измерительного коридора. Важно, чтобы руль при этом оставался в прежнем положении. Далее нужно несколько раз провести повторные замеры индивидуального схождения колес. Если между двумя измерениями нет существенных различий, их можно принять за истинные. Если разница значительна, следует прокатать машину еще на несколько десятков сантиметров и обнаружить «кривые» колеса. Таким образом вычисляем кривые колеса. Чтобы компенсировать биения колес при расчетах, находим наиболее часто повторяющиеся значения индивидуальных схождений.
Для пересчета миллиметров в градусы и минуты воспользуемся таблицей ниже.
Когда все углы полусхождения определены с достаточной точностью, можно вычислить угол разворота задней оси. О наличии такого угла могут свидетельствовать различия параметров полусхождения задних колес относительно центральной линии.
Если же регулировка задних колес не планируется, можно переориентировать базовый коридор по trast line, проложенной через заднюю ось. Для этого нужно сдвинуть закрепленные рейки таким образом, чтобы полусхождения задних колес выровнялись по новому положению коридора. Затем необходимо будет откорректировать по нему положение передних колес, зафиксировав руль автомобиля строго по центру. Таким образом машина будет ехать немного боком, но водитель не будет замечать этого.
При определении параметров полусхождения необходимо учитывать суммарное схождение колёс на осях (на передней оси и на задней), которое складывается из индивидуальных углов с учетом их знаков. Именно этот показатель определяет, будет ли равномерно изнашиваться резина, и насколько управляемым станет автомобиль во время движения. Чтобы узнать оптимальное значение общего схождения для конкретной модели авто, следует изучить справочные материалы, в которых указаны рекомендации производителя.
Измерение продольного и поперечного угла наклона оси поворота
Наибольший интерес представляет измерение параметров наклона поворотных осей. Их положение определяется двумя ключевыми характеристиками: поперечным наклоном и продольным (кастером).
Короткое видео (2 мин) о том, что такое кастер
Если бы колеса авто могли выворачиваться на 90 градусов и становиться поперек кузова, эти параметры можно было бы легко вычислить с помощью инклинометра. Но в реальных условиях этого сделать невозможно, поэтому нужно ограничиваться поворотом на 20 градусов в обе стороны относительно нулевого положения. Разницу полученных углов нужно умножить на дополнительный коэффициент 1,5 – это необходимо для компенсации погрешностей, которые допускаются в процессе замеров.
Чтобы определить кастер, сначала нужно развернуть каждое колесо на 20 градусов перед осью поворота: правое влево, а левое вправо. При этом нужно выставить угломер на ноль или записать полученные результаты. Далее колеса разворачивают за ось поворота: правое вправо, левое влево. Если угол, измеренный позади оси поворота больше угла измеренного перед осью поворота, то кастер положительный. Если наоборот, то кастер отрицательный. Угломер при этом должен показывать небольшую разницу в несколько градусов. Эту разность следует умножить на тот же коэффициент 1,5. К примеру, если угломер показал значение +2 градуса, то величину кастера нужно принять за +3 градуса.
Аналогичным способом вычисляют поперечный наклон, но при этом угломер устанавливают в несколько ином положении. Для дополнительного удобства можно использовать смартфон, на который следует заранее установить приложение, моделирующее два взаимно перпендикулярных пузырьковых уровня. Также для этих целей сгодится и обычный строительный уровень, желательно с вращающимся пузырьком.
Если задача заключается не в измерении конкретных числовых значений наклонов, а лишь в их сравнении (они всё равно не регулируются на большинстве автомобилей), то результаты не обязательно умножать на поправочный коэффициент 1,5. Главное – убедиться в том, что углы равны на обеих полуосях (справа и слева).
В процессе самостоятельных замеров не обязательно строго соблюдать поворот колес ровно на 20 градусов, особенно когда нет соответствующих инструментов для определения этих углов (например, проградуированных поворотных кругов). Можно выворачивать руль примерно на 3/4 оборота. Необходимо следить, чтобы при повороте влево и вправо руль фиксировался в симметричных положениях. Для этого можно нанести какие-либо пометки в нижней части рулевого колеса. При нулевом положении руля линия, соединяющая метки, должна проходить строго горизонтально.
Еще один способ добиться точных результатов – начертить углы на асфальте возле колес при помощи транспортира. При отсутствии этого инструмента можно использовать квадратный лист бумаги с равными сторонами. Сложив его по диагонали, получим угол 45 градусов. Затем один угол снова складывается пополам, получается угол около 22,5 градуса, что близко к стандартным 20. Далее лист нужно приложить к колесу и очертить его грань мелом, тем самым создав нужные пометки на асфальте.
Регулировка углов установки передних колес Шасси. Подвеска. Фольксваген Пассат B4
Углы установки передних колес (табл. 5-1) проверяются на автомобиле в снаряженном состоянии с нормальным давлением в шинах, при отсутствии чрезмерных люфтов в рулевом управлении.
Перец проверкой и регулировкой углов установки колес необходимо:
Регулировка углов развала колес производится заменой болтов крепления телескопической стойки к поворотному кулаку болтами меньшего диаметра.
Убедиться, что нарушение регулировки угла развала произошло не по причине повреждения какой-либо детали передней подвески.
Заменить верхний болт крепления телескопической стойки диаметром 12 мм болтом диаметром 11 мм марки VAG. Отрегулировать угол развала колеса перемещением болта крепления в отверстиях стойки и поворотного кулака, что обеспечивает изменение угла развала примерно на 1°. Если заменой верхнего болта получить нужную величину угла развала не удалось, заменить нижний болт крепления и повторить регулировку. Для регулировки схождения передних колес установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля. проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес.
Ослабить затяжку контргайки правой рулевой тяги (рис. 5-4) и вращением рулевой тяги добиться нужной величины угла схождения, следя за тем, чтобы не перекручивался защитный чехол шарового шарнира.
Не регулировать сход с помощью левой рулевой тяги, т. к. размер а=395 мм должен оставаться постоянным (рис. 6-7).
Как сделать развал схождение самостоятельно.
Правильно выставленные углы развала и схождения колес – одно из ключевых условий нормальной работы подвески автомобиля. Если эти параметры отклоняются от нормы, возникает ряд проблем: происходит неравномерный износ покрышек, ухудшается управляемость машины и ее курсовая устойчивость, руль смещается с нулевого положения при езде по прямой траектории. Также возрастает нагрузка на штоки амортизаторов, сайлентблоки, шрусы, элементы системы рулевого управления.
Измерение углов схода и развала должно выполняться с определенной периодичностью, в среднем 1-2 раза в год. Проверка положения колес в специализированных автосервисах — недешевая услуга, особенно при использовании компьютерных методов. Частые визиты в мастерские бьют по карману, поэтому многие автовладельцы ищут способы проведения таких работ в гаражных условиях. Предлагаем ознакомиться с простым, но точным и эффективным методом самостоятельного определения параметров схода и развала.
Измерение углов развала
Для определения этих параметров базовый коридор не понадобится, его можно убрать. Углы развала можно определить несколькими способами: с помощью отвеса, пузырькового уровня, цифрового инклинометра или другого угломера.
Перед началом замера углов развала нужно удостовериться, что машина стоит на ровной поверхности. Если же развал будет измеряться с помощью цифрового инклинометра, то достаточно откалибровать прибор по наклону поверхности, на которой расположена машина. Для этого следует приложить к поверхности угольник и сверить расположение угломера с положением его вертикальной грани.
На ободе колеса ставим маркером или мелом две вертикальные метки. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна быть в пределах +-2мм. Прокатываем машину на четверть оборота колеса (90 градусов) и делаем еще две вертикальные метки. Снова замеряем расстояние от отвеса до обода колеса, тем самым нивелируем погрешность измерения, связанную с биением диска колеса.
Для переднеприводных автомобилей усреднённые значения углов развала считаются в норме 0 ± 1 мм, для заднего привода нормой считается диапазон +1 ±3 мм. Для дисков размеров 13 и 14 дюймов 1 миллиметр развала равен примерно 10 угловым минутам. Точную величину допуска развала колес для конкретного автомобиля лучше всего узнать из рекомендаций завода изготовителя автомобиля.
Угол развала также можно измерить с помощью пузырькового уровня или телефона с установленной программой для измерения углов.
Развал схождение пассат б3 своими руками
Развал задних колес -2.56Схождение задних колес +0.06
Скажите, как регулируется развал, как на ваз передне приводных или нет? И не сход а развал. Спасибо.
Да, на Volkswagen Passat B3, регулировка развала производится в месте соединения поворотного кулака с нижней частью амортизационной стойки.
Важные уточнения по процедуре измерения углов установки колес
Предлагаемый метод дает возможность только определять углы установки колес (УУК), чтобы получить представление о текущих параметрах схода и развала. Дальнейшие работы по их регулировке можно проводить как своими руками (при наличии соответствующего опыта и знаний), так и в автомастерских.
Подразумевается, что замеры проводятся при исправной подвеске и нормальном давлении в шинах. Поэтому соответствующие работы, связанные с диагностикой и ремонтом ходовой части, не рассматриваются.
Также необходимо учесть, что в данной статье не рассматривается, какими должны быть углы схода и развала. Речь пойдет только о процессе их измерений. Полученные результаты в дальнейшем нужно сравнить с заводскими значениями, которые могут отличаться для автомобилей разных марок и моделей.
Перед замерами углов схода и развала необходимо разместить автомобиль на ровной твердой поверхности – например, на бетонном полу гаража. Заезжая на рабочую площадку, следует держать руль в нулевом положении. При этом колеса будут стоять максимально близко к тому положению, в котором они находятся при движении авто по прямой дороге.
Если же автомобиль после остановки будет подниматься на домкрате или подъемнике, это приведет к разгрузке подвески, затем колеса станут на пол недостаточно ровно. Для устранения таких погрешностей понадобятся поворотные круги или сдвижные платформы, которых большинство автовладельцев не имеют. Поэтому приподнимать кузов перед проведением замеров настоятельно не рекомендуется. Подвеска машины должна быть под привычной нагрузкой.
Начинать замеры следует с определения углов схода, поскольку именно эти параметры регулируются на большинстве моделей автомобилей. Данная характеристика определяется для каждого из четырех колес, поэтому ее иногда называют «полусхождением». Индивидуальный сход замеряют относительно продольной оси автомобиля. Ее можно построить несколькими способами, рассмотрим подробнее.
Три варианта построения продольной оси автомобиля
На выбор предлагаются три разных метода, с помощью которых можно построить «базовую» линию при вычислении углов индивидуального схода колес:
Угол между линией «trast line» и центральной продольной осью машины в идеальном случае должен стремиться к нулю. Но в некоторых случаях дефекты задней подвески не всегда удается устранить. Поэтому при диагностике схода и развала проводят замеры, отталкиваясь именно от «trast line».
Углы установки колес Volkswagen Passat B3
Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износ шин и расход топлива. Различают следующие углы установки колес.
Рис. 10.14. Развал переднего колеса
Развал — это наклон колес в вертикальной плоскости относительно средней линии автомобиля (
Рис. 10.15. Схождение передних колес
Схождение — разность расстояний между колесами, измеряемых на высоте их осей между краями ободьев (
Рис. 10.16. Угол продольного наклона оси поворота
Угол продольного наклона оси поворота (рис. 10.16). Ось, относительно которой происходит поворот колеса, размещается в пространстве так, что ее нижняя часть наклонена вперед. Такой угол продольного наклона называется положительным.
Наличие продольного наклона приводит к созданию стабилизирующих моментов, стремящихся вернуть управляемые колеса в положение прямолинейного движения.
Условия проверки углов установки колес
Давление в шинах должно соответствовать норме.
Автомобиль должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке.
Автомобиль не должен быть загружен и должен иметь топливный бак, заполненный наполовину.
Перед проверкой углов установки колес покачайте кузов автомобиля.
Рулевое управление должно быть исправно и правильно отрегулировано.
В тягах рулевого управления должен отсутствовать люфт.
Должен отсутствовать люфт в подвеске колес.
Видео про «Углы установки колес» для Volkswagen Passat B3
Как сделать развал схождение Часть1 из 2 Passat 35i Как сделать развал схождение Часть2 AvtoServisInfo
Преимущества способа
Технология, рассмотренная ниже, широко используется как начинающими, так и опытными автомобилистами. Среди ее основных преимуществ стоит выделить такие:
Как делается и для чего нужен
Итак, мастерская Сергея оказалась на Южном рынке и представляет из себя бокс, внутри которого стенд регулировки углов установки колес.
Как пояснил Сергей, у него лазерный стенд 5-го поколения и на нем можно «настроить» любой автомобиль. Стенд состоит из 4-х измерительных блоков и вычислительного центра.
Схождение — это угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса (угол α). Величина схождения влияет на прямолинейность движения. На передней оси переднеприводных автомобилей схождение делают нулевым или немного отрицательным.
Компьютер в реальном времени показывает, насколько мастер изменил значения.
Совет от Сергея: После замены рулевой рейки, важно посчитать кол-во витков и с каждой стороны оставить равное кол-во витков. В противном случае в одну сторону руль будет делать 2 оборота, а в другую 2,5, например.
Развал — угол наклона колес по отношению к дороге в вертикальной плоскости (угол γ). Как правило, у передних колес современных автомобилей развал нулевой или положительный, то есть верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Но на гоночных автомобилях развал делают отрицательным.
Пора, пожалуй, ответить на главный вопрос темы: когда НУЖНО делать Развал-Схождение в автомобиле? 1. Резина начала неравномерно изнашиваться. В народе говорят: начало есть резину. 2. Автомобиль начал ехать криво, смещаться от прямолинейного движения. Интересно, что эти два пункта не взаимосвязаны!
Когда ЖЕЛАТЕЛЬНО делать Развал-Схождение: 1. После замены какой-либо детали подвески. 2. При переобувки с лета на зиму и наоборот. До посещения шиномонтажа или после – роли не играет. Впрочем, этот пункт является далеко не критичным. Можно и обойтись без услуги.
К слову, на станции имеется и другой прибор, его предшественник — СКО-1М, он хорошо известен и широко распространен в нашем городе. Особенность СКО-1М в том, что он не прихотлив. Даже после падения, его легко настроить в течении 10 мин.
Как поведет себя автомобиль, с нарушенным схождением задних колес:
Если у автомобиля отрицательное схождение задних колес, то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!
При положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра.
Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.
Recommendations
Наверно брусочек не на покрышку а на диск ставить нужно тогда меньше ошибок будет
Кроме того: левое колесо не регулируется! По книжке нужно выставить левую тягу на нужную длинную перед монтажем.
Ну в книжке тоже есть недочеты, например замена шрусов, а конкретно гранаты.Вот если судить по книжке, то как можно легкими ударами сбивать гранату с вала аллюминивым молотком?это я сейчас пишу то что в книге по пассату написано)))как по мне молоток после этой процедуры должен в узел завязаться три раза, но граната всеравно будет на стопоре))
Не совсем так. Это от перевода зависит. Кто на сколько хорошо перевел. У меня есть оригенальная книга на немецком языке. Дак там все четко написано и разжовано. Благодаря книге немного выучил немецкий
Меньше нужно читать переводы наших колхозников.
Я 1 раз в жизни видел эту рулевую тягу!Наконечник на ней обжат, поэтому регулировке не подлежит.Такие ставились с завода, поэтому схождение регулировалось тока правой тягой.Щас ты пакупаишь тяги и наконечники атдельно и накручиваешь.Соответственно схождение регулируется обеими наконечниками!Не пишите с книги, как верно подмеченно- там не везде истина, хотя знать её нада.Удачи!
Не нужно читать через строку!Левая тяга регулируется в размер 395мм до установки.На том все манипуляции с ней заканчиваются.
Схождение колес регулируется изменением длинны правой тяги.
Это ты развальщикам расказывать будешь и услышишь то, о чём я промолчу.
Развальчики уже развалили. Да и какое отношение они имеют к настройке Авто?
не должен, сзади должен быть больше от 0,5 до 1 см разница должна быть чтобы до «развала покататься»
Я не знаю сколько у Вас стоит развал сделать, а у нас уже 200 грн. Так шо скоро придётся вспоминать все дедовские способы и делать развал самим.
У вас еще дешево, у нас если в гривнях счетать 266)
Да вообще офигели! Работы на пять минут(я менял рулевые наконечники) и 200 грн. Ладно если бы я стойки менял или весь передок.
У них работа как у электрика, электрику платят не за то что он розетку поставил или выключатель если по расценкам смотреть, а за мозги)
Заключение
Способы измерения УУК автомобиля, рассмотренные в данной статье, практически не используются на профессиональных автосервисах. Компьютерный метод более удобен и эффективен, требует меньших затрат времени. Но в быту автомобилистов часто бывают ситуации, когда визит на СТО затруднен по разным причинам: например, если машина временно не на ходу, не хватает финансов, или когда водителю нужно лишь убедиться в нормальном состоянии подвески машины. В таких ситуациях предложенная технология оптимально подойдет для замера углов схода/развала и станет достойной альтернативой компьютерной диагностике УУК.
В заключении статьи рекомендую посмотреть видео.
Похожие записи:
