Что можно выжать из Volkswagen двадцатилетней давности в исполнении B3
Заставить соседей по трафику обращать внимание на автомобиль двадцатилетней давности – это искусство. Современные возможности предлагают не только изменить характер поведения машины на дороге, но и затронуть эстетическую часть.
Разумный тюнинг двигателей Фольксваген Б3
Процесс довольно сложен и требует значительных затрат времени и средств. Основная сложность кроется в настройке системы: ее трудно спровоцировать на корректную работу.
Осуществлять тюнинг мотора Фольксваген Б3 следует с приобретения таких компонентов:
В современное время поиск деталей обычно осуществляют следующим образом: приобретают двигатели других версий с изношенной ЦПГ.
Основным требованием надежного функционирования системы питания является наличие насоса, который должен создавать относительно высокое давление в магистрали (около 3 БАР). Довольно часто этот компонент заимствуют у вазовской «десятки».
Существенно понизить расход топлива при одновременном улучшении динамических качеств поможет переход на распределенную систему впрыска топлива. Народные умельцы рекомендуют ставить инжектор и все датчики ЭСУД, в том числе и блок управления, от ВАЗ 2110. Объясняется это тем, что современную оболочку управления силовой установкой можно без проблем настроить. Наиболее простыми в наладке являются блоки Январь, начиная с версии 5.1.
Двигатели с заводским распределенным впрыском также можно модернизировать. Символы PF, PB, 2E в маркировке мотора указывают на наличие одного распределительного вала. Соответственно, на каждый цилиндр приходится по два клапана – впускной и выпускной.
Установив шестнадцатиклапанную головку блока цилиндров от силовых установок KR и 9A, можно получить существенный прирост в области динамических показателей. Платой за это станет немного повышенный расход топлива – примерно на 1л.
Агрессивный стиль вождения потребует хорошей тяги в широком диапазоне. Удовлетворить этот запрос способны смонтированные на входе турбокомпрессор и интеркулер. Не стоит забывать и об установке новой системы выхлопа.
Модернизация экстерьера и интерьера
Осуществить на Фольксваген Б3 тюнинг можно с минимальными затратами и максимальным эффектом. В этом случае стоит затрагивать только эстетическую составляющую.
Автомобиль, окрашенный перламутровым составом, будет обращать на себя внимание прохожих. Тонировка стекол в оттенок краски также элегантно впишется в облик машины. Но не следует слишком усердствовать, поскольку законодательство ограничивает определенную пропускную способность нормативными актами.
В дополнение можно установить решетку радиатора, которой данная модель не наделена в стандартном исполнении. Новый дизайн бамперов также эффектно впишется в экстерьер, освежив и придав ему черты агрессивности. Другими путями модернизации внешнего вида является монтаж:
Обтянутые кожей или алькантарой сидения и другие элементы интерьера существенно повысят уровень комфорта и настроение экипажа. К тому же уйдут скрипы пластмассовых деталей. Светодиодная подсветка приборной панели дает возможность легко воспринимать информацию в любое время суток. Повысить уровень звукоизоляции салона позволит доработка уплотнителей дверей и обработка элементов кузова изнутри специальными материалами.
Желание сделать автомобиль индивидуальным порождает множество идей, некоторые представлены выше. Любую модернизацию можно проводить своими руками при наличии практических навыков в области ремонта машин.
Видео
В случае с каждым из автомобилей тюнинг заключается в том, чтобы улучшить отдельные свойства агрегата с помощью полной или частичной замены или дополнения элементов базовой комплектации. Разберемся, как вы можете сделать более привлекательным, современным и комфортабельным Volkswagen Passat B3.
Внешний тюнинг Фольксваген Пассат Б3
Основным этапом проведения внешнего тюнинга Фольксваген Пассат Б3 является установка аэродинамического обвеса в виде спойлеров, решеток, накладок, ресничек и другого. Все они должны быть произведены из легких и прочных материалов: стекловолокна, пластика, полиуретана.
К элементам тюнинга, которые вы можете использовать для этого автомобиля, можно отнести накладку на решетку радиатора и бампера из нержавеющей стали с никелировкой, оптику передних фар «Ангельские глазки», которая так полюбилась многим автомобилистам. Противотуманные фары, дефлектор окон из термоформованного пластика и дефлектор капота пластиковый, антикрыло и многое другое. Набор элементов зависит от того, что вы хотите видеть в результате и от размера бюджета.
И вот здесь стоит разобраться с тем, для чего нужны те или иные элементы тюнинга.
Назначение элементов внешнего тюнинга
Передний бампер автомобиля Фольксваген Пассат Б3 является частым поводом для обращения в салон тюнинга. Из-за низкой посадки он часто разбивается на несовершенных российских дорогах, а это, в свою очередь, вызывает перегрев силового аппарата и его поломку. Ремонт в этом случае вполне можете заменить тюнингом автомобиля юбкой, которая обойдется дешевле замены разбитого бампера и обеспечит дорожный просвет выше на десять сантиметров.
Юбка позволит вам органично разместить противотуманные фары большого размера и оригинальную накладку передней радиаторной решетки на бленду.
Альтернативную переднюю и заднюю оптику вы сможете установить в штатные места Фольксваген Пассат Б3. Кстати, тюнинговая оптика поставляется сейчас в комплекте СС нагрузочными балластами, которые нужны для того, чтобы предупредить сбои в работе компьютера на борту машины.
Дефлектор капота необходим для того, чтобы защитить переднюю кромку капота от механических повреждений мелкими камнями, воздействия влаги и агрессивных биохимических растворов. Плюс к этому он может создать аэродинамический поток, который снизит уровень загрязненности лобового стекла.
С помощью дефлекторов окон вы сможете придать автомобилю законченный вид. Они создают естественную вентиляцию, защищают пассажиров от дождя или прямых солнечных лучей, предупреждают попадание мелких твердых частиц с дороги в салон.
Аэродинамические пороги способны придать автомобилю дополнительную маневренность. Антикрыло увеличит силу прижатия машины к дорожному полотну, благодаря нему вы сможете безопасно ускорять автомобиль без риска улететь в кювет. Естественно, что такой тюнинг Фольксваген Пассат Б3 (фото в подтверждение) можно назвать обоснованным и даже нужным.
Спортивная модификация подвески позволит вам повысить показатель устойчивости, а также уменьшить крен кузова в тот момент, когда вы будете совершать маневры. А винтовая подвеска даст вам возможность изменять клиренс машины с учетом определенных дорожных условий.
Тюнинг салона Фольксваген Пассат Б3
Здесь все просто. Так как Фольксваген Пассат Б3 является практически идеальным автомобилем. Менять в нем что-то стоит в том случае, если все уже сильно надоело. Тогда можно поменять приборную панель, например, сделать ее более спортивной, поменять обшивку, установить новые кресла, руль, положить другие коврики. Естественно, можно установить новую аудиосистему, видеорегистратор, дисплеи и многое другое, что зависит уже только от вашей фантазии. Более подробно можно почитать про тюнинг ВАЗ 2109, там много чего пришлось поменять.
Завершающие штрихи
И не забывайте о том, что новый цвет тоже способен изменить внешний вид машины до неузнаваемости. Вы можете выбрать другой цвет, сделать авто матовым, покрыть его аэрографией по вашему вкусу. Напоследок, чтобы дать вашей фантазии пищу, можете посмотреть те видеозаписи, которые мы подобрали для вас и которые наглядно демонстрируют этапы проведения тюнинга Фольксваген Пассат Б3.
Поделитесь в социальных сетях
13 декабря, 2013
Опубликовано в: Немецкие автомобили
Метки: Немецкие автомобили, Тюнинг
Errare xenomorph est
Речь пойдет об “внешних” и “внутренних” доработках седанов Volkswagen Passat B3 CL/GL – 1.8i (88-94 гг., у меня самого 89). Модель GT G60 Syncro и дизеля мы пока не трогаем, – имеем 4 цилиндра по 1.8 литра и, как правило, моновпрыск (Mono-Jetronic) – EX; JH; GV; GX; HV; DS; JU; JN; RN и RP соответственно (у меня последний). Одно из принципиальных условий – объем двигателя и изготовителя не меняем, посему VR6 отбрасываем сразу и надолго. Но к чему я пришел окончательно – двигатель менять надо однозначно так как, 86-90 коней это позорно. Из всего “изобилия” я остановился на 1H (Golf Rallye), PG (Golf GTi, Corrado G60 и Passat GT G60 Syncro) и PL (Golf, Jetta, Sirokko, Passat – 16 клапанов). Пока что все, жду идей/инфы.
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
PG – самый неудачный – и это признано концерном – двигатель VW.
1H – тот же ПГ, но с другим пылесосом и мозгами. Найдешь такой – будешь героем (мож еще и А59 найдешь
Вообще тем о RP/ABS валом – читаем форум
Можно и не меняя блока получить результат
А смысла поста я так и не понял. Что автор хотел сказать-то?
Мастер советчик
Наверное он хотел создать тему про тюннинг Пассатов В3, ну типа у кого, что, и сам потом смотреть, делать выводы и тюнинговаться по самые помидоры
PG – самый неудачный – и это признано концерном – двигатель VW.
1H – тот же ПГ, но с другим пылесосом и мозгами. Найдешь такой – будешь героем (мож еще и А59 найдешь)
Первый отзыв, и какой исчерпывающий, больщущее спасибо. В принципе, я так и предполагал и как сказал один мой знакомый (VW Passat B3 GT Syncro (универсал)): PG означает “полное гавно”. Этот двигатель я встречал 3 раза на разных пассатах и все три раза слышал полностью негативные отзывы, у всех троих “славный” G60 просто отсутствовал из за непригодности – проблематичность с запчастями меня наиболее удивила, это живя в 3 км от Словакии и в 25 км от Венгрии, где их валом. Реальная редкость этих моделей подтвердилась моей спецификой работы “через меня” за 12 часов могут “пройти” и 300 автомобилей марки VW – сверка номеров агрегатов, поиск конструктивных изменений и т.д. Про 1Н я понял сразу, что это практически нереально. Получается что KR или PL – 16 клапанов? Да и 160 коней с компрессором против 139 без (данные беру с этого сайта), смотрится скудноватенько. ABS выходит как 2 литра, а в сохранении 1.8 есть “заморочка”.
Вообще тем о RP/ABS валом – читаем форум
Я уже не первый месяц (естественно, не каждый день) изучаю содержимое этого сайта и найдя все ответы, не создавал бы этой темы.
Есть на все запчасти! Просто в пылесосе нужно регулярно менять сальники, если этого не делать – заказывать новый пылесос.
Жошка, кроме того, отлично меняется на Итон!
Но если заморачиваться – то нестоит лезть в Жо.
ABS – это 1.8
Берешь свой 1.8 блок, накрываешь его 16- (от того же KR, 9A) или 20-клапанной (от G4) головой.
Дальш по желанию вкрячиваешь турбу (вопрос только в системе питания и в том, кто ее настроит), дросселя или карбы.
Связываться с механическим впрыском KR в 2008 году глупо
Люблю ругаться за рулём!
не ту машину вы выбрали изначально
при переходе с 90 сил на 140 и тп надо менять и тормоза и подвеску (про то что системы впрыска на КР и мониках совершенно разные я вообще молчу так как даже я мало в этом разбирающийся это понимаю)
Вот посмотрите здесь есть тема про пассат гражданини FREES единственный серьёзный доведённый до ума Б3 который я тут видел.
Ладно, запчасти оставим в покое.
ABS – это 1.8
Берешь свой 1.8 блок, накрываешь его 16- (от того же KR, 9A) или 20-клапанной (от G4) головой.
Дальш по желанию вкрячиваешь турбу (вопрос только в системе питания и в том, кто ее настроит), дросселя или карбы.
Значить некоторая информация на этом сайте подхрамывает: 1985 см3 (из таблички “история и модели Фольксваген” – “Volkswagen: марки, модели, модернизации”), не знаю, но в нашей стране гаишники на ТО, за такие цифры, драли бы как за 2 литра и выше. Ладно, оставим, это не главное. Значить стоит остановиться на ABS или G4. Сколько лошадок у 20 клапанного? Видел я такой на Golf IV у своего коллеги – решение, оказывается, было совсем рядом. Я тогда почему-то усомнился в возможности его размещения под капотом В3. Местный рынок предлагает мне его в районе 500 зеленых вместе с навесным, мозгами и пр. Я остаюсь все же склонен к полной замене двигателя и теперь мне предстоят поиски (такой “молодой” движок с пробегом большим в пять раз чем “старенький” нах.. не нужен)
Это естественно и неизбежно, и тормоза и подвеска это далеко не все, что придется менять, добавлять, убирать и т.д. например, при инсталляции турбины мне порекомендовали “родные” поршня заменить аналогом с Audi TT (это еще стоит проверить). И именно из-за этого у меня в гараже уже лежат тормоза и подвеска с В4 GT (2.0 л.) и из-за этого я жду с Киева оригинальные пружины и амортизаторы Bilstein.
Об этом всём и тема.
Вот, зацените что я недавно нарыл:
tuning
Возможно опечатка.
ABS – это 1.8.
И правильно сделал – поставить в В3 мотор от Фольксваген Гольф 4 совсем не просто.
Я говорил об установке 16-клапанной головки блока от KR/9A или 20-клапанной головки ОТ G4 на твой блок.
И еще около 1000-1500 на установку и “запуск”.
Плюс, в любом случае, тормоза и подвеска.
турбина на какой блок ставится будет? От этого и плясать надо. Вполне можно бойтись и поршнями с машин твоего поколения (B3/B4, G2/G3)
Тормоза какие? Перед 256мм или 280мм? 256 будет явно мало.
Поищи по форуму!
АЦЦкий пиШихоД
errare xenomorph est написал(а):
вот тебе мой ответ на твои вопросы.
тюнинг собственно =)))
подкиньте инфу или ссылки касательно 1.8 бензиновых 4 цилиндровых 16 и/или 20 клапанных двигателей. заранее благодарен, скоро поделюсь некоторыми новостями.
Участник
Посмотри тут www.bahnbrenner.com
Здесь можна купить практически все на VW – www.partmaster.com.ua
Дилетант широкого профиля
Автор, ты упустил самое главное – для чего затевается тюнинг?
Где и как будет ездить результат этого тюнинга?
Дело в том, что лошади – это далеко-далеко не все.
Отличная вещь КР, но он отличен на оборотах за 4000.
Турбированные движки тоже хороши, когда им дали просраться, и турбинка завыла.
А приводные компрессоры везут с любых оборотов.
У тебя машинка не очень маленькая и легкая, ей нужен либо объем – но этот путь ты себе закрыл, либо компрессор.
Иначе придется тахометр держать в правой части шкалы.
vwvortex.com, там раздел про свопы.
неплохо было бы изучить матчасть ,прежде чем херню писать)))
Я его когда-нибудь разобью
Люди!!!!!!! Помогите с ссылками на увеличение мощности rp. А то уже третий день сижу за компом как олень!!!
Я здесь живу
как вариант вот.
Мотоцыклист!
Все не прочитал, но суть понял – бери АБФ!
Постоянный участник
Решил продать свою машинку.
Планирую потратить на покупку другой 200 т.р. – больше нет.
Хотел прикупить WV B4, но посмотрел по ценам (может мне так показалось), что AUDI100 в 45 кузове тоже в этих пределах. Как думаете AUDI100 или WV B4?
p.s. смотрел еще AUDI B4, но после моего пассика, как то маловата.
Буду очень рад дельным советам. Кстати какой расход у AUDI100 (бензин)?
А может вообще что нибудь другое взять?
Quattro рулит!!!
Я когда ещё свой первый пассат выбирал, АlexTDI уже тогда не брезговал несвежими грибами
Предлагал мне ТАЗ-2111 купить
Оракул
Сотка зачетный аппарат, жалею что не взял в свое время, по комфорту лучше пасса. На 2х литрах едет слабовастенько, если шибко не гоняешь – попрет. Но с моторами 2.6 комплектуха побогаче. 2,3 гиморный движок
А вообще менять шило на мыло не стоит. Ты свой пасс уже знаешь, что будет с новой машиной непонятно
Из хорошего и немецкого – мерс в 124ом кузове, 5ка БМВ Е34 или 3ка Е36.
В4 – шило на мыло. Фольксваген Гольф 4 можно поискать, хотя врятли есть живые за 200.
Корейцы будет гораздо свежее, но не натюрлих ни разу.
124-е, Е34 и Е36 сгнили уже все давно!
Profi VW написал(а):
Ну уж не гнилее пассатов
Завсегдатай
то что у ТЕБЯ такое мнение о 124 не значит что это так. У меня есть опыт общения с ними,
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Остаться при своем или Матиз взять.
Деспот форума, лепший сябр Феи
ВАГЕН – ГАВНО
за 5 лет владения Б3 поменял в нем ВСЕ раз по пять а то и по 10
Глобал мемберс
за 5 лет владение вложил в общей сложности в пассатВ3 500$- не считая расходников(масло фильтры и колодки)- так что не надо про ломучисть
Не гони на мерсы, 124 отличный, ржавеют крылья да, но сама машина не гниет.
У отца один 124 300Д
Кожа рожа. сидухи мерсовские неудобны, да, но в этом
моторчик 3.0 100кВт *плита* без турбо
гораздо надежнее БМВ, и по надежности приравнять к Ауди полноприводным, поставил оригинал и забыл на 200000км минимум.
Ну а передок проще не придумаешь!
А самое главное АКПП ходят по 500000км и работают дальше!
ТНВД, вечное, лей хоть воду туда все равно качает!
Просто заглянул
Добрый день, я понимаю тема баян-баяном, но у меня вопрос- все-таки можно, хоть на несколько лошадок, увеличить мощьность RP 1.8 на B3?? Расмотрю любые варианты. Варианты заменить прокладку между рулем и.., поменять двигатель, купить новую машину и т.д и т.п не рассматриваю. Заранее большое спасибо!
Господа, предлагаю начать !
КАВИТАТОР !!!
Пассатовод
1. Привести дигатель в ИДЕАЛЬНОЕ состояние. 90 здоровых немецких скакунов едут очень бодро!
2. Вал от 2е
Любитель Гольфиков
Самый дешёвый из неразумных вариантов (и если хочется “быстрый результат” – начинать нужно с системы питания). Единственный разумный – поменять машину. Все остальные хотелки никогда не “окупятся” и новый хозяин их не так оценит как хорошее состояние автомобиля.
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Это единственное что можно с ним сделать
И только в части тех RP, которые с джетроником и, в основном, не для прибавки лошадей, а убирания ТГМ.
Сисадмин-вагоновод
Зажигание пораньше и 98-й в бак
, правда не бюджетно
+12*, сам пробовал, субъективно “начинает переть”
, что там по факту – Х.З. Бак искатал и наигрался.
то-есть, расход возрастет?
Нет, цена топлива выше. Нормированный расход не больше, но регулярно возникающее при этом желание “притопить” есс-но его увеличивает.
Коррадовод
Это единственное что можно с ним сделать, и то мало кто пробовал.
а на 92ом прокатит?
Что?
Не понял вопроса.
если опережением играться, а бенз оставить 92ой. Будет толк? Или ну его?
и еще. ЭБУ ведь умный, он же временем впрыска заведует. Тут как?
ДПДЗ выставить 0.35В и лямбду отключить. На холодную будет четверить как бензопила, зато на горячую переть будет. Зимой на снегу с такими настройками колеса в юз на 1,2 и 3 передаче до 5000 об. Расход правда 25-30 литров.
Нет, с тем же (12*) углом на 92 как обычно.
По мне так, моноджетроник туп как валенок сибирский, зато надёжный как ППШ.
Фольксваген Пассат Б3 – это действительно народный автомобиль, разработанный известной немецкой компанией. Модель оказалась чрезвычайно востребованной, поэтому встретить эту машину на российских и европейских дорогах очень легко. Volkswagen Passat B3 выпускался в двух вариантах кузова – седан и универсал. Именно последний стал почти идеальным автомобилем данного класса. Сегодняшний пост мы решили посвятить тюнингу Фольксваген Пассат Б3.
Хотя автомобиль действительно популярен, увидеть качественный тюнинг Пассата бывает непросто. Причины могут быть разными. Некоторые автовладельцы желают сохранить первозданный внешний облик своего любимца. Другие просто используют автомобиль для работы, поэтому ни о каких лишних вложениях не может быть и речи. Наша статья касается третьей категории владельцев легендарной модели. Это люди, которые готовы вкладывать средства в постоянные доработки машины. Они получают огромное удовольствие от того, что могут сделать тюнинг Пассата Б3 своими руками. Итак, рассмотрим основные возможности модернизации этого авто.
Внешний вид
Прежде всего, люди смотрят на экстерьер автомобиля. Именно с тюнинга кузова модели во многих случаях начинаются все доработки. Автолюбители применяют различные варианты аэродинамического обвеса. Конечно, встретить такие тюнингованные Пассаты в России можно нечасто, но они есть. Гораздо больше подобных машин ездят по европейским дорогам.
Хотя внешний тюнинг Фольксваген Пассат Б3 и привлекает внимание, в большинстве случаев делать такие доработки в условиях российских дорог просто нецелесообразно. Обычные автомобилисты зачастую не могут позволить себе содержание машины выходного дня. Поэтому приходится выбирать более практичные варианты. В связи с этим боковые «юбки», заниженная подвеска и эксклюзивные бампера очень часто так и остаются в мечтах владельцев Пассатов.
Известно, что Volkswagen Passat B3 – это семейная машина. Поэтому и используется она чаще всего для соответствующих целей. Поэтому гораздо более эффективным тюнингом экстерьера станет нанесение профессиональной аэрографии, установка более стильной светотехники, а также минимальная тонировка.
Аэрографию своими руками сделать сложно, поскольку в большинстве случаев результат будет не совсем удачным (если нет соответствующих навыков). Правда, бывают и везунчики, которые даже без наличия опыта могут сделать свое авто действительно красивым. Мы же советуем доверить подобные задачи опытным мастерам, которые смогут сделать внешность вашего Пассата Б3 на самом деле уникальной.
А вот установка альтернативной светотехники под силу каждому владельцу автомобиля. Купить тюнингованные фары для VW Passat B3 можно во многих магазинах. При этом вам не придется использовать дополнительные крепления и провода. Качественная оптика всегда устанавливается на стандартное место и отличается не только более привлекательным внешним видом, но и великолепной функциональностью. Некоторые мастера оснащают Фольксваген Пассат б3 «ангельскими глазками» (подробнее об их установке).
Популярностью пользуется и ксенон, который можно увидеть на многих современных авто. Ранее мы публиковали отдельную статью о применении ксенона для тюнинга.
Ещё один вариант тюнинга Пассат B3 – установка ресничек на фары. Хотя они являются вполне доступными, необходимо учитывать, что придётся также подобрать соответствующую краску и выполнить покраску деталей. А это уже требует наличия свободного времени или денег.
Многие народные тюнеры устанавливают на машины дефлекторы капота и боковых окон. О пользе применения данных элементов мы упоминать не будем. Отметим лишь, что такого рода тюнинг Volkswagen Passat B3 нравится далеко не всем. Поэтому советуем тщательно все взвесить перед тем, как использовать дефлекторы на своем авто.
Покраска автомобиля жидкой резиной – ещё один великолепный способ выделить свой Пассат Б3 из огромного количества аналогичных авто. Подробнее об использовании жидкой резины Plasti Dip читайте по ссылке – http://avtopub.com/zhidkaya-rezina-dlya-avto-plasti-dip-novyiy-variant-tyuninga/
Тюнинговать Пассат можно и с помощью установки более стильных колесных дисков. Подобрать оптимальный вариант не составит труда. Сегодня работает огромное количество интернет-магазинов, позволяющих ознакомиться с разными товарами в режиме онлайн. Это поможет сэкономить время. Конечно, Пассат Б3 на низкопрофильной резине смотрится просто великолепно. Но не забывайте о реальных условиях эксплуатации авто. В большинстве случаев установка таких колес заканчивается негативно. Подобный вариант тюнинга «народного» Пассата Б3 может использоваться только в странах с идеальными дорогами.
Модернизация элементов салона
Каждый автомобилист понимает, что улучшить внешность машины – это только одна часть работ. Для получения идеального результата крайне важно также модернизировать интерьер авто. В первую очередь, советуем подобрать более спортивный руль, установить соответствующие кресла, а также выполнить перетяжку салона, используя более дорогие материалы.
Тюнинг салона Пассат б3 может заключаться и в установке более качественной акустики. Некоторые автовладельцы оснащают автомобиль сабвуфером, так как объем грузового отсека позволяет с легкостью реализовать эту задачу. Также можно внести изменения в штатную панель приборов, которая выглядит довольно аскетично.
Доработка подвески Passat B3
Одна из составляющих программы тюнинга «народного» авто – установка других элементов подвески. Это достаточно эффективное решение для наших условий эксплуатации. Конечно, самостоятельно сделать тюнинг ходовой части автомобиля, скорее всего, не получится. Но применение газонаполненных амортизаторов поможет вам добиться повышенной устойчивости машины. Примечательно, что аналогичные элементы применяются на автомобилях, предназначенных для спортивных соревнований.
https://youtube.com/watch?v=3bSoSBYqUMI%3Ffeature%3Doembed
Выводы
Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 своими руками позволяет не лишь придать внешности и салону своего автомобиля эксклюзивность. Зачастую доработка основных узлов и агрегатов машины приводит к оптимизации технических характеристик Passat B3, поэтому не стоит упускать такую возможность. Если вы намерены увеличить мощность двигателя Пассата Б3, советуем воспользоваться услугами специалистов, которые делают чип-тюнинг. Это очень удобный вариант улучшения характеристик силового агрегата без серьезного вмешательства в его работу.
Похожие записи:
