Оракул
Проверьте на всякий случай клапан вентиляции адсорбера, герметичен-ли он.
Участник
Проверяли его,полностью рабочий он,и глушил его полностью чтобы проверить как влияет,подсоса воздуха нет нигде.
вы про клапан адсорбера,его заглушить?
Нет, клапан адсорбера же
Я про систему вентиляции картерных газов.
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать.
А подогрев то у лямбды жив?
Долгосрочная коррекция -25, богатит ЭБУ, подсосов точно нигде нет во впуске?
Видимо, есть значит проблемы с самой лямбдой. Сколь она пробежала?
У меня был моник. Форса засралась смолами, игла работала на половину хода.
В общем, у меня почти год уже существует некая проблемка, с которой ранее я никогда не встречался. Суть в чем: когда завожу двигатель после долгого простаивания (например: после ночи), то когда температура двигателя доходит до 30 градусов, то резко падают обороты, примерно на 500-600 об/мин, при этом машина начинает дергаться так, как – будто сейчас заглохнет. Но когда температура доходит до 40 градусов, крайне редко 45, обороты выравниваются, как и положено им при прогреве, как-будто ничего и не происходило.
Интересно, что если в момент дерганья авто, его заглушить, а после завести, то двигатель в этом случае тоже будет работать как ни в чем не бывало.
Пррбовал также в момент дерганья увеличивать обороты двигателя нажатием на педаль газа, но она все равно троит. Включать кондиционер и ставить на D, она также троит. Начинать движение во время того, как она троит. При движение дерганье пропадает, но стоит остановиться, оно появляется, если тот же температурный режим.
Я обращался к официалам, диагностика несколько раз ничего не показала. причем оставлял у них машину, чтобы диагностировать в момент дерганья.
Они промыли мне дроссель, почистили форсунки, адаптировали дроссель, заново установили прогу в мозги, но ничего это не изменило.
Автомобиль у меня Фольксваген Поло Седан 2017, двигатель 1,6 110 л.с.
Буду крайне признателен хотя бы за наводку на проблему.
з.ы. поискал через поиск подобные темы, но вроде похожих нет. Так что прошу строго меня не судить, если уже подобная тема была. Я человек тут новый – мог и пропустить.
Замполит команды форума
Может кто подскажет в Западной части Подмосковья и возле неё грамотных с этой прогой?На крайняк в Москве.Сам сейчас почитал как пользоваться этими прогами много инфы это много времени займёт у меня, могу лишнего чего наделать.Лучше грамотного специалиста по вагам с этой программой, главное что бы не рукожоп!
Эта (или подобная) программа есть в любой специализированной VAG-автомастерской
Деспот форума, лепший сябр Феи
Только как умеют ею пользоваться люди в мастерской ? У автора опыт уже есть.
Вот про это я и говорю что программа может и быть только пользоваться ей уметь надо.
Никто не будет вникать в подробности “болезни” твоей машины. Ну, если только за большие деньги. Потому что на это надо очень много времени.
А так, ошибки прочитают, параметры проверят. Если повезёт, то найдут, в чём причина. Нет, значит будут менять всё по очереди, но за твои деньги.
Хочешь сделать хорошо – делай сам. К автомеханику, как и к врачу, надо идти с пониманием того, что болит.
На завтра записался в сервис к парню по ВАГам шарит, попробую и программами посмотрит вышесказанными.Я свечи те выкинул.На крайняк новые куплю.По итогу отпишусь скажу что делали и помогло ли или нет!
Результаты диагностики сюда текстовыми файлами !!!
Еще заметил при потряхивании на холодную, растет расход л/ч до 3-4, и давление во впускном до 60 доходит, а если завелась без потряхиваний, то расход 2 л/ч и медленно падает 1.9, 1.8, 1.7 и так далее
И ещё одно очень странное поведение: при нажатии на сцепление начинаются пропуски зажигания секунд на 5, мотор трясет и мнгновенный расход повышается. Проблема не механическая, а программная, т. к. Когда отключаю штекер от концевика сцепления, также начинаются пропуски
Машина общается с людьми посредством компа и соответствующего ПО. Для этого нужны какие-то знания.
Просто заглянул
подскажите никто не нашёл в чем дело?
А никто и не искал. Так же, как и ты.
Тему не читал что ли?
Привет всем ВАГоводам.Не отвечал долго потому что работы валом некогда было машину гнать на сервис так стояла.На выходных загнал и по теме моей проблемы,был на сервисе подключились компом. Единственное что нашли это пропуски в первом котле!Что сделал;Поменял свечи, помыл форсунки и помыл дроссельную заслонку.По итогу форсунки всё збс, заслонка была засрана, помыли, машину не узнать(стартует как 2 литра турбо)!А вот самое главное обороты.Сначала вроде как будто все встало на круги своя.Но в 4 утра на работу на улице свежо довольно было завожу и старая песня, подрожит чутка, попрыгают обороты и все норм.Единственное что как и было звук выхлопа как и описывал!Но после сервиса когда завёл вроде даже был как с салона шептал тихо а не фыркал!Как будет время заеду опять на сервис пусть пообщаются опять.Может провода на форсунки которые идут (или что там) пошли по одному месту хотя все почти новое!Будем дальше копать!!!
✅Дело в проводке от датчика кислорода к ЭБУ, разъемы и пины нужно просмотреть. Была подобная проблема на Мазда 6. Принцип работы ЭБУ с датчиком кислорода одинаков. При холодном пуске поднимаются обороты, смесь специально богатится и больше топлива сгорает ближе к катализатору попутно разогревая датчик кислорода. Нитями обогрева которые там же в нем находятся. У вас по сути не успевает прогреться датчик кислорода. Что как раз говорит об ошибках которые висят и плюсом к этому когда обороты падают, смесь уже регулируется по показаниям с датчика кислорода, от этого и начинается просадка и скачки по оборотам. Из за обрыва возможно в самом датчике(но вы его поменяли), значит нужно идти по разъёмам до самого эбу, возможно где то окислы или плохо разъем подключили.
✅ Добрый день, было примерно такое же, только не глушил, так не побывал, но теребоньколо не плохо двс. Переодически загоралась ошибка 1-ой лямбды. Дело было в обрыве + или — подогрева каталика лямбды. Прозванивал и случайно нашёл обрыв, который то пропускал ток, то нет.
✅Очень похожее у меня было на Джетте-6 с мотором CAXA и именно при определенной температуре окружающего воздуха. Тоже сначала такая особенность сильно напрягала, а потом привык. Если не ошибаюсь, то это связано с особенностью программы и называется что-то вроде двойного впрыска для ускоренного прогрева катализатора
Обороты Volkswagen Polo
Стабильные обороты двигателя на холостом ходу и под нагрузкой говорят об исправности силовой установки и сопутствующих систем. В процессе эксплуатации Фольксваген Поло возможно возникновение ситуации, когда работа двигателя становится неустойчивой.
Это говорит о необходимости уделить внимание состоянию автомобиля. Игнорирование плавающих оборотов может привести к чрезмерному износу основных узлов и стать причиной дорогостоящего капитального ремонта.
Плавают обороты после посещения АЗС
Появление неустойчивых оборотов после посещения заправочной станции говорит о низком качестве топлива, поступающего в камеру сгорания. При этом наблюдаются снижение мощности двигателя, ухудшение динамики. Мотор может начать глохнуть на ходу. Запустить силовую установку становится сложнее.
Для устранения неполадок необходимо слить топливо низкого качества. После этого рекомендуется промыть топливную магистраль. Особое внимание следует уделить форсункам. Их распылители могут покрыться большим слоем отложений, мешающих создать нормальный факел распыла. В большинстве случаев рекомендуется заменить топливный фильтр.
Прогрев двигателя автомобиля Volkswagen Polo Sedan зимой
Я продолжаю серию статей, посвященных эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo Sedan и сегодня хочу поговорить про такую насущную проблему жителей северных широт как прогрев автомобиля зимой.
С 2015 года автомобили Volkswagen Polo Sedan комплектуются двигателем 1.6 MPI CWVA EA211. В отличии от предыдущего поколения автомобилей, данный силовой агрегат претерпел ряд конструктивных изменений. Например, теперь выпускной коллектор и головка блока цилиндров представляет собой единое целое. Это и другие конструкторские решения позволили существенно ускорить прогрев двигателя до рабочих температур.
Поэтому в данной статье я расскажу о том, как я прогрева свой автомобиль зимой перед поездкой до того, как установил автономный отопитель Webasto.
Как долго прогревать двигатель и нужно ли это вообще?
На основании своего опыта могу сказать, что данный двигатель действительно достаточно быстро прогревается до такого уровня температур охлаждающей жидкости, когда уже можно начинать движение. Ниже привожу сводный график скорости прогрева двигателя автомобиля Volkswagen Polo Sedan при различных уличных температурах (от -25 гр. Цельсия до +25 гр. Цельсия).
Из приведенных данных видно, что даже при морозе -25 градусов двигатель CWVA выходит на 30-40 температурный режим за 4 минуты.
Поэтому лично я пользовался следующим алгоритмом прогрева двигателя:
После того, как двигатель заведен, нахожусь в режиме Parking до того момента, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет отметки 40 гр. Цельсия. В первые 30-40 секунд величина оборотов двигателя составляет 1200 об./мин. и мы ощущаем вибрацию двигателя. Далее обороты двигателя постепенно снижаются до 800 об./мин., вибрация двигателя пропадает. Печка или климат-контроль на данном этапе отключены.
Далее начинаю движение автомобиля и до рабочей температуры (90 гр. Цельсия) прогреваю двигатель в движении. При этом избегаю резких ускорений и не превышаю 2500 об./мин. Печка или климат-контроль отключены.
Мной экспериментально выяснено, что наибольший градиент температур (величина прироста температуры в единицу времени) наблюдается до достижения температуры охлаждающей жидкости в 40 гр. Цельсия. Дальнейший прогрев двигателя без движения (на стоянке) нецелесообразен — увеличение времени прогрева на холостом ходу не влечет соразмерное увеличение температуры охлаждающей жидкости.
В летнее время продолжительность 1 этапа составляет от 30 до 120 секунд, а в зимнее время может достигать до 4-5 минут. Продолжительность 2 этапа составляет несколько минут. После того, как температура охлаждающей жидкости достигла 90 градусов, я включаю печку.
Традиционно, для тех, кто хочет послушать видео, даю ссылку на эпизод моего бортового журнала
Обороты двигателя поло седан при прогретом двигателе
Фольксваген поло седан. Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ. Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.
Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются. Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС. Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси. Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса. Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть. Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы. Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха. Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС. Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло. Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система; -система питания; -система зажигания; -механизм газораспределения; -система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей. Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.
Проблемы с клапаном рециркуляции
Клапан ЕГР может стать причиной нестабильных оборотов. Наиболее часто с данной проблемой сталкиваются владельцы Фольксваген Поло седан 1.6 (105 л.с.).
В случае если диагностика выявила неисправность в рециркуляции отработанных газов, должно быть предприняты нижеперечисленные меры:
Многие автовладельцы рекомендуют при проблемах с клапаном ЕГР заменить его на заглушку.
Communities › Volkswagen Club › Blog › Холодный пуск Поло Седан
Странно ведет себя стрелка тахометра при холодном запуске машины. Раньше такого не наблюдалось. Что может быть причиной подобного явления?
Решили ли проблему?
по-моему претензий к двигателю нет!
а что не так? обороты маловаты?
Слетел и улетел=)Какой дросель и лямбд зонд? Ошибка по лямбде и зонду выскакивает если ехать накатом на скорости. В остальном все норм. Бенз гавно.
У тебя все отлично с запуском, не морочь себе голову
У меня точно такая же ситуэйшен на гольфе, мучаюсь уже с ноября ((((( поменял кучу всего, что может быть на первый взгляд, но ничего не меняется (((. На форуме гольф-клуба, некоторые масло моторное меняют, и все встает на свои места.в моем случае поменял, датчики температуры ОЖ, топливные форсунки, модуль зажигания, провода ВВ, топливный фильтр, прокладки на впускном коллекторе( что бы исключить подсос воздуха), чистили и делали адаптацию дросселя.Самое интересное, когда на улице +10+15, тачка запускается отменно, как раньше, обороты на холодную 1100-1200, и по мере прогрева падают до 700. ОД сделать ничего не может, диагностика ничего не показывает! Сегодня поменял масло, думаю может, что то изменится !
Раньше нормально поднимало и плавно опускало стрелку и обороты и зимой и летом, а сейчас что происходит кто-нибудь может поточнее сформулировать (это не зимний пуск а сейчас весной)? Что проверить, ведь чек или ошибки ничего не показывают? Дело ли в топливной системе, конденсат и примеси?
Что я только что посмотрел?
прогревочные обороты летом?! не не слышал.
у тебя турбо, а это атмосферник и не больше 800
не вижу принципиальной разницы
у меня запускает мотор и не превышает 900 и потом опускается 650.
Мыть и адаптировать ДЗ! 2 раза в год надо делать эту процедуру!
Я конечно не экстрасенс но это признаки кончины датчика охлаждающей жидкости.
смотря сколько нормочас стоит. Вчера привез свои запчасти: ролик-натяжитель и поликлиновый ремень. В Руслане на Ленинском (Москва) за час все поменяли, взяв 1610 руб., хотя Германика (тоже ОД) просила за эту операцию 3000 рублей!
Неустойчивые обороты силового агрегата по причине выхода из строя свечей зажигания
Выход из строя свечей зажигания сопровождается постепенным ухудшениями в работе мотора. Несоблюдение сроков технического обслуживания, заправка низкосортным бензином или общее неудовлетворительное состояние мотора способны привести к проблемам в поджоге бензовоздушной смеси и, как результат, плавающим оборотам. При этом работу двигателя часто сопровождает вибрация. Диагностика неисправности производится с помощью визуального осмотра электродов.
Высокие обороты мотора
Автовладельцы Фольксваген Поло часто встречаются с проблемой повышенных оборотов холостого хода. Причиной этого является датчик температуры охлаждающей жидкости, который не работает нормально. В результате в ЭБУ поступает сигнал о холодно состоянии мотора. Электронный блок управления отдает команду форсункам распылять больше топлива, активируя режим прогрева мотора. Сигнала о выходе двигателя на рабочую температуру не поступает, поэтому обороты не падают.
Для диагностики необходимо подключить сканер и считать информацию, поступающую с датчика температуры охлаждающей жидкости. Если данные не соответствуют действительности, необходима замена измерителя. Во время проведения поиска неисправности печка должна быть отключена, так как она может помешать провести диагностику правильно.
Устранение проблем с дроссельной заслонкой
Причиной, почему плавают обороты, может быть неправильное смесеобразование топлива с воздухом в результате нарушений в работе дроссельной заслонки. При возникновении подозрений в неисправности узла необходимо проконтролировать:
Многие автовладельцы Volkswagen Polo встречаются с ситуацией, когда при полной исправности дроссельной заслонки плавают холостые обороты. В таком случае неполадку можно устранить, сделав дополнительное отверстие в узле. Этот кардинальный метод исправления проблемы вызывает неоднозначные отзывы у владельцев, так как неправильные действия способны привести к поломке силовой установки. Перед сверлением отверстия необходимо демонтировать дроссельный узел. В противном случае металлическая стружка, попавшая в мотор, очень быстро выведет его из строя.
Отверстие позволяет увеличить количество подаваемого воздуха на малых оборотах. При этом после открытия заслонки, никакого влияния на смесеобразование данная модернизация не имеет.
Похожие записи:
