Фольксваген Джетта 1.4, 1.6, 2.5 расход топлива на 100 км

Фольксваген Джетта 1.4, 1.6, 2.5 расход топлива на 100 км

Разболтовка vw jetta и ее основные параметры

Перейдем непосредственно к разболтовке, но для начала выясним, что для этого нужно знать. Маркировка, имеющаяся на всех колесных дисках Фольксваген Джетта, является заводской. Далее на примере рассмотрим, как правильно понять маркировку, и правильно определить, для чего она нужна.

Итак, вас осенило «переобуть» свой автомобиль VW Jetta в более интересные и неповторимые диски, но сразу же встает вопрос о том, что для этого требуется. На самом деле нет ничего сложного, поскольку каждый автомобильный диск имеет специальную маркировку, в которой есть несколько основных параметров. Остается лишь выяснить, о чем они говорят и как правильно их надо учитывать, выбирая новые диски.

Главными параметрами считаются:

  • разболтовка или сверловка колес;
  • вылет;
  • диаметр ступичного отверстия.

Если имеющаяся маркировка имеет обозначение вида: 7J R16 PSD5*100 ET45 DIA57,1 то это значит, что:

  1. J — ширина диска имеет показатель равный 7 дюймам;
  2. R — радиус подходящего диска 16 дюймов;
  3. PSD – параметр, отвечающий за количество крепежных отверстий и диаметр, на котором они расположены друг от друга (разболтовка: 5х100 мм);
  4. DIA – обозначение параметра, отвечающего за миллиметровый диаметр ступичного отверстия 57,1.
  5. ET – расстояние, которое рассчитывается от центральной оси, установленного на колесо диска, до плоскости крепления к ступице (вылет:45 мм).

Как показывает многолетняя практика применения сверловки и разболтовки, что с подгонкой колеса по параметру вылета особенных трудностей не возникает, хотя наряду с этим разболтовка создает массу трудностей мастерам и с ней им придется повозиться. Результатом  таких немыслимых стараний станет небольшое лишение колеса бесценных миллиметров разболтовки. Однако не стоит расстраиваться, поскольку в результате будет более эффектный вид, который наверняка порадует владельца.

Про Volkswagen:  Диагностические разъемы Volkswagen

Ниже мы привели пример сводной таблицы, в которой указаны основные параметры, которые необходимы для того, чтобы разболтовка была удачно выполнена для колес автомобиля VW Jetta. Здесь отмечены такие технические характеристики, как:

  • разболтовка;
  • вылет колесных дисков, которые устанавливались на заводе;
  • вылет колесных дисков, которые могут быть установлены на данную модель;
  • резьба крепежных элементов;
  • ступичное отверстие.

Итак, выясним для каждого поколения VW Jetta, какие параметры дисков должны быть в соответствии с годом выпуска автомобиля и какая при этом необходима разболтовка.

Модель VWГод выпускаРазболтовка, ммВылет заводской, ммВылет допустимый, ммСтупичное Отверстие, ммРезьба крепежа, мм
Jetta VI20215×112464657,1M14x1,50
20215×112464657,1
20215×11254, 51, 5046, 4757,1
20215×11254, 5045, 46, 4757,1
20215×11254, 5045, 46, 4757,1
Jetta V20095×11254, 5045, 46, 4757,1M14x1,50
20085×11254, 5045, 46, 4757,1
20075×11254, 5045, 46, 4757,1
20065×11254, 5045, 4757,1
Jetta IV (Bora)20055×1125045, 4757,1M14x1,50
20045×100383757,1
20035×100383757,1
20025×100383757,1
20015×100383757,1
20005×100383757,1
19995×100383757,1
19984x1005x100383557,1
Jetta III (Vento)19974x1005x100373557,1M12x1,50M14x1,50
19964x1005x100373557,1M12x1,50M14x1,50
19954x1005x100373557,1M12x1,50M14x1,50
19944x1005x100373557,1M12x1,50M14x1,50
19934x1005x100373557,1M12x1,50M14x1,50
19924×100453757,1M12x1,50M14x1,50
Jetta II19914×100453757,1M14x1,50
1990453757,1M14x1,50
1989383757,1M14x1,50
1988383757,1M14x1,50
1987383757,1M14x1,50
1986383757,1M14x1,50
1985383757,1M14x1,50
1984383757,1M12x1,50
Jetta I19834×100453757,1M12x1,50
1982453757,1M12x1,50
1981453757,1M12x1,50
1980453757,1M12x1,50
1979453757,1M12x1,50
Про Volkswagen:  Отчет по чип-тюнингу мотора 1.6 BSE: 102 л.с. и 148 Н*м

Таким образом, сегодня, благодаря достаточно широкому ассортименту стальных, кованых и литых дисков для VW Jetta, а также их оригинальному внешнему дизайну, их популярность только растет. Большинство автовладельцев, в том числе и модели VW Jetta стараются штатный вариант дисков заменить на более специфичные экземпляры. Дело в том, что они позволят обозначить свое транспортное средство, как неповторимый вариант серийного автомобиля.

В связи с этим стоит заметить, что специалисты советуют проследить, чтобы разболтовка дисков VW Jetta, независимо от того из чего и по какой технологии они изготовлены, соответствовала существующим нормативам. Данные параметры являются заводскими техническими характеристиками, которые установлены производителем для данного авто.

6 поколение

После смены поколения в 2021 году несколько преобразился данный ряд. Дизеля представлены вариантами 1.6 и 2.0, с мощностями 110 и 150 л.с. Коробки используются обе, но механика теперь получила только пять передач, а автомат – семь. Средний расход установок примерно равен – 4.1 литра. также модель обзавелась гибридом, объемом 1.

Аппарат на 1.6 также подвергли изменениям. Выдавать он может только 90 или 110 сил, а тратить стал по 6.1 л топлива. Новая комплектация обзавелась установкой 1.8. Она имела мощность 170 лошадей, а съедала по 7.9 л бензина. Завершает ряд теперь двухлитровая версия, мощностью 115 лошадиных сил и расходом в 7.5 литра.

«Автомобиль отлично собран, ничего не шумит в пути. Надеюсь, что так будет всегда, ибо это именно та машина, которая мне понравилась всем и менять я ее не желаю. Из особо приятных показателей – расход топлива. У меня он всего 9 литров. У многих знакомый с менее мощными агрегатами он куда выше», — поведал Алексей из Казани.

«Машина без минусов. Стильный дизайн, вместительный салон и багажник, мощный, но в то же время и экономичный двигатель. И все это за сравнительно небольшую стоимость. Сейчас вряд ли можно найти что-то подобное на рынке. Мой расход находится на уровне в 10 литров по городу и 7 на трассе. Езжу я быстро», — отметил Олег из Краснодара.

«Я сильно сглупил, что взял мотор 1.2, потому что особой разницы по расходу у комплектаций нет, а вот разогнаться на остальных можно куда быстрее. Планирую эту продать и подкопить на более мощную, потому что во всем остальном ей просто нет равных. Моя норма расхода – 8 литров», — написал Денис из Челябинска.

Dsg против aisin

Непросто будет определиться и при выборе коробки передачподержанной VW Jetta6. Понятное дело, что всем хочется беспроблемный автомобиль с автоматическойтрансмиссией, но здесь придётся расставлять приоритеты. Либо вы берёте надёжный«овощ» в виде 1.6 с традиционной АКПП AISIN 09G,либо рискуете на всю катушку, покупая «турбину на роботе».

dsg
Робот DSG

Думаю, про DSG-7(DQ200) многорассказывать не надо. По большому счёту, коробка имеет три основных слабыхместа: сцепление, мехатроник, вилки переключения. Сдвоенные сцепления взависимости от манеры езды и периодичности проведения адаптаций живут от 50 до130 тысяч км.

мехатроник-dsg-dq200
Блок мехатроника

Если вы любите динамичные разгоны, не собираетесь обновлятьпришивки, делать какие-то там адаптации и вообще думаете, что DSG это такой же«автомат», как и все остальные, то «робот» станет для вас стабильнойдорогостоящей проблемой. Возьмите лучше надежный 6-ступенчатый АКПП. Аккуратным,технически подкованным владельцам DSG-7 может служить по 150 ткм без крупных вложений.

проверка-сцеплений-dsg
Чем мне нравится DSG, так это возможностями диагностики. Можно проверить многое, в том числе и рассчитать примерный остаток сцеплений

Что уж говорить про механическую коробку. Проблем с нейпочти не бывает, однако стоит следить за сальниками приводов, так как те имеютпривычку «сопливить», особенно в морозы. Течь лучше лечить сразу, пока КПП непотеряла смазку.

Volkswagen-Jetta-6-отпотевание-привода
Течь сальника привода МКПП

Часть владельцев отмечают, что родное сцепление VW Jetta 6 слабоватое – еголегко «поджечь» и ресурс фрикциона зачастую составляет менее 150 ткм. Так илииначе, это не 60 тыс.руб на замену сцеплений для DSG.

Volkswagen jetta 6. замена ремня грм на двигателе 1.6 bse

В принципе, мануал по ссылке достаточен для полноценной замены. Однако написания собственной версии мануала это не отменяет — вполне возможно, какие-то нюансы, отраженные здесь, но не показанные там, помогут кому-то в этой задаче.

Начинаем со снятия приводного ремня генератора

Для этого отводим натяжитель с помощью рожкового ключа на 17:

Далее убираем все лишнее со стороны ГРМ. Из лишнего там адсорбер, горловина емкости омывающей жидкости и расширительный бачок. Трубка адсорбера отщелкивается (на фотографии штуцер обведен красным):

Сам адсорбер после этого снимается вверх, и надо открутить кронштейн, на котором он стоял. Заодно можно открутить и крепление горловины бачка омывателя:

Расширительный бачок крепится на двух саморезах. После их выкручивания он вынимается вверх:

Дальше нам нужно будет откручивать опору двигателя. Прежде, чем это делать, идем вниз и домкратим двигатель:

Теперь можно откручивать два болта крепления опоры (на один из них на фотографии надета головка):

Вот болты выкручены, мотор держится на домкрате:

Отводим в сторону всякую мешающую требуху и видим болты крепления опоры к кузову:

Откручиваем их и снимаем опору:

Теперь, когда опора не мешает, можно снять кожух ремня. Можно было и раньше, но сейчас чуть больше доступа. Кожух крепится в трех точках. Одна из них — со стороны опоры, поворачивается отверткой в положение «Open»:

Кроме этого, он крепится на двух защелках:

Опора двигателя крепилась не напрямую к двигателю, а к кронштейну. Этот кронштейн препятствует дальнейшим работам, его тоже надо снять. Он прикручен тремя длинными болтами, доступ к которым не очень прост. Головка и удлинители под квадрат на 1/2″ великоваты, ими добраться тяжело.

Головка и удлинители под квадрат на 1/4″ по размерам нормальны, но ими сложно создать усилие, достаточное для срыва изрядно прикипевших от времени болтов. Автор изначального обзора придумывал свои решения, но на практике идеально показал себя набор под 3/8″. Передний болт кронштейна выкручивается так:

Задний болт выкручивается посложнее. Надо снять правое переднее колесо (это, впрочем, так и так пришлось бы сделать), снять подкрылок, и найти технологическое отверстие в лонжероне. Далее необходимо приопустить мотор так, чтобы болт был максимально близко к этому отверстию. Далее с помощью головки на 16 и карданчика до этого болта вполне реально добраться и выкрутить его:

Наконец, третий, нижний болт, доступен оттуда же, из арки колеса, без всяких технологических отверстий:

Теперь можно снять среднюю часть кожуха ГРМ:

Дальше, в принципе, надо снимать шкив коленвала и нижнюю крышку ремня. Есть, однако, нюанс. На шестерне коленвала нет метки, она есть только на шестерне распредвала и на шкиву коленвала (и на нижней крышке ремня — с ней совмещается метка на шкиве коленвала).

Поэтому правильное решение выглядит так: совместить метку на шестерне распредвала с меткой на корпусе:

А дальше проверить, совмещается ли метка шкива коленвала с меткой на нижней крышке ГРМ. К сожалению, именно этих фотографией не сохранилось. Если не совмещается — значит, либо по какой-то причине ушло правильное расположение распредвала и коленвала, либо при предыдущих работах шкив коленвала был почему-то неправильно установлен.

В этой ситуации необходимо идти в оригинальный сервис-мануал и смотреть, как выставлять расположение валов «с нуля». К сожалению, у меня этой инфы нет.Если же метки совпали — ура, задача упрощается. Можно снимать шкив коленвала, который крепится к звездочке распредвала четырьмя болтами под шестигранник:

Чтобы открутить их, можно удерживать коленвал от проворачивания за центральный болт. Он там под какой-то специфичный (точнее, для VAG — обыденный) ключ, которого у нас не было, поэтому использовали свечную голову на 20.6 мм — она идеально его удерживала, хотя силовую затяжку я бы ей делать не рискнул. Кроме того, свечная голова на 21 мм оказалась чуть велика, и норовила проскользнуть.

После снятия шкива коленвала снимаем нижнюю крышку ремня:

И помечаем зуб шестерни коленвала, стоящий напротив отлива (прилива?) на корпусе:

Теперь смотрим на обратную сторону шкива и понимаем, что ремень к ней прикасался, оставив даже выработку на металле:

Может, это и является поводом для беспокойства, но у нас вариантов не было — мы продолжили работу. Собственно, теперь надо снимать натяжитель (это одна центральная гайка), и помпу (три болта). Для снятия помпы потребуется снять натяжитель ремня генератора (на фотографии он уже снят):

Поставили новую помпу. Она просто ставится на прокладку, никаких герметиков не требуется:

Лирическое отступление: из частозадаваемых вопросов — «надо ли менять помпу, вроде она ходит больше ремня?». Отвечаю: надо. Самое обидное — когда помпа умирает через 5-10 тысяч после замены ремня, и весь квест надо повторять заново. Причем механику не так обидно, он-то получает ту же сумму еще раз. А вот владельцу — крайне обидно, особенно учитывая не слишком высокую стоимость самой помпы.

Дальше — довольно долгий и трудоемкий процесс установки нового ремня, усугубленный наличием бортика на ролике натяжителя. Академично выражаясь, посношаться придется. Но рано или поздно это получится:

Теперь надо обеспечить требуемое натяжение ремня. Для этого на натяжителе есть два отверстия, в которые надо вставлять специнструмент от VAG со сложным номером. Я поскольку туповат и цифры знаю плохо, то взял аналогичный инструмент от ВАЗ (а чо, почти ВАЗ) и подточил так, чтобы он подходил:

Теперь надо натянуть так, чтобы стрелочка оказалась в «окошке». Лично я, чтобы увидеть это, использовал телефон с включенной камерой и подсветкой. Иначе, вероятно, надо пользовать зеркало:

Теперь остается прокрутить коленвал несколько раз, убедившись, что метки не уходят, равно как и указатель натяжения. Если это так — можно собирать все в обратном порядке. Дальше засада только одна — возможная воздушная пробка при заливке антифриза. Чтобы ее избежать, рекомендуется снять одну из трубок подогрева дросселя, и при заливке дождаться, чтобы из нее полился антифриз сплошным потоком без пузырьков. Если так не сделать при заливке — придется сделать это на горячем моторе, обжигаясь и матерясь, прямо как я.

Для проверки корректности работы системы охлаждения лично я обязательно грею машину до срабатывания вентилятора. Для контроля температуры использую ELM327, так как указатель температуры на приборке вообще мало что говорит. На этой машине на ХХ термостат открывается где-то в районе 100 градусов (не помню точно), а вентилятор начинает включаться ориентировочно на 105 градусах.

То есть, если все работает штатно — то на 105 градусах вентилятор включится, и температура начнет спадать, достигнув максимум 107-108 градусов. Если же воздушная пробка все же есть — термостат не откроется, и в радиатор горячий антифриз не попадет. Вентиляторы включатся, но охлаждать ничего не будут.

В этом случае следует машину заглушить, подождать хотя бы минут 5-10, открыть аккуратно крышку расширительного бачка (сбросить давление. Беречься, чтоб не обрызгало). После этого сдернуть трубку с дросселя и дождаться сначала пузырьков, а потом того, чтоб пузырьки идти перестали.

Вот, собственно, и все. Терпение, матерщина и труд — все перетрут.

Источник

Балка или многорычажка?

Надёжность ходовой части Volkswagen Jetta особыхэмоций не вызывает – вполне себе стандартный представитель гольф-класса. Самыеслабые места в ходовой части – подшипники ступиц. До первых 100 тыс.км. уходятна покой один за другим, как по расписанию и менять их лучше на болеекачественные заменители, чтобы не спровоцировать столь неприятный рецидив.

Volkswagen-Jetta-6-передняя-подвеска-снизу
Ходовка живучая, но не без слабых мест

К 100 000 км также подходят стойки стабилизатора и сайлентблоки задние передних рычагов. Амортизаторы без стуков и течей справляются с работой на протяжении 150 ткм.

С задней подвеской не всё однозначно. Странно наблюдать затем, как соискатели подержанных Jetta6 устроили гонку за многорычажками. Дело в том, что машины мексиканской сборкис двигателем 1.6 комплектовались упругими балками в задней подвеске, а нашизбалованный народ считает, что такая конструкция некрасива и, к тому же,ввинчивание в 90-градусные повороты на 100 км/ч происходит не так уверенно, какс многорычажкой. Отметают такие варианты напрочь, не задумываясь о будущем.

Volkswagen-Jetta-6-балка-задняя-подвеска
Балка некрасива?

До 200 тыс. км никакой разницы в обслуживании владелец непочувствует, однако потом, когда задние сайлентблоки придут в негодность,обладатели «многорычажной» Jetta смотрят на «балочников» с завистью. Но деваться некуда, ремонтироватьнадо.

Volkswagen-Jetta-6-задняя-подвеска-многорычажная
Многорычажная конструкция сложнее и при ремонте требует гораздо больших вложений

Проблемы с рулевой рейкой встречаются нечасто, к тому жеузел вполне ремонтопригоден и в специализированных сервисах проблемаустраняется относительно недорого.

К тормозам вообще никаких вопросов. Ни заклиниваниесуппортов, ни скрипы, ни преждевременный износ механизмов в VW Jetta 6 не встречается.Меняются тормозные колодки раз в 40-50 ткм и тормозные диски в два раза реже.

Во всём виноваты поршни

Самый главный вопрос, который задают начитавшиеся«интернетов» соискатели подержанных Volkswagen Jetta 6: «Что у Джетты с моторами?» и«Правда ли, что поршни – расходник?».

Большинство серьезных проблем с двигателем Volkswagen Jetta решается заменой поршней

Начнем с самого слабого в линейке Jetta 6 двигателя 1.6 (85 и 105 л.с.) CFNA. Технически это тот же CLRA «мексиканок», за исключением материала блока цилиндров, а это значит, что со стуками на холодную столкнулись и те и другие. Много теорий и догадок сложено на эту тему, но ясно из этого одно – замена поршней на модернизированные решает проблему стука раз и навсегда, а значит единственной причиной происходящего будем считать именно их неправильную конструкцию.

Volkswagen-Jetta-6-CFNA-под-капотом
CFNA (85, 105 л.с.)

Так ли страшен стук,если он ни к чему больше не приводит? Этот момент особенно интересный. Многиеавтолюбители, не посчитавшие этот звук дефектом, порой проезжают без особыхпроблем по 300 ткм – примерно таков общий ресурс двигателя CFNA.

Однако тех, кто уже на 100 000км столкнулся с масложором и последующей «капиталкой», тоже немало. Тут уж какповезет. Основной критерий для тревоги, это когда мотор начинает стучать и впрогретом виде. Поэтому при проверке подержанного авто перед покупкойжелательно слушать именно теплый двигатель – на холодную стучат практическивсе. Эндоскопия цилиндров на наличие задиров здесь будет полезна как никогда.

прогорел-поршень-задиры
Задиры на поверхности цилиндра

Остальные слабые места CFNA/CLRA по сравнению с перечисленным, сущие мелочи. Как и на младшемPolo, тут можетсовершенно без причин треснуть коллектор, а замену помпы каждые 70-80 ткм можновоспринять как данность, что, собственно, касается и всех остальных моторовДжетты. За цепь 1.6 (105 л.с.) ближайшие 200 ткм можно не волноваться.

лопнул-выпускной-коллектор-cfna
Лопнувший выпускной коллектор CFNA

С 2021 года шумный устаревший CFNA под капотомVolkswagen Jetta6 сменил тихий ременной 1.6 CVWA (110 л.с). Поршни притихли и, кажется, навсегда. Жальтолько, что у многих появился масложор, который также, как и в случае состуками предшественника, тоже ни к чему опасному в большинстве случаев неприводит.

Volkswagen-Jetta-6-CWVA-под-капотом
1.6 CWVA (110 л.с.)

Двигатели 1.4 tsi в оснащении фольксваген джетта

Аббревиатура этих двигателей – это CAXA, что означает, что они относятся к семейству, которое ранее обозначалось, как AE-111 и первые движки из этого семейства, а именно 1.2 TSI еще в 2005-м начали ставиться на первые поколения Фольксваген Джетта.

Характеристики 1.4 TSI моторов сведены в нижеследующую таблицу:

Двигатели
VWJetta 6, трансмиссии
1.4 TSI  122 л.с.
АМТ
1.4 TSI 150 л.с.
АМТ
Скорость максимальная202 км/ч 215 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч, с9,88,6
Расход бензина7,7/5,0/6,07,5/5,2/6,0
Объем1 390 см31 390 см3
ТипБензиновыйБензиновый
ТопливоАИ-98АИ-95
Число цилиндров44
Клапанов1616
Система питанияВпрыск в камеру сгорания Впрыск в камеру сгорания 
Тип нагнетания воздухаТурбинойТурбиной с охлаждением

Таким образом, мотор на бензине в 1.4 литра – это, оснащенный турбиной и поэтому обладающий 122 конскими силами линейной мощности при 5 тыс. оборотов и 200 Нм вращательных усилий в широком диапазоне от 1 тыс. 500 и вплоть до 4 тыс. оборотов. Достигаются эти параметры, несмотря на малый литраж, с помощью принудительного нагнетания воздуха, а также благодаря непосредственному в камеру сгорания впрыску.

При этом данный движок способен разогнать Фольксваген Джетта до максимальных 205 км на спидометре, и за 9.8 секунд достичь сотни со старта. Причем как в паре с коробкой автоматом, так и с помощью роботизированной трансмиссии.

Что касается 150 сильного 1.4 TSI  движка, то – это оптимально освобожденный от даунсайза мотор, который с помощью:

  • турбирования или принудительного нагнетания воздуха;
  • с промежуточным его охлаждением;
  • а также с участием того же самого распределенного впрыска и соответствующей прошивки обеспечиваются полторы сотни коней линейной мощности и максимум усилий в 240 Нм вращения.

Мотор ставится на Фольксваген Джетта исключительно в паре с трансмиссией роботом, обеспечивая при этом максимальные 215 км на цифровом спидометре, с разгоном до первой сотни в течение 8,6 секунды.

Расход топлива при этом  минимальный – в пределах 6 литров «по кругу».

История сергей удачин, леонид попов

Первое поколение седана Volkswagen Jetta (VW Typ 16) дебютировало на мотор-шоу во Франкфурте в 1979 году. Трёхобъёмную версию «первого» Гольфа длиной 4195 мм в процессе разработки звали-величали Hummel («шмель»), а когда она пошла в серию, имя сменили на Jetta — так немцы называют высотные струйные течения.

«Вторая» Jetta, ставшая больше в размерах (4315–4385 мм в продольном измерении) и вмещавшая уже пятерых, продавалась с теми же типами кузовов в Европе с 1984 года, а в США — с 1985-го. Машина, производство которой было развёрнуто в мексиканском городе Пуэбла и в Вестморленде (США), оснащалась карбюраторными и впрысковыми бензиновыми моторами объёмом от 1,3 л до 2,0 л и дизелями 1.6.

Более обтекаемое, идеологически близкое современной Джетте третье поколение седана поступило в продажу в Европе в 1992-м под новым именем Vento. На североамериканском рынке Jetta (4380 мм в длину) осталась Джеттой и появилась у дилеров годом позже.

Следующий шаг был сделан в 1998 году. Машина на базе «четвёртого» Гольфа в Европе и много ещё где (кроме Северной Америки и ЮАР) называлась Bora. Причём это же имя дали и универсалу. Автомобиль длиной 4376–4409 мм был стилистически ближе к старшему Пассату, чем к Гольфу, и получил один за другим три новых двигателя:

Трёхобъёмник длиной 4554 мм на базе «пятого» Гольфа дебютировал в январе 2005-го: седан показали на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. В большинстве стран он продавался под именем Jetta, в Мексике и Колумбии — как Bora, в Аргентине и Чили — как Vento, а в Китае — как Sagitar. Ключевая конструктивная особенность — задняя многорычажная подвеска.

Шестое поколение Джетты появилось в 2021 году. Автомобиль, известный также как NCS (New Compact Sedan), был создан на платформе PQ35 от «шестого» Гольфа, хотя не делил с ним ни одной кузовной детали. При этом версия для Северной Америки была упрощена: в отличие от европейского варианта машина для США получила сзади скручивающуюся балку вместо многорычажки, свой набор силовых агрегатов и множество других отличий.

На пятом году жизни седана атмосферник 2.5 был заменён турбомотором 1.8. Одним из самых мощных вариантов, в то же время бережливых, стал гибрид на базе агрегата 1.4 TSI, совмещённого с 27-сильным электромотором (всего 173 л.с.). Выпускали «шестую» Джетту в семи странах, в том числе она была локализована в России.

Мотор 1.6 автомат

  • Игорь, Ессентуки. Проехал на Джетте 80 тысяч км и до нынешнего дня удовлетворен, менять не намерен. Автомашина во владении с 2021 г.. Прошло четыре г., а корпус полностью целый, без всяких «цветов» и ржавчины. Автомашина с автоматом и 1,6-л. двигателем, уровень потребления топлива в городских обстоятельствах 9-11 л.
  • Оксана, Нижнекамск. У меня Джетта с ярко-красным корпусом и особой отделкой интерьера. Вариация Комфортлайн, с 1,6-литровым 110л.с. двигателем и автоматической КПП. Расход 95 бенза образовывает 9-11 л в зависимости от стиля езды. Модель 2021 г..
  • Константин, Удмуртия. Крутой автомобиль для городских и внегородских поездок, совершенен в качестве первой машины – для тех, кто не хочет возиться в гараже. Вариация Комфортлайн с 1,6-литровым 110л.с. силовым агрегатом и автоматической коробкой. Модель шестого поколения, приобретал в 2021 г. За два г. проехал 80 тысяч километров, никаких затруднений. Все функционирует как положено. Автомашина ест в городском режиме 9-11 л, на трассе убираюсь в 7 л. Хорошо, что я дождался выхода апгрейдированной комплектации, поскольку предполагал приобретать еще в 2021 г. Рестайловая Джетта смотрится и смотрится намного круче старой модели.
  • Роман, Златоуст. VW Jetta шестого поколения, приобретал в 2021 г на авторынке подержанных авто. Модель 2021 г., текущий пройденный путь100 тысяч километров. Брал за 450 тысяч рублей в замечательном состоянии. Автомашина в исполнении Трендлайн с автоматом и 110л.с. двигателем, в городском режиме расходует 10 литров на сто километров.
  • Богдан, Краснодарский Край. Автомашина во владении с 2021 г., в исполнении Life с силовым агрегатом 1.6 литра. КПП – автоматическая, привод – передний. Катаюсь преимущественно в городских обстоятельствах, поэтому автомат здесь более предсовсемтелен. Автомобиль укомплектован кондиционером и подогревом сидений, а также другими сиденьями. В городе авто ест 11 литров на сотню километров, что достаточно множество по актуальным меркам. Планирую перейти на газ.

Мотор 1.6 акпп

  • Роман, Калмыкия. Удобн ый и экономный легковой автомобиль на повседнев. Ну и что, что он сделан из хетчбека, это практически незаметно. Автомашина ничем не хуже Гольфа, а в чем-то даже выгоднее. Еще бы, ведь у меня премиальный вариант с 1,6-литрвоым 100л.с. силовым агрегатом и роботом. В городе ездить в-целом классно, т к нет сцепления (раньше у меня была десятка). Автомашина ест максимально 12 литров/100 км.
  • Ренат, Санкт Петербург. Автомашина в вариации Трендлайн. Подержанный вариант 2021 г., приобретал в 2021 г. Крепкая рабочая лошадка, везде меня выручает. С начала 2021 г. стал работать в такси, поскольку убедился в основательности авто. Комплектация с роботом и силовым агрегатом 1.6, в городском режиме машина ест 11-12 л.
  • Виталий, Краснодарский Край. Я хозяин VW Jetta пятого поколения, автомобиль 2021 г. производства, с роботом и силовым агрегатом 1,6 литра. Просторный интерьер, вместительный багажник, нормальная гладкость передвижения и минимальные уклоны в поворотах – собственно, за это я и приобрел Джетту, правда мог дождаться выхода следующего поколения, которое вышло в 2021 г. Вариация Трендлайн, в городском режиме расходует 12-13 л. Возможно, надо было брать вариант с МКПП. Комплектация с МКПП расходует на 1-2 литра меньше. Однако мне уже все равно. Проездил уже шесть лет, скоро буду менять автомобиль.
  • Константин, Удмуртия. Проехал на Джетте 90 тысяч километров, автомобиль во владении с 2021 г.. Модель в вариации Трендлайн, комплектация с роботом и силовым агрегатом 1.6 литра. Модель мне пришлась по вкусу за лаконичный вид, который приводит на ум уменьшенный VW Passat. Автомашина жрет в городском режиме 12 л , на трассе не больше 8 л.
  • Максим, Челябинская область. Катаюсь на подержанной Джетте с 2021 г.. Автомашина в вариации Трендлайн с роботизированной трансмиссией и бензиновым силовым агрегатом 1.6 литра. Максимальная мощность 102 лошадиные силы. Потребление топлива на сотку не превосходит 13 л/100, что достаточно множество для авто такого автокласса. На трассе машина реабилитируется – 8 литров на сто километров. У автомобиля грубоватая ходовая, из-за которой возникает дискомфорт при езде по плохим дорогам. Робот функционирует с запаздываниями, уже два раза он становился причиной поездки в сервис.

Моторы

Поскольку машина построена на глобальной платформе, то все моторы — наши старые знакомые. Основной двигатель Джетты — это восьмиклапанный 1,6-литровый мотор серий BSE/BSF. Встречается и некоторое количество машин с двигателями 1,4 TSI в версиях на 122-170 сил.

Чаще всего это «младшие» CAXA, очень редко — мощные моторы серии CAVD/BLG. Правда, выживших среди них очень мало. На удивление много моторов 1,6 FSI серии BLF. Их в разы меньше, чем восьмиклапанных, но шансы купить машину с таким мотором вместо обычного BSE есть. Будьте внимательны — эти моторы по совокупности характеристик заметно хуже.

Моторы в «большом блоке» с объемом 1,8-2,0 литра встречаются буквально единично. Так же редки американские 2,5-литровые моторы. 

Основные дизели — 1,9-литровые BKC, BXE и BLS с насос-форсунками. Реже встречаются двухлитровые BKD/BMM и дизели CBDB того же объёма с common rail (на машинах с 2008 года).

Volkswagen-Jetta-2006-1600-3c
Volkswagen Jetta ‘2005-10

Как я уже говорил, проводка у машины на этой платформе сложная, системы защиты от угона продвинутые, а качество подкапотной косы не самое лучшее. В сумме это увеличивает с возрастом количество проблем, вызванных неисправностями проводки, а устранение таких проблем будет недешевым.

Почти у всех моторов слишком сложные системы вентиляции картера, к тому же не из лучших материалов. В десятилетнем возрасте им светит полная ревизия с заменой «расползающихся» трубок на новые, заменой клапанов и очисткой от отложений. В остальном каких-то специфических общих проблем у моторов нет.

Про моторы 1,4 TSI и 1,8/2,0 TSI писать не имеет смысла: встречаются они редко, а об общих проблемах серии вышли достаточно подробные материалы. Редко встречающиеся двигатели 2,0 FSI серии EA113 по технике аналогичны очень популярным моторам 1,8 20v той же серии, но с той лишь разницей, что реализация непосредственного впрыска оказалась очень неудачной.

Volkswagen-Jetta-2006-1600-3e
Volkswagen Jetta ‘2005-10

Основной мотор Jetta, старый добрый BSE/BSF — восьмиклапанный, с обычным распределенным впрыском, с ремнем в приводе ГРМ и вообще без каких-либо современных технологий в принципе. Зато надежный и ресурсный.  Не зря именно его выбирали почти все покупатели этих машин.

Для Jetta он немного слабоват, но этот недостаток окупается простотой и экономичностью. Да и в городских условиях в сочетании с достаточно расторопной АКП особенного негатива у водителей не возникает. Нарекания возникают в основном при передвижении по трассе, при обгонах и при движении с прицепом.

Моторы семейства ЕА113/EA827 достаточно многочисленны. В семействе выделяется группа моторов объемом 1,8-2,0 литра в чугунном блоке с 20-клапанными ГБЦ, которые  хорошо показали себя как мощные и надежные. Но очень популярные в народе восьмиклапанные моторы объёмом 1,6 литра и менее известные атмосферные двухлитровые моторы FSI (с 8 и 20 клапанами) также являются представителями этого семейства.

Двухлитровые двигатели без наддува не особенно популярны. Причин тому несколько. В первую очередь, у них оказалась не очень удачная поршневая группа, склонная к масляному аппетиту. Да и ремонтных размеров для ремонта ЦПГ у них нет. Особенно неприятно это для 2,0 FSI, у которого и топливная аппаратура неудачная, и к масляному аппетиту и износу поршневой склонность выше, чем у восьмиклапанных моторов.

Зато младший в семействе 1,6-литровый агрегат оказался настоящим хитом.  Поршневая группа у него вполне удачная, и кольца могут “залечь”, только если его совсем уж не “крутить”, а масло лить плохонькое и менять раз в 15 тысяч.  При наличии АКП и нормальных интервалах замены хотя бы оригинального масла масляный аппетит начинает прогрессировать при пробегах за 250-300 тысяч.

Системы впрыска и зажигания предельно надежны, а в случае чего — всё стоит дешево, и ремонт не разорит. Немного капризничает только выпуск: трескается коллектор, а при регулярных холодных запусках и плохом бензине забивается катализатор. Впрочем, серьёзных проблем с этой стороны можно не ожидать.

Ресурс ГРМ в 90 тысяч более чем достаточен, а стоимость ремня и роликов такова, что можно менять и раз в 60 тысяч — по бюджету не ударит. EGR на моторах BSE попросту нет, а раз так, то нет и связанных с ним проблем.

Мелкие проблемки в виде утечек на впуске, слабенькой системы вентиляции картера, не очень удачного термостата, сбоев ДПДЗ, старения высоковольтных проводов, течей или износа термостата присутствуют постоянно, но специалисты хорошего сервиса знают, какие прокладки менять, и когда это делать, где трескается впускной коллектор, как и где заминаются кольца уплотнений впуска,  где забывают надеть шланг, где трескаются гофры, и где искать корни проблем в целом, а цена таких поломок невелика.

Volkswagen-Jetta-2006-1600-2b
Volkswagen Jetta ‘2005-10

Двигатель 1,6 FSI, относящийся к семейству ЕА111, далеко не так хорош. Многих привлекает цепной ГРМ, но это как раз самый большой его недостаток. В остальном его проблемы те же, что и у моторов 1,4 TSI. По сути, моторы BLF от них отличаются только тем, что поршни никогда не “стекают” в поддон, а в целом двигатель проще в силу отсутствия турбонаддува.

Проблемы с цепью ровно те же самые, что и у мотора на 1,4 литра, те же особенности ГРМ с рокерами, так же на пределе работают вкладыши, да еще стук поршней на холодном моторе такой же, как у CFNA на Polo Sedan. Система непосредственного впрыска тут самого первого образца — с плохими пусковыми качествами в зимний период, с очень жесткой работой на малой нагрузке и целым рядом «детских болезней», которые лечатся только масштабной переделкой.

Дизельные двигатели на VW Jetta встречаются редко, но при желании найти машину с ними можно. У дизелей неплохие характеристики, но основная их масса — с насос-форсунками, которые могут здорово трепать нервы. К сожалению, цена ремонта и недостатки топливной аппаратуры этого поколения могут отпугнуть даже самых преданных поклонников “дизельпауэр”.

Поколение 2 (1984-1992 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,3, 55 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 8,9/5,7 расход
  • 1,3, 58 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 8,9/5,7 расход
  • 1,6, 72 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, переднеприводный,расход – 9,7/6 расход
  • 1,6, 75 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 9,7/6 расход
  • 1,6, 70 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 9,7/6 расход
  • 1,8, 84 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный
  • 1.8, 90 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 10,7/6,4 расход
  • 1,8, 90 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный,расход – 11,7/7,7 расход
  • 1,8, 98 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, расход – 11,7/6,9 расход
  • 1,8, 105 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 10,7/6.6 расход
  • 1,8, 107 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 10,7/6.6 расход
  • 1,8, 112 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 10,7/6,6 расход
  • 1,8, 112 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный
  • 1,8, 129 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 11,3/7.1 расход
  • 1,8, 140 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 11,3/7.1 расход
  • 2,0. 136 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 11,3/7.1 расход

Дизели:

  • 1,6, 80 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 6,7/5,1 расход
  • 1,6, 54 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 8,9/5,7 расход
  • 1,6, 60 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 6,7/5,1 расход
  • 1,6, 70 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 6,7/5,1 расход

Поколение 4

  • Ренат, Якутск. Проехал на VW Jetta 130 тысяч километров, работаю на Джетте в такси. Автомашина укомплектована передним приводом и 1.6-литровым 105л.с. силовым агрегатом, который функционирует с МКПП. Автомобиль съедает в городском режиме не больше 11 л/100, а на трассе максимум 7 л. Модель 2001 г..
  • Марат, Йошкар Ола. Замечательный автомобиль, давно грезил об импортной тачке. Пусть и подержанной, ведь до этого самое выгоднее что у меня было, это Лада Приора. Моя Джетта 2002 г., с бензиновым 150л.с. силовым агрегатом и автоматом, в городском режиме ест максимально 14 л.
  • Роман, Орск. Хорошая машина на повседнев, образцова для городских и внегородских приключений, а также дальних путешествий. Я уже на Джетте успел проехаться по Крымскому мосту, возбуждений было масса. Я обладатель варианта 2002 г. с 1,6-л. двигателем на 125 сил. Типичный показатель расхода на сто километров. образовывает 12 л .
  • Богдан, МСК. Катаюсь на VW Jetta с 2005 г.. Внешне автомобиль похож на VW Bora, а по факту машина изготовлена из «Гольфа». Смотрится сурово и по-классически модно. То же самое касается и интерьера. Невзирая на возраст, машина весьма крепкая. Ремонтирую лично, поскольку имеется собственная автомастерская, расходники и детали. Менять на свежую Джетту нецелесообразно, ведь лишние денежные средства есть возможность потратить более разумно, на семью в частности. Я обладатель варианта с 1,6-л. двигателем и механической коробкой. Модель с передним приводом, в городском режиме расходует 12 л на сто километров. На трассе убираюсь в 7 л.
  • Антон, Кострома. У меня Джетта четвертого поколения, машина 2000 г. производства, я первый хозяин. Автомобиль укомплектован мощным бензиновым силовым агрегатом 1,8 литра. Благ.ря турбине этот движок доползает до первой сотки за девять секунд, а показатель максимальной скорости легко превосходит 200 км/час. Автомашина с механической коробкой, с ней уровень расхода топлива в районе 12 л . Комплектация с передним приводом.

Поколение 4 (1998-2005 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,4, 75 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 8,6/5,4 расход
  • 1,6, 101 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 10,6/6 расход
  • 1,6, 101 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный,расход – 11,9/6,6 расход
  • 1,6, 102 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный,расход – 11,9/6,6 расход
  • 1,6, 102 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 11,9/6,6 расход
  • 1,6, 105 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 9,6/5,7 расход
  • 1,6, 110 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 10,6/6 расход
  • 1,8, 125 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, расход – 12,5/6,9 расход
  • 1,8, 150 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 10,7/6,2 расход
  • 1,8, 150 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный,расход – 12,9/6,7 расход
  • 1,8, 180 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 11,7/6,5 расход
  • 2,0, 116 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 11/6,2 расход
  • 2,0, 116 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный,расход – 13/6,9 расход
  • 2,3, 150 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 13,2/7.2 расход
  • 2,3, 150 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, расход – 14,8/7,9 расход
  • 2,3, 170 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 12,4/6,6 расход
  • 2,3, 170 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный,расход – 13,8/7.3 расход
  • 2,3, 170 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, расход – 13,8/7,3 расход
  • 2,8, 204 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, расход – 15,3/8,1 л на сто километров.

Трансмиссия

По задумке производителя, все Jetta могут быть только переднеприводными. Но вот фанатов, переделывающих машины с установкой полного привода, коробок DQ500 и моторов 2,0 TSI и 2,5 TSI, хватает.  Их можно найти на просторах Сети, но в продаже встретить почти нереально. И это хорошо: обычные “стоковые” машины по части механики трансмиссии неприхотливы и вполне надежны.

Механических коробок передач на Jetta достаточно много: пятиступенчатые 0AF и 0A4 для младших моторов, шестиступенчатые 02Q, 0AJ и 02S для более мощных бензиновых и дизельных.

Больше всего хлопот доставляет МКП с самым слабым мотором объёмом 1,6 литра. Базовые пятиступенчатые коробки не отличаются избытком прочности и при слишком активном стиле вождения легко выходят из строя. Самые серьезные проблемы – с дифференциалом. И обычно они заканчиваются поломкой и выходом оси сателлитов «на прогулку» через пролом в корпусе.

Часто из-за износа подшипников начинает выть вторичный вал. Обычно это происходит при пробегах под две сотни тысяч километров или у тех, кто не меняет масло, но ездит активно. Износа синхронизаторов при спокойном стиле вождения можно не бояться, хотя у тех же «гонщиков» их ресурс может закончиться при пробеге до ста тысяч.

Шестиступенчатые коробки принадлежат к более надежным и прочным сериям. Правда, и тут дифференциалы не отличаются большим запасом прочности, плохо переносят грязное масло и активную пробуксовку. Неприятности с подшипниками вторичного вала тоже возможны, но заметно реже, чем у предыдущих коробок.

Двухмассовые маховики на двухлитровых бензиновых и на всех дизельных моторах ресурсом похвастаться не могут: конструкция у них простая, но, к сожалению, не очень выносливая. Постукивание при старте и при движении на минимальных оборотах — однозначный повод для замены.

Автоматическими коробками передач Jetta тоже не обделили.  Любимая АКП у российских владельцев — это шестиступенчатый 09G/Aisin TF-60SN, который ставили на машины с 1,6-литровыми моторами. Редкие у нас «американцы» оснащались этой коробкой в разных вариантах, включая машины с моторами объёмом 2,0 и 2,5 литра.

Шестиступенчатый «робот» DQ250 ставили на Джетты с дизельными моторами и наддувными двухлитровыми бензиновыми. Остальным моторам полагался «робот» о семи ступенях DQ200, который к моменту окончания выпуска модели получил далеко не лучшую репутацию.

Автомат Aisin  любим народом заслуженно: он в меру надежен и хорошо выдерживает типовые ошибки в эксплуатации. Но совсем беспроблемным его назвать нельзя: японцы продали немцам довольно современную конструкцию с хорошим запасом прочности механики, но с капризным гидроблоком. Он традиционно для Aisin не любит грязного масла и очень тяжело ремонтируется.

Ситуацию осложняют еще два нюанса: немцы полностью убрали из техрегламента замену масла и поставили в систему охлаждения простенький теплообменник. В его контур добавили ещё и термостат, который позволял мотору греть коробку,  а вот охлаждать нормально не давал, разогревая масло АКП до 120 с лишним градусов. С возрастом теплообменник забивался отложениями и переставал выполнять функцию охлаждения совершенно.

О том, что бывает с 09G при типичной и не очень эксплуатации, мы уже рассказывали достаточно подробно. Но замечу, что при отсутствии нормального обслуживания реальный ресурс до появления первых проблем составляет 90-120 тысяч километров.

К счастью, многие владельцы всё же меняют масло, вовремя меняют теплообменник, удаляют злополучный термостат или даже ставят внешний радиатор с внешним фильтром и не перегружают коробку.  В этом случае ресурс агрегата получается заметно выше. Часто при пробегах свыше 250-300 тысяч даже накладки ГДТ еще не требуют замены.

Про коробки DSG сказано тоже немало. Про наиболее распространенные и проблемные семиступенчатые «сухие» DQ200 можно прочитать здесь. Почти все уже отремонтированы, и не по разу. Основные проблемы механической части устранены, мехатроники обновлены, но до идеала им еще далеко.

И всё же сильно радоваться не стоит. Механика коробки даже после приведения в порядок служит до 250-300 тысяч километров, а у основной массы машин больше половины ресурса уже выработано. Возможность появления мелких поломок растёт с каждым километром пробега, и шансы глобальных поломок при попадании в шестерни кусков вилок, выхода из строя подшипников или дифференциала остаются.

Volkswagen-Jetta-2006-1600-20
Volkswagen Jetta ‘2005-10

Если агрегат меняли, или он проходил комплексный ремонт, то причин для беспокойства значительно меньше. Шансы “попасть” на ремонт в этом случае умеренные, ресурс и стоимость сцеплений не вызывают особого дискомфорта. Если же механическую часть меняли “кусками” (мехатроник остался старый, но заменили гидроаккумулятор, насос и соленоиды, восстановили проводку и обновили ПО), то сюрпризов можно ожидать и дальше.

Вполне возможно, что комплексным ремонтом придется заняться уже вам, а его стоимость будет сравнима с ценой автомобиля. Хорошо, что диагностика коробки сейчас выполняется качественно — можно достаточно точно оценить состояние сцеплений и мехатроника без вскрытия КП.

Ситуация с DQ250 заметно лучше, поскольку сама коробка имеет изначально более стабильный ресурс. Но Jetta ранних выпусков — до 2007 года — имеют серии коробки с набором «детских болезней», а пробеги у них достаточно серьезные.  Так что к неприятностям можно быть уже готовым.

Да и более свежие машины тоже могут подкинуть сюрпризы. Всё-таки 8-10 лет — солидный возраст. Но при качественном обслуживании, частой замене масла и вовремя замененных сцеплениях DQ250 способен работать долго без особенных затрат.

Турбо-моторы. бояться или нет?

Боюсь, что слухи про склонностьтурбо-моторов к поломке перегородок поршней никакие не слухи, а вполне себереальность. И самым опасным в этом плане будет «передутый» 1.4 TSI CAVA (150 л.с.), чутьнадежнее 1.4 CAXA (122л.с.) и совсем молодец относительно новый двигатель 1.

1-4-TSI-CAVA-прогорел-поршень
Прогоревший поршень

От пробега автомобиля ничего не зависит – влияет качество обслуживания и заправки. Чем скептичнее ты относишься к регламентным срокам замены масла и свечей, чем плавнее утапливаешь педаль газа и, чем лучше заливаешь бензин, тем меньше шансов, что современный двигатель не заставит тебя заплатить золотой монетой за динамику и экономию топлива.

Совет автоподборщика. При проверке Jetta 6 с пробегом при покупке убедитесь, что у мотора нет лишних вибраций на холостых оборотах, а в ЭБУ отсутствуют ошибки по пропускам воспламенений. Так себя проявляют поломанные и прогоревшие поршни.

1-4-TSI-CAXA-масляная-течь
Масляное отпотевание крышки цепи часто беспокоят перфекционистов. Благо ничего критичного это явление не приносит и на угар масла никак не влияет

Объединяют двигатели 1.4 серии EA111 (CAXA и CAVA) и некоторые другиесистематические проблемы и слабые места. К примеру, ТНВД может начать стучать,но при этом исправно работать. Тут уже кому на сколько хватит нервов до тогомомента, как сорвётесь и купите новый насос.

тнвд-1-4-tsi-caxa
Насос ТНВД

Турбина и там и там часто не доживает до 150 ткм, однакомного счастливчиков, кто не менял картридж, проехав 200 ткм. Заклинивания актуатораи привода заслонки происходят гораздо раньше, если механизм ее привода вовремяне смазывать. Последствия и стоимость их устранения от этого могут бытьсовершенно разные – от мелочи, до затрат на замену всего корпуса турбины.

турбина-1-4-tsi-caxa
Крыльчатка турбина

И, конечно, цепь. У турбированных моторов 1.4 TSI серии EA111 родной привод ГРМ обычно непроезжает больше 100 ткм – начинает стучать при запуске. Замену лучшепроизводить вместе со звёздами, так как они, будучи изготовленными в Китае, кэтому моменту тоже изнашиваются и зачастую становятся одной из причинпреждевременного вытягивания.

VAG-проверка-цепи
Косвенную характеристику вытягивания цепи можно узнать при компьютерной диагностике

Как видите, надежность Volkswagen Jetta 6 напрямую зависит от выбранного мотора. Характеристики турбо-моторов впечатляющие, но риски потратить большую сумму на ремонт несопоставимые.

Оставьте комментарий