ЗаТОПтанный С-класс: сравнительный тест-драйв Kia Cerato, Nissan Sentra, VW Jetta – КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Что лучше выбрать?

Рассмотренные автомобили относятся к бюджетному классу и находятся приблизительно  в одной ценовой категории. Они надежны и недороги в обслуживании. У них имеется множество неоспоримых достоинств, и практически нет серьезных недостатков. Поэтому выбор между Volkswagen  и KIA  не будет слишком простым.

Оба седана отлично подходят, как для поездок по городу, так и для длительных путешествий. Им присущи удобные размеры, комфортный салон и достаточно большое багажное отделение. При этом авто из Германии, благодаря своему чрезвычайно малому расходу топлива, позволяет владельцам неплохо экономить на заправке.

И это – при его выдающихся динамических качествах, особенно в версиях с турбированными силовыми агрегатами. Поэтому данный автомобиль подойдет и любителям скоростной езды в отличие от своего соперника, который более ориентирован на спокойных водителей.

Эта машина к тому же не имеет такой обзорности, как его оппонент. При этом покупатели Фольксвагена могут немного сэкономить, купив надежное авто с традиционным немецким качеством за относительно небольшие деньги. Зато те, кто выберет КИА, смогут купить более оснащенную машину. Правда, и заплатить за нее придется чуть больше.

Оба автомобиля рассчитаны больше на водителей молодого и среднего возраста. Они считаются мужскими, хотя среди ценителей таких седанов могут встретиться и дамы. Для них имеются версии с АКПП или роботом (в первом случае).

Джетта больше подходит тем, кто делает упор на современные технологии, надежность и качество. А Церато понравится поклонникам оригинального дизайна и тем, кто ценит не только безопасность, но и комфорт.

Седаны практически не подходят для дачников и любителей отдыха на природе. Но зато они с успехом могут использоваться в такси, так как отличаются удачным сочетанием недорогого обслуживания, комфорта и надежности. А цена у них более чем доступная.

Оба авто очень популярны у российских автовладельцев. И после обновления они непременно понравятся многим отечественным водителям. А какое именно авто купить – здесь каждый должен определиться самостоятельно на основе собственных ощущений и предпочтений.

Внешний вид, размеры

Немецкий и южнокорейский седаны отличаются примерно одинаковыми габаритами, весьма удобными для городской езды и вполне соответствующими своему классу. Если размеры автомобилей похожи, то дизайн у каждого из них уникален и неповторим. Jetta отличается строгостью и элегантностью форм с некоторым намеком на агрессивность, тогда как его соперник делает ставку на современную автомобильную моду, яркость и выразительность.

Немецкое авто спереди выглядит несколько агрессивно, благодаря массивным воздухозаборникам на переднем бампере. Также оно имеет узкие агрессивные передние фары, которые могут быть, как галогеновыми, так и светодиодными в зависимости от комплектации. Строгости машине придают четкие линии на капоте.

А хромированная решетка радиатора служит отличным украшением этого VW. Его соперник спереди выглядит модно и стильно. Он имеет радиаторную решетку оригинальной формы, по краям украшенную хромом. Передние фары обладают необычной формой и имеют средние размеры. В передней части корейского седана, как и у соперника, имеются довольно большие воздухозаборники.

Сбоку Джетта кажется солидной и строгой одновременно. Она привлекает внимание выштампованными четкими линиями на дверях и задних крыльях. Бока соперника кажутся более объемными и обтекаемыми. Здесь нет никакого намека на строгость, зато имеется хромированная отделка боковых стекол, которая выглядит очень стильно и привлекательно. Боковые зеркала относительно небольшие, что может несколько ухудшать обзор.

Сзади немецкий седан обращает на себя внимание вытянутыми оригинальной формы светодиодными фонарями и небольшим спойлером на крышке багажника. По бокам заднего бампера установлены патрубки выхлопной системы прямоугольной формы. Задняя часть оппонента кажется более обтекаемой и объемной.

Автомобили во многих комплектациях оснащаются 17-дюймовыми литыми дисками узнаваемого и характерного для бренда дизайна.

На крыше Джетты имеется люк, который служит не только привлекательным элементом внешнего декора, но и отлично спасает пассажиров и водителя от жары.

Двигатели и трансмиссия

Фольксваген Джетта и КИА Церато предлагаются на российском рынке только с бензиновыми моторами. При этом первое авто будет выпускаться со следующими типами двигателей:

• объем 1,6 литра с мощностью 110 лошадиных сил;
• турбированный объемом 1,4 литра, имеющий мощность 125 л.с.;
• турбированный, объем 1,4 л, мощность 150 «лошадей».

Для второго автомобиля не предусмотрено турбированных силовых агрегатов. Здесь на выбор покупателей предлагается два вида бензиновых моторов:

• 1,6 литров объема, мощность 128 л.с.;
• объемом 2 л с мощностью 150 «кобыл».

Немецкий седан отличается большей оборотистостью, что касается турбированных версий, и лучшими скоростными показателями. При этом его расход топлива значительно меньше, чем у соперника. Несмотря на то, что корейцы не могут показать столь впечатляющих характеристик, возможностей их моторов вполне хватает для уверенного передвижения по городу и трассе.

Фольксваген будет продавать свои авто, как с механической, так и с автоматической трансмиссией, а также с роботом. КИА же можно приобрести только с АКПП или МКПП. Механика и автомат первого автомобиля весьма надежны, как и у второго. А вот качество и надежность роботизированной трансмиссии вызывают некоторые сомнения среди экспертов и простых автолюбителей.

Оба седана доступны лишь с передним приводом.

Другие варианты

В качестве альтернативы рассмотренным седанам можно обратить внимание на корейца Hyundai Solaris. Стоит этот автомобиль чуть дешевле. Он будет чуть менее комфортным и не сможет показать столь богатую оснащенность, но при этом машина надежная, удобная и неприхотливая.

Кроме того, некоторые автолюбители могут сделать выбор в пользу другого KIA – RIO. Этот седан стоит немного дешевле и выглядит скромнее. При этом он весьма неплохо оснащен и также надежен.

Комплектации и цены kia cerato

Комплектации и цены volkswagen jetta

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

На ходу

Как раз для них и неторопливых отцов семейств Sentra и будет неплохим вариантом. И пусть 117 л. с. – не бог весть какая мощность по современным меркам, но как оказалось, едет Nissan неплохо. Спокойно и размеренно, безо всяких там стартов со светофоров и гонок с перестроениями.

Конечно, спортивный режим CVT (шахматы, между прочим, тоже спорт) прибавляет тысчонку на тахометре, приближая пик крутящего момента, но плата за это – не особенно благозвучный вой мотора. Выходов несколько – держать обороты на 2-2,5 тысяч или покупать версию с МКП.

Также желательно выбрать и шины повыше: модные 17-дюймовые с низким профилем и дороги при переобувке на «зиму», и не добавляют мягкости хода при полузависимой задней подвеске с торсионами.

Ничего подобного в поведении Jetta не найти. Даром что ли седан вырос из эталонного по управляемости Гольфа? Ему нет смысла строить из себя «премиум», но 125 л. с., «выдутые» из 1,4-литрового мотора, вполне себе честные и не запредельные: 9,6 секунды до сотни удовлетворят практически любого современного водителя.

Jetta c таким мотором по старинке оснащается задней многорычажкой – новым машинам концерна при мощности меньше 150 л. с. положена полузависимая балка. Если не дубасить изо всех сил без учета поверхности, седан мягок и предсказуем.

Сел и поехал без необходимости привыкания. Обиделся на кого – переводи DSG в «Спорт» да крути себе двигатель без лишнего шума. И ведь перерасхода при этом особого не будет! Официально заявленный аппетит – меньше «десятки» по городу – недалек от истины.

Ничуть не хуже Jetta, и даже резвее едет и Cerato, которому это и положено по 150-сильной мощности и 2,0-литровому объему двигателя – пусть и без турбины, зато с фазовращателями на впуске и выпуске. На старте при полной загрузке он, может, чуть и уступит «немцу» из-за копеечной разницы в крутящем моменте. Но затем отыграет свое.

Правда, расход топлива у мотора все же больше, чем у конкурентов, и в городе вылезает за эталонную для гольф-класса «десятку». Но оно того стоит! Ведь Cerato, в отличие от конкурентов, имеет систему Drive Mode Select, комплексно переключающую двигатель, рулевое управление и коробку передач в режимы Eco, Normal и Sport.

Конечно же, все эти автомобили в максимальных версиях снабжены ABS, системами электронной стабилизации с противобуксовочной функцией, распределения тормозных усилий и экстренного торможения. Шесть подушек безопасности, круиз-контроль, бесключевой доступ в салон и парктроники – также обязательная норма для них.

Что в итоге?

Но при всех плюсах и минусах выбор, скорее всего, будут диктовать свойственное всем нам «нравится/не нравится» и, естественно, цена, по которой предлагается тот или иной автомобиль.

С одной стороны, лидером должен стать Nissan Sentra: хорошо оснащенный, экономичный. Но поверьте, отдавать за него 20 тысяч долларов едва ли повернется рука. Причина довольно проста: делали этот автомобиль не столько для человека, сколько для определенного рынка, не вложив в него при этом ни души, ни эмоций.

С точностью до наоборот поступили с Kia Cerato, ориентировав его на грамотного современного покупателя вне зависимости от его места проживания. Вот прайс, а вот наш технический и эмоциональный максимум – до последней капли. Такой подход подкупает, и лишняя, пусть даже одолженная тысяча долларов никогда не покажется выброшенной впустую.

Похожее отношение продемонстрировал и VW: Jetta заслуживает всяческих похвал. Но есть мелочи, которые неприемлемы, на мой взгляд, для топовых версий даже в компакт-классе. Пакеты многочисленных платных опций выглядят не как забота о покупательском кошельке, а как уловка, позволяющая задекларировать куда более низкую цену.

Впрочем, каждый автопроизводитель имеет право на свою маркетинговую стратегию. Ведь выжить в современных условиях куда сложнее, чем придумать новый анекдот…

Расходы на обслуживание

Обслуживание этих автомобилей стоит примерно одинаково. При этом одни виды работы или детали дороже у Фольксваген Джетта, тогда как другие – у КИА Церато. Седаны отличаются достаточной надежностью и неприхотливостью. Поэтому при должном уходе дорогой и серьезный ремонт не потребуется очень долго.

Салон

Водительским комфортом ни один из этих автомобилей не обделен. Благодаря регулировкам рулей и кресел комплекция драйверов в них не столь и важна. Тем не менее, японское кресло, несмотря на минимум боковой поддержки, вместит более габаритную фигуру, в то время как корейское и немецкое рассчитаны на водителей стандартной конституции. А вот амфитеатр, столь значимый для семейного седана, преподносит сюрпризы.

Увы, длинная Jetta на практике оказывается не самой комфортной для пассажиров – 49 мм проигрыша конкурентам в колесной базе не так и мало, к тому же сильно выступающий центральный тоннель в полу здорово помешает ногам оказавшегося посредине дивана. Да и тонкие дверные панели мало отразились на просторной рассадке сзади.

Sentra куда выигрышнее благодаря почти ровному полу и высокому потолку. К тому же размер и форма дверных проемов у нее наиболее удобные для посадки и высадки. Впрочем, возможно это одна из причин популярности автомобиля на американском рынке.

Cerato в этом плане чуть уступает, хотя за счет длинной колесной базы и минимального выступа тоннеля «диванный ряд» в машине более комфортный. К тому же выборки в дверных панелях под подлокотники глубже, чем в Sentra, что уменьшит совершенно ненужное в автомобиле чувство локтя.

Да, избыток длины VW Jetta ушел на 510-литровый багажник, который, конечно же, немаловажен для седана. К тому же грузовой отсек получился с минимальными выступами от колесных арок, чего не скажешь о 511-литровом трюме Sentra – большом, но малопригодном для крупногабаритных предметов.

Kia не поскупилась ни на комфорт, ни на материалы, ни на современное оборудование. Просторно, по большей степени мягко, хотя и жесткий пластик найдется без труда. Претензия возникла лишь к мультимедийке без навигации. В Cerato поставили даже обогрев руля и электроотопитель салона на первые минуты, пока двигатель не набрал нужный градус. Эргономика просто на высоте, кресла удобные и цепкие, несмотря на отсутствие псевдокожи, как в Sentra.

Почти то же самое, не считая упомянутых внеклассовых изысков, есть в VW Jetta. За кроющейся аскетичностью – огромное количество электроники и великолепное качество исполнения каждой мелочи: от обрезиненных ручек климатической установки до мельчайшей пиктограммы на дисплее маршрутного компьютера.

Несмотря на топовую версию, предела в дооснащении Jetta всяческими пакетами, похоже, и нет. Один из них – Discover Media за 49 000 рублей, c тачскрином 6,5” WVGA, слотом для SD-карт, Bluetooth, просмотром картинок JPEG, CD/MP3/WMA, радио AM/FM и навигацией – оказался установлен в тестовом автомобиле.

Да, в Nissan за это доплачивать не надо. Но при всей претензии Sentra на роскошь, какая-то она уж вышла странная. Вроде в салоне есть почти все, что и у конкурентов, и даже кнопочный старт, отсутствующий у VW. Более того, обширной вставкой центральной консоли под металлизированный карбон не похвастаются ни Cerato, ни Jetta.

Но массивная и незамысловатая передняя панель смотрится пустой; 2-диновую аудиосистему с голубой подсветкой хочется заменить на что-то другое, более эстетичное; трехспицевый руль чрезмерно массивен, хотя и балует нас клавишами-качельками. И вообще, в целом все кажется не в меру консервативным.

Один из коллег как-то заметил, что такая машина подойдет для 50-60-летних. Не соглашусь, хотя бы потому, что фанатевшие от моторов VR6 и изысков автодизайна в 30 лет не стояли на месте, и сейчас их требования куда выше ровесников Windows 3.1. Другое дело, что водителей в добром здравии, не знавших ничего, кроме Волг и Логанов, у нас еще хватает.

Сравнение комплектаций и цен

Оба производителя предлагают покупателям на выбор несколько комплектаций, отличающихся типом двигателя и трансмиссии, а также набором полезных опций. При этом немецкий автомобиль можно приобрести в четырех версиях: Trendline, Life, Comfortline и Highline.

Его южнокорейский соперник продается в пяти комплектациях: Comfort,  Luxe, Prestige, Premium и Premium . При этом самый дешевый Cerato обойдется покупателям примерно в 1 100 000 рублей. Но за эти деньги они смогут получить немало полезных функций. Такой автомобиль будет богат различными системами обеспечения безопасности и помощи водителю.

Оба производителя позволяют автомобилистам выбрать множество дополнительных пакетов и опций. Стоят они вполне доступно и позволяют дополнить функционал машины или выделить ее в потоке.

Сравнение технических характеристик

Чтобы понять, какое авто предпочтительнее, стоит сделать сравнение Фольксваген Джетта или Киа Церато на примере их технических данных. Габариты автомобилей весьма похожи и имеют лишь несущественные отличия. Volkswagen Jetta имеет следующие длину/ширину/высоту – 4702/1799/1459 мм, а KIA Cerato – 4640/1800/1450 мм.

Таким образом, можно заметить, что первое авто чуть длиннее и выше второго. Правда, эти отличия совершенно незаметны на глаз. У седанов одинаковый клиренс, равный 150 мм. Этого вполне достаточно для езды по неровной дороге. Но при этом значительные ухабы и неровности могут стать серьезной проблемой для седанов и повредить их бампера или подвеску. Поэтому для такой езды они практически не предназначены.

Машины имеют множество систем, отвечающих за безопасность и комфорт. Все они прекрасно отвечают требованиям времени и обладают неплохой надежностью, проверенным качеством. При этом второе авто в минимальных версиях оснащено несколько лучше первого. А максимальные комплектации седанов поражают отличным воплощением передовых технологий и решений.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Оба автомобиля обладают надежной и прекрасно настроенной подвеской. Ее детали относительно недороги в случае необходимости замены. Но, по мнению некоторых владельцев, седаны не любят плохие дороги. В случае частых поездок на природу или дачу, ремонт подвески может быть неизбежным.

Машины отлично управляются в любых дорожных условиях, благодаря точности настроек подвески, отзывчивому рулевому управлению и множеству электронных помощников. Поэтому в них комфортно и безопасно даже в плохую погоду. Седаны идеально подходят, как для города, так и для трассы.

Volkswagen Jetta обладает небольшим расходом топлива, что делает автомобиль отлично подходящим для езды по городским пробкам. Но также уверенно чувствуешь себя на нем и за городом. Версии с турбированными моторами вообще порой способны показать чудеса скоростной езды, чего не скажешь о его сопернике, не имеющем подобных силовых агрегатов.

Поэтому KIA Cerato на трассе понравится лишь спокойным водителям, для которых безопасность важнее всего. Правда, и его возможностей достаточно для уверенного разгона и обгона. Да и скоростные качества  — это, скорее, дело вкуса и субъективное мнение в данном случае. А вот расход топлива у корейца несколько выше.

Автомобили обладают удобными для парковки в стесненных условиях габаритами. Но небольшие боковые зеркала Церато, как считают некоторые специалисты, могут затруднить парковку в ограниченном пространстве при отсутствии  электронных помощников. Благо, во многих версиях машины оснащаются подобными устройствами.

Оба седана могут подойти и для дальних поездок. В них довольно комфортно даже в путешествиях на довольно большие расстояния. А вот для поездок по бездорожью их лучше не использовать, так как есть риск повредить бампера и подвеску. Ведь клиренс Церато и Джетты весьма невысокий.

Экстерьер

Рассуждать о красоте той или иной модели не имеет никакого смысла: три разные школы дизайна говорят сами за себя. Европеизированный корейский Cerato смотрится очень современно за счет почти идеального баланса пропорций, кажущихся строгими, но весьма модных линий, а также грамотно подобранной светотехники. Вроде все просто, но и не скучно.

Многое из вышеперечисленного отличает и Jetta, но фольксвагеновский консерватизм, похоже, не перебьешь ничем. Минимум хрома в отделке, почти ровные плоскости компенсируются 13 светодиодами ходовых огней на каждую фару и оригинальными легкосплавными дисками 205/55 R16. Неброский офисный вид – почему бы и нет?

Sentra явно претендует на роскошь в японском ее понимании. Ее неоднократно сравнивали с ушедшей с нашего рынка Teana – и это не лишено смысла. Автомобили похожи, прежде всего, за счет эффекта объема, который создает как бы нарочито раздутый кузов. Среди тестируемой троицы «японка» кажется самой большой, но на деле это не так.

Если по высоте она действительно лидер – 1 496 мм, то по длине проигрывает вовсе не Cerato, а Jetta: 4 625 мм против 4 569 мм. Зато делит с «кореянкой» колесную базу в 2 700 мм, оставляя самую скромную – 2 651 мм – самой длинной Jetta. Если же критичным параметром при выборе будет ширина – первенство в нем удерживает Kia Cerato – 1 780 мм, а за массивностью Sentra кроется лишь 1 760 мм в поперечнике. Но цифры, как известно, это еще не все.