Бортовой журнал фольксваген тигуан

Вот я и вышел на периодичность написания дополнений раз в год. А о чем писать, когда машиной владеешь больше пяти лет? Увлекательные дополнения про ремонты писать не хотелось бы) Поэтому, пусть лучше будут скучные дополнения о том, что прошел еще год – проблем нет)

Поездки по бездорожью дают свои плоды, рыбалка и грибочки. Кончилась рулевая тяга. Заодно решил перебрать рулевую рейку для своего спокойствия. Засопливил клапан картерных газов, замена.

Свет ближний хорош, но мне захотелось чуть тюнинга. Поставил би светодиод линзы.

Когда делал шумку багажника и дверей решил поставить свет на открывание дверей.

При потеплении сняв утеплитель мотора увидел что радиатор кондея как из автомата растрелян. Критичного ничего нет но помят. Поставил сетку

И конечно немного фото

Время лети, ситуация в мире меняется, жизнь идёт, а цифры пробега растут, на одометре уже 145 тыс. км. Машина продолжает служить верой и правдой каждый день. С последнего отчета проехал ещё 45 тыс. км, за это время успел раз 8 съездить в горы (Адыгея, Приэльбрусье), пару раз на побережье, и зимой скататься на Алтай (10 тыс км в круг), остальные пробеги по месту, хотя этим летом все же больше предпочитали ездить на Scirocco по месту.

Задний ступечный начал проситься на замену. Пара новых запчастей и авто в строю. Заодно замена рулевых тяг, наконечников. Цены от пола до небес). Решил среднеценовое брать

Пополню бортовой журнал. За три года эксплуатации никаких поломок. Масло меняю каждые 7500 км пробега. Лил обычно Мобил1, теперь буду пробовать Танеко 5W30 Premium Ultra Eco Synth, отзывы на Ойл-клубе хорошие. Поменял масло в ДСГ и фильтр, поликлиновый приводной ремень, всё оригинал, брал еще по старым ценам. Даже написать нечего, в машине работает всё. Ездил на юга в Туапсинский район по платке, с одной ночевкой. Чтоб успеть в конечный пункт к вечеру (надо было), пришлось ехать 150-160, где это было возможно и безопасно для всех))), ну и обратно так же. Масло отработало хорошо, не доливал ни грамма. Коллегам ни гвоздя, ни жезла!

Все шло штатно, но утром, выезжая на работу машина перестала реагировать на газ и заглохла. Через 5 минут она ожила, но высветила ошибку. Поставив машину и добравшись до работы стал искать диагностический прибор (OBD), мне повезло и его мне одолжили. Скачав приложение, просканировал и высветилась ошибка 0684 – поврежден блок/реле накала свечей.

Всем привет. В очередной раз сгонял в отпуск в Краснодарский край. Машина вызывает положительные эмоции, но есть и раздражающие факторы: штатные тормозные колодки сильно пылят, передние еще и клацают при парковке-идет перекладка в суппорте, работа дсг в режиме D только для вальяжного движения, хотел даже прошивать дсг, но боюсь, что потеряю сильно в экономичности. Скоро замена масла в дсг и в халдексе.

Но Тигуан подкинул, не могу молчать прям.

Кум повредил ногу и, выгружаясь с пассажирского сидения, воспользовался потолочной ручкой. Ручка не издала ни звука, но из неё посыпались какие-то потроха и, она «зависла» в нижнем положении.

Вот нижнее положение:

Новый Tiguan, вытеснивший с конвейера калужского завода Volkswagen паркетник первого поколения, уже успел побывать героем нашего сравнительного теста и Арктик-теста. Но на «примерку» вместо машины с бензиновым турбомотором 2.0 TSI (180 л.с.) мы взяли Tiguan с турбодизелем 2.0 TDI (150 л.с.): такая версия оценивается минимум в 1 млн 859 тысяч рублей и продается только с «роботом» DSG и полным приводом. А наш кроссовер с «внедорожным» бампером, электроприводом багажной двери, навигатором, адаптивными светодиодными фарами и ассистентом контроля слепых зон заметно дороже: 2 млн 305 тысяч рублей.

Парковаться в набитом машинами дворе — мучение: парктроник надрывается в метре от препятствия. И какой в этой ситуации прок от камер кругового обзора? Я по старинке доверилась боковым зеркалам и чуть было не въехала в угол дома: при движении ­задним ходом они искажают реальную картину.

На таком автомобиле колесить по идеальным дорогам, затем въезжать в просторный гараж — и бросать еще один взгляд, чтобы полюбоваться этими четко вычерченными линиями. И снаружи, и внутри он состоит из не подтертых ластиком углов и кристально стесанных граней. Собственно, в этом я и вижу главное отличие от предшественника — компактного, удобного, но не с такой выверенной внешностью.

И в управлении новичок столь же точен. Однако зачем на дисплей выводится так много информации? Когда же на заправке, чтобы отметить в бортовом журнале пробег, мне понадобились данные одометра, я потратила на его поиски почти полчаса! Звонила аж трем коллегам — и только дотошный Сергей Знаемский помог докопаться до искомого числа. Мне же не хватило настойчивости ни на спаривание айфона, ни на выстраивание маршрута по навигатору.

Понравилась посадка водителя и пассажиров, хороши и столики во втором ряду. А единственное, чего мне по-настоящему не хватает в этом расчерченном интерьере, — тепла, но к безупречной работе климат-контроля это не имеет никакого отношения.

Но есть лайфхак — блокнот в клетку. Сетка вроде бы незаметна, но задает порядок, армирует мысль, дисциплинирует руку и делает жизнь немного легче. К чему это я? Да просто Tiguan вызывает очень похожий эффект.

Он как будто существует в фоновом режиме — едешь и не замечаешь. Занудный вроде кроссовер без выдающейся харизмы, но на самом деле Tiguan задает ту самую сетку — систему координат — и структурирует сознание.

Он безлик, однако только для того, чтобы не мозолить глаза. Он лишен яркого характера — зато способен отзеркаливать владельца и входить с ним в особый эмоциональный резонанс.

Морозным утром его холодный облик, деловой интерьер, точный руль и плотная подвеска настраивают меня на рабочий лад. Вечером неразговорчивый дизель, инертный акселератор и многоступенчатый «робот» понижают и «обороты» моей собственной нервной системы, и, как бы я ни спешил, стрелку спидометра каким-то непостижимым образом притягивает к отметке 80. Оказывается, так и быстрее, и спокойнее.

Tiguan — это концлагерь фантазии, но совершенно фантастичным образом он сочетает в себе эталонную эргономику, простор салона, практичный багажник, увлекательную управляемость, бесстрашную подвеску и щедрый комфорт. В системе координат Тигуана все эти качества упорядочены, разложены по своим клеточкам и не конфликтуют друг с другом. Автомобиль-матрица — не архитектурно, а по сути.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан