Xyz
Ну, из плюсов – ДСГ с разгоном за 7,8 и “новая модель” и “премиум”. Хотя я лично кожу не люблю, можно и такой за 1530 собрать, ИМХО более разумно, ибо если напихивать нормальную кожу, да гаджеты цена становистя равной Х3 и ЖЛК в пакетных комплектухах.
Опции
Фары ксеноновые, бифункциональные
53.189 р. Audi drive select
10.744 р. Многофункциональный кожаный руль, дизайн «4 спицы»
19.369 р. Информационная система водителя с цветным дисплеем
19.369 р. Легкосплавные диски, дизайн «5 рукавов Trias», размер 7J x 17, с шинами 235/55 R17
40.327 р. Аудиосистема concert
21.487 р. обивка сидений тканью Inspiration
7.490 р.
Никто не обращал на запах в салоне Ку3?
Такого ужасного запаха не встречал ни на одной машине.
Это у всех Ку3 так воняет или это у конкретного экземпляра в салоне у ОД Арго, Самара?
Это весомый аргумент)
Исходя из кол-ва опций выбрал бы ТИГ.
Но проголосовал за Ку3,недавно видел на дороге эту машину.Вероятно только из салона еще без номеров.
Издалека кажется мень а в близи оказалась на порядок больше.
Да и дизайн ауди чем то цепляет.
Сегодня смотрел кутри, с двиглом 170 они будут производиться только с апреля, 211 л.с. С кожей, музыкой концерт, биксеноном объявили 1695 тыс руб. Так что выбор в пользу тига решен сам собой) всем проголосовавшим спасибо
Тоже метался между Тигой и Ку3, все же мне Тига ближе по духу, после Форестера Ку3 уж слишком городской, а мне семью на Байкал возить
Поэтому заказал Тиг 170 л.с, вот только думаю как мне в Иркутске чип-тюнинг сделать до 230 л.с., хоть самому снимай и в Москву
Добавлено через 41 секунду
на ку3 для них скидок нет
Последнее редактирование: 6 Мар 2012
Отправить почтой в Моренди.
Добавлено через 2 минуты
при покупке авто предоставляется скидка
Есть корпоративные скидки. Список есть на форуме.
Для меня от этого пользы мало )
Про ауди нужно еще одну вещь заметить – чтото у них с двигателями 211 л.с. не то, в форуме Ауди темы про жор масла достаточно острые причем если у нас еще как то спокойно обсуждают, то у них поршневую меняют для устранения этого эффекта. Причем производитель как то до конца проблему и не решил Конечно проблемы с перерасходом масла не у всех, но тут вопрос – может ли ауди обеспечить стабильное качество своих моторов или нет?
А менее мощный двиг для ауди смысла ихмо брать нет.
вроде победили они это. ну по крайней мере на Q5 тема перестала расти
Последнее редактирование: 7 Мар 2012
Насколько мне известно, белорусские дилеры ВАГа не продают свои модели россиянам, по крайней мере именно так обстояли дела пару месяцев назад. Указание концерна, понятно почему.
Основная проблема с белорусскими новыми фольксами – это таможня. Несмотря на то, что ставка нулевая, придется побегать, а сама машина до момента получения российской птс может простоять на стоянке до 2-х месяцев.
Зря пугаете людей
Никаких заморочек с таможней нет, один раз приехать показать авто и второй раз приехать забрать ПТС. Во время оформления можно ездить на машине без всяких проблем. Сам лично прошел этот путь и на этой неделе получил ПТС и номера в ГАИ
Изменившаяся схема начисления НДС это уже другой вопрос
Yeti, tiguan, Q3 – это разве не одна и та же машина ?
Мне кажется, что не стоит переплачивать за бренд, если есть такой же авто, но дешевле. Я не думаю, что в качестве между тигом и q3 будет огромная разница.
А если охота бренд – почему тогда сразу не мерседес? у него нет “дешевых брендов-дочек”, а значит ты платишь именно на мерседес ) а не за тигуан в дорогом обвесе.
джипы у мерса совсем некудышные
Так говорят обычно люди у которых их не было, у отца моего GL доволен до соплей, другое дело что я лично не могу позволить себе такую машину, вот и спросил про ку3 и Тиг, но с выбором определился жду Тига)
а GLK ?
он очень приличный. и цены с q3 похожи.
Кто-то правда говорит, что он слишком женский ) но я не понимаю этого – обычный квадратиш практиш ! очень даже
за деньги q3 – топовый 3.0 бенз 4й Pajero !) Просто это больше подходит к слову джип.
Ну ещё есть 300 л.с. форестер ST.
GLK внешне не нравицо, а паджеро уже был в семье, да и фукусима надоела, хочу немца
Последнее редактирование: 5 Мар 2012
Для меня однозначно Тигуан.Видел вживую Q3-не понравился.
Придерживаюсь мнения что, лучше нафаршированный ФВ чем пустая ауди.
я за ауди, дизайн больше прикалывает
Тигуан в топе стоит около 1,5.
За эти деньги вы получите максимально возможную комплектацию, которая только производится в России, включая кожу, ксенон, нави, датчики, ассистенты, хендс-фри, камеру, колеса 18 и прочая-прочая.
Ку3 170 л.с. с S-троником стоит в базе 1,360.
Если добирать до полутора миллионов, остается 140 тыр. Этого хватит, пожалуй, на ксенон и алькантаровые спорт-сиденья (ведь наверняка это то, что выберет большинство, ага?
А комплектация Ку3, аналогичная максимальной Тигуановской, стоит 2,2-2,3.
Т.о. выбор простой: либо менее престижный Тигуан, где есть абсолютно все для комфорта владельца, либо премиальный Ку3 с элементарным набором опций, достаточно, на мой скромный взгляд, постыдных для подобного автомобиля. Плюс получаете очевидно лучшую шумоизоляцию, более “плотную” подвеску, иную коробку, бОльшую стоимость КАСКО, ТО и ЗИП
Решать тому, у кого есть эти самые полтора мульта.
Быть или казаться
Недавно довелось закатнуться на КУке 3. Тестовая машина 211 коней, движок ураган!!! управляемость на мой взгляд в разы, даже радиус разворота и тот сделали, как для людей (живу в тесном дворике порою приходится, как на тракторе дорабатывать поворот, туда- сюда). Действительно получил уловольствие от вождения больше, чем от тиги. Дизайн мне у Куки больше нравится, более дерзкий чтоли. В салоне если честно ожидал чего то большего, пустовато, как то. Монитор достающийся руками, в котором небыло даже нави, а управление меню джостиком показалось мне неудобным и небезопасным. Хотя повторюсь это был топ, когда я узнал, что это авто стоило 2,2 рубля я почувствовал растерянность и разочарование. ТО, допы, расходники и т.д. в разы дороже. Сделал вывод, что тига всетаки более жизненный авто, менее пафосный и доступный. Не увидел смыста столь некислых переплат за кольца. Вам желаю довериться своему сердцу и интуиции
Если есть возможность взять Q3 с нормальным внешним пакетом: диски и фары.
То я за Q3.
У Q3 цвета гораздо интереснее.
Если брать строгий цвет (чёрный к примеру) – я за тигуан однозначно.
Обе машины текущего модельного года, обе ещё года 3 будут актуальны. По ликвидности, я думаю, что сравнимо.
Тут ещё зависит от пакета опций – у Q3 есть то, что на Калужский тигуан нельзя доставить. Но стоят опции сильно дороже.
Я смотрю на сообщения автора и мне кажется, что одним из оптимальных вариантов будет взять Тигуан в Белоруссии в эксклюзиве.
Там ставиться то, что в россии даже под заказ не поставить. и за цену среднего Q3 Вы получите тигуан в топе, которого почти ни у кого не будет в России
Ну либо базовую Q5 посмотреть, машина поинтереснее чем Q3.
базовая Ку5 с С-троником стоит 1,9.
Да лан ))) это жесть
Добавлено через 3 минуты
И бюджет 1.5 млн
Добавлено через 4 минуты
А в Белорусии Тиг чьей сборки продают?
Насколько я знаю, Германский.
У меня конфигуратор прайс-лист что-то не загрузился. Но посомтерть можно тут Volkswagen.by
Раньше было выгодно возить дорогие новые машины. Из-за цены, наличия и правил начисления НДС.
На форуме отдельная тема была. Если лень заниматься – есть люди, кто под окно привезёт.
Ради интереса сконфигурировал Q3 так, чтобы комплектация была по возможности похожа на тиговскую. Итог – 1869 т.р., Тига брал за 1230 т.р. Да, движок 211 л.с. против 170, но это лечится чипом. DSG на Q3 вместо обычного автомата, но это спорное преимущество.
А так конечно каждый решает сам для себя. Удачи в выборе!
у Q3 клиренс меньше, это не кроссовер, это люфтованный хетч скорее =)
если по дизайну выбирать, то у ауди он лучше, а если по практичности и соотношения цена качество – то тиг =)
Исследовал Q3 в автосалоне, качество конечно выше, но ценник на подобающую комплектацию -конь! Этим всё сказано, Тиг форева!
Куб
Запах в Ку-драй
Нахожусь в состоянии смены машины. Хочу Оллроад, но до нового малость недотягиваю. Пока ищется подходящий вариант, рассматриваю многое.
Были с женой на презентации Q3, посмотрели.
фотография из Фотогалереи на E1.ru
Первое впечатление – МАЛИПУСЬКА!
Но, чтобы не было мучительно больно, после покупки другой машины, решили с женой, для очистки совести, потестить новую Кушку.
Сразу скажу, чуда не произошло. Конечно, Ауди, есть Ауди, в смысле, премиумный бренд и машина, созданная на платформе Тигуана, не должна ему уступать. В целом, впечатление после теста осталось очень положительным, хотя и без замечаний не обошлось.
При непосредственном сравнении одновременно двух этих VAGов, стало очевидным, что Ауди не уступает Фольцу в размерах салона. Это парадокс! С рулеткой не мерил, но по ощущениям, салон Ку-3 практически не меньше Тигуановского. Единственное, что создаёт ощущение тесноты, это более высокая центральная консоль и тёмная обивка потолка.
Багажник сразу очевидно, меньше. Он и в Тигуане не большой, но туда хотя бы влезает родной комплект колёс. Но на Кухе багажник меньше по высоте и колеса в него вертикально уже не встанут, даже если убрать полку. Причина в том, что у Ауди более покатая крыша и наклон стекла пятой двери. Как бы срезан верхний угол, который у Тигуана почти стандартный, почти “квадратный”.
Задние спинки заваливаются не образуя ступеньку, но с небольшим углом от горизонтали.
Кстати, понравилось решение по крепежам ISO FIX. На Тигуане, чтобы “подключить” детское кресло, нужно пальчиками залезть в тесную щель и нащупав там скобы, прицелиться и защёлкнуть держатели. На Кушке, крепежи выведены наружу и находятся в оформленных пластиком нишах. При отсутствии кресла, скобы просто закрыты крышечками и никак не мешают. Кресло крепится элементарно.
Места на заднем диване так же дофига, как и в Тигуане. Единственное на что мой пацан пожаловался, что нет столиков (не знаю, возможны ли в опциях?).
Обстановка спереди.
Блок климата немного переделан, но закамуфлированная Тиговская основа без труда читается. Странно, но климат Ауди показался более шумным. На половине скорости, вентилятор уже шумит весьма навязчиво. Думаю, это связано с более хорошей шумкой салона в целом. Т.е., на фоне значительно лучшей шумоизоляции салона, шум от вентилятора кажется, обращает на себя внимания больше.
Обогрев кресел, на мой взгляд, показался более упрощённым. На Тигуане ролики с 5 делениями. На Кушке одна кнопка, нажимая на которую можно последовательно “зажечь” 3 диода. Ну, с другой стороны, три уровня, наверное и в самом деле достаточно. Я на Тиге пользуюсь 1, 2 и 5 уровнями. Сам обогрев оценил в полной мере. На улице было -18С с ветром. Я часто выходил фоткать машину в разных местах, а одет был ещё как-то по осеннему. По этому, при возвращении в машину, моя попа была рада Аудёвскому креслу, раскочегаренному по максимуму.
Обивка спортивных кресел понравилась. Алькантара – вещь!, держит отлично. Валики боковой поддержки хорошо обнимают. Классно, что электро кресло позволяет настраивать угол наклона сидушки.
С MMI разобрался легко. Все интуитивно понятно и логично. Конечно, функций всяких напрятано много. Дисплей большой, прячется в центре передней панели там, где у Тигуана просто ниша. Причём, дисплей не имеет привода. Просто подпружинен и при нажатии на него захлапывается или отщелкивается, открываясь на “микролифте”. Я его убирал во время движения, т.к. мне удобнее было пользоваться экраном бортового компа, находящимся между тахометром и спидометром. Пацан всё просил достать дисплей и включить телик, как на Восьмерке.
Рулик.
Сразу, кайф! Меньше в диаметре, боле рельефный. Но более легкий (в режиме Comfort). При переключении в режим Dynamic, становится чуть более тугим, но в общем, скорее более привычным по Тигуану. Я бы ещё добавил упругости. Не знаю, был ли в комплектации сервотроник, но я не почуствовал никакой разницы при рулёжке на парковках и во время динамичного движения.
Система автопарковки.
Вся семья хлопала в ладоши и хохотала, когда машина сама нашла карман и при движении задом, стала мгновенно орудовать рулём.
Так, вещь спорная. Развешто, хороша на первое время, “для поржать”. Я бы лучше дозаказал камеру заднего вида. Кстати, вот не понравилось, что при включении задней, сразу отрубается музыка. На Тиге, при включении парктроника, громкость музыки лишь наполовину обрезается и это удобнее. А парковаться в полной тишине, как-то не очень комфортно, тем более, когда играла какая-нить клёвая вещь и бац, её бесцеременно отрубили. Фик знает, может как-то настраивается через MMI и жаль, если нет.
Пороги.
Защита порогов от грязи есть, но реализована не так хорошо, как в Тигуане. Вдоль порога, внизу, идёт тонкая уплотнительная резиночка. Всё что выше неё, остаётся чистым, всё что под резинкой – грязное. Так-то фик бы с ним, но тонкая выступающая грань резинки тоже пачкается. У Тигуана на пороге вообще ничего нет. Его вертикальная грань абсолютно ровная и всегда остаётся чистой.
Колеса чуть-чуть больше. Вместо привычных 235-55-R17, здесь 235-50-R18. Ожидал, что подвеска будет жестче, да ещё и с более “низкопрофильными” колесами. Был паражен, насколько подвеска УМНЕЕ. Удивительно, как им удаётся совмещать противоположное. Машина летил над ямами, рельсами и прочими неровностями, как на воздушной подушке, как будь-то на пневмоподвеске в режиме Comfort. И в то же время, отлично держит дорогу, при маневрировании не валится и рулится очень остро.
Естественно, рулежка Ауди мне понравилась больше. Тут я вижу несколько причин. Ниже центр тяжести, более низкий профиль резины, бОльшая мощность и новая резина Хакка-7 (у меня двухлетняя Хакка-4).
При этом, у Ку-3 под тягой ещё более резко выраженная избыточная поварачиваемость (по русски говоря, под газом, корму заносит сильнее), чем у Тигуана. Понятно, что здесь заднюю ось подключает тот же Холдекс-4, как и у Фольца. Но я так понял, что они в коробке изменили передаточное число на главную передачу и при полной блокировке муфты, на зад передаётся бОльший момент. Это присутствует и в Тигуане, но не так явно, как в Ку-3.
Система стабилизации работает нежно, душит занос уже в самом конце, позволяя при необходимости разворачиваться вокруг передка, даже на асфальте.
Тормоза на Ауди однозначно понравились больше! Но здесь наверное очень существенную роль сыграла свежесть резины.
КПП.
Не разбирался, что там конкретно стоИт, но работает коробка быстро и без рывков. Драйва хватает даже в обычном режиме D. А если переключиться в S и топнуть, то машина шлифует колёсами где-то до 100кмч.
Единственное, что я непонял, это алгоритм работы системы “Старт-стоп”. В режиме Comfort вообще ничего подозрительного не заметил. А в режиме Dynamic, после торможения и остановки, как только убираешь ногу с тормоза и если сразу не нажимаешь на газ, двигатель как будьто вздыхает. Такое ощущение, что там где-то накапливается избыточное давление, для мгновенного старта, сразу после торможения, но если не топать сразу вперёд, то давление стравливается. Может быть там все совсем по другому происходит, но ощущения такие.
И мотор у меня иногда сам глушился на стоянках, когда выходил фоткать, специально не глушил, чтобы “печь топилась”, но когда возвращался в машину, мотор иногда был заглушен. Не понял принципа, по которому он так работает. А принудительно систему “Старт-стоп” даже не проверял, не дошли руки.
За всё время теста, приочень резвом режиме драйва “Тапка в пол” и постоянной работе мотора на стоянках (за исключением нескольких моментов когда он сам выключался), расход составил 19,5л/100км. Если не жарить так фанатично, то думаю, при обычной динамичной езде, как я езжу на Тиге, расход 2.0TFSI был бы около 18л. А если ездить спокойно, в режиме “Старт-стоп”, то наверное уложится меньше 16л.
Но если честно, мне такая “экономная” езда не понятна и не интересна. Эта машина создана для удовольствия от драйва! Обычно, вполне спокойно и безопасно вожу. Да куда там особенно гнать-то, в наших забитых пробкомашинами дорогах? Но здесь такая вкуснятина, что нога сама так и давит на газ.
Кстати, из-за хорошей шумки, нет привычного ощущения скорости. Но не успеешь топнуть, как через несколько секунд звенит звоночек ограничения скорости (100кмч) и на борт.компе маячит знак “ЧО”. Нога сама машинально приотпускает газ.
Постепенно дописываю, в перерывах между работой.
Более полную версию, с фотками, надеюсь, осилю сегодня вечером.
За 1,5-1,7 миллиона рублей можно купить немало кроссоверов: крупный Toyota Highlander или Honda Pilot, претендующий на стиль Nissan Murano или популярный Volkswagen Tiguan. Но на самом деле за стоимость ухоженного Tiguan можно получить побольше впечатлений, поискав его «премиального брата» – Audi Q3. Субкомпактный немецкий кроссовер тоже долго пробыл на конвейере, так что разброс цен большой: за самые дешевые ранние машины 2011-2012 года просят около миллиона, а за 1,7-1,8 миллиона можно выбирать из самых лучших и свежих вариантов. Давайте посмотрим, сложно ли купить такой «премиум для народа».
Разработка Audi Q3 потребовала так же мало усилий, как и Tiguan. Тот дебютировал в 2007 году и доказал, что сегмент компактных кроссоверов крайне перспективен, а Q3 вышла на уже проверенный фундамент в 2011. Технических откровений в ней тоже было немного: в отличие от Audi Q7, построенной на дорогой платформе с продольным расположением двигателя, Q3 получила в основу немолодую «тележку» PQ35, уже знакомую по Tiguan, Yeti, Golf и так далее. Само собой, за бренд приходилось платить: если на момент дебюта в 2011 году Q3 стоила 1,3-1,6 миллиона рублей, то к рестайлингу 2015 года цены выросли уже до 1,7-2,3 миллиона. Зато сейчас покупателям подержанных машин играет на руку более заметное падение цены на премиум. За хороший Tiguan просят, как за новый пять лет назад, а ухоженную Q3 с небольшим пробегом можно найти за 1,8 миллиона, что с учетом изначально широкой вилки цен вполне неплохо. Сильно ли поиск Q3 отличается от выбора Tiguan?
Даже десятилетний возраст для Q3 – пока не приговор, так что кузова подавляющего большинства машин сохраняются в очень приличном состоянии. Слой краски тут пусть и тонкий, но не самый хрупкий, что вкупе с хорошим уходом обещает отсутствие видимых кузовных проблем. Мелкие дефекты возможны разве что на стыках бамперов с крыльями, где краска протирается и облупливается, а также на передней кромке крыши и вокруг дверных ручек. Пластику достается сильнее: бамперы страдают от царапин и повреждений нижней части, хром массивной фальшрадиаторной решетки мутнеет и облезает, а выдающиеся кромки накладок колесных арок первыми встречают препятствия, об которые и царапаются.
Audi Q3 2011–18
Зато капот не ржавеет от сколов – он алюминиевый, что хорошо, но дорого в ремонте. Багажная дверь тоже из алюминия, а потому не подкинет хлопот с ржавчиной в нише подсветки номерного знака и на стыках с фонарями. Чуть больше дефектов можно найти в скрытых полостях. Например, укрытые пластиком пороги уже наверняка имеют очаги ржавчины, особенно в отверстиях крепления молдингов, и под накладками арок тоже могут скрываться проблемы. Днище страдает в пределах нормы: если на нем нет повреждений (что возможно стараниями водителей-новичков и девушек, которых среди обладателей было много), то ржавчина будет в основном на подрамниках и в точках крепления подвески.
Хорошей новостью для тех же водителей-новичков были не слишком «премиальные» цены на кузовные детали: восстановить машину после легкого ДТП вполне реально. В основном, конечно, за счет неоригинальных запчастей, но и оригинал местами не шокирует. Например, переднее крыло стоит около 18 тысяч, хотя аналоги за 6-8 все равно выглядят привлекательнее. Бампер за 35 тысяч уже дороговат, так что заменители за 8-12 очень кстати. Оригинальный алюминиевый капот обойдется тысяч в 70, а неоригинальный стальной за 16-30 тысяч явно намекнет на аварийное прошлое. Впрочем, есть и алюминиевые аналоги тысяч за 40. Лобовое стекло с эмблемой Audi можно купить тысяч за 25, а можно выбрать аналог за 10-12. Даже ксеноновая фара стоит адекватных денег: 40-45 тысяч за оригинал – весьма скромно. Особенно на фоне шестизначного ценника диодной оптики. В общем, здесь при ремонте не всегда приходится изучать ассортимент всех местных и зарубежных разборок.
Подвески Q3 достались ожидаемые для платформы PQ35: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. И к вящей радости покупателей этих машин сейчас, подвески имеют не только приличный ресурс, но и хорошую ремонтопригодность. Например, задний сайлентблок переднего L-образного рычага можно купить отдельно за пару-тройку тысяч, и штатно заменяемую шаровую опору – еще за тысячу-две. Впрочем, неоригинальный алюминиевый рычаг в сборе обойдется тысяч в 5-8, что тоже вполне недорого. Амортизаторы представлены в широком ассортименте от 2 до 8 тысяч рублей, а расходники вроде стоек стабилизатора здесь «общекорпоративные» и стоят копейки. Задние рычаги, в отличие от передних, сплошь стальные и тоже недорогие: даже крупные поперечные рычаги в оригинальном исполнении можно купить за 4-7 тысяч, а ведь есть и неоригинал, и отдельные сайлентблоки. В общем, пугаться статуса Audi здесь не нужно, подвеску вполне по силам содержать каждому владельцу Volkswagen Tiguan, хотя ремонт откровенно запущенной ходовой части может обойтись в приличную сумму.
С тормозами все так же несложно. Они здесь, само собой, дисковые по кругу, и нарекания на ресурс встречаются нечасто. Механизмов с плавающей скобой вполне хватает, тем более что диски довольно крупные – 315 мм впереди и 300 мм сзади. Расходники стоят вполне земных денег: тормозной диск можно купить от 2 тысяч при цене оригинала в 5-7, а колодки – от тысячи. В общем, расходы тоже вполне сравнимы с таковыми для Tiguan. И рулевое управление с электроусилителем, как и у Volkswagen, требует внимания при покупке. Легкие постукивания у машин с пробегом за 150 тысяч возможны, но ничего более серьезного, включая отказы усилителя, быть не должно. Неисправная рейка означает вложения, на которые можно было бы целиком перебрать подвески: оригинальный узел стоит под 150 тысяч рублей, и даже восстановленная рейка обойдется в 80-100. Поэтому не стоит верить на слово продавцам, рассказывающим о «проблемках со шлейфом» или «необходимости просто перепрошить систему».
Подавляющее большинство Q3 в продаже – полноприводные. Это неудивительно, ведь до рестайлинга передний привод к нам не везли, а с появлением после рестайлинга он все равно не стал популярен, занимая сейчас около 20% вторичного рынка. Полный привод здесь реализован по хорошо известной схеме с муфтой Haldex, подключающей заднюю ось. До рестайлинга это четвертое поколение Haldex, а с 2015 года – пятое. Оба варианта любят чистое масло и отсутствие долгих пробуксовок. Но если четвертое поколение с гидроаккумулятором в системе позволяет менять масло раз в 40-50 тысяч километров, то нежный электронасос пятого поколения диктует обслуживание каждые 20-30 тысяч. На масле экономить не стоит, тем более что на пятом Haldex менять его несложно и недорого. И уж точно дешевле, чем чинить внезапно ставшую переднеприводной машину.
Рестайлинг 2015 года принес Q3 и механическую коробку передач, но она осталась практически невостребованным вариантом, и сейчас встретить на вторичке машину с МКП крайне сложно. Например, на момент написания материала из 130 рестайлинговых машин в продаже на Авито ручной коробкой была оснащена лишь одна. Так что механику можно смело списывать со счетов и концентрироваться на DSG, которые у нас были безальтернативным вариантом автоматической трансмиссии. В зависимости от мотора это может быть либо шестиступенчатая DQ250, либо семиступенчатая DQ500. Сейчас оба варианта можно считать вполне удачными. Ведь это агрегаты с «мокрыми» сцеплениями в масляной ванне, которые изначально были неплохи, а сейчас их ремонт уже хорошо освоен и не так дорог. Ресурс младшей коробки может составить около 200 тысяч, а старшей – и того больше. Разумеется, они, как и раньше, любят чистое масло, которые стоит менять каждые 30-40 тысяч километров. Недостаток обслуживания может сказаться в первую очередь на исполнительных механизмах вроде соленоидов, хотя в целом грязное и горелое масло скажется и на сцеплениях, и на прочей механике коробки. При покупке же не стоит скупиться на диагностику коробки – она может многое рассказать.
С моторами у Q3 ситуация схожая с Tiguan, но в других пропорциях: основными здесь стали двухлитровые моторы семейства EA888, а после рестайлинга к ним добавились 1,4-литровые EA211. Двигатели EA888 с рестайлингом получили ревизию, которая позволила увеличить ресурс, снизить риск масложора и проблем с цепным ГРМ и цилиндропоршневой группой. Впрочем, это не значит, что потенциальных проблем больше не осталось – просто они стали менее серьезными и дорогими. К тому же эти двигатели хорошо освоены в ремонте и у опытных владельцев могут сочетать динамику и ресурс. Подробно об этих моторах и их ревизиях мы рассказывали в отдельном материале. Моторы EA211 на этом фоне более просты и еще менее рискованны для покупки. Они избавились от порочного наследия EA111 с их неудачным цепным ГРМ и проблемной поршневой: распредвалы тут приводятся надежным ремнем, а ресурс цилиндропоршневой группы при хорошем обслуживании может превысить 200-250 тысяч километров. К тому же эти моторы не требуют от владельца изучения всех технических нюансов за последние 10 лет. Правда, они часто сочетаются с передним приводом и не самой богатой комплектацией, так что, возможно, при покупке придется выбирать между простотой содержания и комфортом передвижения. Ну а если вы всерьез нацелились на покупку Q3, можно обратиться к нашему подробному материалу по выбору такого кроссовера.
Пару слов стоит сказать о дизельных моторах, которые представлены семейством EA189. Они тоже вполне хороши и могут считаться удачным вариантом для покупки. Правда, здесь все равно стоит понимать, сколько может стоить ремонт наддува и топливной аппаратуры, а также знать, на что стоит смотреть при покупке. Ну и иметь много терпения: дизельные машины встречаются лишь до рестайлинга и буквально штучно, так что хороший вариант придется искать тщательно и долго.
Если же не зацикливаться на дизеле, то найти ухоженную машину вполне реально, особенно с учетом бюджета. Ведь первое поколение Q3 покинуло конвейер всего 3 года назад, так что в продаже есть автомобили в возрасте 4-6 лет с небольшим пробегом. Самым простым вариантом будет кроссовер с мотором 1,4 и передним приводом, а также небольшим пробегом и от первого владельца – примерно вот такой. В содержании такая машина окажется практически такой же дешевой, как «народный» Tiguan, а ощущения качества подарит больше.
Ну а если вы готовы вложить время, деньги и знания, чтобы получить кроссовер с хорошей динамикой и полным приводом, то стоит смотреть на рестайлинговые Q3 с двухлитровым бензиновым мотором. Принцип «чем свежее, тем лучше», который мы озвучивали при выборе Tiguan, здесь справедлив в полной мере, но отдача от хорошего варианта еще выше. Логичной покупкой будет автомобиль в возрасте до 5 лет, с пробегом до 100 тысяч километров и минимальным числом владельцев – например, вот такой. И если Автотека подтвердит честность пробега и безаварийную историю, то вкладываться в него придется не масштабнее, чем в Volkswagen. А уж впечатлений он даст точно больше.
Задумались о покупке Q3?
Q3 или Tiguan?
Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.
