Volkswagen Tiguan

Изменения
в салоне Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг

Конечно, авто получил и новые опции — VW, как и другие автопроизводители, накопил некоторые инновации и внедрил их в обновленный Тигуан:

Очевидно, что значимую долю опций кроссовер получил от старшей модели и авто повыше классом. Это позволило сделать модель привлекательнее конкурентов, усилить имидж и показать, что бренд предоставляет своим клиентам лучшее, независимо от финансового состояния клиента. Но, конечно, Tiguan все равно оказался дороже конкурентов, что так или иначе отсекло часть потенциальных покупателей.

Безусловно, при рестайлинге пересмотрели комплектации, немного обновили материалы отделки и варианты оформления салона.

Типичные неисправности Volkswagen
Tiguan II

Электроника автомобиля вряд ли вызовет проблемы, но мультимедиа может немного глючить. Это не страшно и обычно проходит само по себе. В случае с остальными неисправностями уповать на их самоликвидацию не приходится.

В муфте Haldex 5 поколения менять масло производитель рекомендует через 30 000 км или раз в три года, но необходимость в этом может возникнуть и раньше.

Тормоза у авто цепкие, но поменять передние колодки рекомендуется пораньше.

Не отличаются большим ресурсом сайлентблоки передних рычагов или стойки стабилизатора.

На машинах первого года выпуска владельцам приходилось решать проблему с масляным насосом.

На 150 000 км пробега двухмассовый маховик обычно теряет работоспособность. Узел дорогой, поэтому иногда его не меняют, а ремонтируют, меняя комплект пружин и демпферов.

Чтобы мехатроник DSG не доставлял проблем, следует регулярно менять масло в коробке — примерно через 60 000 км, чтобы продукты износа не засорили плату.

К 50 000 км в рулевой рейке появляется стук, который устраняют банальной заменой втулки.

Достоинства Volkswagen
Tiguan II

Казалось бы, почти идеальному автомобилю петь дифирамбы можно вечно. Но оказалось, что дифирамбы крутятся вокруг одного и того же: отделка, дизайн, динамика, управляемость. Это основные преимущества кроссовера, которые можно дополнить:

Изменения в технике Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг

Обновление гаммы двигателей для России было частичным: к нам приехали не все ДВС, потому что РФ считается страной с плохим топливом. В частности, нашим покупателям не предлагали слабый 2-литровый турбодизель на 110 л.с. и такой же 2.0 TDI, но уже на 170 л.с. — россиянам достался дизельный «середнячок» со 140 силами.

Словом, у VW Tiguan появились неиллюзорные шансы

занять пограничное положение: еще не премиум, но уже и не эконом. А поскольку модель все еще востребована, можно сказать, что миссия пройдена успешно.

Комплектации Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг

После рестайлинга Volkswagen Tiguan I, как и до него, имел большой список опций, которыми подавлял соперников. Эти опции были как разбросаны по комплектациям, так и продавались по отдельности, пакетами и в почти любых комбинациях. Поэтому оснащение Тигуана может быть очень разным.

В рестайлинге комплектаций стало значительно больше. В доресте их было 3 — две «городские» Sport&Style и Trend&Fun, и «бездорожная» Track&Field. В рестайлинге добавилась еще одна версия для бездорожья Track&Style.

А помимо них появился перечень новых комплектаций:

Рассказывать о каждой комплектации бессмысленно: некоторые слабо присутствовали на рынке, а другие дополнялись пакетами (наиболее популярные — Technic с камерой заднего вида, бесключевым доступом и кнопкой запуска ДВС и Comfort с мультирулем и электроскладыванием зеркал).

Технические характеристики

Для российского рынка немецкая компания предусмотрела 5 моторов, которые установят в Volkswagen New Tiguan. Они отвечают экологическим нормам Euro-6 и работают на бензине и дизельном топливе. Базовой принято считать бензиновую 1.4-литровую 4-цилиндровую силовую установку TSI, которая имеет 16-клапанный газораспределительный механизм, непосредственное питание и турбокомпрессор.

Такой двигатель имеет 2 варианта мощности: 125 «лошадей» (200 Нм) и 150 конские силы (250 Нм). Уже за 9.2-10.5 автомобиль разгоняется до отметки 100 км/ч, а максимальная скорость не превышает 190-202 км/ч. Расход топлива нового Фольксваген Тигуан 2019-2020 варьируется в значении 5.8-6.9 л на каждые 100 километров у пути в комбинированном цикле.

Далее идут моторы помощнее. Это 2.0-литровый бензиновый 4-цилиндровый «движок», имеющий газораспределительный механизм с цепным приводом, фазовращатели, турбонаддув, прямой впрыск и 16 клапанов. Его тоже немцы выпустили с двумя вариантами мощности: 180 л.с. (320 Нм) и 220 конские силы (350 нм). На покорение первой сотни уходит 6.5-7.7 сек. «Максималка» на уровне 208-220 километров в час. Расход топлива кроссовера составляет 7.4-7.8 л бензина в смешанном режиме.

Для любителей дизелей немцы предусмотрели рядную турбированную 4-цилиндровую 2.0-литровую силовую установку TDI, которая имеет 16-клапанное строение и впрыск топлива Common Rail. Все это позволяет двигателю генерировать 150 лошадиные силы (340 Нм).

«Максималка» на уровне 200 километров в час, а разгон с нуля до 100 км/ч занимает 9.3 сек. Расход топлива дизеля Фольксваген Тигуан составляет 5.7 л в комбинированном цикле.

Трансмиссия

Лишь первые 2 мотора работают с 6-ступенчатой механической или роботизированной коробкой передач и передним или полным приводом. На всех других версиях установлена только 7-диапазонная DSG и система полного привода. Второе поколение «Тигуана» имеет «фамильную» систему 4Motion, подразумевающую многодисковую электрогидравлическую муфту Haldex. Последняя отбирает крутящие усилия к задним колесам (в нормальном состоянии туда передается 10 процентов крутящего момента, но при необходимости – до 50 процентов.

Ходовая часть

Новинка имеет модульную архитектуру MQB. Она поддерживает независимую подвеску со стойками типа McPherson впереди и 4-рычажную конструкцию сзади. Переднеприводные автомобили обладают стальным, а полноприводные – алюминиевым подрамником. Все модели имеют электрический усилитель руля с прогрессивным отношением.

Тормозная система получила дисковые устройства на всех колесах с поддержкой ABS, EBD, BAS и так далее. В качестве отдельной опции можно установить адаптивное шасси DCC с амортизаторами, которые управляются электроникой. Как видно, технические характеристики Фольксваген Тигуан заставляют обратить внимание на этот кроссовер.

Безопасность

Второе поколение было протестировано в 2016-м и получило высшую оценку 5 звезд. Новинка стала самым безопасным компактным кроссовером 2016-го года. Уже базовая комплектация Volkswagen Tiguan может похвастаться:

В качестве отдельной опции можно дополнительно установить:

Пассивная система безопасности обладает передними и боковыми подушками безопасности для водителя и сидящего впереди пассажира, боковыми надувными шторками безопасности, 3-точечными ремнями безопасности на всех креслах, креплениями ISOFIX для 2-х детских сидений. Кроме этого, идут подголовники впереди и 3 подголовника сзади, а также активный капот с системой защиты пешеходов. Уже с базовым вариантом идет система экстренной службы ЭРА-ГЛОНАСС.

Экстерьер

Кроссовер серьезно поменялся в плане внешнего вида. Фольксваген Тигуан 2019 заинтересует с первого взгляда. Сегодня очень популярно создавать агрессивную внешность, поэтому немцы решили не отставать от этого тренда. Передняя часть оснащена капотом с четырьмя рельефными линиями, придающими агрессии. Не обошлось без стильных прямоугольных фонарей, имеющих красивую светодиодную начинку внутри.

Средняя часть может похвастаться прямоугольной радиаторной решеткой, имеющей хромированные линии, подчеркивающие линию оптики. Передний бампер обладает рельефными формами и тремя воздухозаборниками. Нижняя часть получила небольшую пластиковую защиту, в которую вмонтированы «противотуманки» прямоугольного типа.

Интересно, что передняя часть может отличаться от уровня комплектации. К примеру, есть исполнение R-Line, которое смотрится более агрессивно, чем базовый вариант. Боковая часть тоже имеет спортивный стиль. Новый Volkswagen Tiguan 2 поколения может похвастаться сильными расширениями арок колес, которые тоже получили скошенность. Всю нижнюю часть оснастили пластиковой защитой, что свидетельствует о возможности езды по небольшому бездорожью.

Нижняя часть еще получила небольшую выштамповочную линию. А верхняя часть кузова имеет более массивную линию, придающую машине больше стиля. Окна обладают тонкой хромированной окантовкой. Боковые зеркала стоят на ножке, а на крыше нашлось место для небольших декоративных рейлингов. Высота дорожного просвета нового Фольксваген Тигуан 2020 составила 200 миллиметров.

Уже базовая комплектация Volkswagen Tiguan 2020 оснащена 17-дюймовые литыми дисками, но при необходимости можно опционально докупить широкие 20-дюймовые «катки». Что касается кормы, она обладает узкими светодиодными фонарями, выполненными в классической стилистике компании. Крышка багажного отделения получила большой размер, но плавные формы.

Верхняя часть отдана спойлеру, имеющему стоп-сигнал светодиодного типа. Бампер также получился большим. Он оснащен пластиковой защитой, а также хромированной вставкой и светоотражателем. В нижней части нашлось место для диффузора, слева от которого инженеры разместили патрубки выхлопной системы.

Видео обзор

Эта модификация не отличается динамикой: разгон 10.5 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч. Относительно расхода топлива —производитель указывает 8.3 литра в городе, но в реальности, скорее, будет 10-11.

Двигатель CZCA нечасто доставляет владельцу проблемы, однако у него есть не самые крепкие места, на которые стоит обратить внимание.

Так, основная масса жалоб связана с актуатором клапана турбины — его клинит. Иногда мощный электропривод физически ломает вестгейт. Это связано с температурными условиями работы актуатора — он выполнен из материалов, которые на такие температуры не рассчитаны. В общем, это ошибка производителя, за которую приходится платить автомобилисту.

Слабое звено — помпа. Помпа течет, а в нее встроены два термостата. Отдельно в ней что-то поменять нельзя, поэтому приходится менять весь недешевый узел.

Течь антифриза — еще одна распространенная проблема, встречающаяся на всем семействе двигателей. Антифриз течет в районе помпы, и производитель объясняет это тем, что материал уплотнительной резинки устойчив перед воздействием антифриза, но при попадании масла прокладка впитывает его в себя и разбухает. Устранить течь можно только заменив резинку — других вариантов не предусмотрено.

А вот масложор этому двигателю не свойственен: им страдали прежние версии до 2013 года — двигатели CMBA. Так что если наблюдается маслорасход, стоит искать причину — вряд ли это нормально.

Этот ДВС поддается чип-тюнингу, но в таком случае нужно быть готовым к тому, что его заявленный ресурс в 300 000 км скорее всего сократится.

4 л (150 л. ) турбированный бензиновый (CZDA, CZEA) + 6 МКПП (MQ350), полный привод

Максимальная скорость, до которой можно разогнать авто с такой связкой — 200 км/ч. Первую сотню км/ч машина достигает за 9.2 секунды — получше, чем версия со 125-сильным агрегатом. Производитель говорит, что в городе придется потратить почти 9 литров на 100 км, но прибавьте к этому 2-3 литра — результат будет ближе к реальным цифрам.

Двигатель выпускается с 2014 года и на данный момент понемногу уступает место агрегатам из свежего семейства EA211 NEO.

Примерный ресурс этого ДВС — 250 000 км, он оснащен турбиной IHI RHF3 и требует почти 4 литра масла 5W-30.

Практически все турбоагрегаты VW 1.4 страдают одинаковыми болячками, поэтому владельцу Тигуана придется столкнуться с:

4 л (125 л. ) турбированный бензиновый (CZCA) + РКПП DSG 6 (DQ250), передний привод

У этой модификации те же характеристики, что и у версии с МКПП: разгон за 10.5, максимальная скорость — 190 км/ч. А вот расход топлива, скорее всего, будет поменьше: сказывается использование коробки-робот.

На этой модификации используется тот же двигатель, что и на переднеприводной версии со 125-сильным ДВС и МКПП, поэтому основные проблемы и неисправности будут теми же.

4 л (150 л. ) турбированный бензиновый (CZDA, CZEA) + РКПП DSG 6 (DQ250), передний привод

Агрегатная связка за 9.2 секунды разгоняет машину до 100 км/ч, а максимальная скорость, с которой может двигаться автомобиль — 198 км/ч. Аппетит на топливо — средний: почти 9 литров в городе, как уверяет производитель.

Двигатель тот же, что и на версии с МКПП и полным приводом.

4 л (150 л. ) турбированный бензиновый (CZDA, CZEA) + РКПП DSG 6 (DQ250), полный привод

Двигатель тот же, что и на версии с РКПП и передним приводом — конфигурация отличается только наличием полного привода. Соответственно, характеристики разгона, расхода, слабые места — ровно те же, что и у модификации выше.

0 л (180 л. ) турбированный бензиновый (CZPA) + РКПП DSG 7 (DQ500), полный привод

Одна из наиболее выигрышных модификаций, по крайней мере, по динамике: тут 1— км/ч становятся доступны через 7.7 секунды. Однако расход в городе не порадует, потому что 10.6 городских литра на бумаге превращаются в реальные 12-13. Хотя некоторые и умудряются тратить топлива примерно столько же, сколько написал производитель.

Тут предложен не самый проблемный двигатель, хотя и не идеальный. Он входит в gen3 семейства EA888, так что можно рассчитывать на некоторую его надежность. ДВС производят с 2016 года и ставят его в том числе на Шкоду Кодиак.

Большой статистики по агрегату нет, как и массовых жалоб. На форумах предметом обсуждения становится деформация корпуса помпы — его ведет от высокой температуры, и повышенный расход масла. Однако поголовного характера это не носит и серьезных проблем не вызывает. А вот в маслонасосе забивалась сетка маслоприемника, и такую неисправность игнорировать не стоит.

0 л (220 л. ) турбированный бензиновый (CHHB) + РКПП DSG 7 (DQ500), полный привод

С этим двигателем Тигуан получает лучшую в классе динамику: 6.5 секунды до ста — так не может никто из конкурентов. Но расход топлива, конечно, будет выше — 11 «паспортных» литров превратятся в 13-14. Зато скорость в 220 км/ч сможет как-то компенсировать нормальный аппетит двигателя.

Владельцу придется проявлять внимание к агрегату, потому что проблемы у него могут возникнуть вполне серьезные.

Например, до первой сотни тысяч км пробега высоки шансы поменять помпу и фазорегуляторы. Если растянется цепь ГРМ, то в этом тоже не будет ничего удивительного.

Адаптировать регулятор давления турбины лучше каждые 50 000 км — так снижается вероятность ее ремонта.

Если наблюдается маслорасход выше нормы, скорее всего, придется разориться на кованые поршни — так вопрос решается окончательно.

Главная и наиболее серьезная проблема — падение производительности масляного насоса. Из-за этого в системе снижается давление масла, распредвалы и вкладыши получают недостаточно смазки и быстрее изнашиваются.

0 л (150 л. ) турбированный дизельный (DFGA) + РКПП DSG 7 (DQ381), полный привод

Модификация для тех, кто хочет тратить меньше топлива в ущерб каким-либо драйверским амбициям. Расход топлива в 7.6 литра в городе должен как-то сгладить ощущения от разгона в 9.3 секунды до отметки в 100 км/ч.

Дизельный турбодвигатель не так долго стоит на конвейере — всего с 2016 года, так что серьезной статистики по его надежности пока нет. Владельцы обсуждают проблемы, которые могут возникнуть у любого дизельного двигателя: вибрации, посторонние звуки, подтекание масла и охлаждающей жидкости. Серьезные поломки могут быть связаны с ГРМ — привод тут ременной, что может вызвать обрыв и его неприятные последствия. Так как двигатель дизельный, на больших пробегах возможны проблемы с сажевым фильтром и клапаном ЕГР. В Россию поставляют двигатели с упрощенными системами экологии, но это не значит, что проблем с ними нет.

Двигатели Volkswagen Tiguan сочетаются с механической и роботизированными коробками передач. К механической КПП никаких претензий нет — это одна из самых надежных МКПП в принципе. Все коробки робот — с «мокрым» сцеплением, более выносливые, чем «сухие» КПП. Эти агрегаты идеальны для трассовой эксплуатации, а в городе помогают сократить расход топлива.

Двигатели и коробки передач Tiguan применяют на большом количестве моделей VAG, поэтому типичные проблемы и слабые места у них идентичны.

Комплектации и цены

Всего немецкая компания предусмотрела 5 комплектаций Фольксваген Тигуан 2 поколения: Trendline, Comfortline, CITY, Highline и Sportline. Базовая версия будет стоить не меньше 1 499 000 р. Чтобы получить систему полного привода нужно будет отдать не меньше 1 549 000 р. Штатный вариант обладает:

«Промежуточный» вариант будет стоить от 1 569 000 р. Самый дорогой вариант оценен в 2 599 000 р. Есть и обилие дополнительных опций, которые можно изучить на официальном сайте. Самая дорогая версия может похвастаться:

Опции Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг

Что точно будет в Volkswagen Tiguan I (рестайлинг):

Какие опции встречаются реже:

Самые редкие опции:

Кузов и салон

Оставим в стороне дизайнерские изыски: курсом на унификацию облика модельного ряда Volkswagen дал понять, что намерен обуздать буйство креатива. Да и рестайлинговый Tiguan второго поколения — не шоу-кар, а вполне утилитарная модель, поэтому посмотрим на него с практической точки зрения. Полноценный пятиместный кроссовер обладает следующими габаритами:

Данные по объему багажника достаточно условны: можно как сдвигать задний диван на 16 см в продольном направлении, так и изменять наклон спинки, а переднее пассажирское кресло сложить, увеличивая пространство для перевозки длинномерной поклажи. Кроме того, автомобилю полагаются рейлинги, на которых можно разместить еще до 100 кг груза. Практичность в Фольксвагене ценят.

Салон модели не блещет роскошью, но Tiguan и не стремится в премиум-класс. Сдержанный дизайн вполне компенсирует проработанная эргономика: кресла с деликатной, но уверенной боковой поддержкой снабжены регулировками, памятью положения, массажем и обогревом, цифровая панель приборов — настройкой параметров, а сенсорное управление мультимедийной системой с 9,2-дюймового экрана дублируется кнопками кожаного мультируля и голосовыми командами. Высокая посадка, отличный обзор, панорамная крыша с электролюком и трехзонный климат-контроль: кроссовер придется по вкусу как водителю, так и пассажирам.

Ходовые качества Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг

Volkswagen Tiguan — традиционный кандидат для покупки в качестве городского автомобиля. Он маневренный и компактный, и ощущается как легковой авто — по крайней мере, такое впечатление складывается у многих владельцев. На проселковых дорогах автомобиль не заставит водителя нервничать, небольшое бездорожье тоже переживет, но понятно, что серьезно испытывать кроссовер на прочность не надо.

Двигатели 1.4 имеют одну большую проблему — у них есть и нагнетатель, и турбина. Это достаточно проблемные двигатели, которые редко доходили до 100 000 км, поэтому предпочтительнее рассматривать варианты с 2-литровыми ДВС. Такие агрегаты и мощнее, и надежнее, хоть и не идеальны.

Составить конкуренцию Тигуану с 2.0  по динамике могла бы Mazda CX-5, но только с двигателем 2.5. Все остальные конкуренты не выдерживают соперничества с турбодвигателями: Volkswagen заметно задорнее и азартнее. Ну а еще он дает благодатную почву для «чипа», после чего наваливать на нем одно удовольствие. Машина едет сама и везет пассажиров, хорошо набирает разгон, но после 100 км/ч динамика заметно снижается. Высокий крутящий момент, настройки подвески усиливают тяговитость двигателя, но АКПП крадет у него секунды на переключения скоростей.

Расход топлива обычно превышает паспортные 9-10 литров. Скорее всего, достичь их можно только с круиз-контролем в долгой дороге без светофоров и участников движения. Рассчитывать на экономичность этого немца не приходится.

На руле — приятное усилие, которое дает четкое чувство автомобиля и понимание, как авто себя поведет. Адаптивная подвеска DCC позволяет переключаться между тремя режимами: нормальным, комфортным и спортивным. Comfort смягчает подвеску, но не делает авто валким или вялым — реакции так же понятны и информативность на месте. А в режиме Sport авто становится собраннее, жестче, и резче отзывается на руль.

Авто немного кренит в поворотах — сказывается смещенный центр тяжести, но виляний и отклонений от курса нет, как и заносов или боковых скольжений. Кроссовер устойчиво стоит на дороге, предсказуемо реагирует на руль.

Комфорт — еще один конек немецкого кроссовера. Обновление смягчило настройки подвески, и жестковатость дорестайлинговой версии стала менее выраженной. Ямки и шероховатости рельефа ощущаются без дискомфорта. Tiguan может совсем немного раскачиваться, но пассажиры вряд ли это заметят.

Шумоизоляция соответствует классу авто. В Volkswagen Tiguan будет потише, чем в конкурентах, но есть к чему стремиться. Звуки могут доноситься от колесных арок, а камушки по днищу не будут грохотать. Двигатель вряд ли будет слышно: в подкапотке шумоизоляционного материала достаточно. К слову, капот авто тяжелый и  фиксируется обычной «кочергой».

Рестайлинговый Tiguan I поколения —

приспособленный для семьи автомобиль с удобствами и комфортными опциями. Он хорошо едет, хорошо чувствует себя в городе и прекрасно — на трассе, устойчив на дороге и не шумит. Сюрпризы он может принести по надежности, но тут уже дело в возрасте авто: самому свежему экземпляру уже 5 лет, а это в среднем от 80 тысяч пробега.

Кто-то может рассматривать этот вариант как антикризисный: авто с именем, историей, по вменяемой относительно реалий цене. И это немец, а значит, скрупулезно собранный, тщательно подогнанный, технически проверенный и известный. Логика в этом есть, но есть и заблуждение. Он мог бы рассматриваться как антикризисный вариант, но тогда стоит искать максимально свежий авто (не старше 2015 года), 2-литровые двигатели и педантичного продавца-хозяина, который обслуживал машину чаще регламента. Автомобиль очень хорош для первого хозяина, для последующих — уже не факт.

Volkswagen перестал ассоциироваться с безотказными автомобилями. А покупать возрастной Tiguan можно только по зову сердца, а не из соображений возможной экономии и надежности. Сэкономить вряд ли получится: болячки со временем лезут наружу, а ремонт и запчасти не дешевеют. И если посмотреть на рынок, то окажется, что за эти деньги можно взять более задорную Мазду CX-5, Киа Спортейдж или BMW X1. А если добавить пару сотен тысяч рублей, то можно купить уже «второй» Тигуан, с которым проблем будет точно поменьше. Но, если душа лежит именно к первому поколению, то вариантов на вторичном рынке найдется масса: Tiguan в период продаж был явно популярнее названных конкурентов.

Стоит ли выбрать что-то другое? Да если у вас есть еще где-то 200-300 тысяч: можно найти что-то посвежее и менее проблемное. Нет, если лишних средств не предвидится и вам нужна более интересная динамика. Хотя тут стоило бы посмотреть и на Mazda CX-5 с двигателем 2.5.

История автомобиля

Машину впервые показали во время Франкфуртского автомобильного салона в 2007-м году. А уже в июле 2011-го немцы выпустили обновленный Volkswagen Tiguan 1 поколения. В результате специалистам удалось привести автомобиль к новому корпоративному стилю. Вообще предком компактного кроссовера можно по праву считать Фольксваген Гольф 2 семейства в варианте Country. Разрабатывал внешность автомобиля лично шеф-дизайнер студии из Вольфсбурга.

Интересно, что в 2007 году компания выпустила Volkswagen Tiguan HY Motion на водородных топливных элементах.

Достоинства Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг

Сильные стороны рестайлингового VW Tiguan первого поколения, по мнению владельцев:

Опции Volkswagen
Tiguan II

Что точно будет в Volkswagen Tiguan II поколения:

Какие опции встречаются чаще:

Изменения
в салоне Volkswagen
Tiguan II

В салоне произошла революция, по которой виден переход из одной дизайнерской эпохи в другую. В принципе, это прослеживалось в острых линиях кузова, но в интерьере читается однозначный конец невнятным формам и округлым линиям:

Салон Volkswagen
Tiguan II

Примерно так же выглядит и салон. По сравнению с прошлым поколением это, конечно, прорыв. Вместо плавных, округлых очертаний — углы и ломаные линии. Объединенная приборка и центральная консоль выглядят явно современно. Все в этом дизайне узнаваемо: те или иные детали можно увидеть в других моделях концерна — в Touran, Touareg, Passat.

Узнаваемость и «семейственность» дизайна разбавлены цветом — салон Тигуана также может быть светлым или черным с яркими вставками оранжевого цвета. В таких вариантах интерьер выглядит нескучно и дороже своего класса. Жаль, что светлая обивка непрактична, а оранжево-черная встречалась в определенных комплектациях, и потому их немного.

Качество материалов соответствует ожиданиям: кожа и ткань приятны на ощупь и износостойки, долго будут выглядеть достойно. Пластик матовый, в меру твердый и не скрипучий. Среди конкурентов у VW, наверное, лучшие материалы отделки. И тут все настоящее, реальное. А в Kia Sportage, например, строчка на передней панели — это тиснение на пластике.

Водителю тут удобно и приятно.

Прямо перед глазами — цифровая приборная панель, немного развернутая в его сторону центральная консоль и новое рулевое колесо.

К слову, навигационная система от VW признания не снискала — стандартные сервисы-приложения справляются лучше.

Передняя панель расположена высоко, и если водитель любит сидеть низко, у него есть два пути: сидеть с поднятыми руками (руль так низко не опускается) либо поднять сиденье — в таком случае и капот видно почти полностью. Из передней панели выдвигается прозрачный экран, на который проецируются показатели приборной панели.

Наружные зеркала немного исправили, и в них видно больше, чем раньше.

На центральной консоли, чуть повернутой к водителю, в топовых комплектациях расположена мультимедиа Discover Pro с диагональю 9,2”. Очевидно, что таких на вторичном рынке немного. Однако и базовый вариант неплох: экран 5”, CD-плеер, 8 динамиков, разъем для SD-карты и AUX. Между базой и топом — промежуточные варианты с 8 дюймами, датчиками приближения, USB, Bluetooth и навигацией. Discover Pro дополнительно ко всему этому добру может иметь жесткий диск или DVD-плеер. Конечно, на этот же экран выводится изображение с камер бокового обзора или заднего вида.

Водителю и пассажирам в салоне Тигуана скучно не будет. Автомобиль поддерживает CarPlay и AndroidAuto, считывает данные с разных носителей, от флешек до уже неактуальных дисков. Причем названия треков на русском, например, по-прежнему отображаются корректно.

Аудиовозможности у Volkswagen Tiguan рассчитаны на массового, не слишком искушенного пользователя. Звук хороший, слышны высокие ноты и басы, и серьезных претензий к музыке нет.

Под экраном мультимедиа находится блок климат-контроля, который мало изменился. Сохранились кнопки и крутилки с матовым пластиком, на которых не остается отпечатков. К слову, климат может быть трехзонным. Кнопки обогрева не разбросаны по салону, а собраны в одном месте, возле климат-контроля.

Подогревы руля и сидений включаются с одной кнопки, и это удобно и логично. Но если захочется отключить подогрев сидений, оставив теплый руль, придется полазить в меню мультимедиа.

Под климат-контролем — разъемы USB и AUX. Они открыты и легкодоступны, но из-за близости к селектору КПП подключать телефон или носитель придется так, чтобы не мешать водителю. Если телефон нужно просто зарядить, то можно просто положить его на площадку беспроводной зарядки.

Селектор коробки передач усыпан кнопками, как и полагается автомобилю с выбором режимов езды. Сами режимы — обычный, внедорожный, снег (зимний) и индивидуальный — можно выбрать с помощью шайбы, а рядом с ней кнопка запуска двигателя, электронного ручника, ассистента для удержания авто в пробках, кнопка отключения ESP, а кнопка Mode позволяет выбрать спортивные или экологичные настройки автомобиля. Все под рукой, ничего не нужно искать — по-немецки выверенная эргономика во всей красе.

Подлокотник обит кожей сверху, но внутри не обшит ничем — положенные в него мелочи, скорее всего, будут греметь. Крышка подлокотника небольшая, поэтому особых удобств от него ждать не стоит. Но он регулируется по высоте и по вылету, а это уже неплохо.

Вообще в салоне достаточно ниш и отсеков для мелочей. Бардачок мал, в него помещается пол-литровая бутылка — и для остального места практически нет. Зато в дверные карманы можно поставить бутылку в полтора литра, бокс в подлокотнике тоже облегчает хранение, для очков есть очечник (в Audi Q5 положить очки просто некуда), под сиденьем — ящик, внизу торпедо — сетчатый карман, в который можно положить документы или телефон. Слева от руля водитель обнаруживает еще одну нишу. Бардачок, как и подлокотник, внутри гол как сокол, а дверные карманы обработаны материалом с ворсом.

Чисто декоративное решение — подсветка на обшивке дверей. Она светится только белым, менять цвет нельзя. Но в вечернее время выглядит симпатично.

Сиденья в Тигуане были удачными и в прошлом поколении, но базовому варианту все равно немного поправили профиль. Особый шик — кресла ergoActiv из новых материалов и с повышенной амортизацией, в которых будет комфортнее даже на неровной дороге. Но если всего этого не знать, то и кардинальной разницы не заметно. Любое исполнение сидений будет удобным благодаря высокой спинке и боковым валикам, цепко удерживающим тело седока. Опционально было доступно складывающееся вперед переднее сиденье. Однако разложить его полностью не получится и лежачего положения на нем не добиться.

Множество регулировок сидений в совокупности с регулировками руля дают исчерпывающие возможности для поиска удобного положения водителя. Кресло регулируется по высоте, в подколенной зоне, также регулируется поясничный упор и подголовники. Функция памяти запоминает три профиля настройки.

Садиться назад стало удобнее и проще: проем дверей увеличился, пороги опустились. Это может быть особенно важно для тех, кто возит старших родственников или родных с ограниченной мобильностью. Тут немцы явно обыграли японцев: в Mazda CX-5 и садиться и выходить с заднего ряда неудобно из-за неудачного угла открывания двери.

Задний диван по-прежнему удобный, делится на две части, которые можно отдельно складывать, а теперь — еще и по отдельности регулировать вперед-назад на 18 см против прежних 16 см. Пространства в коленях стало больше на 3 см, так что теперь человек ростом 190 см может сесть сам за собой.

В дороге задние пассажиры смогут развлечься и не испытывать дискомфорта. К их услугам порт USB, трехступенчатый подогрев сидений, розетка 12V, подлокотник с подстаканниками, свой климат-контроль и откидные столики с выдвижными подстаканниками. Безусловно, почти все из этого — опция. Столики не выдержат веса ноутбука, но как дорожное обеденное место для ребенка вполне сойдут. Причем они фиксируются в разных положениях, среди которых самое ценное — положение для планшета. Родителям малышей это однозначно понравится.

При незначительных изменениях габаритов Тигуана второго поколения немцам удалось сделать его заметно просторнее предшественника. Задние сиденья по субъективным оценкам обзорщиков обеспечивает комфорт как в бизнес-классе. При том, что автомобиль стал ниже, места над головой прибавилось. Передние сиденья с хваткими боковыми валиками не стесняют движения, а двигаться есть куда — воздуха и пространства в салоне много. А если найти версию с опциональной панорамной крышей, ощущение профицита пространства усиливаются.

Объем багажника по цифрам сильно прибавил: со скромных 470 литров в прежней версии до 615 литров во втором поколении. Но надо сказать, что такой объем производитель намерил с максимально сдвинутыми вперед задними креслами. Так что реальная вместимость меньше. Максимальный объем вырос на 145 литров, достигнув 1655 литров.

Пользоваться багажником Тигуана в богатой комплектации — сплошное удовольствие. Тут находится полноценная розетка, съемный фонарик, рычажки для сложения задних сидений (к слову, при сложении образуется ровный пол). Крышка над докаткой фиксируется в открытом положении сама, так что придерживать ее не придется.

Багажник Volkswagen Tiguan II оснастили электроприводом и функцией «Свободные руки», так что его можно открыть махом ноги под бампером.

Интерьер

Серьезно поменялось внутреннее убранство машины, выполненное в традиционной стилистике немецкой компании. Специалисты смогли хорошо поработать над эргономикой, поэтому она отличная. На переднем ряду можно заметить отличную кожу, небольшую боковую поддержку. В целом, передние кресла получились отличными. На них удобно сидеть. Не возникают трудности по поводу недостатка свободного пространства в салоне Фольксваген Тигуан.

Примечательно, что некоторые комплектации имеют электрические регулировки с памятью для передних сидений. На водительском месте Фольксваген Тигуан 2020 есть 3-спицевое рулевое колесо, имеющее кожаную обшивку. Руль оснащен глянцевыми вставками, на которых разместили клавиши управления «музыкой» и «круизом».

Рулевую колонку можно регулировать по высоте и по вылету. «Приборка» имеет дисплей, имитирующий аналоговые датчики спидометра и тахометра. Средняя его часть может выводить почти любую информацию, к примеру, навигационную карту.

Именно Volkswagen Tiguan стал первым кроссовером в мире, который имел только турбированные силовые агрегаты.

На центральной консоли нового Volkswagen Tiguan 2020 инженеры компании решили разместить традиционное распределение приборов. Верхняя часть отдана узким дефлекторам воздуха, между которыми можно увидеть компактную кнопку «аварийки». Под ними нашлось место для 12-дюймового сенсорного дисплея мультимедийной установки, получившей функцию навигации.

Сбоку есть клавиши и пару шайб для управления. Блоки «климата» также решили выполнить в классической стилистике – 2 монитора, отображающих температуры. Между ними разместили немного кнопок. Далее идут 3 шайбы, помогающие регулировать температурный режим внутри «немца». Нижней части достался прикуриватель, USB-порт и AUX. Тоннель может похвастаться хромированной кнопкой запуска мотора, которую установили в самом его начале.

Потом идет массивный селектор трансмиссии. Вокруг него располагаются много клавиш. Не обошлось тут без шайбы, которая отвечает за переключения режимов передвижения. Завершает тоннель отделение, имеющее 2 подстаканника. Что касается заднего ряда, он ориентирован на 3 пассажиров, однако сидящему в центре будет не так комфортно, потому что места там меньше, чем у боковых седоков.

Вдобавок к этому второй ряд обрадует кожаной обшивкой и откидным подлокотником с подстаканниками. Также не обошлось без отдельных дефлекторов вентиляционной системы. На втором ряду Фольксваген Тигуан 2 поколения не так много свободного места, однако его достаточно для повседневных нужд. Обзор Фольксваген Тигуан второго поколения показывает, что внутри стало намного лучше.

Багажное отделение немецкого кроссовера отличное, за что и многие водители полюбили его. Багажник имеет 615 литров, но, если убрать задние кресла, эта цифра вырастит до 1 655 литров полезного пространства, что является отличным результатом. Приятно, что диван задних сидений можно трансформировать в ровную грузовую площадку.

Салон Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг

Безусловно, авто уже начал морально устаревать, и сильнее всего это видно в интерьере. При этом он сделан добротно — что текстиль, что кожа сидений практически в любом VW выдерживает 100 тысяч пробега вполне достойно, с допустимым износом. Алькантара в сочетании с тканью тоже показывает высокую износостойкость. Материалы отделки выглядят дорогими, а если трогать только верхнюю часть торпедо или дверей, то окажется, что пластик приятный и мягкий. Жаль, что снизу в целях экономии все обшито более твердым пластиком

Полета мысли в оформлении интерьера не наблюдается: примерно то же самое с небольшими вариациями можно увидеть в других моделях — Golf или Touran. И вроде бы оформление максимально скучное и практичное, но есть в нем отличительная деталь: парные круглые дефлекторы, аккуратно распределенные по всей панели.

Элементы качественно выполнены и тщательно подогнаны, зазоры одинаковые, а детали плотно сидят в своих пазах и креплениях. Все, что нужно, находится под рукой, а удобство пользования практически идеально. Дисплеи хорошо оформлены, легко читаются, не лезут в глаза и находятся на удобном для взгляда уровне. Крутилки, кнопки и переключатели расположены так, что включать те или иные функции можно без риска задеть что-то другое.

Унылые кнопки мультируля, похожие на дедовы таблетки, сменились на более привычный кнопочный блок. Да и само рулевое колесо прибавило объема в наплывах и получило стильную хромированную деталь в нижней спице. Руль вообще стал интереснее: менее плоский и непривычно выглядит.

Забота производителя прослеживается в мелочах: объемные карманы дверей, куда влезает бутылка 1,5 литра, отсек для очков на торпедо, перед лобовым стеклом. Под центральной консолью — ниша для телефона и других нужных вещей, над ней — прорези для карточек, например, для парковочного билета.

Посадка в кроссовере высокая — отчасти потому, что и руль тут немного задран вверх. Благо, регулировка по вылету и высоте присутствует и облегчает жизнь поклонников бренда. Передняя панель расположена высоко, и если вы не двухметровый баскетболист, увидеть капот у вас вряд ли получится.

Взгляд водителя с непривычки может упираться в толстые боковые стойки — многие отмечают, что обзорность из-за этого страдает, но через какое-то время формируется привычка, и стойки кажутся вполне обычными. Более серьезный минус — маленькие боковые зеркала, по которым трудно ориентироваться. Решить проблему помогают задний парктроник и камера.

Зато сиденья выверены в лучших традициях немецкого автопрома: удобный профиль, включая поясничный упор, возможность двигать сиденья вперед-назад и вверх-вниз, наклонять спинку и двигать подголовники практически в любом направлении. Водитель точно будет доволен, даже если придется ехать 1000 км и дальше — владельцы Тигуанов после таких перегонов усталости и боли в теле не ощущали. Если водитель ростом ниже среднего, подушка сиденья может давить под коленями, но массово на это не жалуются.

Большое значение имеет качество мультимедийной системы — как ни крути, без развлечений и программ-помощников жить сегодня трудно. Мультимедиа в рестайлинговом первом VW Tiguan откровенно не лучшая: реагирует на действия долго, а видеопроцессор надо бы помощнее — управление при помощи пальцев или сенсорных кнопок отрывистое. Но по сравнению с конкурентами она практически лидер: по-немецки педантично упорядочены пункты меню, названия файлов на русском языке отображаются корректно — конкуренты из Японии со своим случайным набором символов тут проигрывают. Разрешения экрана 800х480 хватает даже для того, чтобы смотреть фильмы с DVD-дисков или флешек, но USB-порты не во всех комплектациях Тигуана. Зато звук у кино будет получше, чем при проигрывании треков.

Навигация своих денег не стоит: оформление карты очень среднее, и рассчитывать дальние маршруты система не сможет — до Томска еще доведет, а расширяться на восток система не хочет. Тут японцы могут взять реванш: они и до Дальнего Востока путь покажут.

Зато задняя камера заслуживает похвалы: картинка отчетливая, без серьезных искажений, а водитель может даже посмотреть, по какой траектории будут двигаться колеса.

Сзади лучше возить только двух пассажиров. Теоретически можно усадить и третьего, но комфорта на всех не хватит. Что получают пассажиры заднего ряда:

Быть пассажиром в Тигуане приятно. Хотя бы потому, что задний ряд тут двигается — и это нонсенс для этого класса. Можно зафиксировать сидушку в одном из 7 положений, которое будет наиболее удобно и даст достаточно пространства в ногах. А спинка наклоняется и фиксируется в 4 положениях. В общем, нужно очень сильно захотеть, чтобы не найти в Тигуане удобного положения.

К тому же задний диван разделен на 2 секции в пропорции 60/40, и каждая секция складывается отдельно — значит, можно перевозить и длинномеры, и пассажиров одновременно. Если груз очень длинный, то и спинку переднего кресла можно сложить.

Такие возможности увеличения пространства не лишние: багажник Tiguan находится где-то в середине рейтинга — меньше, чем у Sportage, но больше, чем у CX-5 и RAV4. Педантичность и зацикленность немцев на удобствах проявлена и тут: проем багажника прямоугольный, боковины ровные, а ниши, которые образовались по бокам от колесных арок, стали функциональными отсеками для мелочей.

Если говорить о просторности салона в целом, то тут Тигуану приходится выдерживать серьезную конкуренцию. Это как минимум не тесный авто, в котором четыре человека не будут стеснены в плечах, в ногах, да и макушка о потолок не сотрется. Человек под 190 см ростом сядет за водителем того же роста — и не коснется коленями переднего кресла. Еще и столик разложить сможет.

Но и конкуренты не дремлют. Honda и Toyota больше подходят для людей крупного телосложения — на уровне плечей эти модели будут просторнее. Mazda совсем немного обходит VW по просторности заднего ряда, но надо сказать, что немец дышит ей в затылок. Объективно счет идет на считанные сантиметры, и эти сантиметры не являются критическими: все модели, которые можно рассмотреть в качестве альтернативы, будут достаточно просторны и удобны.

Однако у VW есть некоторые преимущества:

Типичные неисправности Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг

Дорестайлинговый Volkswagen Tiguan имело немало проблем с разными агрегатами и узлами. В рестайлинге многое доработали, модернизировали, но до конца, конечно, решить вопросы не получилось.

В подвеске на пробегах примерно 70-100 тысяч км придется поменять втулки стабилизатора и сайлентблоки рычагов. Также хруст опорных подшипников передних амортизаторов — типичная для Тигуана неисправность, которая устраняется заменой деталей. Остальные узлы выходят из строя позже, так что их износ можно считать естественным.

После 2013 года в модели использовали муфту Haldex V поколения, в которой нет полноценного масляного фильтра. А это значит, что через каждые 20-30 тысяч км владельцу придется позаботиться о свежем масле для муфты, если он не планирует потратить шестизначную сумму на ремонт. Прошлая муфта нуждалась в замене масла через 60 тысяч км.

Из коробок передач наибольшие проблемы вызывает робот. Рестайлингу достались агрегаты, которые уже более менее привели в чувство, однако до великой надежности им оказалось далеко. Замена масла — каждые 60 тысяч км, а если чаще, то хуже не будет точно! Жесткая эксплуатация, резкие старты, частые скачки между передачами — верный путь лишить коробку половины ресурса, а то и больше. Роботизированные коробки не любят городского ритма в пробках, так что даже самый аккуратный владелец имеет шансы уехать в сервис. Другое дело, что это может случиться на 50 тысячах пробега, а может и немного за 100 тысяч. Но если есть возможность выбрать автомат, лучше выбрать именно его.

Цепь ГРМ на двигателях 1.4 может пройти 100 тысяч км, а на 2.0 даже больше, но это редкий случай. А частый случай — преждевременное ее растяжение. Некоторым владельцам приходилось менять цепь после 50 тысяч км, особо несчастливым и того раньше, а другие примерно до сотни тысяч доехали и с одной цепью. Но если она начала греметь, ждать не стоит: ничего хорошего с ней уже не случится.

Отдельного разговора достойны двигатели, потому что именно они составляют львиную долю проблем владельцев Тигуанов. Предпочтительным вариантом среди силовых установок можно считать 2-литровые версии — как бензиновые, так и дизель. А модификации 1.4 в рестайлинге стали лучше, но проблемы с ними все равно есть.

Состояние Тигуана первого поколения — целиком и полностью ответственность его владельца. Ресурс автомобиля в целом нужно беречь: не жестить в управлении, не покорять бездорожье, часто менять масло, заливать хорошее топливо, не рвать с места и не устраивать гонки. При таком подходе даже малонадежный 1.4 проходит без ремонта 200 тысяч км — такие прецеденты есть. Но это может быть очень скучно: иметь полторы сотни «лошадей» под капотом, которыми лучше не пользоваться в полную силу.

Недостатки Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг

Но автомобиль неидеален, и вот какие минусы в нем есть:

В начале выпуска автомобили имели проблему с ABS, но производитель решил ее прошивкой.

Изменения
в технике Volkswagen
Tiguan II

По габаритам авто стал ниже и шире на 3 см в обоих направлениях. Колесная база удлинилась на 8 см — отсюда появилось дополнительное пространство для задних пассажиров.

Это — изменения видимые. Но много осталось скрыто от глаз обычного покупателя:

Производитель сохранил возможность оформления кроссовера в версии для города и для бездорожья — условного бездорожья, разумеется. Но и тут появились изменения.

Если раньше эти версии были комплектациями (Track&Fun, Sport&Style и так далее), то теперь внедорожное оформление вошло в пакет Offroad, который доступен для полноприводных Тигуанов в комплектациях Comfortline и Highline. Угол въезда «бездорожного» бампера стал чуть меньше и составляет почти 26 градусов против прежних 28.

Нельзя было не обновить перечень опций — новое поколение всегда привлекательнее прежнего за счет других удобств. Вот и «второй» Volkswagen Tiguan нескромно хвастает такими умениями, как:

На одном оснащении далеко не уедешь — особенно если едет автомобиль натужно. Но Volkswagen Tiguan по динамике считается одним из лидеров в своем классе, конкурируя в своей самой мощной версии с Mazda CX-5 с двигателем 2.5. Что неудивительно: коробка робот не «размягчает» реакцию автомобиля, как автомат, и в сочетании с турбированными двигателями DSG дает некоторые драйверские ощущения.

На вторичном рынке Tiguan II можно рассматривать с пятью двигателями, каждый из которых оснащен турбиной:

На первый взгляд кажется, что двигатели те же, что были в первом поколении, но это не так. Силовые установки прошли очередную модернизацию, а некоторые были заменены на более прогрессивное поколение. То же самое — доработка и модернизация — произошло с коробкой DSG, и это уже давно не та проблемная коробка, на которую плевали автомобилисты.

«Второй» Тигуан продолжил триумфальное шествие

предшественника и привлек еще больше покупателей. При том, что стоит он дороже некоторых конкурентов (Toyota Rav4, Subaru XV, Mazda CX-5), подавляющая доля опций была платной, а если говорить о просторности, то среди конкурирующих моделей откровенно тесных нет.

Но Volkswagen Tiguan берет чем-то другим: немецкой педантичностью в дизайне и эргономике, более качественными материалами в комплектациях выше базовой. Универсальность и практичность кроссовера сочетаются с комфортом и динамикой — для семейных людей, которые еще не хотят пересесть в Кодиак, это один из лучших вариантов.

Тест драйв

«Т» значит «турбина»: атмосферные двигатели на Тигуан не ставят. Зато выбор турбомоторов едва ли не самый широкий в классе:

Платформа MQB с передними стойками McPherson и задней многорычажной подвеской объединила достойную управляемость, высокую прочность и серьезную выносливость. Автомобиль четко выдерживает траекторию на скоростных участках, уверенно прописывает повороты и спокойно справляется с бездорожьем — заслуга полного привода и высокого клиренса. Правда, в совсем отчаянные дебри на нем забираться не стоит: угол въезда в зависимости от обвеса — от 18 до 28 градусов, а РКПП и начальные версии двигателей чувствительны к длительным высоким нагрузкам. Но в разумных пределах кроссовер всегда готов к приключениям: выбор режимов движения, добротная защита картера и днища, обилие ассистентов и 19-дюймовые колеса дарят хороший запас уверенности.