На что лучше потратить 2,5 миллиона рублей – на кроссовер Omoda C5 из салона или на подержанный Volkswagen Tiguan? Не спешите с ответом!
Omoda С5 в переднеприводной версии стоит от 2,4 до 2,7 млн рублей. И это за компактный китайский кроссовер! Совсем недавно столько же стоил самый дорогой Volkswagen Tiguan.
Впрочем, сегодня за 2,5 млн тоже можно купить Tiguan. Но уже не новый, а с пробегом. Наш Tiguan 2019 года выпуска с пробегом 60 тысяч км – как раз из таких. С полным приводом, двухлитровым турбодизелем и в максимальном исполнении Highline. Такая машина на вторичке стоит 2,3–2,4 млн рублей.
Судя по растущей популяции Tiguan, его положительные качества уже хорошо известны российским покупателям.
Автомобиль отличает уверенное поведение на асфальте – высокой оценки заслуживают динамика, точность реакций, курсовая устойчивость, акустический комфорт.
VW Tiguan Trend&Fun 4Motion: 1 014 000 рублей
Базовый уровень оснащения Trend&Fun подразумевает фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS с функцией антипробуксовочной системы ASR, электронную блокировку дифференциала EDS, дневные ходовые огни, иммобилайзер, климатическую установку Climatronic, аудиосистему RCD 310, задние сиденья с продольной регулировкой и изменяемым углом наклона спинки, релинги, защиту моторного отсека, указатели поворота в наружных зеркалах, стальные диски колес, антигравийную защиту днища.
Есть два варианта при сходных затратах получить паркетник с автоматической коробкой передач и убедительным набором опций. Первый – приобрести компактный кроссовер в дорогой комплектации. Второй алгоритм подразумевает поиски на вторичном рынке подержанного автомобиля из более престижного сегмента.
Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage – тройка самых популярных у покупателей среднеразмерных кроссоверов. Рестайлинг Тигуана – отличный повод собрать их вместе.
Обновленный Volkswagen Tiguan с полным приводом пока доступен только с мощным 180‑сильным двигателем и роботом DSG. Поэтому и компанию ему мы подобрали соответствующую. RAV4 на контрасте с ним – оплот консерватизма: атмосферник 2,5 литра на две сотни сил и 8‑ступенчатый автомат. Sportage из той же оперы, но поскромнее: 184 атмосферные силы и 6‑ступенчатая коробка. Нас он заинтересовал новой комплектацией Premium Black Edition: черны даже эмблемы и шильдики, хотя функционально идентичен обычному Премиуму. Диапазон цен всех машин – 2,5–2,9 млн рублей.
Управляемость и плавность хода
Tiguan – союзник водителя. Пассажирам приходится терпеть жесткую подвеску, но водителю кайф: машина мгновенно идет за рулем. Взаимосвязь отменная! Volkswagen набирает ход увереннее соперников, хотя силенок у него меньше: немецкие «турболошади» всегда каким-то чудом резвее остальных.
Tiguan прекрасен на хорошем асфальте. На больших колесах он слегка «нервничает» в колеях.
Идеальное открывание заглушки – легким нажатием на бок.
Sportage по паспорту самый медленный, но субъективно проигрыш в динамике на полторы секунды в разгоне до «сотни» почти не заметен. Шестиступенчатый автомат временами задумчив, однако его сочетание с атмосферным мотором добавляет очков в глазах тех, кто с опаской относится к роботам и наддуву.
На ходу хит продаж от Kia почти ничем не запоминается – но и не беспокоит. Внятно, пусть и безвкусно рулится, в меру шумен (Tiguan, безусловно, тише), умеренно плотно проезжает по неровностям. Это можно назвать «средним уровнем класса», а можно – бесхарактерностью.
Sportage едет не столь рафинированно, как Tiguan, и не так мягко, как Toyota.
Ниша для буксировочной проушины открывается нажатием на край заглушки. Есть стрелка-подсказка. Фиксация очень тугая: на морозе боялись сломать
К RAV4 есть вопросы. Что на сухом асфальте год назад, что сейчас на заснеженном и промерзшем – на свои двести сил мотор не везет. А голосит на высоких оборотах так, словно его под капотом по-живому режут. Надо приотпустить педаль: и всё, при спокойной езде на уши ничего не давит. Восьмиступенчатый автомат старается, но изменить ничего не может. Toyota шустрее Kia, но производит впечатление менее сбалансированной машины.
Казалось бы, с такой хорошей плавностью хода – заметны разве что самые крупные ямы – эту машину можно порекомендовать дамам или родителям. Но нет!
RAV4 не любит только самые крупные выбоины и в целом стелет мягко. К точности реакций претензий нет.
Как работает полный привод
Задний бампер у Тигуана «электромобильный», наконечники выхлопа даже не стали имитировать. От пластиковой защиты до земли всего 180 мм. Негусто! Бампер щеголяет ненужным хромом понизу. Днище оставило впечатление инженерно продуманного до мелочей. Всё прикрыто пластиком.
На проселки совались с опаской: под толстым слоем навалившего снега ям совсем не видно. Набили колею, буксовали, пока самим не надоело, – и не смогли перегреть ни одну трансмиссию. Не иначе, им облегчило жизнь качественное природное охлаждение – уровень снега по пороги и минус пятнадцать на улице.
Под стальной защитой Киа неплохие 190 мм. Бампер грамотный – без блестящей накладки внизу, в самом удароопасном месте. Антикор и шумозащитные составы нанесены на днище фрагментарно. Лучше сделать эту работу после покупки ещё раз и качественно. Сзади у Kia самая смешная бутафория. Труба глушителя всего одна, и с «фальшивкой» она не совпадает.
На нашей проверке роликовыми платформами под колесами, имитирующими мокрый лед с нулевым сцеплением, Sportage не смог пройти диагональ. У него у единственного есть возможность принудительно заблокировать межосевую муфту, однако это помогло только при распределении тяги по осям. Tiguan в том же тесте справился и без блокировки, сам правильно поиграв моментом. А RAV4 смоделированное диагональное вывешивание обездвижило. Ещё один вопрос к якобы крутой трансмиссии с отдельными муфтами: заднего дифференциала в ней нет, и замкнутые фрикционы должны давать эффект механической блокировки, но почему-то – не дают.
Пластиковая защита Тойоты оставляет 185 мм клиренса. Угол въезда небольшой, и нижняя накладка бампера обречена утратить товарный вид. Средняя часть днища закрыта пластиковыми щитками. Вниз ничего не выпирает. Разнесенный выпуск сзади честный, что становится редкостью.
Volkswagen Tiguan
Немецкую основательность чувствуешь уже при открывании двери. У Тигуана она самая тяжелая. По мелочи можно придраться к отсутствию рукоятки громкости аудиосистемы (но это проблемы пассажира – у водителя есть кнопки на руле) и включению обогрева ветрового стекла через меню медиасистемы.
У цифровой приборки три дизайна и отличная информативность в любом из них. В «базе» стоят аналоговые приборы.
Круговой обзор из Тигуана отличный. Картинку можно крутить на свой вкус.
Всё правильно и выверено до миллиметра. Сенсорный блок климата напрягает регулировкой температуры, срабатывающей не всегда так, как ты ждешь.
Volkswagen предлагает разные режимы и для асфальта, и для бездорожья. Есть даже «профессиональный», где с десяток позиций можно выставить по своему усмотрению. Но ESP отключить вам не дадут.
В Тигуане все кнопки подсвечены и работают с выверенными усилиями.
За рулем обживаешься в момент – во многом благодаря эталонному сиденью ergoActive. У него отменный профиль, регулировки длины подушки, вылета подголовника, поясничного упора в двух плоскостях и очень уютная отделка искусственной замшей. Советую доплатить за такое! Для средней комплектации Status оно обойдется в 35 тысяч рублей, для следующей Exclusive – в 14 тысяч. Полностью кожаные кресла не столь продвинуты, а стоят 74–92 тысячи рублей.
Сиденья ergoActive впору сдавать в палату мер и весов. Массаж – одно название, а вот всё остальное в креслах – прекрасно.
Сзади потеснее, чем в Тойоте. Есть отдельная зона микроклимата и регулировка сидений по длине и наклону спинки.
Только не клюйте на слово «массаж» в описании сидений ergoActive. Никаких дополнительных камер в них не ставят. Разгонять кровь по спине пытается валик поясничного упора, перемещаясь в пределах своего диапазона регулировки. Смешно, а когда он уходит до предела вглубь спинки – ещё и неудобно. Жалкое подобие Туарега!
Багажник Тигуана отделан безупречно. Ворс на арках не будет царапаться, как пластик у соперников. Есть съемный фонарик, розетки на 12 и 230 В.
Объем невелик, 356 л.
На фоне почти что идеально выверенного интерьера ждешь перфекционизма во всём. И ловишь себя на мысли, что не настолько велик запас пространства для ног задних пассажиров и не так уж вместителен багажник – всё обычно для машин этого класса. Есть и неудобные вопросы. Зачем избавились от столиков сзади? Почему упразднили крайне полезные в России фароомыватели? И не удивляйтесь, что базовая версия вдруг с рестайлингом подешевела на 50 тысяч. Просто из неё изъяли парктроники, зарядный разъем для задних пассажиров, а мультимедийка теперь с дисплеем на 6,5 дюйма вместо восьми. Остальные комплектации за счет подобной игры с оснащением тоже не стали доступнее.
Toyota RAV4
Toyota в последнем поколении ушла от имиджа «тлен и уныние», чем стала выгодно отличаться от Фольксвагена. Салон нарисован интересно, и материалы приличные. Особенно приятны прорезиненные ручки и крутилки: таких больше ни у кого нет. Передние сиденья удобны, хотя и не обнимают так плотно, как тигуановские. Для людей не самой спортивной комплекции такие даже лучше.
Толсто нарисованная стрелка спидометра и отсутствие ограничителя скорости – классное сочетание для сбора штрафов с камер. Переключить спидометр на цифровой смогли только после изучения инструкции.
Камера по разрешению не ахти. Круговой обзор есть в топовой версии, и у него качество не лучше.
Панель стильная и из хороших материалов, что для Тойот входит в норму.
На 18 клавиш двери – один светодиод. Видимо, все деньги ушли на авторежим всех стекол.
По простору на втором ряду и в багажнике «рафик» вне конкуренции. В отпуск всей семьей и с багажом лучше выдвигаться на нём. Tiguan и Sportage в тесноте сзади не упрекнешь, но превосходство Тойоты ощутимо. А вот по багажнику они проигрывают заметно. Volkswagen ещё и лукавит, заявляя объём по паспорту со сдвинутым вперед диваном (у других заднее сиденье не регулируется), хотя сидеть в таком положении нереально. Отсюда и самое большое расхождение в таблице замеров: мы измеряем объем в максимально комфортном для пассажиров положении.
Излишеств в плане комфорта передние сиденья не дают. У пассажирского нет даже настройки по высоте.
Сзади Toyota наиболее просторная в трио. Диван не регулируется, обогрев есть в машинах минимум за 2,5 млн рублей.
Не хочу никого обидеть, но, по-моему, покупка Тойоты проходит по экспресс-методу: человек изначально хочется Тойоту, идет в салон, и если машина не вызывает отторжения при беглом знакомстве, – покупает. Ибо ликвидно, надежно и солидно. А если начать всматриваться в детали, к машине возникает много вопросов.
В багажник RAV4 влезло мерительных кубиков на 440 л, это лучший результат теста. Во всех версиях под полом всегда будет докатка.
Почему при локализации по полному циклу RAV4 дороже аналогов? Почему освещение салона и противотуманки – на устаревших лампах накаливания? Почему руль греется только в местах правильного хвата? Почему в «базе» обогрев ветрового стекла идет только понизу, а «теплые» задние сиденья появляются только в двух высших комплектациях? Почему у маститой Тойоты цифровая приборка читается хуже, чем у начинающих «китайцев»? Почему из всего блока клавиш на водительской двери подсвечивается только водительский стеклоподъемник? Последнее для автомобиля ценой под три миллиона – вопиющий факт.
Kia Sportage
Об отсутствии цифровой комбинации при таких приборах жалеть не стоит. Отличная информативность!
Камера среднего качества, и она на Kia только одна.
По передней панели возраст не чувствуется. Клавиш много, но все на своих местах.
Ездовые режимы меняются только для асфальта (нормальный, эко и спорт). Вне дорог помогает блокировка «центра» и ассистент спуска.
Блок клавиш подсвечивается, а вот авторежим стеклоподъемников есть только спереди.
Как и в двух других машинах, мягкий пластик использован только в верхней части передних дверей и передней панели. Жесткий пластик нижнего «пояса» выглядит проще, чем у конкурентов. Сзади места чуть меньше, чем в Тигуане, и багажник самый маленький в тесте. Комбинация приборов без цифровых излишеств отлично читается. Подпортил ездовые впечатления гул от шин, но с шипами на фоне «фрикционок» у конкурентов иного и быть не могло.
Переднее сиденье неплохо распределяет нагрузку. В дорогих комплектациях есть вентиляция и дорого выглядящая перфорированная кожа.
Сзади есть легкий дефицит места над головой. Выбирайте лучше машину без панорамной крыши, если там будут сидеть рослые. Из удобств – две розетки и обогрев. Спинка регулируется по наклону.
По набору опций Sportage легко переигрывает более дорогой RAV4. Есть системы активной безопасности во главе с адаптивным «круизом», вентиляция сидений, мультимедиа с полезным Яндекс.Навигатором. Если по активной безопасности Toyota может ответить (только накинь ещё 150 тысяч рублей), то вентиляции и Яндекс-навигации у неё нет в принципе. И на светодиоды корейцы денег не пожалели. Жаль, что фары не поворотные (у Тойоты тоже), зато стоит автоматика дальнего света. Единственная претензия к оснащению – отсутствие полноценного обогрева ветрового стекла: греется только сектор парковки дворников.
«Семнадцатый» диаметр позволил вместить в подполье Kia полноразмерную запаску. Объем багажника самый скромный: мы намерили всего 336 л.
Наша оценка
Toyota RAV4, несмотря на высокие цены и выявленные в сравнении недостатки, лидирует по продажам – в 2020‑м было продано 36,4 тысячи машин. Выходит, целевая аудитория многочисленна и довольна.
Kia Sportage и на закате карьеры знает, чем расположить к себе: 28,2 тысячи реализованных за год машин тому доказательство.
Volkswagen Tiguan, обновившись, наверняка грезит подняться со своего второго места (33 тысячи машин в 2020‑м) на вершину. Он выверен со всех сторон. Его нельзя порекомендовать только в двух случаях: если вам предстоит часто съезжать с асфальта или у вас активное неприятие «плотной» подвески.
Мнение автора
“Для плохих дорог и грунтовок предпочтительнее RAV4. Tiguan покоряет оснащенностью и легковыми повадками. Sportage – золотая середина между ними по более гуманной цене.”
Путь на понижение класса (новые)
Nissan Juke 1.6 вариатор 4×4, LE
Автомобиль для молодых духом, у него яркая эпатажная внешность, дерзкий интерьер с мотоциклетными мотивами, наконец, зажигательный характер. Nissan Juke твердо стоит на скоростной прямой, непринужденно заныривает в повороты, а с мотором битурбо 1.6 еще и очень сноровист. Правда, рослым пассажирам на галерке будет неуютно – места впритык, а крохотный багажник введет в ступор хлопотливых дачников.
• Мощность, л.с. при об/мин: 190 при 5600
• Макс. скорость, км/ч: 200
• Разгон 0–100 км/ч, с: 8,4
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 10,2/ 6,0/7,6
Skoda Yeti 1.8 робот 4×4, Elegance
В управлении Yeti легок и покладист, при этом «прозрачный» руль радует завидной информативностью. Турбомотор 1.8 TSI на пару с «роботом» отменно эластичен, но коробка DSG чуть запинается в «пробочном» режиме. Полноприводная модификация Yeti располагает целым рядом электронных помощников, облегчающих преодоление off-road. Система трансформации салона VarioFlex позволяет складывать или снимать три задних кресла.
• Мощность, л.с. при об/мин: 152 при 4500
• Макс. скорость, км/ч: 192
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,0
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 10,6/6,8/8,0
Renault Duster 2.0 МКП 4×4, Luxe Privilege
Бюджетный кроссовер марки Renault вполне может повторить успех младшего братца Logan. К положительным сторонам Duster стоит отнести убедительный дорожный просвет, энергоемкие подвески, приличный внутренний объем, приемлемые комфорт и материалы отделки. Понятно, что топовые комплектации не столь демократичны, но все равно дешевле конкурентов. Учтите: полноприводная модификация пока недоступна с АКП.
• Мощность, л.с. при об/мин: 135 при 5500
• Макс. скорость, км/ч: 177
• Разгон 0–100 км/ч, с: 10,4
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 10,3/ 6,5/7,8
Suzuki SX4 1.6 АКП 4WD, GLX
В копилке достоинств Suzuki SX4 сбалансированное шасси, точный и информативный руль, разве что колейность заставляет водителя слегка понервничать. Ход у SX4 жестковатый. Дорожный просвет полноприводной модификации на 15 мм выше, чем у моноприводной. За переброску тяги на заднюю ось отвечает электронно-управляемая муфта, которая может работать в трех режимах. Из недочетов можно отметить посредственную шумоизоляцию.
• Мощность, л.с. при об/мин: 82 при 5600
• Макс. скорость, км/ч: 170
• Разгон 0–100 км/ч, с: 13,1
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 9,8/6,4/ 7,6
Как едут?
Поведение Омоды, на первый взгляд, вполне сносное. Неплохо ускоряется, а вариатор вовремя меняет передаточное число. На неровностях не испытываешь дискомфорта, хотя есть ощущение нехватки энергоемкости подвески. В повороте стоит чуть переборщить со скоростью, и машина «валится» наружу. Есть подсознательная неуверенность в том, что шасси «доварили».
Всех этих проблем у Тигуана в принципе нет. Он всегда уверен в себе и передает эту уверенность водителю. А если возникнет чувство самоуверенности, дотошная электроника тут же погасит огонь.
Штатная медиасистема радует не только качеством работы, но и интуитивно понятным интерфейсом.
Уже в базе у второго Тигуана есть трехзонный климат-контроль. А также весь спектр дополнительных обогревов.
Интерьер покоряет продуманной эргономикой и организацией пространства.
Двухлитровый дизель всего на три «лошадки» сильнее бензинового мотора Омоды, зато выдает в полтора раза больше крутящего момента. Вместе с «мокрым» роботом DSG получается спетый дуэт – ни единого провала во всем диапазоне скоростей и оборотов.
Надо ли говорить, что визиты на заправку будут редки: средний расход 6 л/100 км против 9 литров у более компактной Омоды.
Сиденье отлично распределяет нагрузку, и после нескольких часов за рулем тело не затекает. Обивка за четыре года не пострадала.
Единственным недостатком второго ряда можно назвать высокий тоннель. Но посадка удобная, запас пространства хороший.
Про ресурс и альтернативные варианты — на следующей странице.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Путь на повышение класса (подержанные)
Lexus RX 2007 г. 3.5 АКП
Премиальный паркетник отличается очень надежным поведением, но вряд ли приглянется искушенным драйверам: прийти к полному взаимопониманию мешают легкий руль, ощутимые крены в поворотах. Это скорее выбор сибаритов – Lexus RX даже перемещение по разбитым дорогам делает максимально комфортным, скрасить путешествие помогают просторный салон, отличная шумоизоляция, регулируемые задние сиденья.
• Мощность, л.с. при об/мин: 276 при 6200
• Разгон 0–100 км/ч, с: 7,8
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 15,7/8,5/11,2
Nissan Murano 2007 г. 3.5 вариатор
Динамичный облик Murano вполне соответствует ездовым качествам кроссовера – спасибо слаженному дуэту мощной «шестерки» 3.5 и вариатора. В настройках шасси приоритет отдан управляемости. Murano почти не приседает в крутых виражах, стабилен на скоростной прямой, но в городском режиме ощущается дефицит энергоемкости подвески. На втором ряду очень просторно, спинки заднего дивана регулируются по наклону.
• Мощность, л.с. при об/мин: 234 при 6000
• Разгон 0–100 км/ч, с: 8,9
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 17,2/9,5/12,3
Кто красивее?
Если хочется выделяться в потоке, то Omoda C5 точно зайдет. Образ получился оригинальным.
Хвалебных эпитетов заслуживает и салон – он не только хорошо выглядит, но и на ощупь приятен. Хороши качество кожи сидений, фактурность материалов передней панели и всякие приятные «плюшки» вроде скрытой в недрах пластика подсветки, танцующей в такт музыке.
Медиасистема с большим тачскрином понравилась – как по функциональности, так и по быстродействию экрана.
Двухзонный климат-контроль управляется сенсорной панелью, которая бликует в солнечную погоду. Есть обогрев всех сидений, лобового стекла и руля.
Если говорить о дизайне и качестве материалов, то весомых претензий к Омоде нет.
На этом фоне Tiguan – серая мышь. Но мышь домашняя. Внешний вид вне моды и еще долго не устареет – Tiguan первого поколения яркий тому пример. Интерьер не будоражит буйством фактуры и стиля, зато чертовски удобен. Все продумано и эргономично.
Медиасистема понятна безо всяких инструкций. Усядется за рулем любой – взаимное расположение органов управления и сиденья образцово. А это как раз то, чего остро не хватает «китайцу» – люди ростом выше 185 см в Омоде едва не упираются в потолок.
Передние сиденья сами по себе неплохи, но расположены слишком высоко. Особенно с пассажирской стороны.
Подушка второго ряда лежит низко, из-за чего у ног нет опоры.
