Volkswagen passat b5 оцинкуют или нет

Презентация пятого поколения состоялась в 1996 году. Автомобиль приятно поразил высоким уровнем управляемости, стильным дизайном, комфортабельным салоном; благодаря сочетанию этих качеств Пассат пятого поколения быстро завоевал сердца покупателей (производитель даже на несколько лет отложил процедуру рестайлинга).

Базовая комплектация подразумевала наличие АСБ, 4 подушек безопасности, кондиционера, тонированных стекол и массы других приятных дополнений. В 2002 году автомобиль был оснащен системой климат-контроля, а некоторые версии – еще и задними электрическими стеклоподъемниками. Друг от друга в различной комплектации отличались в первую очередь оформлением салона (обивка, вставки и т.д.). Кроме того, модель предлагалась еще и в полноприводной модификации (стоимость которой значительно отличалась от цен на переднеприводный).

На вторичном рынке сегодня можно найти немало экземпляров этого популярного некогда авто, но стоит ли раскошеливаться на его покупку? Чаще всего на глаза попадется вариант с кузовом типа седан (универсал – гораздо более редкая птица, потому и стоит, как правило, дороже). Полностью оцинкованный кузов авто не боится коррозии, ржавчиной может покрыться разве что сильно пострадавшая в ДТП машина. Слабое место кузова – передние колесные арки (повреждения, нанесенные мелкими камешками, повреждают лакокрасочный слой).

Наиболее надежным из всей линейки двигателей для считается четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,6 л; а вот популярный среди автолюбителей двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом (равно как и без него) нуждается в «кормежке» качественным топливом и внимательном уходе. Плохой бензин засоряет топливный фильтр (готовьте 9 000 рублей на ремонт моторчика дроссельной заслонки), а досрочная замена турбины обойдется в 50 000 рублей. Шестицилиндровый мотор страдает сразу несколькими хроническими болезнями: слабостью лямбда-зонда (реанимация обойдется в 9 500 рублей) и течью прокладки клапанной крышки; его пятицилиндровый собрат (объем – 2,3 л) вполне надежен, несмотря на всю свою шумность. Все бензиновые двигатели очень активно поглощают масло (около 1 л на 1000 км).

Турбодизельные двигатели часто встречаются на вторичном рынке, но из-за особенного качества российской солярки, от такого варианта лучше отказаться – часто выходят из строя форсунки. Плохая солярка губит такой мотор довольно быстро, восстановление турбины стоит не менее 15 000 рублей (замена – 30 000 рублей).

Механическая трансмиссия очень долговечна. Автомат, устанавливаемый на версии с 4-цилиндровым двигателем без турбонаддува, тоже не доставит вам хлопот. А вот более современный «Типтроник» часто начинает капризничать даже при сравнительно небольшом пробеге (около 100 000 км), вероятно, из-за агрессивного воздействия дорожных реагентов на электроразъемы. За ремонт придется выложить около 130 000 рублей. Эксплуатация в отечественных условиях часто приводит к засорению радиатора.

С учетом всех этих проблем стоимость на вторичном рынке кажется неоправданно высокой – от 200 000 до 550 000 рублей.

Видео обзор Volkswagen Passat B5

16 Декабрь 2012

Был простой, качественный середнячок, а стал технически сложный, неустанно рвущийся в премиум лидер класса. Так в одном предложении можно описать историю Volkswagen Passat. Переломный момент наступил в 1996 году с выходом поколения B5. Эту модель в России почитают и ненавидят. Почему — разбираемся на живом примере дорестайлингового Passat 1999 года выпуска, который пережил за свои 240 000 км все: многолетний простой, растянувшуюся на пять лет реставрацию и превращение в Stance-проект.

Удачно маскирует коррозию

B5 — новым и даже слегка подержанным — никогда не давал повода заподозрить его в склонности к коррозии. Оцинковка и большое количество пластика, прикрывающего традиционно проблемные места, служили ему надежной защитой. Со временем это вышло Пассату боком. Плохо защищены кромки арок, много мест скопления грязи, поэтому кузов под защитными накладками все-таки ржавеет. Просто снаружи это может быть не слишком заметно. Потенциально слабых мест немало. Это передняя часть капота, рамка лобового стекла, крылья, низы дверей и крышка багажника, которые наиболее подвержены внешней коррозии от невылеченных сколов.

Конструктивных слабостей у кузова B5 не много. Например, у ранних экземпляров из-за неудачной конструкции локера гниют арки передних крыльев. И любой Пассат может иметь коррозию крыла в районе крепления фары.

Больше всего повезло обновленным B5. Они получили более стойкое ЛКП, которое стало меньше трескаться, облезать и выгорать. Найти рестайлинговый Passat в заводском окрасе вполне реально и сейчас. С дорестайлингом это будет намного сложнее. У нас отыскать такой не получилось — наш подопытный был полностью перекрашен предыдущим владельцем.

После подготовки к покраске

У этого Пассата, когда после длительного простоя он дождался-таки реставрации, кузов был в печальном состоянии. Изъеденные коррозией передние крылья можно было отрывать от машины кусками. Была коррозия под накладками на водительской и задней левой двери. Ржавчина проела всю правую заднюю арку, захватив при этом немалый кусок порога. Этот кусок в процессе подготовки к покраске был вырезан и заменен. Перед перекрасом Пассат частично разобрали. Поставили новый передний бампер, заменили лобовое и обновили весь наружный пластик. Три года назад такая работа обошлась в 100 000 рублей.

Боится воды

У В5 достаточно мест, где скопление влаги может нанести серьезный ущерб кузову. Попадание воды из арки, особенно если сломан локер, может начать процесс коррозии усилителя под капотом. Не очень удачно сделан слив у машин, оснащенных люком, из-за чего страдают пороги, особенно в задней части. Нужно следить, чтобы был правильно установлен водоотвод у лобового стекла, и уделять внимание чистоте надмоторной ниши, где находятся аккумулятор и блок ЭБУ.

Мокрый пол — возможно, быть беде. В ногах водителя и переднего пассажира расположены электронные блоки и проводка. Например, блок комфорта, на который может попасть влага из-под капота. В первую очередь этим страдают экземпляры, у которых неправильно установлено или отсутствует «жабо» под лобовым стеклом. Тогда вода оттуда будет течь прямо в салон, а там и до сквозной коррозии днища недалеко.

Данному Пассату повезло. После небольшого потопа в салоне был период длительного простоя. Следствием всего этого стали постоянные проблемы с аккумулятором. Поначалу заряда хватало на пару дней, потом все меньше и меньше. Замена АКБ не помогла. Диагностика, поочередное тестирование предохранителей — поиски утечки заняли много времени и сил. Подозрения на «залитие блока комфорта» не подтвердились. Несмотря на затопленный салон, он был в идеале. Источником бед оказался обрыв цепи проводки в районе порога.

Поиск утечки тока

Кузовные мелочи

Оборудование кузова в таком возрасте — потенциальный источник неприятностей. У Пассата часто ломается язычок предохранителя замка капота. Много проблем с замками дверей. У них закисает личинка, отказывают микропереключатели и обрываются тросы. К тому же замок с его заумной конструкцией в теории неразборный. Разобрать и собрать его воедино, естественно, можно, но это настоящий квест. Не меньше мороки доставляют неработающие стеклоподъемники. Обрыв привода — типичная «болячка», устранение которой может стоить немало нервов.

Бывший владелец этого Пассата сполна испытал это на себе. Просто заменить самостоятельно порванный тросик не получилось, было решено купить новый стеклоподъемник. Его установили, но нормально он так и не заработал — моторчик крутил, стекло не опускалось. Попытка разобраться, в чем дело, привела к тому, что тросик слетел вместе с катушкой. Был куплен еще один стеклоподъемник в сборе, но его установкой занимались уже мастера на СТО. Им же было поручено заменить активатор замка водительской двери, которая в один прекрасный день перестала открываться.

Болячки качественного салона

По качеству исполнения салон B5 и сейчас смотрится очень достойно, а 25 лет назад это был прорыв для среднего класса. Влиянию времени салон сопротивляется по-разному. Сами материалы, с учетом возраста, пробегов и количества не всегда аккуратных владельцев, держатся молодцом. Даже у тканевых сидений обычно не обивка рвется, а выходят из строя механизмы регулировок.

Зато немало хлопот со всем остальным. Ломаются «приборки», особенно если это Magneti Marelli, которые распространены на дорестайлинге. Могут быть проблемы с кондиционером. Сам-то он довольно крепкий, но годы и неаккуратные владельцы, которые повреждают проводку, берут свое.

Но больше всего раздражает мелочовка. Часто ломается ручка, а изредка и крышка перчаточного ящика. Деформация передней панели перед пассажиром — не признак плохо замаскированного ДТП и стреляных подушек. В порядке вещей отломанные дверные ручки, проблемы с дверными картами. Легко разбалтывается водительский подлокотник, да и задний не сильно крепче. Все перечисленное как раз присутствует в салоне данного седана.

Почти идеальные моторы

Моторов у Passat B5 было много. Все они, включая экзотический W8, расположены продольно и отличаются компактностью. Из-за особенностей компоновки многие операции с двигателем — вроде замены ремней — требуют снятия бампера, фар и радиаторов.

Бензиновые моторы до рестайлинга — это в основном старые восьмиклапанные двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра плюс 20-клапанные агрегаты на 1,8 литра в атмосферном и турбированном варианте. Они достаточно надежны по механической части, почти не склонны к закоксовке поршневой и «масложору». С возрастом подводят мелочи вроде масляных течей из-за задубевшей прокладки маслоохладителя, неудачной системы ВКГ и капризных ДМРВ. При этом пробег под миллион для них далеко не редкость.

Рестайлинговые моторы серии ЕА113 получились во многом удачными. У них более производительный маслонасос, компактная помпа и надежные модули зажигания. Основной минус — хлопотная и недешевая в ремонте система регулирования фаз ГРМ. Самый неудачный мотор этой серии — «атмосферник» ALT объемом 1,8 литра с 20-клапанной ГБЦ, который печально известен своим неумеренным масляным аппетитом.

Атмосферные VR5 и 2,8 V6 ставились на Passat B5 всю его конвейерную жизнь. Они ожидаемо дороже в обслуживании четырехцилиндровых собратьев, но особых хлопот не доставляют. Аналогично и с дизелями, который тут представлены моторами 1.9, 2.0 и 2.5 TDI с разными ТНВД и в нескольких вариантах форсировки.

Под капотом у данного Пассата стоит самый простой базовый мотор — рядная «четверка» 1.6 ARM мощностью 100 л.с. На пробеге в 205 000 км мотор пережил масштабный ремонт. Были заменены гидрокомпенсаторы, маслосъемные колпачки, все фильтры, ролики, свечи и датчик положения коленвала. Установили новый сальник распредвала, помпу, прокладки клапанной крышки и дроссельной заслонки. Почистили дроссельную заслонку, заменили ремни (ГРМ, кондиционера и генератора) и шкив ГУР. В системе охлаждения появились новый радиатор и расширительный бачок. Снимать ГБЦ не стали. После сборки Пассат завелся с первого раза. Контрольная диагностика показала несколько ошибок, но после замены регулятора холостого хода и датчика Холла все нормализовалось. Почти 40 000 рублей образца 2016 года были потрачены прошлым хозяином Пассата не зря. Нынешний владелец проблем с двигателем не имеет.

Вечные коробки

Пассату достался большой выбор КП, и откровенно неудачных среди них нет. Добрый десяток модификаций коробок на деле можно свести к 5- и 6-ступенчатым МКП, а также 4- и 5-ступенчатым «автоматам». У В5 последние, несмотря на передовую по тем временам конструкцию, вышли надежными.

5-ступенчатая АКП тут серии 5HP19FL от ZF. Она довольно шустрая, экономичная и имеет весьма крепкую механическую часть, особенно у версий для полного привода. Из неприятных особенностей — износ соленоида контроля линейного давления и чувствительный к качеству масла маслонасос. Старая «четырехступка» собственной разработки Volkswagen чувствительна к чистоте масла и состоянию фильтра. Ее основные беды связаны с ресурсом накладок блокировки ГДТ, но потенциальный ресурс не меньше 250 000 км.

Механические КП еще ресурснее. 6-ступенчатые коробки в стандарте шли с мощными дизелями, поэтому больше всего распространены 5-ступенчатые. Надежны оба варианта. Износ синхронизаторов и вышедшие из строя подшипники обычно результат неправильно выбранного масла. Наиболее частая поломка — выход из строя двухмассового маховика. Зеленый Passat оснащен самой простой 5-ступенчатой МКП, которая до сих пор живее всех живых.

Простые тормоза

Passat в этом кузове достались достаточно простые по конструкции тормоза с обычными однопоршневыми суппортами на обеих осях. При должном уходе передние суппорты и роторы дисков ходят очень долго. На задней оси тоже все надежно, разве что любит закисать привод стояночного тормоза. Тормозные магистрали служат долго, но проблем с коррозией никто не отменял.

Тормозную систему этого Пассата в прямом смысле возвращали с того света. Из-за длительного простоя суппорты нормально не работали — они просто отказывались отжиматься обратно. Их место заняли детали от TRW. Также были заменены тормозные трубки суппортов, диски с колодками, тормозная жидкость и вакуумный усилитель. После чего прокачали тормоза.

Совсем не страшная подвеска

Passat B5, как и родственный Ауди А4, получил переднюю многорычажную подвеску. Сложная для конца 90-х схема, несмотря на несъемные шаровые опоры и обширное применение алюминия, хорошо выдержала проверку временем. Реально найти контрактные рычаги двадцатилетней давности и в хорошем состоянии. Если менять все разом, то о хлопотах с подвеской можно забыть надолго. Комплексный ремонт при использовании оригинальных деталей дешевым не будет, но в продаже полно заменителей на любой вкус и кошелек. Среди них есть качественный неоригинал, использование которого обеспечит беспроблемную эксплуатацию примерно на 150 000 км.

С задней подвеской у полноприводных Пассатов есть сложности. Тут использована двухрычажная конструкция с дополнительным подруливающим рычагом. Она крепкая и довольно ресурсная, но с нюансами. Закисший крепеж здорово усложняет эксплуатацию и повышает стоимость ремонта.

На переднеприводных Пассатах сзади скручиваемая балка. Она жесткая, прочная и очень надежная. Ресурс сайлент-блоков балки порядка 300 000 км. Примерно столько же ходят и пружины.

Зеленый Пассат имеет передний привод и серьезного ремонта подвески пока избежал. Первичная диагностика, проведенная в процессе реставрации, показала, что требует замены левый верхний рычаг. Но в процессе ремонта при снятии рычага оказалось, что сгнила чашка крепления. Спустя четыре года Пассат по-прежнему держится бодрячком. Менялись только два верхних рычага спереди и сайлент-блоки балки. Сейчас требует замены сайлент-блок нижнего рычага.

После ремонта подвески

Выносливое рулевое

У B5 рулевое управление консервативной конструкции с классическим ГУР. Можно придраться к небольшому ресурсу тяг и наконечников, но в остальном проблем минимум. Рейка хорошо защищена и служит долго, как и насос ГУР. Его трубки высокого давления, конечно, подвержены коррозии, но ресурс самого насоса — порядка 15 лет, а если обслуживать, то и больше.

Примерно так все и случилось у данного Пассата на пробеге слегка за 200 000 км. Рулевое вышло из строя прямо в дороге. Благо до дома было недалеко и обошлось без аварии. Сразу после остановки руль стал мертвым. Рулевая рейка, на которую думали вначале, оказалась ни при чем. Всего лишь сгнила металлическая часть шланга высокого давления. Ее заменили на оригинал б/у в отличном состоянии за 3500 рублей, и все заработало как надо. Обошлись даже без замены насоса, который чудом, но выжил.

Фотобонус

 Пятое поколение популярной модели Passat стало настоящим бестселлером в своем классе. Если быть точнее, то данная модель заслуживает звание «самого народного автомобиля» бизнес-класса. Стоит признать, что данный автомобиль имеет массу схожих элементов и деталей с Audi A4 B5, являясь одноплатформенными моделями — они переняли множество проблем и достоинств друг у друга. Но все же, VolksWagen Passat B5 – это отдельная история немецкого автопрома.

 Несмотря на то, что многие владельцы тех времен ругали компанию за использование спорной многорычажной подвески на передней оси, и скручиваемую заднюю балку на задней оси, качество сборки и качество материалов, применявшихся для отделки салона, были достойны звания премиального автомобиля.

 Качество кузова и салона VolksWagen Passat B5

 Прежде всего, можно сказать про отменное качество кузовных элементов, которые способны сохранить достойный внешний вид и до наших времен. Большинство элементов кузова получили качественную оцинковку, и способны выдерживать серьезные повреждения лакокрасочного покрытия без образования следов коррозии на протяжении нескольких лет.

 Но учитывая то, что автомобиль производился с 1996 года, и некоторые экземпляры уже старше 20 лет, оцинкованный кузов не гарантирует отсутствие коррозии. Но явно гнилые элементы — это признак давнего и некачественного ремонта, или полное пренебрежение к обслуживанию и профилактике автомобиля. Поэтому при выборе автомобиля не следует обращать внимание на мелкие царапины и потертости на лакокрасочном покрытии. Даже небольшие очаги проявившейся коррозии — это не повод для отказа от покупки, но откровенно гнилые экземпляры являются исключением, которое не стоит рассматривать в качестве потенциальной покупки.

 При выборе автомобиля, есть один совет — необходимо внимательно осмотреть внутренние швы кузовных деталей. Как показывает практика — это самое слабое место во всех оцинкованных кузовах, проблемы в том месте могут не проявляться несколько лет. А вот внешние точки с коррозией — это мелкие неприятности, которые влияют только на внешний вид.

 Салон — это изюминка данного автомобиля. Здесь немецкие инженеры постарались вложить все свое знаменитое качество в материалы и сборку. Поэтому дизайн интерьера получился изысканным, удобным и надежным – если не считать неудачный цвет подсветки кнопок и элементов панели приборов, а также недолговечность самой подсветки переключателей. Кроме этого, многие владельцы жалуются на малый ресурс замка перчаточного ящика и недолговечность решеток воздуховодов.

 Стоит помнить, что автомобиль выпускался еще в 90-х, следовательно, и состояние салона уже далеко от идеального. Необходимо быть готовым к просиженным сидениям, затертому рулю и потертым ручкам на дверях, а обивка сидений приобретает сильно пользованный вид.

Качество электрики и электроники на Passat B5

 Самая большая проблема в электронной части автомобиля — это возраст и выработанный ресурс блоков управления. Кроме этого, часто возникают проблемы с электронными блоками из-за постоянной влаги в салоне, которая может образовываться по причине протечки плохо вклеенного нового лобового стекла, рассыхания уплотнительных резинок в дверных проемах, или по причине неаккуратной чистки салона.

 Относительно часто отказывают электронные элементы в дверях из-за перелома жгута проводов на изгибе. Также в зоне риска находится проводка в подкапотном пространстве, где постоянные перепады температур еще больше влияют на долговечность проводов и их изоляцию.

 По сути, электрика в Volkswagen Passat B5 выполнена на высоком уровне и заслуживает уважение. Поэтому остальные поломки — это исключение из правил, не относящиеся к постоянным статистическим единицам, кроме единственного момента — предохранитель климатической системы может не выдерживать нагрузки и оплавляться. В некоторых случаях, его нагрев происходит до таких температур, что повреждаются рядом стоящие контактные площадки, и приходится менять весь коммутационный блок.

 По большей части, новым владельцам поддержанного пассата не грозит столкнуться с оплавленным предохранителем кондиционера, по одной простой причине — работающий кондиционер на поддержанном Passat B5 – это редкость. И тут дело не в электронике или электрике, просто конструкция и материалы данной системы были подобраны неудачно. Поэтому, владельцы сталкивались с постоянными протечками хладагента, проблемами с испарителем кондиционера и частым повреждением шлангов кондиционера и печки отопления.

 Подвеска и ходовая часть Passat B5

 По своей конструкции, подвеска Пассата, идентична подвеске Ауди А4 В5, но имеет ряд преимуществ. Дело в том, что пятое поколение вышло спустя три года с начала производства соплатформенника от Ауди. Поэтому инженеры смогли исправить ряд детских болезней.

 Хоть инженерам и удалось улучшить прочность и надежность всех узлов, без недостатков подвеска не осталась. Одним из главных минусов В5-го стало то, что автомобиль постоянно улучшался и изменялся в процессе производства. С одной стороны, это постоянно увеличивало ресурс ходовки, но с другой — это привело к большому разнообразию деталей и сложности к подбору необходимого элемента для определенного года выпуска.

 Несмотря на то, что автомобиль уже имеет солидный возраст, стоимость комплектующих может удивить многих. Тем более, что большинство мастеров советуют проводить полный ремонт подвески с заменой всех рычагов при приобретении поддержанного автомобиля. Это делается из-за того, что один изношенный рычаг, может привести к ускоренному износу всех остальных и нарушению угла развала колес. Качественный комплект из восьми рычагов может обойтись в пределах 30 000 рублей. При этом не учитывается стоимость работ.

 Но есть и положительные моменты такого ремонта. Как утверждают мастера и владельцы модели, новые и качественные рычаги способны проработать около 150 000 км, без особого вмешательства.

 На сегодняшний день, существуют возможности и более экономного ремонта с подбором и перепресовкой сайлент-блоков, подбора пальцев и так далее. Но стоит аккуратно подходить к «колхозному» ремонту. Некоторые мастера «самоделкины» могут выполнить работу качественнее оригинальных запчастей, но работа большинства, в последствии, приведет к еще большим затратам.

 Кроме того, что подвеска автомобиля изменялась в некоторых элементах на протяжении всего периода выпуска, так еще и модификации с различными силовыми агрегатами и трансмиссиями имели некоторые различия.

 А вот элементарная задняя подвеска на переднеприводных модификациях из скручиваемой балки — эталон надежности и простоты. В большинстве случаев ремонт задней оси сводится к замене амортизаторов и пружин.

 Но полноприводные версии автомобилей обладают более сложной двухрычажной подвеской на задней оси. Стоит признать, что она получилась надежнее передней, а все сайлент-блоки продаются в официальных магазинах и меняются в штатном порядке. Но замена каждого рычага при необратимых повреждениях, может обойтись в 10 000 рублей за единицу.

 Кроме этого, владельцам Volkswagen Passat B5 приходится менять амортизаторы и передние ступичные подшипники каждые 100 000 — 120 000 км. На этом же сроке может потребоваться замена задних пружин.

 Будущий владелец пассата пятого поколения также рискует столкнуться с протечками рулевой рейки и необходимостью замены трубок высокого давления гидравлического усилителя руля. Дело в том, что на автомобилях с пробегом, перевалившим отметку в 200 000 км, рулевая рейка начинает подтекать, что приводит к потере гидравлической жидкости. Также, к данному моменту начинают гнить трубки ГУР.

Качество трансмиссии на Passat B5

 К счастью, немецкие инженеры из VolksWagen не пожалели сил и времени на подбор и проверку коробок передач в паре с их моторами. Поэтому, все автомобили укомплектованы надежными и качественными механическими или автоматическими трансмиссиями. Естественно, большинство экземпляров в наше время, имеет массу проблем из-за выработки ресурса, но можно встретить ухоженный вариант без большого пробега.

 Механические коробки передач могут прослужить дольше качественного кузова автомобиля. Но имеют единственную проблему — это выход из строя или износ двухмассового маховика. Если рассматривать стоимость нового в сочетании с 15 — 20 летней машиной, то выйдет дорого. Поэтому, многие владельцы решаются заменить двухмассовый маховик на обычный с переточкой и небольшой доработкой конструкции.

 На дорестайлинговых версиях можно встретить простую по конструкции, но надежную автоматическую коробку на четыре ступени собственного производства компании VolksWagen. Несмотря на то, что коробка уже устарела, но конструкция получилась на столько удачная, что автоматы этой серии спокойно работают и сегодня. Основной проблемой коробки становится износ накладок блокировки гидротрансформатора, а, вследствие, и постепенное загрязнение трансмиссионного масла продуктами износа.

 Еще одной проблемой становятся многочисленные пластиковые элементы внутри коробки, которые с возрастом могут рассыпаться и забить тонкие механизмы автоматики.

 Если взять средние показатели, то ресурс этой коробки без серьезного ремонта составит в районе 250 000 — 300 000 км. Но придется регулярно менять трансмиссионное масло каждые 50 000 км, и как минимум один раз почистить гидроблок и заменить накладки блокировки ГДТ.

 Если подвести итог, то четырехступенчатая коробка автомат обойдется не дорого для будущего владельца, но может попортить нервы и управляющая электроника. В основном, выходят из строя датчики скорости и соединительные шлейфы. Сам же электронный блок управления работает в любых условиях.

 Но чаще встречаются экземпляры с пятиступенчатым автоматом ZF 5HP19FL – это распространенный агрегат, который применяется на многих автомобилях и популярен до сих пор. Данная трансмиссия не менее надежна и способна порадовать хозяина не только большим ресурсом, но и хорошими возможностями в динамике и экономичности. Но эксплуатация с более мощными моторами накладывает свой отпечаток. К примеру, накладки ГДТ изнашиваются быстрее а, следовательно, и трансмиссионная жидкость загрязняется активнее. Но свои законные 300 000 км в нормальном режиме эксплуатации данная трансмиссия отработает без нареканий, с учетом регулярного обслуживания и замены накладок блокировки гидротрансформатора каждые 150 000 км. Кроме этого, придется регулярно менять соленоид базового давления для избежания более серьезных проблем с барабаном.

 Как отмечают владельцы автомобиля и профессиональные мастера — коробка хорошо переносит активную езду, если не допускать перегревов, и производить частую замену масла. Кроме этого, ремонт данного агрегата хорошо освоен и проблем с поиском запчастей не будет.

 Были случаи, когда встречались агрегаты с пробегом до 500 000 км без капитального ремонта.

Качество моторов на VolksWagen Passat B5

 Силовые агрегаты в комплектациях пятого поколения «пассата» оказались качественными и выносливыми, но общая конструкция автомобиля вызывает некоторые неудобства. Из-за особенностей кузова, продольно расположенные моторы сильно выдаются вперед. Поэтому конструкторам компании пришлось теснее располагать радиаторы системы охлаждения и кондиционера. При этом, любое сервисное обслуживание по замене ремней ГРМ или ремней навесного оборудование требует демонтирования передней части автомобиля – бампера, фар и радиаторов, а компактные размеры самих радиаторов требуют частой чистки.

 «Пассат» пятого поколения комплектовался обширной линейкой моторов, в ее серии нашлось место маленьким экономичным моторам и большим мощным агрегатам.

 Если рассматривать дорестайлинговые модели, то в их линейке встречались простые восьмиклапанные моторы с рабочим объемом 1,6 и 2,0 литра с максимальной мощностью 100 и 120 лошадиных сил соответственно. Также часто встречались экземпляры, укомплектованные более современными агрегатами с рабочим объемом 1,8 литра и 20-ю клапанами. Кроме этого, данные моторы могли комплектоваться турбиной, что повышало мощность с 125 до 150 лошадиных сил.

 Стоит признать, что восьмиклапанные моторы вне зависимости от объема получились самыми надежными и менее затратными в обслуживании, чем и заслужили свою популярность. Некоторые владельцы могут пожаловаться на недостаточную мощность, но двухлитровый вариант с мощностью 120 лошадиных сил развивает достаточную динамику. Но и младший брат в паре с механической коробкой способен достойно себя показать в городском режиме.

 Самое главное преимущество выбора в сторону самых простых моторов — это простота конструкции, надежность и дешевизна обслуживания. Кроме этого, газораспределительный механизм обладает удивительной простотой, и регулярная замена ремня с роликами каждые 60 000 км не обременяет карман своего владельца.

 Но было бы не правдой, если не рассказать и о минусах данных агрегатов. В техническом плане — нареканий нет, но форма поддона картера и его низкое расположение, могут вызвать массу проблем при случайном попадании в яму или в открытый люк. Дело в том, что автомобилисты, очень часто обращаются в сервис с разбитым или помятым поддоном картера на данной модели, а в том случае, если водитель не вовремя заметил потерю масла и загоревшуюся лампочку на панели приборов — это приводило к капитальному ремонту силового агрегата.

 Моторы с рабочим объемом 1,8 литра отличаются тем, что имеют более современную и сложную конструкцию головки блока цилиндров с пятью клапанами на каждый цилиндр. Естественно, это повлекло за собой усложнение газораспределительного механизма, в котором применяется дополнительный распредвал с цепным приводом. А рестайлинговые модификации двигателя, обладающие мощностью 170 лошадиных сил, получили в конструкцию муфту фазовращателя.

 При этом, турбированная версия мотора не отличается от атмосферной. Вся разница заключается в наличии наддува и программе управления электронного блока. Из-за того, что турбированный мотор испытывает повышенную нагрузку на шатунные и коренные вкладыши, приходится тщательнее следить за качеством и количеством масла. Есть и другие небольшие нюансы с регулярным обслуживанием двигателя, но в конечном итоге, его ресурс оказывается не меньшим, чем у предыдущих агрегатов, а стоимость обслуживания немного выше.

 Стоит напомнить, что турбированные моторы требуют к себе больше внимания, и они более требовательны к качеству топлива, масла и состоянию впускной системы. Любое нарушение в работе может привести к ускоренному износу всех элементов мотора. Но сами турбины на данных агрегатах (вне зависимости от производителя), способны проработать 200 000 — 250 000 км.

 Но есть выход для тех, кто желает более мощный двигатель и не собирается связываться с турбинами. Для таких людей предусмотрены комплектации «Пассата» с силовыми агрегатами V6 2,8 литра и VR5 2,3 литра. Дорестайлинговые модели комплектовались пятицилиндровым VR мотором с десятью клапанами, который развивает до 150 лошадиных сил. После обновления модели, производитель обновил и двигатель. Начиная с 2001 года данный агрегат обладает 20 клапанами и способен развить до 170 лошадиных сил. Моторы, в целом, надежные и не вызывают особых хлопот, если принять за должное то, что газораспределительная система сложной конструкции с цепным приводом имеет непредсказуемый ресурс. Вся система ГРМ может отработать от 20 000 до 150 000 км. Кроме этого, мотор требователен к состоянию системы охлаждения, и обладает непереносимостью превышения допустимой рабочей температуры.

 Кроме всего, что представлено до этого, существует «экстремальная» модификация с шестицилиндровым V-образным мотором на 193 лошадиных силы. По своей сути — это спаренный 1,8 литровый мотор, с двумя раздельными головками блока цилиндра и двумя приводами ГРМ на каждую головку. Один ременной привод находится спереди мотора, а второй — цепной, размещается на обратной стороне.

 И по классике жанра, дизельные варианты моторов представляют собой эталон качества, и могут заслужить звание «миллионников». Автомобили комплектовались дизелями с рабочим объемом 1,9 литра и 2,5 литра. Первый вариант имел модификации с мощностью от 90 до 120 лошадиных сил. Более объемный мотор развивал от 150 до 180 лошадей. Особых проблем с ними не возникало, в минус можно записать высокую стоимость насосфорсунок и классические проблемы всех дизельных моторов.

 Если подвести итоги, то 10-20 летние автомобили теряют всякие различия неисправностей в конструкции моторов из-за большой ресурсной выработки. Поэтому необходимо подойти индивидуально к диагностике каждого экземпляра и выявить все возможные неисправности и проблемы с конкретным автомобилем.

Вывод

 Несмотря на свой солидный возраст, Volkswagen Passat B5, не теряет своей актуальности, и до сих пор выгодно смотрится в сравнении с недорогими современными автомобилями. Но стоит помнить, что данный автомобиль требователен к обслуживанию, и не прощает экономии на запчастях. Однако используя оригинальные или качественные аналоги, и обслуживаясь на профессиональной станции, то можно эксплуатировать автомобиль еще лет 10 без лишней головной боли.

 Кроме этого, модель отличается высоким классом отделочных материалов салона и продуманной эргономикой. Поэтому дальние поездки будут только в радость будущему владельцу.

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Отличная динамика,прекрасно держит дорогу,очень просторный салон и багажник.

Жалко что ходовка менятся вся в сборе,а не по отдельности.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Тина

2 года назад

Passat, 1998 год, 2300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Вместительный, динамичный, комфортный. Кайфовал при вождении. Расход по трассе 8л/100км. Не дорогая в обслуживании. По ходовой можно найти доступные цены на аналоги.

Расход по пробкам с кондером 15,5л. Система охлаждения из резины и пластика.

При старении пластиковые элементы системы охлаждения рассыпаются, а резина лопается. Пластиковые фланцы некоторые можно найти, но резиновые патрубки только в оригинале, и стоят очень дорого, на разборе чуть дешевле. Встала АКПП на 259т.р, сам виноват, затянул с заменой масла в АКПП. Ремонт с заменой АКПП обошёлся 50т.р.(АКПП контрактная 30000, АТF 9л – 7000, фильтр – 1200, работа – 8000, эвакуатор – 3500.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Сергей

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод

Маневренный, Многорычажная подвеска делает свое дело) Просторный, комфортный автомобиль. Шумоизоляция на высоте. Очень экономичный. Расход доходил до 5 литров на 100 км. Пробег автомобиля составлял свыше 400 тыс.

Особых минусов не нашел. Год все равно давал о себе знать. Пробег свыше 400 тыс.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

9548916

5 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Надёжный, вместительный, а самое главное очень безопасный,крепкий.

Года, технологически немного отстает от современных авто

За год владения были всего две поломки: 1 правый шрус. 2 выключатель света. За год проехал 57000 км , считаю очень не маленький пробег.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

7 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Простой, надежный автомобиль. Заводится в любой мороз. Очень тёплый зимой. Просторный салон, большой багажник. Много запчастей дубликатов хорошего качества, по низкой цене. За шесть лет владения не разу не подводил. Для своих габаритов очень экономичный. Мягкая подвеска. Устойчив к корозии кузова.

пришел из германии с пробегом 92 тыс. км. При пробеге 185 тысяч км замена: стоек, рулевых оконечников, внешних гранат. При пробеге 191 тыс. км замена маслосъемных колпачков.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

UniCom

8 лет назад

Passat, 1998 год, 2700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод

Достойный автомобиль. Очень удобен на трассе.

Запчасти, и глюки электрики.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Немецкая педантичность +комфорт

Досталась сильно потрёпанной

Один выбитый один порезанный палец

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

denis

9 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Отличный, вместительный, семейный автомобиль

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

7846686

4 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

хороший немец , реально немец)))везет даже сломанный

неудобства в обслуге в подкапотном пространстве

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Андрей

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод

Внешний вид автомобиля. Просторный и удобный салон. Большой объем багажника и ровный пол при складывании задних сидений. Очень удобен в поездках на дальние дистанции. Хороший обзор. Надежность двигателя и АКПП. Оцинкованный кузов, в связи с чем кузов очень долговечен.

Слышал, что у VW Passat очень не долговечная подвеска (тут смотря с чем сравнивать).

За 50 тыс. пробега, заменил шрусы, левый лунообразный рычаг и верхний задний правый рычаг. При покупке были заменены тормозные диски, тормозные колодки, турбина, масло, фильтра.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Иван

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Отличный,комфортабельный автомобиль,хорошо работает климатическая установка,кузов не имеет ни одного рыжика,авто хоть и старенький а всё же лучше советских тазиков. Очень порадовал межгородской расход топлива-6,2л на 100 км!!!

Старый год,много сменил хозяев по всей области,дороговат в обслуживании даже с разборок.

На момент покупки 285000 км.неисправности:Течь антифриза(замена всех патрубков),кап.ремонт стартера,замена ролика грм и ремня,замена свечей,не работает электро подогрев сидений,не работает указатель спидометра,плохо работает рычаг переключателя скоростей(не видит парковку),фары не поддаются настройке(последствия дтп-до меня).
Ещё куча мелочей как лампочки и прочие мелкие неисправности.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

9 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

большой салон удобные кресла мягкая подвеска

ненадежная электрика большой расход в городском режиме проблема с запчастями только через интернет

при пробеге 230000 заменил приводной вал ;ступичный подшипник ;все рычаги передней подвески; передний стеклоподъемник; датчик лямбда зонд; температурный датчик; шрусы;,рулевые наконечники .

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

19083243

2 года назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

4619389

3 года назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Мне попался умотаный вариант. Пришлось вкладываться.

Ремонт подвески. Пробило прокладку гбц. Замена коробки.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

16858716

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Шумка, комфорд, не дорого в обслуживании

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

урал

5 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

низкооборотистый ,но очень тяговитый двигатель. Огромный багажник, особенно со сложенными задними сидениями. Оцинкованный кузов не боящийся гниения.

слабое место у пассат Б5 многорычажная подвеска. По российским дорогам разбиваются как за здрасьте. Ценник на запчасти из области заоблачных и не всегда в наличии.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Юрий

6 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Отличный, комфортный авто

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Александр

7 лет назад

Passat, 1998 год, Дизель, Коробка, Передний привод

Комфорт,вместительность, крепкий кузов.

Трудоёмкость обслуживания. Стоимость запчастей.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Рома

7 лет назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод

Надежный, неприхотливый, в обслуге очень дешевый и доступный, ремонтопригодный и т.д. можно перечислять еще долго.

Ходовка слабовата для Сибирских дорог точнее направлении)).

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Дмитрий

9 лет назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод

Очень тихий салон и хорошая ходовая которая проглатыват все неровности наших дорог.

дорогая подвеска коротая увы недолговечна.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

23394403

1 год назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Comfortline

Машина вместительная и удобная

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

9276640

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Комфорт, надёжность, управляемость.

Сложность подвески, и труднодоступность двигателя.

Подвеску, замена прокладок в двигателе, трапеции дворников.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Александр

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Ремонт ходовой дороговато

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

15495509

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

авто не гниет, кузов не жестянка а нормальный металл

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

11936142

5 лет назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод

Очень надежная,подлинное немецкое качество

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

9166688

5 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Низкий расход 7,3-9,5 л/100 км. Комфортный, вместительный, теплый, много опций, салон “Рекаро”, акустика “блаупункт”. Немецкое качество, оцинкованный кузов, огромный выбор запчастей, ремонтнопригодный. Фантастическая живучесть “заводских” узлов и агрегатов.

Слабая электрика, влага в салон поступает через отверстие для тросика подъема капота, низкий клиренс, “слепая” оптика, гур, гранаты. Многорычажная подвеска. Необходимость разбора до сервисного состояния даже при малейшем ремонте.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Pashega.42

6 лет назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод

Большой комфортный салон, экономичный двигатель.

дорогие запчасти, не долговечная подвеска. Ненадёжная АКП.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

7 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Сергей

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

мягкая подвеска достаточно быстро ездит короче не шибко затратный есть много хороших дублей запчастей

лично у меня не часто но подвеска

рычаги подвески рулевая тяга прокладка крышки клапанов прокладка коробки поддона

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Костя

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод

Движок дизель 1.9 лег на 260 тыс.км примерно тут эе и гранаты, стойки,рулевые наконечники,турбина! Вообщем время пришло

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

26776968

8 месяцев назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.8 AT

Надежность, комфорт, много места.

За 5 лет пользования по мелочи. Ремень, колодки, диски тормозные, цепь. Чисто расходники.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Толя

1 год назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

22637437

2 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Модуль зажигания ,бронепровода
Ступица
Подшипники
Гранаты

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

19566529

2 года назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

AHL 1.6двс очень понравился, салон хорош, удобная пасадка водителя, подвеска умеренной жсткости, приятно было управлять такой большой в тоже время шустрой машиной !

Это мелочи, замки дверей не работают должным образом, рвутся провода между дверью и салоном, то не открыть то не закрывается!!! Очень дорогие запчасти, к примеру личинка на авто разборе,,которых очень мало,, стоит 2 тысячи ! Замок двери б. у.с доставкой 3000,3500 тыс!!!!!! С учтом себе стоимости машины 170000 это много! Теперь самое главное, за акпп я отдал 80000 рублей!!!!!!! Растроился конечно кругом обманывают и вервки вьют ну да ладно, не камня не жезла товариши.

Ой да так то наджный агрегат! Если не отжатый

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

19860380

2 года назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Надёжный, вместительный, комфортный

Относительно большой расход топлива для мотора 1,6

Слабая подвеска, приходилось часто заменять элементы, но машина часто эксплуатировалась в сельской местности на плохих дорогах

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Богдан

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка

Качество сборки всего авто прям на высоте, шумоизоляция радует лучше чем на японцах, на дороге стоит уверенно

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Хорошая шумка, комфортный салон, мягкий и устойчивый на дороге.

При заводе -40С на улице выдавило форсунки

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Александр

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Экономный автомобиль . Двигатель простой без заморочек .

Не много пошли жучки по крыльям .

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

16041901

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Отличный в управлении,комфортный,бодрый двигатель,турбина отлично добавляет огонька в езде

Низкая посадка на проселочных дорогах не удобно

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

1 просторный салон
2 эконмичный
3 крепкий усточивый к коррозии кузов

1 аллюминьевая подвеска передняя (после реставрации очень долго живут, больше чем новые)
2 доступность моторного отсека
3 нехватает 6 передачи на трассе

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

9166688

5 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Слабая ходовая часть.не машина,а пылесос по высасыванию денег с владельца.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

9744399

5 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Шумка салона,взбитая подвеска,большой багажник + большой салон,кузов оцинкован не ржавеет.

Запчасти стоят дорого и сыпиться как жигуль.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

4401385

6 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Прошол до краснодара и назад все гуд

Неистолкнулся с минусами. Меняй все вовремя и будит ходить.

Не столкнулся с неисправностями.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

тепло хорошо держит дорогу оцинкованый кузов

ходовка раз в год,ремонт стартера

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

6871343

6 лет назад

Passat, 1998 год, 2800 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод

Надежный, просторный, проходимый, безопасный

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Андрей

7 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Хороший салон и внешний вид. Наличие климат контроля. Заводская ГБУ.

Не большой для российских ДОРОГ клиренс. Ременной привод ГРМ.

После 120 тыс. км начал подъедать масло, пришлось менять сальники клапанов (колпачки) со снятием ГБЦ и заменой почти всех прокладок.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Отличная динамика, приятное управление, отлично сделан салон

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Валерий

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Машина просто супер! Простая и надёжная

Отсутствуют! Не верьте люди в то, что VW Passat B5 дорогая в обслуживании машина. Не дороже той же Toyotы

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

1.6 слабоват,а расход как у 2.4.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

9 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

светлый кожанный салон, климат-контроль, хороший двигатель, очень долговечная МКПП

возраст, дорогой ремонт ходовой, отсутствовал 2 ключ

ДРВ, рабочий цилиндр сцепления, внешние гранаты и одна внутренняя (из-за того что вовремя не поменял пыльники), датчик положения распредвала, термостат, лямбозонд, замена нижних рычагов передней подвески. Данный неисправности вылезли в течение 40 т. пробега, при том что до приобретения автомобиль стоял около 2 лет.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

19360168

1 месяц назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.8 MT

Своевременное обслуживание – и ничего не ломается

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

28231671

2 месяца назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод, 1.9 TDI Comfortline

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Александр

2 месяца назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Кузов крепкий, не гниёт, если не был бит.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

12478285

5 месяцев назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Comfortline

Комфортный экономичный авто

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

24664789

7 месяцев назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Экономичный, очень комфортный автомобиль. За такие деньги ничего не найти лучше. Главное найти целый автомобиль!
Немецкое качество чувствуется во всем!
Огромный багажник, высокая живучесть и ресурс если все делать по уму!

Да все отлично и сбалансировано в нем, есть болячка только, блок комфорта находится под ногами водителя, там наверно влага скапливается. Но я туда за 7 лет владения так и не залез))

Поменял автомат на механику, и стало мне счастье:)

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

15312004

8 месяцев назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.8 MT Comfortline

Замечательный авто, легок в эксплуатации, доступен в ремонте и запчастях по цене

Своевременный ремонт и облуживание не дожидаясь критичных поломок

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

7665015

8 месяцев назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.8 MT

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

15287317

11 месяцев назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Comfortline

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

12940948

11 месяцев назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Большой надежный вместительный

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Андрей

1 год назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.8 MT Comfortline

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

478650

1 год назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Отличная подвеска, шикарный салон, доступные з/ч

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Саша

2 года назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод

Маленький расход топлива.
Очень устойчивая и мягкая подвеска.
Очень удобный салон.
Терпеливый, ресурсоёмкий двс.

Дорогое обслуживание двс.
Слишком замороченая подвеска.
Плохой обзор сзади.
Заморочки с запуском в мороз если мало опыта обращения с дизелем.

Для пробега за полмиллиона думаю любые поломки вполне были естественны.
Замена картриджа турбины, вакуумного насоса, тнвд, обгонной муфты генератора, грм, некоторые рычаги.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Максим

2 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

19717538

2 года назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Хороший салон
Ходовая часть отличная

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

12170204

2 года назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Шумоизоляция ходовая часть

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

13849233

3 года назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Иван

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

12829965

3 года назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

17677741

3 года назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

12986208

3 года назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

КИРИЛЛ

3 года назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, 1.9 TDI MT Comfortline

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

16565648

3 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Дмрв, задние суппорта, фазораспределитель

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Артём

3 года назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Очень хорошо сохранился для своих лет

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Серёга

4 года назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Хорошая управляемость! Понравились ходовые качества, особенно по трассе,при обгоне турбина делает свою работу отлично!!!

Электрическая часть салона! Блок комфорта!

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

4 года назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Не дорогой в обслуживании,по качеству лучше чем новые авто!

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Сергей

5 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Дмитрий

5 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

появляется со временем трещина на выпускном коллекторе

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

7935089

5 лет назад

Passat, 1998 год, 2300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Многорычажка спереди и балка сзади. Но идет не плохо если стойки хорошие поставить.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

6526463

6 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Дорогой в обслуживании ((

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Григорий

6 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

5871452

6 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

комфортный, просторный, мягкий и в то же время достаточно хорошо входит в повороты.

рулевая рейка, бензонасос, маховик.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Игорь

6 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

экономичный, маневренный , мягкий, удобный !!!

граната правая , внешняя.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

7 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Немецкое качество и надежность,очень хорошая шумоизоляция,теплая!!

Очень чувствительная подвеска, низкая посадка ( клиренс) !!

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Андрей

7 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Вместительный, очень мягкий ход, устойчив на дороге.

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

олеся

7 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Отличный немец!очень тёплый,безин много не кушает каробка и двигатель работают исправно

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Сергей

7 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

Много кушает. ДОРОГАЯ в обслуживании, подвеска оригинал 40000стоит, турбина имеет свойство есть масло.
в общем у меня 1.8 турбо, чесно говоря всё бы отлично, но ест она через чур)

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат

большой расход, дорогой в обслуживании

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

сергей

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

комфорт, просторный солон в машине почти нет недостатков

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Роман

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Внешний вид, мощность, управляемость

Давольно сложное устройство передней подвески, взятой от Ауди

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Олег

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

андрей

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

внешний вид,комфорт,подвеска,очень теплый,большой багажник

требовательный к срокам то.не сделаешь вовремя-попадешь на деньги

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Лищук Олег Дмитриевич

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод

надежный и простой двигатель

Слабая ходовая и электрика

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

Александр

8 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

пассат

9 лет назад

Passat, 1998 год, Бензин, Коробка, Передний привод

Резвый двигатель, широкая база, хорошая управляемость, просторный салон, комплектация, солидный вид

Сточились щетки на генераторе (пробеб 300000 км.) Забило печку радиатора (пробег 300000)

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

Адрей

9 лет назад

Passat, 1998 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод

ОЧень экономичный , очень хорошая шумоизоляция , красивый внешний вид

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()