Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

Регулятор давления тормозной системы

Применимость к авто по VIN

Регулятор давления тормозной системы для VW Passat [B3] 1988-1993 новый

Номер: NK 899915

Деталь на схеме

Описание товара: ATE

В наличии на складах: 1 в других городах

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
1582729

Страна производитель: Германия

Регулятор давления тормозной системы для VW Passat [B3] 1988-1993 с разбора состояние удовлетворительное

Номер: VAG 357612151

Деталь на схеме

Описание товара: 357612151 БЕЗ ABS

В наличии на складах: 1 в других городах

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
14566630

Страна производитель: Германия

Регулятор давления тормозной системы для VW Passat [B3] 1988-1993 с разборки состояние отличное

Номер: VAG 357612151

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в других городах

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
14858371

Страна производитель: Германия

Бесплатная доставка со склада
до
точки выдачи
в
Москве

(2-3 дн.)

Регулятор давления тормозной системы для VW Passat [B3] 1988-1993 с разборки состояние отличное

Номер: VAG 357612151

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в других городах

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
14972687

Страна производитель: Германия

Регулятор давления тормозной системы для VW Passat [B3] 1988-1993 б/у состояние отличное

Номер: VAG 357612151

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в других городах

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
14984029

Страна производитель: Германия

Регулятор давления тормозной системы для VW Passat [B3] 1988-1993 с разборки состояние удовлетворительное

Номер: VAG 357612151

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в других городах

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
90146107

Страна производитель: Германия

Снято с:
VW
1989 г.

Регулятор давления тормозной системы для VW Passat [B3] 1988-1993 новый

Номер: AP 9932

Деталь на схеме

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
255995

Страна производитель: Италия

Не нашли нужную запчасть?

Не знаете номера детали?

Закажите бесплатную консультацию у специалиста ЕвроАвто.

Не является публичной офертой

Любитель погонять

Как настроить регулятор тормозного усилия?

Завсегдатай

Пацаны, всем привет! Эта тема где-то уже была, но не могу найти, если кто знает- не сочтите за труд, поделитесь.

В одном из неофициальных руководств было сказано:
– подключить 2 манометра для тормозухи в магистраль, один перед колдуном, один после него;
– прокачать их и задние тормоза (удалить воздух);
– поставить авто на колеса (яма, четырехстоечный подъемник);
– один человек жмет педаль, другой смотрит на манометры и регулирует тягу следующим образом:
давление перед / давление после:
50 бар / 30 бар (+/- 3 бар)
100 бар / 50 бар (+/- 3 бар)

Любитель погонять

Завсегдатай

В мастерской, где есть стенд для экспресс-оценки схождения колес и тормозных сил + подъемник, должны сделать за некоторую сумму.

Самому – только на глазок.

Профессиональный советчик

Где-то читал что натяжная пружина колдуна не должна быть натянута, а должна иметь своб. ход примерно 10 мм. Уменя на машине так и всегда прохожу инструмент. контроль в ГАИ нормально по поводу торм. усилия на задних колёсах.

Завсегдатай

Где-то читал что натяжная пружина колдуна не должна быть натянута, а должна иметь своб. ход примерно 10 мм. Уменя на машине так и всегда прохожу инструмент. контроль в ГАИ нормально по поводу торм. усилия на задних колёсах.

Это при вывешенном колесе или когда машина стоит на земле?

Профессиональный советчик

Завсегдатай

Не-е, быть того не может! При резком торможении задок машины задирается, колеса провисают (как на подъемнике, только слабее), рычаг от задней балки своим передним концом, на котором закреплена пружина, поднимается и эта самая пружина ослабевает.

Так что провисшей она может быть только при вывешенных колесах, но не ясно насколько.

Любитель погонять

вагоновод-ударник

Поставь для начала на первой трети прорези, ближе к переду. Потом пробуешь тормозить на юз. Если задние колеса будут блокироваться раньше передних, то передвинь немного назад. В итоге теоретически должен выйти примерно на середину прорези.

Не забудь проверить состояние пластиковой вставочки в месте соединения ушка пружины и рычага регулятора (протирается) и пластикового ролика в месте крепления пружины к рычагу балки моста.

Завсегдатай

Поставь для начала на первой трети прорези, ближе к переду. Потом пробуешь тормозить на юз. Если задние колеса будут блокироваться раньше передних, то передвинь немного назад. В итоге теоретически должен выйти примерно на середину прорези.

Это еще смотря где пробовать тормозить. На сухом асфальте задок на юз брать не должен бы. А если задок не юзит даже на скользкой глинистой дороге, значит он мало и тормозит.

Любитель погонять

Поставь для начала на первой трети прорези, ближе к переду. Потом пробуешь тормозить на юз. Если задние колеса будут блокироваться раньше передних, то передвинь немного назад. В итоге теоретически должен выйти примерно на середину прорези.
Не забудь проверить состояние пластиковой вставочки в месте соединения ушка пружины и рычага регулятора (протирается) и пластикового ролика в месте крепления пружины к рычагу балки моста.

Всё поставил, всё проверил , результат на лицо :ph34r: Класс!!!! Большое спосибо! :rolleyes:

Bde

Ездюк-гайковёрт

ТО по-честному – очень хорошая и почти бесплатная диагностика!!!

А по делу – тормозни по земле до упора, потом выйди да глянь на следы. Если все одной длинны, значит все ОК!

Мастер советчик

Пружина и должна “болтаться”, т.к. при нажатии на педаль рычаг колдуна сам уходит, если его пружина пускает. Если же ты натянешь пружину, то у тебя колдун будет работать в режиме “загрузки багажника”, я бы перетягивать ее не стал, т.к. можно на ямах, разбить клапаны на колдуне.

BOSS2004

тринадцать

полностью согласен с Son
там должен быть при ненагруженой машине свободный ход
и перетягивать ничего не стоит!

Профессиональный советчик

Спасибо! Значитца так и оставлю!
УРА! Мне дали продвинутого участника!
Кстати, вопрос к администратору: почему я не могу вставить картинку в моем профиле? Пишет, что опция заблокирована ?

Папа – гонщик

Пружина и должна “болтаться”, т.к. при нажатии на педаль рычаг колдуна сам уходит, если его пружина пускает. Если же ты натянешь пружину, то у тебя колдун будет работать в режиме “загрузки багажника”, я бы перетягивать ее не стал, т.к. можно на ямах, разбить клапаны на колдуне.

Правильно ли я понял, что пружина работает только когда багажник загружен? А при пустой машине колдун работает просто как тройник? Т.е. если пружины у меня ваще нет, могу ли я исходя из этого приматать чего угодно (проволку, камерную резину), чтоб в натяг было только при проседании багажника?

вагоновод-ударник

при нажатии на педаль рычаг колдуна сам уходит, если его пружина пускает.
Правильно ли я понял, что пружина работает только когда багажник загружен? А при пустой машине колдун работает просто как тройник?

Правильный ответ уже был. При нажатии на тормоз поршень “колдуна” начинает выдавливаться наружу до тех пор, пока ему позволяет пружина (через рычаг).
При нормальной загрузке задней оси пружина болтается.
При РАЗгрузке задней оси пружина ослабляется, через рычаг позволяя поршню колдуна выходить, уменьшая тормозное усилие.

Мастер советчик

Как проверить его работоспособноть? и еще вопрос нужно ли регулировать гайкой на самом регуляторе?

Самоделкин

Как проверить его работоспособноть? и еще вопрос нужно ли регулировать гайкой на самом регуляторе?

Просто заглянул

Всем доброе время суток!

Сегодня проходил ТО (по-честному) и мне товарищи-диагносты сказали,
что у меня на машине снят регулятор тормозного усилия. Только из-за этого меня и
“завернули” (ну и еще из-за наклейки с буквочкой “D” и силиконовой “BY” ).

Так вот, собственно, вопрос: на всех ли Passat'ах B4 ставился subj.?

ten70

Оракул

Всем доброе время суток!
Сегодня проходил ТО (по-честному) и мне товарищи-диагносты сказали,
что у меня на машине снят регулятор тормозного усилия. Только из-за этого меня и
“завернули” (ну и еще из-за наклейки с буквочкой “D” и силиконовой “BY” ).
Так вот, собственно, вопрос: на всех ли Passat'ах B4 ставился subj.?

Профессиональный советчик

Это “Колдун” на заднии тормоза? У меня его НЕТ. И видимо не было никогда. Тормозные трубки проложены по днищу в коробе и никаких признаков делителя необнаружено. Я специально на сервисе про него спрашивал, почему нет? Сказали что есть АBS и он не нужен, хотя связь для меня не понятная.

Мастер советчик

klimok
мдя развод кроликов в действии B) (насчет колдуна)

или у нас усе новые ведра с новыми колдунами могут легко пройти честно тех. осмотр особенно на равномерность тормозных усилий :rolleyes:

ten70

Оракул

Это “Колдун” на заднии тормоза? У меня его НЕТ. И видимо не было никогда. Тормозные трубки проложены по днищу в коробе и никаких признаков делителя необнаружено. Я специально на сервисе про него спрашивал, почему нет? Сказали что есть АBS и он не нужен, хотя связь для меня не понятная.

ABS какая стоит?
Может быть и правда, ABS сама как то регулирует усилие на задние колеса.
Но у меня ABS (Teves 4) и колдун есть.

Просто заглянул

Завтра залезу сам посмотрю – есть ли там следы “исторического наличия” колдуна. Подозрительно все это, неужели немцы сами сознательно снимают колдуны и ставят трубки напрямую?

Профессиональный советчик

какая у меня ABS я не знаю. но сам в своё время озадачился вопросом отсутсвия распределителя. Нет у меня под него никаких дырочек, креплений и прочего что с ним связано. Такое ощущение что машина такая с завода и ничего никто не переделывал. Б4, сарай, 96г. мотор ADZ.

Просто любитель VW

Не знаю как на Пассатах, думаю особой разницы быть не должно (ведь модели АБС устанавливались на наших машинах одинаковые), но на Golf III/Vento с АБС с февраля 1995 года регуляторы тормозных сил(“колдуны”) не устанавливались, их функцию автоматически выполняет сама АБС. Ваши В4 96-го года, так что, скорее всего, колдунов на них нет именно с завода и господа-спецы ПИК не правы.

Путешественник

На моем Фольксваген Гольф 2 91-го года тоже нету колдуна.

Мастер советчик

klimok основная фраза которая еще больше наводит на мысль о разводе

“Кроме того, сказали, что на повторной проверке у меня будут смотреть только наличие КОЛДУНА (без измерения эффективности тормозов).” – т.к. колдун не ГАРАНТИРУЕТ равномерность тормозных усилий (ну нразве что ты его новый оригинальный поставишь, и все остальную тормозную систему перетряхнешь полностью)

я тебе советую отрегулировать тормоза, так что бы тебе дали бумашку, что у тебя все в прорядке и ехать к этим разводильщикам

а потом есть еще одно НО они что всю етку на изусть помнят ??? что бы утверждать однозначно что он у тебя должен быть ?? если честно то в это слабо верится

Просто заглянул

Бьюсь об заклад, что тот товарищ, который меня завернул, вообще про ETKA'у ничего не слышал (“совковый” товарищ, лет под 55)

Профессиональный советчик

Не знаю как на Пассатах, думаю особой разницы быть не должно (ведь модели АБС устанавливались на наших машинах одинаковые), но на Golf III/Vento с АБС с февраля 1995 года регуляторы тормозных сил(“колдуны”) не устанавливались, их функцию автоматически выполняет сама АБС. Ваши В4 96-го года, так что, скорее всего, колдунов на них нет именно с завода и господа-спецы ПИК не правы.

Да ну? А что за хреновина?

А вот для Passat'а 94 года.

P.S. Регулятор тормозных сил не обязан стоять на заднем мосту.

Оракул

Бьюсь об заклад, что тот товарищ, который меня завернул, вообще про ETKA'у ничего не слышал (“совковый” товарищ, лет под 55)

Понимаешь в этом то есть принцип совковости. Не ты должен доказывать, а тебе, что на такой машине в такой комплектации, должен быть установлен регулятор тормозных усилий. У нас же все наоборот. Совет: пиши заявление начальнику поста осмотра, где сделай ссылку на “Автодату”, Етка для ГАИ не авторитет, что никакого распределителя на данной модели в данной комплектации не устанавливалось. Так же укажи на слабое знание матчасти его сотрудниками, а в конце припиши, что прошу рассматривать это заявление как попытку решить данную проблему в досудебном порядке и ждешь от них письменого ответа(этого они боятся больше всего). Обязательно зарегистрируй заявление у секретаря(станция диагностики не относится к ГАИ, это гражданская организация) и пусть на копии тебе проставят греистрационный номер. Только так можно искать справедливости в нашем обществе.

banzay

Участник 2-го Всесоюзного слёта “Друзья Жигулей” в 83г

А вот для Passat'а 94 года.

Именно это хреновина у меня и стоит.
Т.к. при отказе АБС тормозная система должна сохранять эфективность, а соответственно с перераспределять давление торм. системе. В противном случае либо зад юзом, либо как на Форд Фокусе без АБС торм. путь 53 м. вместо 42.

Мастер советчик

это же с какой скорости такой тормозной путь ???, или мож я что то не понимаю но у меня со 120км/час не больше 30 метров и безо всяких абс (конечна по сухому и на разогретой резине)

banzay

Участник 2-го Всесоюзного слёта “Друзья Жигулей” в 83г

это же с какой скорости такой тормозной путь ???, или мож я что то не понимаю но у меня со 120км/час не больше 30 метров и безо всяких абс (конечна по сухому и на разогретой резине)

Просто любитель VW

Да ну? А что за хреновина?
А вот для Passat'а 94 года.
P.S. Регулятор тормозных сил не обязан стоять на заднем мосту.

Просто заглянул

Сегодня пришел ответ от дилера. Они утверждают, что раз на авто стоит ABS, то наличие регулятора – обязательно.

Просто заглянул

Сорри за темноту, но что такое “Автодата”? Справочник какой-то?

Мастер советчик

это же с какой скорости такой тормозной путь ???, или мож я что то не понимаю но у меня со 120км/час не больше 30 метров и безо всяких абс (конечна по сухому и на разогретой резине)

ща лень искать, но на тазике и савейской резине штатно со 100 км/час тормозной путь от 40 до 50 метров

а по поводу твоих сомнений как ты думаешь должен останавливаться Фольксваген Гольф 2 на 205-й резине и тормозной системой от А6 (про ст. арм шланги умолчим скромно :unsure: )

Мастер советчик

Не раз уже писалось про это устройство т.е. Регулятор тормозных сил или у народа “Колдун”. По мне вещь чрезвычайно нужная, но редко на старых машинах рабочая. В FAQ уже рассматривался вопрос его разборки, (кому интересно найдете, повторять не буду), но есть смысл если его разбирать, то только полностью. Для этого после всех описанных операций (откручивать контрогайку и выкручивать шток нет необходимости, кроме одного случая, об этом позже) надо достать 2 хитрых клапана, для этого отверткой немного утопить прижимную втулку, и с помощью шила и тонкой отвертки достать стопорные кольца. Достать их достаточно трудно, и вверх сразу почти невозможно, для этого одну сторону кольца утапливаем в зазор с прижимной втулкой и тонкой отверткой подцепляем его. Осторожно СТРЕЛЯЕТ . После этого пассатижами достаем весь клапан, разбираем и протираем все от грязи.
Сборка без проблем, перед сборкой опускаем его в чистую ТЖ, а после установки стопорных колец, на торцы клапанов, пружину и коромысло наносим нейтральную конс. смазку, (я беру ЦИАТИМ).
Весь процесс занимает полчаса, в итоге полностью рабочий колдун.

Есть еще две проблемы. Первое – после долгой работы на оси рычага образуется выработка, поэтому при разборке нужно заметить как он стоит, и при установке перевернуть на 180 град. и смазать рабочие части густой смазкой (лишним не будет). Второе – на старых машинах при поднятии задка на 4-5 см и более, уже не хватает регулировки колдуна, поэтому при разборке можно отпустить контрогайку и завернуть шток на 1-2 оборота, после затянуть ее и желательно зафиксировать краской или клеем.
По такой методике уже реанимировано 4 регулятора, все успешно работают!

Участник

здраствуйте! это описание ремонта колдуна на какую модель авто. вот у меня джетта 91 года сегодня сделали на прямую,чему это грозит, хуже не будет? и как сложно перебрать этот колдун у меня на машине какие нибудь запчасти требуются на ремонт? заранее благодарю

Постоянный участник

а я блокировал этот колдун- выкинул потроха и заглушил выходы цилиндров, одним словом превратил его в тройник. Красота, машина уверено тормозит без всяких там юзов и прыжков. Так что этот колдун по моему заморочка, которая в теории не сответсвует действительности. Сейчас тоже сделаю на рабочей ВАЗ-2105.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Вот оказывается он нужен,для акробатики :LOL:

Завсегдатай

Здравствуйте! Спецы, подскажите-для того, что-бы прокачать тормоза, в каком положении должен быть шток колдуна? Я поставил новый. а при прокачке тормозов не знаю в какое положение его ставить(шток). Старый потек

смерч

Я здесь живу

а я блокировал этот колдун- выкинул потроха и заглушил выходы цилиндров, одним словом превратил его в тройник. Красота, машина уверено тормозит без всяких там юзов и прыжков. Так что этот колдун по моему заморочка, которая в теории не сответсвует действительности. Сейчас тоже сделаю на рабочей ВАЗ-2105.

А ЕЩЁ МОЖНО ТОЛЬКО ОДНИМ РУЧНИКОМ ТОРМОЗИТЬ!!! :LOL: Колдун это – регулятор тормозных сил в зависимости от нагрузки!!! Вы же не будите оспаривать то, что для остановки большей массы потребуется больше усилий??? Вы наверное один и ездиете? А вот если машинку загрузить, то тормозной путь у Вас побольше будет, чем на той машинке с работающим КОЛДУНОМ и тойже загрузкой!!! Новый колдун нужно ставить!!! А про российский автохлам можно вообще ничего не говорить, там что не делай- ВСЁ ХОРОШО!!! :LOL:

Завсегдатай

Спасибо за совет, а по поводу положения штока при прокачке можете что-нибудь сказать?

TPN

Сисадмин-вагоновод

Шток желательно вдавить внутрь, как только возможно, тогда будет максимальный проход жижи к задним цилиндрикам.

смерч

Я здесь живу

Для улучшения качества прокачки, между штоком и поршнем колдуна можно всавить несколько шайб(широкую отвёртку), но при этом задняя ось должна быть нагружена. Потом шайбы удалить :good:

Мастер советчик

при торможении машина клюет носом, весь вес переходит на переднюю ось, задняя становится легче. отсюда в какойто момент торможения при одинаковом давлении в цилиндрах передние колеса один хрен проворачивает а задние уже давно юзом идут, что не есть хорошо. так как скользящие тормозят хуже чем медленно крутящиеся, да и таскать может начать.
колдун уменьшит давление в задних и будет припятствовать их юзу в какойто степени.

если есть абс то она начнет срабатывать гораздо раньше, тоже много минусов появится

смерч

Я здесь живу

при торможении машина клюет носом, весь вес переходит на переднюю ось, задняя становится легче. отсюда в какойто момент торможения при одинаковом давлении в цилиндрах передние колеса один хрен проворачивает а задние уже давно юзом идут, что не есть хорошо. так как скользящие тормозят хуже чем медленно крутящиеся, да и таскать может начать.
колдун уменьшит давление в задних и будет припятствовать их юзу в какойто степени.
если есть абс то она начнет срабатывать гораздо раньше, тоже много минусов появится

Мастер советчик

да,Чем больше загружен автомобиль, точнее его задняя ось, тем меньше авто клюет носом и тем большее давление можно пустить к задним суппортам чтоб они тормозили равномерно с передними.
“Колдун это – регулятор тормозных сил в зависимости от нагрузки” – применимо только к задней оси

смерч

Я здесь живу

Постоянный участник

Corleone

Профессионально мешаю машинам работать

Жопа поднялась- тормозит хуже или вообще не тормозит. Смотри чтоб пружина на колдуне не болталась.
Там можно его немного подрегулировать как выше уже описывалось. Если конечно открутить получится)))

Постоянный участник

Жопа поднялась- тормозит хуже или вообще не тормозит. Смотри чтоб пружина на колдуне не болталась.
Там можно его немного подрегулировать как выше уже описывалось. Если конечно открутить получится)))

Corleone

Профессионально мешаю машинам работать

1.Есть регулировка самой пружины = это на балке. Там увидишь
2.И есть на самом колдуне. Центральный штырь крутится и контрится гайкой. Вот его отвернуть сложнее..
Куда крутить по логике разберешься. По-моему для усиления тормозов его надо вкручивать во внутрь

Попробуй сначала пружиной :LOL:

t0lstiy

Мастер советчик

А подскажите, может ли неисправный колдун быть причиной при торможении клювания носом?

SerZreS

Любитель раскурочить VW

Лучше сделайте фотоотчёт, как высверлить у этого колдуна все внутренности, чтоб сделать из него простой тройник.

Дано:
ГТЦ с 4 выходами. Два “спереди”, два “сзади”.
К передним тормозам трубки идут напрямую, к задним – через “колдун”.

Тормоза подключены “по диагонали”, т.е. при прорыве одной из магистралей будет тормозить одно переднее и противоположное ему заднее колесо.
Но, как показал опыт, прорыв задней правой трубки привёл к потере тормозов.

Вывод? При том, что два “диагональных” контура не пересекаются нигде, кроме как в “колдуне”, а сигнальное устройство в системе отсутствует, то колдун “смешивает” тормозуху.

Т.к. колдун не откручивается, трубки в нём гнилые и т.д. и т.п., я хочу к задним тормозам кинуть тормозные трубки напрямую, от выходов ГТЦ.

Вопрос в том, как их из ГТЦ вывести, чтобы зад не перетормаживал.
Варианты:
1. Из “переда” гтц две трубки вперёд, из “зада” гтц две трубки назад в тормозные шланги.
2. Из “переда” гтц две трубки вперёд, из “зада” одну трубку на тройник в районе задней балки, один выход заглушить. В теории, это даст равномерное торможение сзади, но в перчом варианте оно вроде бы тоже д.б. равномерным.
3. Первый/второй вариант, только выходы ГТЦ меняются местами – перед назад, зад на передние.
4. Подключение “по диагонали” – передние выходы на одно переднее и одно заднее, задние выходы – аналогично.
В теории, равномерное усилие хрен получишь, блокироваться будет одна из “диагоналей”, на практике – при прорыве одной из магистралей, тормозной путь увеличится в 2.5 раза (и смысла в таком подключении тормозов я не вижу).

Что лучше?
Ставить колдун не предлагать, я от него на многих машинах избавлялся, когда тормоза перетряхивал – проблем нет (я езжу один, иногда вдвоём + 20-30кг в багажнике).

Дано:
ГТЦ с 4 выходами. Два “спереди”, два “сзади”.
К передним тормозам трубки идут напрямую, к задним – через “колдун”.
Тормоза подключены “по диагонали”, т.е. при прорыве одной из магистралей будет тормозить одно переднее и противоположное ему заднее колесо.
Но, как показал опыт, прорыв задней правой трубки привёл к потере тормозов.
Вывод? При том, что два “диагональных” контура не пересекаются нигде, кроме как в “колдуне”, а сигнальное устройство в системе отсутствует, то колдун “смешивает” .

Я что-то не припомню, чтобы в колдуне было пересекание контуров.
у себя из колдуна просто вытащил шариковые клапана и сделал прорези в конусах поршеньков (для перетекания жидкости), манжетики заменил кольцами, вырезанными из тонкого мягкого шланга (сильно мягкого- нельзя, ибо от давления немного сминается резина). Так и езжу- колдун есть, пружина на нем висит, но его нет.
По перетормаживанию.. Если сзади не ставить новые барабаны с колодками, то и перетормаживания не будет . Типа использовать новые барабаны- старые колодки, затем старые барабаны- новые колодки.

Если сзади не ставить новые барабаны с колодками

не будет перетормаживания.у меня вместо колдуна стоят тормозные шланги(задние).передние тормоза-256,вентилируемые,зад-барабаны на 200 мм(новые).Отъездил зиму,ниразу задняя ось не норовила уйти вперед

Перетормаживания задней оси не будет даже с новыми барабанами и колодками. Колдун нужен только при установке ЗДТ. А барабанные тормоза даже диаметром 200 мм тормозят гораздо слабее дисковых.

Поглядел как подключенно у меня, колдуна нет и судя по всему не было

4. Подключение “по диагонали” – передние выходы на одно переднее и одно заднее, задние выходы – аналогично.

задние тормоза барабаны на 200, перетормаживания нет

Я что-то не припомню, чтобы в колдуне было пересекание контуров.

согласен, значит ТС надо менять манжеты в ГТЦ- перетекание между контурами

Я себе менял с диагонального расположения на

1. Из “переда” гтц две трубки вперёд, из “зада” гтц две трубки назад в тормозные шланги.

отъездил год, зимой проблем небыло. Колдуна нет – ещё до меня избавились.

Ну не знаю даже, где контура сливаются.
По моему опыту – ГТЦ или работает (а работает он чётко), или проваливается/не создаёт давление. Со слиянием контуров не сталкивался.
Ну это я легко проверю.
Дальше посмотрим.

ISOpter, проблема в том, что я не могу нигде найти тройники с резьбой 1х10.
А так – интересный вариант.

переходники можно токарю заказать.

ISOpter, проблема в том, что я не могу нигде найти тройники с резьбой 1х10.
А так – интересный вариант.
Мастерство начинается тогда, когда уже слишком поздно тормозить. (с)
Оказываю помощь в прохождении ТО

планета железяка. там спрашивал в отделе гидравлики переходники?

Всем привет. Менял на своем аппарате задний ступичный подшипник, обломил тормозную трубку, так хлестало из нее-огого. По ощущениям при нажатии на педаль тормоза что система совсем не с раздельными контурами, торможения не наблюдалось (точно так же отсутствовало хоть какое то торможение когда лопнул передний шланг на трассе на ваз-21099).
На пассате вышел из положения купив в магазине метр медной трубки диаметр 5мм (120р), развальцовка (30 руб за одну сторону) и соединения концевые 40 (руб шт), итого около 260 руб вышло (все манипуляции с трубкой сделали в магазине). Тормоза задние у меня дисковые, колдун стоит. При торможении первыми схватывают передние колеса, задние очень неохотно идут в юз. Но я уверен что задние колеса не блокируются-это не заслуга колдуна, а просто разные диаметры тормозных дисков (в моем случае), разные диаметры поршней тормозных цилиндров, отсюда и разные тормозные силы. Если окажется что колдун не регулирует давление (не работает или не корректно работает), но при этом объединяет тормозные контура, то есть смысл от него избавиться. Есть нюанс:допустим колдуна нет в системе и контура 100% разделены, а также имеется износ поршня главного цилиндра одного из контуров. И нажимая педаль тормоза главный цилиндр дает разный объем тормозной жидкости на разные контура и имеем разное тормозное усилие по контурам соответственно. В этой ситуации помог бы микродроссель между контурами, который выравнивал бы давление (усилие) между тормозными контурами при штатном торможении, а в случаи обрыва шланга или трубки потеря тормозной жидкости была бы снижена и тормозное усилие было бы хуже чем на 100% разделенном контуре, но лучше чем на объединенном (можно бы было успеть остановиться и подумать над жизнью качнув при торможение 3-5 раз ногой). Вывод: снять колдун и посмотреть на стенде или опытным путем (не тянет ли руль в сторону) при торможении и нет ли юза задних колес одновременно с передними.

sosho-man

Участник

Командир

Постоянный участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Народ подскажите как обманутьь РТУ (колдуна) тк знаю без него нельзя пройти ТО как можно сделать так чтобы он был но и небыл =) *не работал* и все колеса хватали одинакого?

maktvist писал(а): Народ подскажите как обманутьь РТУ (колдуна) тк знаю без него нельзя пройти ТО как можно сделать так чтобы он был но и небыл =) *не работал* и все колеса хватали одинакого?

рассверлить отверстия в нём, чтоб напрямую шла жидкость, но не безопасно это в скользкое время, во время экстренных торможений. зад обгонит перед. лучше новый или хороший бу.

И такие вопросы задаёт человек с техническим образованием, занимающийся ремонтом авто? Вам стыдно нет, Андрей?
РТУ – регулятор тормозных усилий. Он же в просторечии “колдун”. Хернюшка, которая дозирует тормозное усилие на задней оси в зависимости от загрузки и интенсивности торможения, не давая заблокироваться задней оси.

На машинах с АБС его нет, его роль выполняет АБС. А вот на машинах без АБС – очень полезная штука, не позволяет жопе обогнать морду при торможении.

Да я на днях уже в аварию иза него попал точнее это было во вторник. У меня знакомый с сервиса себе так сделал чтобы все колеса хватали одинакого говирит колом машина встает) а с колдуном у машины негружоной заднии колеса неостанавливаються они крутяться я на стенде в сервисе проверял пред мертво. Ручник мертво а зад как нидови всеравно стрелки незамирают тобиш зад едит но притормаживая слегка и так и должго быть впринцепи

maktvist писал(а): Да я на днях уже в аварию иза него попал точнее это было во вторник. У меня знакомый с сервиса себе так сделал чтобы все колеса хватали одинакого говирит колом машина встает) а с колдуном у машины негружоной заднии колеса неостанавливаються они крутяться я на стенде в сервисе проверял пред мертво. Ручник мертво а зад как нидови всеравно стрелки незамирают тобиш зад едит но притормаживая слегка и так и должго быть впринцепи

лет пять назад, на Г3 менял колдуна, брал на шроте за 15 лс. А как вариант из практики, у меня на Т4 колдун глючил без нагрузки, то есть когда машина пустая работал слабо, а самое главное колеса тормозили с разным усилием. а потом проблема как то сама изсякла, покатавшись хорошо гружёным.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

хз что она там закрывать должна, закрывала она какой то кронштейн, на котором ничего не было. “Ошибочка” — подумал я и закрепил защиту обратно. Следующей под горячую руку попала пластмассовая защита под задним левым пассажиром. “Ну вот я тебя и нашел! Звони матери заказывай венки” — дерзко я промолвил колдуну. Взял ключ на 12 и открутил трубки от гтц и от правого заднего колеса с колдуна. Позже взял одну из этих шлангок/адаптер, наживил шланги на трубки, взял ключ на 14 и на 12 и зажал их туго, чтобы “не рыпались”.

Потом дескать на бис я повторил тоже самое на левом колесе.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

Потом нашел болты, которыми крепился колдун, взял ключ на 13 и открутил их (с трудом). Тут в ход пошел фотоаппарат.

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Тормозная система » Порядок подключения тормозов и исключение «колдуна»

Фотоотчет Ремонт регулятора давления задних тормозов (ремонт «колдуна»)

Наконец-то я добрался до разбора колдуна. Как и обещал предлагаю типа фотоотчет.
Сразу оговорюсь, езжу уже неделю без колдуна соединив шланги напрямую и тормоза работают. Делаю вывод – подсос воздуха в тормозную систему происходил именно через колдун.
Инструмент:
1- накидной ключ на 13
2- шестигранник на 4
3- пробойник 5 мм
4- молоток
5- часовая отвертка жало 1 мм
6- часовая отвертка жало 2 мм
7- пассатижи
8- средства для отмывки (латунная щетка, WD-40, керосин, карб-клинер и т.д)

1. Очищаем латунной щеткой вековую грязь (с применением химии) и радуемся немецкому качеству анодирования алюминия.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

Прикольная эмблемка молотка — я понял ее так: «Молотком не стучать».
У меня не хватило терпения сразу постепенно все отмыть, было большое желание разобрать и добраться до истины, поэтому фотографии выкладываю вперемежку – те где лучше видно.

2. Следующий этап — выбить ось на которой вращается кронштейн. Ось запрессована в алюминиевом корпусе колдуна.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

У меня эта процедура не прокатила – ось закипела на глухо. Я отсверлил упорную бобышку оси и спокойно снял кронштейн.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

3. Снимаем кронштейн, аккуратно поддев отверткой резиновый пыльник.
Счищаем фиксирующую замазку на резьбе штока, который уходит в резиновый пыльник. Замазка держит шток и контргайку на 13 от проворачивания. Перед тем как отвернуть, я на всякий случай замерил вылет штока относительно контргайки (у меня было 4,5 мм). Затем ключом на 13 и шестигранником на 4 отворачиваем гайку, а затем выворачиваем шток из кронштейна.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

4. Теперь нам видно, где могла порыться собака.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

Как раз в том контуре, где имелся подсос воздуха на фото видно засохший подтек чего-то ржавого.
5. Затем вынимаем сами клапана. Для этого НЕОБХОДИМО утопить внутрь корпуса колдуна фиксирующие втулки (они уйдут примерно на 0,5 мм внутрь) тем самым дадут возможность вынуть кольца из своих канавок. Я осаживал жалом отвертки, от руки все идет очень легко.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

6. Тонкой часовой отверткой подевал кольцо сверху ближе к краю, соответственно край кольца смещается в центр, а отверткой потолще перецеплял далее и вынимал кольцо. Это совсем не сложно. Затем пассатижами легко вынимаем клапана – вынимаются легко.

7. Все еще раз окончательно моем (в местах контакта манжет с корпусом ни какого абразива — только мягкая тряпочка) и у нас на руках колдун в разобранном виде.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

8. После осмотра заключение – умереть в колдуне могут только резиновые манжеты, которые на самом клапане.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

9. Поиск ремкомплекта. Звонок в магазин запчастей меня поразил – ремкомплекта на регулятор тормозных усилий не существует в природе, а новый оригинальный стоит дорого – так сказал менеджер, у тебя говорит, если нет ABS то выкинь его совсем и соедини напрямую – так же сказал менеджер.
Я понял мне поможет только разборка. На разборке был колдун только от VW Passat B3, я его посмотрел, производитель тот же ATE и я подумал, что фирма поставляющая запчасти на конвейер не будет плодить большое наименование уплотнительных манжет. Короче, я взял колдун за 300 руб, естественно без гарантии его работоспособности и без возможности возврата.

10. Разбираем по той же схеме.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

11. Немного измененная конструкция надавливающего узла, немного укороченные клапана, а самое главное одинаковые манжеты. Причем одна манжета такая же как и у меня убита, благо что вторая целая.
Меняем плохую манжету на хорошую (я оставил свой колдун, хотя они полностью взаимозаменяемы, если менять целиком, включая крепежные отверстия) и собираем все обратно.
В процессе разборки я отпескоструил ржавые стальные детали, а детали которые крепятся наружу покрасил автомобильной краской (валялась в багажнике).

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

И все собираем в единое целое, как и было. Не забыть в конце зафиксировать шток и контргайку от отворачивания, я планирую замазать краской.

Регулятор тормозных усилий фольксваген пассат б3

Осталось поставить на авто и надеюсь ездить долго и без проишествий.
Пока нет времени на установку, может быть на Новогодние каникулы, поменяю отпишу что да как.

А пока вопрос к специалистам. Нужно ли при сборке клапанов использовать какую-нибудь смазку, с целью облегчения движения манжет по цилиндру или хватит смазывающих свойств тормозной жижкости?

Полная разборка «Колдуна» (или как заставить его «колдовать»

Мастер советчик

Не раз уже писалось про это устройство т.е. Регулятор тормозных сил или у народа «Колдун». По мне вещь чрезвычайно нужная, но редко на старых машинах рабочая. В FAQ уже рассматривался вопрос его разборки, (кому интересно найдете, повторять не буду), но есть смысл если его разбирать, то только полностью. Для этого после всех описанных операций (откручивать контрогайку и выкручивать шток нет необходимости, кроме одного случая, об этом позже) надо достать 2 хитрых клапана, для этого отверткой немного утопить прижимную втулку, и с помощью шила и тонкой отвертки достать стопорные кольца. Достать их достаточно трудно, и вверх сразу почти невозможно, для этого одну сторону кольца утапливаем в зазор с прижимной втулкой и тонкой отверткой подцепляем его. Осторожно СТРЕЛЯЕТ . После этого пассатижами достаем весь клапан, разбираем и протираем все от грязи.
Сборка без проблем, перед сборкой опускаем его в чистую ТЖ, а после установки стопорных колец, на торцы клапанов, пружину и коромысло наносим нейтральную конс. смазку, (я беру ЦИАТИМ).
Весь процесс занимает полчаса, в итоге полностью рабочий колдун.

Есть еще две проблемы. Первое — после долгой работы на оси рычага образуется выработка, поэтому при разборке нужно заметить как он стоит, и при установке перевернуть на 180 град. и смазать рабочие части густой смазкой (лишним не будет). Второе — на старых машинах при поднятии задка на 4-5 см и более, уже не хватает регулировки колдуна, поэтому при разборке можно отпустить контрогайку и завернуть шток на 1-2 оборота, после затянуть ее и желательно зафиксировать краской или клеем.
По такой методике уже реанимировано 4 регулятора, все успешно работают!

Сообщений 1 страница 16 из 16

Поделиться112.06.2015 11:31

Автор: Geodozer
Активный участник
Откуда: Златоглавая
Зарегистрирован : 09.06.2015
Приглашений: 0
Сообщений: 343
Уважение: +24
Пол: Мужской
Провел на форуме:
3 дня 16 часов
Последний визит:
03.06.2020 16:56

Дано:
ГТЦ с 4 выходами. Два «спереди», два «сзади».
К передним тормозам трубки идут напрямую, к задним — через «колдун».

Тормоза подключены «по диагонали», т.е. при прорыве одной из магистралей будет тормозить одно переднее и противоположное ему заднее колесо.
Но, как показал опыт, прорыв задней правой трубки привёл к потере тормозов.

Вывод? При том, что два «диагональных» контура не пересекаются нигде, кроме как в «колдуне», а сигнальное устройство в системе отсутствует, то колдун «смешивает» тормозуху.

Вопрос в том, как их из ГТЦ вывести, чтобы зад не перетормаживал.
Варианты:
1. Из «переда» гтц две трубки вперёд, из «зада» гтц две трубки назад в тормозные шланги.
2. Из «переда» гтц две трубки вперёд, из «зада» одну трубку на тройник в районе задней балки, один выход заглушить. В теории, это даст равномерное торможение сзади, но в перчом варианте оно вроде бы тоже д.б. равномерным.
3. Первый/второй вариант, только выходы ГТЦ меняются местами — перед назад, зад на передние.
4. Подключение «по диагонали» — передние выходы на одно переднее и одно заднее, задние выходы — аналогично.
В теории, равномерное усилие хрен получишь, блокироваться будет одна из «диагоналей», на практике — при прорыве одной из магистралей, тормозной путь увеличится в 2.5 раза (и смысла в таком подключении тормозов я не вижу).

Что лучше?
Ставить колдун не предлагать, я от него на многих машинах избавлялся, когда тормоза перетряхивал — проблем нет (я езжу один, иногда вдвоём + 20-30кг в багажнике).

Поделиться212.06.2015 13:16

Автор: Cemcem
Опытный участник
Откуда: Украина,
Зарегистрирован : 17.01.2013
Приглашений: 0
Сообщений: 515
Уважение: +42
Провел на форуме:
15 дней 15 часов
Последний визит:
01.01.2018 17:03

Дано:
ГТЦ с 4 выходами. Два «спереди», два «сзади».
К передним тормозам трубки идут напрямую, к задним — через «колдун».

Вывод? При том, что два «диагональных» контура не пересекаются нигде, кроме как в «колдуне», а сигнальное устройство в системе отсутствует, то колдун «смешивает» .

Поделиться312.06.2015 13:34

Автор: Раиль
Активный участник
Откуда: Ульяновск
Зарегистрирован : 22.08.2012
Приглашений: 0
Сообщений: 455
Уважение: +32
Провел на форуме:
13 дней 1 час
Последний визит:
18.10.2020 21:29

Если сзади не ставить новые барабаны с колодками

Поделиться412.06.2015 16:25

Автор: eremite
Старожил
Откуда: Тамбов
Зарегистрирован : 21.06.2013
Приглашений: 0
Сообщений: 5333
Уважение: +815
Пол: Мужской
Возраст: 34 [1987-05-14]
Провел на форуме:
5 месяцев 22 дня
Последний визит:
Сегодня 11:13

Поделиться512.06.2015 16:59

Автор: Dgippo1
Модератор
Откуда: Смоленская обл.
Зарегистрирован : 12.11.2011
Приглашений: 0
Сообщений: 3236
Уважение: +399
Пол: Мужской
Возраст: 46 [1974-12-20]
Провел на форуме:
1 месяц 25 дней
Последний визит:
05.10.2021 09:35

Поглядел как подключенно у меня, колдуна нет и судя по всему не было

4. Подключение «по диагонали» — передние выходы на одно переднее и одно заднее, задние выходы — аналогично.

задние тормоза барабаны на 200, перетормаживания нет

Я что-то не припомню, чтобы в колдуне было пересекание контуров.

согласен, значит ТС надо менять манжеты в ГТЦ- перетекание между контурами

Поделиться612.06.2015 18:23

Автор: Энтузиаст
Участник
Откуда: Кимры, Тверская обл.
Зарегистрирован : 12.05.2013
Приглашений: 0
Сообщений: 96
Уважение: +4
Пол: Мужской
Возраст: 32 [1988-12-03]
Провел на форуме:
7 дней 8 часов
Последний визит:
19.09.2021 10:18

Я себе менял с диагонального расположения на

1. Из «переда» гтц две трубки вперёд, из «зада» гтц две трубки назад в тормозные шланги.

отъездил год, зимой проблем небыло. Колдуна нет — ещё до меня избавились.

Поделиться713.06.2015 00:54

Автор: Geodozer
Активный участник
Откуда: Златоглавая
Зарегистрирован : 09.06.2015
Приглашений: 0
Сообщений: 343
Уважение: +24
Пол: Мужской
Провел на форуме:
3 дня 16 часов
Последний визит:
03.06.2020 16:56

Ну не знаю даже, где контура сливаются.
По моему опыту — ГТЦ или работает (а работает он чётко), или проваливается/не создаёт давление. Со слиянием контуров не сталкивался.
Ну это я легко проверю.
Дальше посмотрим.

Поделиться821.07.2015 08:06

Автор: ISOpter
Старожил
Откуда: Н.Новгород
Зарегистрирован : 06.03.2013
Приглашений: 0
Сообщений: 1608
Уважение: +46
Пол: Мужской
Провел на форуме:
22 дня 6 часов
Последний визит:
31.08.2021 21:42

Поделиться921.07.2015 22:50

Автор: Geodozer
Активный участник
Откуда: Златоглавая
Зарегистрирован : 09.06.2015
Приглашений: 0
Сообщений: 343
Уважение: +24
Пол: Мужской
Провел на форуме:
3 дня 16 часов
Последний визит:
03.06.2020 16:56

ISOpter, проблема в том, что я не могу нигде найти тройники с резьбой 1х10.
А так — интересный вариант.

Поделиться1022.07.2015 09:00

Автор: ISOpter
Старожил
Откуда: Н.Новгород
Зарегистрирован : 06.03.2013
Приглашений: 0
Сообщений: 1608
Уважение: +46
Пол: Мужской
Провел на форуме:
22 дня 6 часов
Последний визит:
31.08.2021 21:42

переходники можно токарю заказать.

Поделиться1122.07.2015 15:50

Автор: Александр
Старожил
Откуда: Москва, Хамовники
Зарегистрирован : 18.01.2012
Приглашений: 0
Сообщений: 1248
Уважение: +51
Пол: Мужской
Провел на форуме:
11 дней 4 часа
Последний визит:
14.12.2020 19:38

ISOpter, проблема в том, что я не могу нигде найти тройники с резьбой 1х10.
А так — интересный вариант.

Мастерство начинается тогда, когда уже слишком поздно тормозить. (с)
Оказываю помощь в прохождении ТО

планета железяка. там спрашивал в отделе гидравлики переходники?

Поделиться1223.07.2015 16:41

Автор: Дима\vologda
Новичок
Зарегистрирован : 19.07.2015
Приглашений: 0
Сообщений: 16
Уважение: +1
Провел на форуме:
3 часа 27 минут
Последний визит:
01.09.2015 09:57

Поделиться1323.07.2015 16:52

Автор: Дима\vologda
Новичок
Зарегистрирован : 19.07.2015
Приглашений: 0
Сообщений: 16
Уважение: +1
Провел на форуме:
3 часа 27 минут
Последний визит:
01.09.2015 09:57

VW LT45 1991г.
Passat B2 — 4шт. (syncro `86, syncro `88, variant WN акпп `83, santana WN `82)
Volvo-240 несколько, ни одна еще не ездила))
FIAT Croma 2.5 turbodiesel `92,`93

Устройство как мне кажется на подобии пилотного вентиля (с обратным клапаном), крутишь и выставляешь на сколько кгс/см^2 задние колеса получат меньше чем передние. Типа редуктора на газу только гидравлика.

Passat Variant B3 — Регулировка задних тормозов.

На инстументальном ТО завернули только с одной позицией — низкая общая удельная тормозная сила. Сказали — из-за слабых задних тормозов — слабоваты.
Где их можно отрегулировать? И где можно проверить, какая ОУТС стала после регулировки, т.к. второй раз за ТО платить не хочется.

Нужно: яма+ домкрат или подъемник
Регулировка: поднял машину так, чтобы провисла задняя балка (вариант с ямой-поднял на домкрате одно заднее, подложил само колесо, которое отвернул, поднял другое заднее) заглядываешь с лева у заднего колеса-там рычаг от балки к которому прикреплена пружина, на рычаге болт с гайкой за который зацеплена пружина. Отворачиваешь болт и сдвигаешь его вниз к балке, затягиваешь, ставишь колеса на место-на все требуется 20 минут.

Сжелать можно и на эстакаде, но там сложнее провесить колеса.

Запусти поиск по конфе по контексту — колдун.

Колдун — Это и есть тот клапан что распределяет усилие на заднюю ось, чем больше загружен автомобиль, тем клапан больше открыт.
Нигде его не регулируют, залезь под заднюю ось и проволокой примотай рычажек так чтобы он максимально давил на шток клапана, и так и езжай на ПИК или дай дармоедам на лапу если что.

в Бентли написано, чтобы для увеличения торм. усилия сзади надо
увеличивать натяжение пружины, которая к колдуна приделана.

: Где их можно отрегулировать? И где можно проверить, какая ОУТС стала после регулировки, т.к. второй раз за ТО платить не хочется.
++++ Даже не слышал где это делают. Может кто-нибудь подскажет.

Помнится, год назад, примерно, завернули нас с другом с ТО по той же причине. Машина — Пассат В2. Проходили в ОТОР1. Я уже договорился с ними на н-ную сумму хрустелок, но друг уперся и сказал, что ни черта он им не даст, а пройдет все по-правилам (все остальное было в норме).
Что мы сделали. Взяли и подсунули в шток колдуна кучу всяких шайбочек. Подсунули их столько, чтобы задние колеса блокировались чуть ли не раньше передних. И поехали на ТО. Естественно, прошли его без запинки. А после ТО вынули эти шайбочки и закинули их подальше.

Спасибо! А где находится этот «шток колдуна»?! 🙂
Готов подъехать с пивом для просмотра наглядной демонстрации подсовывания кучи гаечек в этот самый шток! :))

А! Все — я видел этот шток! 🙂
Но будет желание хлебнуть пивка — к Вашим услугам! :))