С 2001 года, все страны Европейского союза, Японии, США, начали массовую установку дополнительного оборудования в систему циркуляции газов. Такой ажиотаж вызван ужесточением правил и норм выхлопных газов, источаемых автомобилем.
В бензиновые автомобили стали устанавливать катализаторы и датчики кислорода, в дизельные варианты – катализаторы и сажевый фильтр (Diesel Particulate Filter). В зависимости от места крепления, фильтр может иметь разное наименование, так например, при монтаже на выхлопном коллекторе, называется сажевый фильтр с каталитическим покрытием. О том, что это такое и как нужно проводить обслуживание, рассмотрим на примере Фольксваген Пассат В6.
Просмотр полной версии : Прошу помощи! Из выхлопных труб повалил густой белый дым.
На днях по пути на работу из выхлопных труб повалил белый вонючий дым, слегка пропала тяга. двигатель работает нормально, только в этот день при наборе оборотов слышался из под капота незначительный вой, но дымит как на пожаре. да из выхлопных труб сочится то-ли масло, то-ли солярка неотработанная. в сервис пока не обращался, может кто-то подскажет предварительно причину этой неисправности, да и можно ли ехать до сервиса своим ходом? заранее спасибо. автомобиль: пассат В5+ 2003 г. 1,9 TDI 4 motion двигатель AVF.
Проблема была с турбиной, вал с крыльчаткой ходуном ходил, лопасти покрошились по краям. пришлось менять. цена вопроса: турбина реставрированная с новыми потрохами и гарантией 1 год-15500руб, маслоподводящая трубка-1500руб, промывка системы и интекуллера от масла-1200руб, замена турбины-5500руб.
Доброго времени суток.
А6 1999 г. Двигатель 2,5 AFB
Каждое лето дымит на холостых и при ускорении.
В это лето началось резко ни с того ни с сего.
До этого расход масла 0,5 л на 10000 км.
Сейчас 1л. на 1000 и дымит. Масло потекло из сальников и снизу уже вся защита мокрая. Это, как правило говорит о том, что неисправна система рециркуляции ОГ.
Что уже сделано:
– промыт фильтр картерных газов (нового образца)
– почищена геометрия турбины.
– сменен воздушный фильтр
– сменено масло с 5/40 на новое 5/40
– проверены все клапана на рециркуляции отработанных газов – все рабочее
– проверена компрессия – норма
– выставлен угол опережения впрыска
– клапан и систему ОГ не глушил
– МСК менялись в прошлом году
а эта нехорошая машина дымит и жрет масло.
Куда еще смотреть?
Может ли забиваться фильтр ОГ нового образца?
Возможно, что дело в мембране у этого фильтра?
Привет всем!Не могли бы вы подсказать в чем проблема?
Вчера смотрел себе Passat B5 TDi,всем он был хорош,но после того как я на нем прокатился,появился странный запах в салоне,
под машиной была завеса дыма,ну я посмотрел,подумал что пробит глушитель,но нет,после 5 минут работы был неприятный запах солярки и масла,в чем может быть дело?:help:
Ребят нужен хороший мастер по Москве. Машинка пассат б5, 1.8Т. Рассмотрю все варианты, выручайте!!! Проблема заключается в следующем: с выхлопной трубы валит дым,белый и вонючий, воняет паленым маслом. Думаю турбина, но возможно и вкг.
А возможно и одно и другое разом, вскрытие покажет.
Здравствуйте, подскажите, в чем может быть проблема, из трубы стал валить белый дым, особенно на паркинге. От чего это может быть и куда можно обратиться?
Информация о теме
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Роль клапана рециркуляции ОГ
Клапан системы рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля интегрирован в дизельные двигатели, главным образом, для уменьшения выбросов загрязняющих веществ автомобилями и для соответствия европейским мерам на Volkswagen Passat. Как следствие, он будет контролировать качество выхлопных газов и удалять токсичные частицы, в основном оксид азота.
Работа клапана рециркуляции ОГ
Прежде чем мы узнаем как почистить клапан рециркуляции ОГ на вашем Volkswagen Passat , мы проверим, как это работает. Как было показано ранее, его задача – очистить выхлопные газы, поэтому он будет расположен на выходе из двигателя, благодаря клапану, он сможет вернуть несгоревшие выхлопные газы в двигатель для повторного сжигания, что устранит все несгоревшие токсичные частицы. Он будет работать в основном на низкой скорости, потому что на высокой скорости сгорания достаточно, чтобы сжечь все эти газы.
Как почистить клапан рециркуляции ОГ на Фольксваген Пассат
Клапан рециркуляции отработавших газов, несмотря на то, что он очень полезен для ограничения выбросов загрязняющих веществ вашим Volkswagen Passat, к сожалению, имеют тенденцию засоряться из-за отложений сажи / газа, которые будут накапливаться в его механизме, которые в конечном итоге рискуют заблокировать работу клапана, вплоть до полной блокировки двигателя двигателя, вот признаки болезни, которые может спровоцировать неисправный клапан EGR на вашем Volkswagen Passat:
Как почистить клапан рециркуляции ОГ в Volkswagen Passat
А теперь мы начнем с той части, которая вас больше всего волнует, – как очистить клапан системы рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле. Вот два подхода, которые вы можете использовать.
Сделай это сам
Как почистить систему клапана рециркуляции ОГ в Volkswagen Passat
Несмотря на то, что этот процесс менее эффективен, однако его можно подумайте о «грубой» очистке клапана рециркуляции ОГ.на самом деле вам нужно будет использовать только топливные присадки, эквивалентные продуктам, используемым для очистки впрыска. Эти продукты необходимо впрыснуть в работающий двигатель при правильной рабочей температуре, разбавить примерно 20 литрами топлива и дать двигателю поработать 3 или 4 минуты на высоких оборотах, чтобы очистить клапан рециркуляции ОГ вашего Volkswagen Passat.
Как почистить автомобильный клапан рециркуляции ОГ
Вот наиболее выгодный процесс, который потребует достаточного доступа к клапану рециркуляции отработавших газов, чтобы выполнить операцию самостоятельно. Если это так, процедура довольно проста. Вам нужно будет отсоединить электромагнит от клапана рециркуляции ОГ, открутить несколько винтов, удерживающих его на месте, и снять. Как только эти рекомендации выполнены, настает время для чистки. Чтобы это произошло, вам нужно будет использовать такой продукт, как растворитель, бензин, средство для чистки духовки, которое вы оставите действовать на десять минут, затем соскребите остатки скребком и завершите очистку металлической щеткой. Если вы хотите пойти дальше, вы даже можете очистить два канала, к которым он подключен, которые могут быть обожжены, для этого используйте скребок и пылесос, чтобы избежать попадания отложений в каналы. Вам нужно будет только собрать его, и вы закончите чистку клапана EGR вашего Volkswagen Passat.
Сделайте это профессионалом
Если ваш клапан EGR недоступен из-за серии или двигателя вашего автомобиля и если его снятие вызовет слишком много осложнений (например, удаление слишком большого количества автомобильных деталей, которые затрудняют доступ), как очистить клапан EGR вашего Volkswagen Passat ? В таком случае было бы лучше, чем ввязываться в слишком сложный процесс, обратиться к автомеханику. Он сможет более аккуратно выполнить работу и сможет при необходимости заменить клапан, если он не работает. Стоимость уборки в зависимости от сложности доступа составляет от 70 до 300 евро.
Снимите клапан EGR вашего Volkswagen Passat.
Всем привет. Можно ли глушить клапан ЕГР? Слышал, что после данной операции машина с низов лучше едет и впускной коллектор не засирается ничем.
Недавно взял машину, в ней он заглушен. Не знаю почему его заглушили, не работает или по какой причине прошлый владелец его заглушил. Может кто знает?
Егр идет только для зеленых. Машине будет лучше. Единственно на дизелях зимой намного хуже прогревается.
Поищи в поиске гугла или яндекса, там куча инфы. Моё мнение правда такое, что если и глушить ЕГР, то не только физический заглушкой, а ещё и программно, дабы ЭБУ понимал, что движок работает без ЕГР. На моём АХЛ нет системы ЕГР и хорошо, т.к. меньше гемора. НО на прошлой машине Мазда 626 GF бензин, ЕГР имелась. И причём на то время (98г.), клапан ЕГР считался “продвинутый” с полностью электронным управление и обратной связью, и чисто заглушив его физический ЭБУ понял бы что его дурят. Так вот решил я его не глушить, а разобрал и просто привёл в рабочее состояние отчистив от сажи.
Заглушен и хорошо для двигателя. EGR – система РЕЦИРКУЛЯЦИИ отработанных газов. Это значит, что из выхлопной трубы тебе во впуск двигателя идет гамно и засирает его изнутри, увеличивается износ, наросты во впускном коллекторе и прочая ерунда.
Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.
Сам же писал, что газы из выхлопной возвращаются обратно в двигатель тем самым его подогревая. Я это говорю не голословно, а на собственном примере. Пока стояла заглушка хуже прогревался, убрал намного лучше стало. У меня кат аыбит поэтому оттуда ничего не летит не зарастает, а вот если авто после 2003 г.в. придется еще и программно убирать егр, а иначе ошибка замучает пищать.
ребзя, что-то вы тут понаписали про прогрев двигателя от егр. хм! я всегда думал, что наоборот, егр служит для снижения температуры горения топливной смеси, так как кислорода, в поступающих газах через егр, меньше и тем самым просто снижается образование оксидов азота. разве неее?) при чём тут подогрев двигателя.
VW Passat B5.5, 2004, AWM, tiptronic, 4motion – продан со слезами на глазах
Skoda Octavia A7, 2015, 1.4 DSG Hockey Edition
zima, +100 ! Ребята просто не полностью изучили функционал системы ЕГР ))) Как ты уже писал выше ЕГР служит для снижения NOx в выхлопе за счёт снижения температуры в цилиндрах. Такова его задача, так как именно для снижения NOx служит ЕГР. Для тех кто ещё не понял, почитайте факторы влияющие на повышение концентрации NOx. В двух словах скажу – высокая температура, стехиометрический состав ТВС (и более бедный) и давление. Снижая температуру в цилиндрах за счёт ЕГР и достигается снижение концентрации NOx. Ещё надо знать, что ЕГР начинает работать при определённых условиях, а не сразу после пуска двигателя. Т.е. на холодном двигателе клапан исправной системы ЕГР будет закрыт для подачи выхлопа во впуск.
На твоем собственном примере следовало бы удалить теплообменник ЕГР правильно, тогда циркуляция антифриза будет правильно идти по системе. Внутри теплообменника стоит термостат. Да и опять же – заглушка это не удаление ЕГР. В первую очередь его надо отключить ПРОГРАММНО. У тебя мозги не верно подготавливали топливно-воздушную смесь
jena13, так объясни хотя бы на пальцах, как работа ЕГР влияет на прогрев холодного двигателя ? При каких условиях начинает работать ЕГР на дизеле ?
Вообщем что бы ты не мучался :
Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.
Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Всем привет !Так как случилась не приятность, и идут запчасти и соответственно есть свободное время, решил почистить EGR . Как снимать, что делать, чем чистить, примеров уже очень много, но я тоже решил немного описать этот процесс )И так, EGR и дроссельную заслонку будем снимать одним махом, держится это все на 3 болтах torx Т30, один из них выкручивается без проблем он смотрит прямо на нас) его первым и выкручиваем
Далее что бы выкрутить второй, нужно сначала открутить два болта (М10) трубки охладителя и отвести ее в сторону, после чего получаем доступ ко второму болту EGR, выкручиваем
Вопрос, как это все еще работало, ездило, дышало ) и не выдовало ошибок, кстати машина ехала очень достойно и проблем никаких не было, напомню что, чип я сделал, сажевый вырезал, прошил, но как бы это смешно не звучало — EGR заглушить мне просто ЗАБЫЛИ )
Отделяем ЕГР от дросселя, держится помоиму на 2х болтах, и начинаем все чистить, сначала отверткой, потом очистителем для карбюратора и дросселя (партнамбер Lavr LN1493 ), чистится быстро и легко
Двлее самое интересное, как я решил реализовать физическую заглушку, откручиваем крышку ЕГРа, держится на 6 болтах, по периметру видно, открываем и снимаем промежуточную шестерню, и собераем обратно, тоесть на ЕГР будет подаваться сигнал, моторчик будет срабатывать, но так как промежуточной шестерни нет, то и клапан открываться не будет, и ошибки соответственно тоже не должно быть
На дроссельной заслонке делаем тоже самое, только тут немножко сложнее, корпус скорее всего не разборной, по этому отверткой варворским способом, отгибаем крышку, отсторожно, там очень много масла вытекает
Как заглушить клапан EGR механическим путём мне ясно, вопрос как обмануть мозги авто, чтоб они не ругались на заглушенный клапан?
2.0 TDI (BMP) Passat , 6МКПП, чистый ариец. 2006. Хиг с желтенькой кожей и вебастой. Продан. Tuoareg 3.0 V6 2010г. на пневме.
Тоже отношусь скептически к клапану Егр. Можно было бы выкинуть его да и в придачу охладитель. Было бы просто чудесно. Может кто делает такие заморочки?
А на ВКР такой номер прокатит? Можно ли это сделать с помощью VAG-COM? Имею в виду исключение ЕГР. А то сейчас масса народу набросится, что на ВКР нет сажевого фильтра.
karek, масло в патрубке после турбины-виновата турбина готовся к ремонту ЕГР выхлопные газы вместе с сажей обратно в движок загоняет. Неделю впускной колектор отмывал вместе с впускными клапанами.
loki141, вопрос и заключается в том как бороться с прошивкой, если необходимо менять то как и на что?
Никак. вырезаешь сажевый, берешь новый ЕГР, заливаешь прошивку без сажевого. наслаждаешься жизнью.
+ турба еще выходит, хотя проверь её вначале.
я и неговорил что это просто, в механической части вопроса заглушки ЕГРа с удалением сажевого, удалением охлодителя, переключением ваумного контура у меня вопросов нет. Вопрос в том как конкретно обмануть мозги. Если есть знающие люди, подскажите по шагам как это реализовать, ну или на худой конец контакты проверенной конторы которая этим занимается.
Cпасибо за ссылки. Кстати тот нагар который показан на фотках по второй ссылке, это еще детский лепет. У меня во впускном коллекторе 1,5СМ нагара на стенках было (убитая турбина посторалась) смесь масла и нагара во впускном колекторе практически полностью перекрыли проходное отаерстие, поэтому ихочу заглушить ЕГР PS: турбину уже отремонтировал
Полагаю с таким описанием – тысяч 250-300 минимум. Или машина не исправна. Вот нагар на пробеге 170 тысяч. BMR. Масляная пленка в коллекторе и егр и тонкий нагар в перепускной трубке.
karek, Реальный пробег машины 200, машина из германии без пробега по россии. Вскрытие показало: задран распредвал частично протерты гидрокомпенсаторы (гидрик второго целиндра выпускного клапана рвзбило вхлам и заклинило) Выиснилось это после того как соскочил ремень грм и загнуло клапана, сейчас уже собираю движок. Ремонт турбины обошелся в 8000р
Движок запустил! Пока попробовал приглушить EGR старым способом, поставил паранитовую прокладку толщиной 1мм с тремя отверстиями диаметром 6мм вместо штатной дыры. Планирую на выходных выкатиться из гаража и проверить будет ли чек.
на ВКР в версии с клапаном ЕГР пневматическим механическим клапан рециркуляци возле ДЗ тупо глушиться и машина никаких ошибок не выдает совсем(смотрел ваг комом когда-то на B6ом, который продал слава богу, может у меня только такая версия программы управления двигателем была и ЭБУ такой был, но ошибок не было). В версии ВКР с клапаном как на фотках в этой теме не прокатит наверно такой вариант точно(ошибка не только в компе будет но и джеки чан наверно, но не факт при ошибке только по клапану управления не всегда чек энджин лампа горит). Кстати на нем же перед катализатором и после нету датчиков, тоже выбрасывается если мешает – правильно вваривается на прямую труба и все отлично ничего в электронике авто менять не надо даже звук практически не меняется. Поэтому за катализатор переживать не стоит он и не нужен на ВКР, и на работу авто его отситстве никак не повлияет(если конечно правильно удалить по хорошему т.е. вскрыть банку вварить трубу или на прямую взять готовый кусок трубы такие в продаже есть тогда и варить ничего не надо правда получиться дороже около 400-600$)
Ремонт и замена клапана рециркуляции выхлопных газов EGR на Passat B6 2. 0 FSI
Признаки: загорается CheckEngine, код ошибки P0400 — Неисправность системы рециркуляции отработанных газов:
Проверить очень лекго: Отсоединяем разъем клапана и откручиваем шесть винтов Torx крышки с датчиком положения клапана.
Общий вид клапана EGR. Отсоединена колодка от датчика положения клапана.
Сняв крышку увидим вал электромотора с маленьким зубчатым колесом из металла и две голимые пластмаски — крайняя на оси клапана, средняя передаточная от мотора к клапану. По их состоянию легко можно сделать выводы, работают они надлежащим образом или нет. В моем случае было во так:
Состояние шестеренок клапана EGR
На фото клапан уже снят. Видим на промежуточной шестерне стерты 6-7 внешних зубьев и половина внутренних. На шестерне вала поворотной тарели уже отломан один зуб. Кстати, среднюю шестерню можно смело снять с вала, потом ее также легко установить обратно. Причина их стирания в этом:
Нагар на внутренней стороне тарели клапана EGR
Нагар на внешней стороне тарели клапана EGR
По проблеме все выяснили. Дальше каждый поступает так, как считает нужным. Собственно существуют две религии. Адепты первой убеждены в том, что этот клапан не нужен блоку управления двигателем, а самому двигателю вообще вреден. При первом же удобном случае его демонтируют и перепрошивают блок управления двигателем (иначе постоянно будет возникать ошибка). Эта процедура, по их мнению прибавит +15 к мощности, +10 к скорости, и +20 к карме. Вторая религия — традиционная — просто заменить неисправный клапан на исправный.
Я выбрал второй вариант, т.к. перепрошивка ЭБУ двигателя соизмерима по стоимости с новым клапаном. Судя по состоянию болтов крепления, до этого клапан никто не снимал, это значит за все время эксплуатации он накрылся медным тазом только сейчас, что в принципе неплохо. Один нюанс: новый клапан стоит веьма немало, на мой взгляд, что вопиюще несправедливо, учитывая те задачи которые он выполняет. Поэтому я купил БУ на разборе. Если будете покупать на разборе, делаем следующее: Снимаем аналогично крышку и смотрим на шестерни. У меня было вот так:
Как видно, на промежуточной шестерне уже стерты два зуба.
Вал тарели клапана можно вращать из одного крайнего положения в другое.
Упор крайнего положения тарели клапана EGR
Если зубьев стерто немного, устанавливаем промежуточную шестерню таким образом, чтобы при вращении тарели клапана из одного крайнего положения в другое стертые зубья средней шестерни не подходили к зацеплению с остальными шестернями.
Чистим нагар тарели средством для очистки карбюратора.
Замена клапана. 1. Отсоединяем разъем датчика положения тарели клапана. 2. Ослабляем хомуты и снимаем шланги охлаждения со штуцеров клапана. 3. Откручиваем винты (по две шт) крепления металлических трубок на подвод и отвод от клапана EGR.
Крепление подводящей трубки к клапану EGR
Базовые установки 074
2. Жмем кнопку “ВКЛ/ВЫКЛ”. Ждем выполнения адаптации клапана. В итоге должно получиться вот это.
Группа 074. Адаптация исполнительного устройства.
Разборка и чистка ВКГ
Passat B5 1,8 ADR-123л. 1997 год ,,клима,,ручка,, салон-велюр
Вентиляция картерных газов
B5+ 1.8T AWT 2004 МКПП (black) белая кожа
Снять ДЗ, заодно ее почистить.
Отключить форсунки, снять рампу, проверить уплотнительные кольца.
Открутить впускной коллектор.
Снять трубку 10 (она очень прилично бывает забита), я заливаю карбклинером и отмачиваю, только после этого можно из нее что-то выбить.
Проверить забитость клапана 6 (если забит, промыть), обратить внимание на тройник 5, я его всем меняю.
Снять тройник 13, тщательно проверить его на разломы.
Выбить всю грязь из трубки 9. Особенно из ее нижнего колена. Тоже проблемный элемент на AWT/AWM.
Проверить все маленькие обратные клапаночки, коих на авто с АКПП должно быть достаточно.
Мембранный клапан 15 (грибок) на авто до 2002 года находится, по моему, за 19-м патрубком. Проверять его так:
2. Схема клапана :
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана. В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
Так же нужно проверить эжекционный насос системы вентиляции картерных газов 058 133 753 B
3. Схема насоса :
Надо подуть в нижний штуцер (который идет на шланг к блидеру ) – должен легко продуваться в обе стороны .
Второй момент – основной канал эжекционного насоса (между соосными штуцерами) должен продуваться только в одну сторону .
Дуть надо со стороны правого штуцера
Третий момент – проверка герметичности корпуса насоса – дуем в тот же штуцер , два других зажимаем пальцами – если корпус герметичен – продуваться не должно . Если воздух выходит понемногу – развальцован .
Если он забит – не мыть его – внутри резиновые манжеты. Можно попробовать отстучать осторожно, но если не получается или в нем есть неплотности – замена.
Вот и все основные моменты. Если делать всё неспеша и качественно – часа два уходит. После сборки – лучше сделать опресовку, чтобы избежать подсосов и неплотностей.
Рейтинг – 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-
толстый: Спасиб тебе большое за качественный ответ.
Каковы признаки неисправности ВКГ,может тоже стоит почистить?
Всем доброго вечера!Всё попорядку.Осенью взял vw passat 1.8 adr 1998г.Это моя первая инамарка. 210000 пробег,думаю скрученный.Через 1000км загорелась лампа давление масла,я вшоке.Что делать?Как навечок поменял масла непомагло,поменял датчик непомагло.Загоралась в пробке или уже дома при порковке и то непостоянно.Кинулся в инэт почитал и поехал мерять давление на первое попавшееся сто, сказали в норме,надо снемать потдон и чистить масло насос.Надо так надо сняли всё чисто.Больше нечег незнают.Обнаружил свежее масло под клапанной крышкой,поменяли прокладку и грм пришлось менять, в кретическом состоянии был.без изменений.Опять в инэт.Раскоксовка подумал и сзделал сам,померял компрессию 1-13.1 2-13.9 3-13.2 4-13.2 решил делать лавр-м залил наночь.Утром в горшках пусто.Еле звёл,дыму много и долго чехал.Опять менять масло с фильтром,масло решил брать теперь японское 5-40.Вроде тешина, померял компрессию везде 13.0 я рад был.Но опять примерно 1000км иопять чайник я чуть незаплакал.Поехал к офцалам,замер давления масла показал кретичное.Замена маслонасоса.Пока тишина.Но уменя и масло жрёт тоже, но это было на втором месте,а сейчас напрегает и душа неспокойна 1л на 1000км.Опять к офицалам говорят надо вскрывать и смотреть,вплоть до капиталки,я опять чуть незаплакал.Движок работае ровно,тихо,дыма нет некакого,сматрю на него и нехочу вереть что кольца, это же пипец,Опять в инэт.Вкг надо чистить,почитал вроде несложно.Про свой движок нечего ненашл как к чему?Открал капот и ищу что небудь похожее,на коллекторе первый клапан увидел с тремя выходами,снемаю дую как читал,забит и трубка каторая отходит под каллектор оказалась лопнутая паполм.Возле ДЗ второй клапан с 2 отводами под шланги там втарой кусак шланга каторый шёл на клапан на каллекторе .снеммаю каллектор без этого необойтись.Втарой шланг каторый идёт от клапана возлеДЗ идет на патрубок вентиляции картера шланг был тоже отломан исам патрубок пластмасовый тже поломанный по швам и нетолько.Он стыкуетса с какойто фигнёй пластмасовой я думаю масло отделитель он крепитса к блоку он целый но всё в большём говне и тот клапан каторый возле ДЗ то же нерабочиь Грибок-мембрана в ужасном састоянии,поменял,донар распратор.Всё помыл что надо заменил,собрал.Кстати блидара ненашол,может нанаших движка его нет ?Вобщем до чистки ВКГ заливня пробка на халостых открываеш скакала а щаз присасываетса с усилим открываетса.Подскажите Это нармально????Извеняюсь что так долго к этому вёл.
Блидера на ADr нет. Крышка должна на хх не много прыгать , при нажатии на газ присасываться( при нормально раб ВКГ). А причин масложора много, не надо отчаиваться!
Крышка на хх немного прыгола и на неисправном вкг, газовать непробывал, решил испровлять.Теперь присасываетса даже на хх.Думаю что то не то.А жор масло остаётса только вскрывать движок,мск менять,говорят невсем помагает.А стоит только вскрыть и понесётса, мастера они такие,надо то, надо это, так и капиталка и неуедеш.
Последний раз редактировалось Кучер; 07.03.2014 в .
Что ты конкретно исправил в ВКГ?
поменял 2 лопнувших шланга,патрубок вентиляции картера паломанный был,инжекционный клапан получилось востановить,и грибок тоже поменял возле ДЗ совсем нерабочий был.
Ребята подскажите ещё,свежее масло в нижней части блока со стороны фильтра.Вытру но через пол часа снова появляетса.Фильтер и вкруг сухо.
А ещё рейка рулевая потекла с левой стораны,залил stop oil написано результат после 150км я ещё непроехал.Кто с этим сталкевался что можете подскозать?
Спосибочки!Так и есть,течёт именно там,залез подальше и нащупал там масло.Заказал стоит 150р.Завтра заберу и буду сам менять.
Кольцо холодильника заказал?
Фольксваген Пассат Б6
Сажевый фильтр представляет собой аналог катализатора, только имеет иное наполнение. Главная задача изделия – задержание максимального количества сажи, которая образуется от продуктов сгорания дизельного топлива. Внешне фильтр может приобретать различные формы, в зависимости от технических характеристик автомобиля и комплектации на заводе-изготовителе.
На дизельных моторах, катализатор и сажевый фильтр установлены в одном металлическом корпусе. Но только по разные стороны. Внутри имеется специальный каталитический наполнитель, он имеет гигроскопичную молекулярную структуру и затвердевает по мере прохождения определённого количества газов. Твёрдая основа – полностью неработоспособный химический реагент. Получается такая схема: выхлопные газы поступают из выхлопного коллектора в сажевый фильтр изначально, происходит очистка и оседание сажи, после чего они направляются в катализатор для нейтрализации токсичности. Окончательный этап направление в резонатор, глушитель и выход в атмосферу. Во время следования в атмосферу, твёрдые частицы оседают, образовывают окаменелости. Всё это негативно сказывается на работоспособности силового агрегата и системы циркуляции газов. Через некоторое время начинают проявляться неисправности и поломки.
Одна молекула сажи состоит из атомов воды, серы, множества различных оксидов металлов. Данный состав не является неизменным поэтому, при каждой заправке он может меняться, в зависимости от качества топлива.
Промывка сажевого фильтра Пассат Б6
Промывка фильтра рассматривается в качестве бюджетной альтернативы удалению и замены. Процедура назначается, как правило, при незначительном загрязнении. Промывку следует рассматривать как полную, так и частичную. Она проводится, как при инсталлированном фильтре, так и при демонтированном. Рассмотрим каждый способ по отдельности.
Частичная промывка сажевого фильтра Volkswagen Passat B6
Как уже упоминалось ранее, процедура проводится без демонтажа фильтра в целом. Необходимо приобрести специальную промывку ёмкостью 1,0 литр, не более, подготовить набор инструментов, ветошь.
Такая очистка не может дать многое, но тем не менее, из системы выводится значительная часть нагара и окаменелостей. Твёрдые частицы, скорее всего, останутся в корпусной части фильтра или резонатора. Применив такой вид очистки можно лишь на некоторое время отложить проведение замены. Его обычно используют перед продажей машины или проведением технического осмотра.
Полная промывка сажевого фильтра VW Passat B6
В данном случае необходимо полностью демонтировать оборудование и провести очистку. Подготавливаем жидкость для очистки в объёме не менее пяти литров, чистую ветошь.
Удаление сажевого фильтра Пассат Б6
Удаление как процесс немного схоже с промывкой, но есть особенности. Подготавливаем замену, инструменты, торцевые ключи, термостойкий герметик.
Сажевый фильтр Пассат В6
Однозначного ответа, сколько прослужат фильтр, никто не даст по той причине, что на работоспособность влияет множество факторов.
Главное условие долголетия – качественное топливо и использование машины в соответствии с рекомендациями производителя. Несоответствие приводит к преждевременному износу и капитальному ремонту.
Как показывает практика, средний срок безаварийной работы составляет 100 – 150 тыс. км пробега. Известны случаи, когда пробег достигал 250 000 км, но это скорее исключения, нежели правило.
Систематичность проведения технического осмотра также влияет на работоспособность агрегата.
Похожие записи:
