Volkswagen polo v – проблемы и неисправности
Не все то Гольф, что блестит. Самый последний Polo V (Typ 6R) был представлен весной 2009 года. Малолитражный автомобиль хорошо подрос. При длине 3,97 метра он всего лишь на 5 сантиметров короче, чем Golf III, но предлагает больше комфорта и безопасности при сопоставимых размерах. Поло в некотором смысле новый Гольф. За четыре года присутствия на рынке Polo стал самым продаваемым маленьким автомобилем в Германии, стал победителем серии сравнительных тестов и с достоинством выдержал испытания на выносливость.
Мало какой из автомобилей из Вольфсбурга имеет меньше дефектов, чем Поло. По данным TUV среди малолитражных автомобилей в возрасте 3-х лет Polo один из самых надежных. Тем не менее, он не лишен технических недостатков. Так двигатель 1.2 TSI может шокировать проблемами с цепным приводом ГРМ уже при пробеге около 20 тыс. км. Производственный дефект приводит к растяжению цепи, что выражается появлением постороннего шума при холодном запуске и загоранием контрольной лампы неисправности мотора.
Еще одна проблема 1.2 TSI касается турбонагнетателя в автомобилях собранных в период с 2021 по 2021 год: неисправный регулятор давления наддува приводил к потере мощности. Volkswagen отзывал пострадавшие автомобили в марте 2021 года.
В коробках DSG нередко преждевременно изнашивается сцепление, и возникают проблемы с переключениями. В последнем случае помогает обновление программного обеспечения.
Отслоение лакокрасочного покрытия и ржавчина по краю капота, а так же пошедшая волнами обивка сидений говорят о не столь добротных материалах и худшем качестве изготовления, по сравнению со старшим братом Гольф.
Ручка откидывания спинки сиденья при частом ее использовании приобретает потертости уже к 80-100 тыс. км.
Подвеска Поло достаточно прочная, что подтверждается статистикой TÜV. Кроме того, при осмотрах редко попадает в поле зрения тормозная система. Зачастую, обнаруживается износ рулевых тяг, что нередко связано с частыми и грубыми контактами передних колес с бордюрами. Типичная проблема взрослых экземпляров – потрескавшиеся пыльники ШРУС.
Особенно тщательно стоит осматривать глушитель. Во время частых поездок на короткие расстояния внутри скапливается конденсат и остатки выхлопных газов. Эта смесь образует кислоту, которая съедает глушитель изнутри.
В Европе на выбор предлагается два типа кузова, 9 двигателей различного уровня мощности, три варианта коробок передач, три комплектации и бесчисленное количество дополнительных опций. Для городских жителей будет достаточно бодрого 3-цилиндрового 1,2-литрового мотора мощностью 60 и 70 л.с. Однако, не стоит ждать от него феноменальной экономичности при полной загрузке автомобиля или при движении в высоком темпе – чудес не бывает! 4-цилиндровый 1,4-литровый двигатель более сбалансированный и потребляет только чуть больше топлива.
К сожалению, сильный и экономичный 1,2 TSI доступен только в комплектации Comfortline. Иначе обстоят дела с дизельными агрегатами: рациональный эко-вариант BlueMotion с 90-сильным TDI и 1.6 TDI мощностью 75 л.с. привязаны к базовому оснащению Trendline. Главное правило при выборе TDI – наматывать не менее 10 000 км в год. Volkswagen заявляет ресурс для сажевого фильтра 150 000 км. Новый фильтр стоит 1500 Евро.
Автомобиль в комплектации Comfortline оснащен более щедро и выглядит более стояще. Среди прочего он снабжен кондиционером и центральным замком с дистанционным управлением.
В стандартное оборудование Trendline входят: ABS/ESP, усилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъемники, CD-проигрыватель. Кондиционер отсутствует. Жесткий пластик, дешевый войлочный ковер и простые обивочные ткани снова дают ясное представление о разнице в качестве по сравнению с Гольфом.
Несмотря на то, что TDI и TSI имеют более звучные имена и предлагают хорошее соотношение производительности к уровню расхода топлива, для подержанного автомобиля лучшим выбором станет 1,4-литровый 85-сильный бензиновый мотор. Он бегает достаточно быстро и отточено, расходует едва ли больше, чем 1.2 TSI и лишен проблем с цепным приводом и турбонагнетателем.
Volkswagen Polo является одним из лучших и самым современным среди малолитражных автомобилей. Но ряд дефектов и проблемы двигателя TSI с цепью ГРМ омрачают положительный образ.
Источник: www.autobild.de
Как разобрать автомобильный выкидной ключ volkswagen (passat (пассат), touareg(туарег)) audi skoda seat замена батарейки смена корпуса полезная информация
Многие сталкиваются с проблемой разборки выкидного оригинального ключа фольксваген, ауди, шкода или сеат.
Кому-то надо заменить батарейку в выкидном ключе, а кто – то хочет сменить корпус выкидного ключа.
Мы специально подготовили интрукцию, о том, как разобрать выкидной ключ Фольксваген
Бонус! Как разобрать выкидной ключ Фольксваген Туарег (Volkswagen Touareg)
1. Берем плоскую отвертку и разделяем ключ на 2 части. Также нижней части ключа (на кнопках) сзади есть номер (если ключ оригинал), с помощью которого Вы сможете сделать себе 2 дубликат ключа.
2. Далее берем нижнюю часть ключа, чтобы извлечь микросхему. Разбираем ее на 2 части. Готово
3. Вот так выглядит плата ДУ
4. Чтобы разобрать вернхнюю часть ключа (голову) и извлечь чип нам потребуется маленька крестовая ответка. Под логотипом расположен болтик, откручиваем его, разбираем ключ.
5. Чип достали.
Как разобрать ключ или сменить батарейку на выкидном ключе Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег) / Audi A8 (Ауди А8) (Ключ Ауди А8 идентичен ключу от Таурега, только логотипы разные, поэтому данный отчет также можно считать пособием по переборке ключа Ауди)
1. Имеется оригинальный выкидной ключ Фольксваген Туарег с 3 кнопками (Европа)
2. Для начала нам надо снять крышку, под которой находится батарейка. Достаточно приложить некоторого усилия рук и задняя крышка откроется
3. Снимаем и получаем доступ к замене батарейки. Далее чтобы достать плату ДУ, нужно раскрутить 3 болтика (на фото их видно)
4. После того, как раскрутили 3 болтика , разобрать ключ не составит проблем.
Спасибо за внимание, если Вам была полезна эта статья, оставляйте отзыв.
Перейти в магазин и купить ключи
Тест-драйв volkswagen touareg.
Восхождение марки Volkswagen на автомобильный Олимп в качестве производителя люксовых внедорожников нельзя было назвать сравнительно легким. Для того чтобы пробить себе дорогу на вершину этого специфического сегмента, производителю из Вольфсбурга понадобилось всего лишь поставить на конвейер в 2002 году модель с красноречивым названием Touareg. О том, насколько успешным оказался автомобиль,
убедительно свидетельствуют объемы продаж, которые на момент окончания производства первого поколения «Туарега» составили более полумиллиона
единиц. Появившаяся в прошлом году вторая генерация модели призвана закрепить лидирующие позиции предшественника. Вот и посмотрим, на какие подвиги способен новый Touareg.
ДИЗАЙН И ВНУТРЕННЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
С виду нынешний Touareg просто красавец, хотя и прежний, признаться, выглядел неплохо. В стайлинге внедорожника чувствуется мощь, торжество высокого стиля и меры. Особенно удалась фольксвагеновским дизайнерам фронтальная часть, где покатый капот плавно перетекает в хромированную фальшрешетку радиатора, по бокам которой прописались «хищные» ксеноновые фары с россыпью светодиодов.
Невозмутимым спокойствием созерцает ими вольфсбургский гигант на наш мелочный и суетливый мир. Просторный салон запросто вместит и пятерых седоков. Передних же обнимают анатомические кресла с массой электрорегулировок и памятью на три персоны.
Загружать удобный багажный отсек «Туарега» одно удовольствие. В него запросто помещается 580 л груза, а если сложить спинки задних кресел, то можно вместить еще 1062 л.
Показатели по меркам полноразмерного внедорожника, конечно, не рекордные, но для обычной эксплуатации представляются вполне достаточными. КОМПЛЕКТАЦИЯ
Список оснащения тестового Touareg занял две с половиной страницы формата А4 убористым шрифтом. Набор оборудования базовой версии несколько скромнее, но тоже внушителен.
Помимо прочего, в него включены передние, боковые и оконные подушки безопасности, сенсор опрокидывания, электронная противозаносная система ESP, ABS, электронная блокировка дифференциала EDS, противобуксовочная система ASR, ассистент торможения, система стабилизации траектории движения прицепа, ассистент старта и спуска при движении по наклонным поверхностям, блокируемые с места водителя задние дверные замки, адаптивные ксеноновые фары, система подзараядки аккумулятора посредством преобразования энергии торможения, автоматический кондиционер, круиз-контроль, аудиосистема с сенсорным дисплеем, СD-чейнджер, на 6 дисков, датчики дождя и света, 17-дюймовые легкосплавные диски.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ И КОМФОРТ
Силовая линейка модели состоит из бензинового мотора объемом 3,6 л (280 л.с.) и дизелей объемом 3,0 л (204 и 240 л.с.) и 4,2 л (340 л.с.). Все двигатели идут в паре только с 8-диапазонной автоматической коробкой передач Tiptronic.
Под капотом тестового экземпляра был установлен 240-литровый мотор, который несмотря на 6-цилиндровую конструкцию оказался на удивление тихим и даже мелодичным в работе. Хотя в салоне из-за отменной звукоизоляции его все равно не слышно, если только не «кочегарить» до красной зоны, которая начинается от отметки 5 000 об/мин.
Первое, что испытываешь, находясь за рулем этого «крейсера», чувство необыкновенного комфорта, который обеспечивает 3-режимная пневматическая подвеска. Причем водитель сам волен регулировать жесткость амортизаторов при помощи селектора на центральном тоннеле или же предоставить эту заботу электронике.
Запаса тяги мотору вполне хватает (максимальный крутящий момент составляет 550 Нм при 2000-2500 об/мин), чтобы не заботиться о 2174 кг снаряженной массы этого гиганта. Скорость автомобиль набирает без напряжения, незаметно сменяя передачи.
Шутка ли, стартуя с места первую «сотню» Touareg разменивает уже за 7,8 с. По дороге внедорожник катит с невозмутимостью тепловоза, при этом оставаясь на удивление легким в управлении и отзывчивым автомобилем. Нет у него ни валкости, ни угрожающих кренов, которыми зачастую грешат полноразмерные внедорожники. Все реакции у «Туарега» плавные, но в то же время своевременные и точные.
С этим автомобилем удивительно быстро находишь общий язык уже после первых минут движения, так что складывается такое впечатление, будто бы ездишь на нем давно. Даже мощные тормоза и те не требуют привыкания.
Езда по бездорожью – это отдельная песня. Не пасовать перед пересеченной местностью автомобилю позволяет наличие постоянного полного привода с асимметричным динамическим распределением крутящего момента (40 % приходится на переднюю ось, 60 % – на заднюю) и самоблокирующимся центральным дифференциалом Torsen.
Опционально для модели предлагается полноприводная трансмиссия 4XMOTION с понижающей передачей и блокировками центрального и заднего дифференциалов.
Добавим сюда короткие свесы и возможность с помощью пневмоподвески поднимать клиренс до 300 мм. Как результат, наш экземпляр, даже будучи обутый в обычные шины, с без особого труда справился с двумя раскисшими кроссовыми трассами в Боровой.
О внедорожных способностях вольфсбургского «проходимца» красноречиво свидетельствуют следующие данные: автомобиль способен успешно атаковать подъемы до 45 градусов, выдерживать до 35 градусов боковый крен и преодолевать брод глубиной до 50 см с обычной подвеской и до 55 см с пневмоподвеской.
НАШЕ МНЕНИЕ
Новый Touareg обладает всеми качествами образцового универсального автомобиля. Этот Volkswagen одинаково хорош как на асфальте, так на бездорожье, отлично оснащен, комфортен и быстр. Вот только цена, как говорится, кусается.
Выражаем благодарность официальному дилеру Volkswagen автоцентру «Атлант- М Уручье» за предоставленный для теста автомобиль.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Анатолий Шевченко, главный редактор газеты «Автодайджест»,водительский стаж 20 лет, личный автомобиль Audi A6:
«Внешне новый Touareg во многом повторяет предшественника, хотя, приходится признать, что облик автомобиля стал более выразительным. Изменения в салоне тоже носят эволюционный характер, хотя, может быть, оно и к лучшему. Внутренняя эргономика безупречна, так что придраться здесь решительно не к чему.
Обзорность отличная, а установленные по периметру кузова видеокамеры дают исчерпывающую информацию об окружающей обстановке. Правда, на ходу пользоваться видеоизображением было не очень удобно, каждый раз при совершении маневра приходилось подстраховываться, прибегая к помощи наружных зеркал.
А вот за русифицированную навигацию товарищам из Вольфсбурга отдельный респект. Динамика разгона понравилась, даже несмотря на некоторую задумчивость автоматической коробки. В то же время КПП позволяет тормозить двигателем, что для «автоматов» редкость.
Управляется Touareg для своих размеров великолепно. Проехав за рулем внедорожника по кроссовой трассе, где еще недавно сражались спортсмены за трофеи «Зимнего танго», я испытал настоящий азарт. Автомобиль оставался предсказуемым при проезде даже самых сложных участков, а комфортную подвеску ни разу не пробило, хотя под колесами было настоящее бездорожье. Что ни говори, а спортивные гены, здесь чувствуются, и мне как человеку не безразличному к автогонкам это импонирует».
Татьяна Аксененко:
Отчего-то многие считают (преимущественно мужчины), что джип – машина не для женщин. Возражаю! Именно в таком авто чувствуешь себя безопасней и уверенней, а основной аргумент при этом – большие габариты авто – дело практики. «Почувствовать» машину можно только при ее эксплуатации.
Мне хватило пары часов, чтобы это понять на примере Volkswagen Touareg. Кстати, сам руль у него небольшой, сиденья – удобные, со всяческими регулировками, отделка хорошего качества… Ничего лишнего. Салон выполнен с учетом того, чтобы водителю было комфортно за рулем.
Внешний вид авто – вообще без замечаний. Красивая машина! Сразу бросается в глаза диодная подсветка – замечательное решение!
В процессе езды Touareg показал свою маневренность и малый угол разворота (это при его-то габаритах!). Внедорожные качества – просто класс! Touareg замечательно преодолел овражки, ямки и кочки, которым я его подвергла.
Двигатель работал не громко. Машина «напичкана» электроникой и с ходу я не сразу разобралась, что к чему, но в большинстве случаев все эти внедорожные режимы и прочие – девушкам ни к чему, так как обычных «драйв», «паркинг» и «задний ход» вполне хватит.
Итак, резюмирую: Touareg надо брать! Машина – супер: легко управлять, удобная внутри, комфортная и солидно выглядит.
Краткие технические характеристики
Автомобиль | Vw touareg 3,0 v6 tdi pdf tiptronic | |
Длина/ ширина/ высота, мм | 4795/ 1940/ 1709 | |
Колесная база, мм | 2893 | |
Снаряженная масса, кг | 2174 | |
Количество дверей/мест | 5/5 | |
Полезный объем багажника, | 580/1642 | |
Тип двигателя | турбодизельный, с | |
Расположение | спереди, продольно | |
Объем двигателя, см3 | 2967 | |
Кол-во цилиндров/клапанов | 6/24 | |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 240/4000-4400 | |
Макс. крут. момент, Нм/об/мин | 550/2000-2250 | |
Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая | |
Привод | постоянный полный | |
Подвеска передняя | двухрычажная, | |
Подвеска задняя | двухрычажная, | |
Тормоза передние/задние | дисковые, вентилируемые/ дисковые, вентилируемые | |
Maкс. скорость, км/ч | 218 | |
Разгон от 0 до 100 км/ч, сек. | 7,8 | |
Расход топлива, л шоссе/город/средний | 6,5/8,8/7,4 | |
Емкость топливного бака, л | 100 | |
Размерность шин | 235/65 R17 | |
Цена автомобиля, долл. | 58 414 | |
Гарантия | 2 года без ограничения | |
Похожие записи:
