Доброго времени суток. Мне 28 лет. живу в районом центре российской глубинки. Владею passat’om b4 (1996 г.в.) 2 года.
Печка работает отменно , но по работе мотаюсь раз в неделю за 120 верст и зимой у меня от дома на расстоянии 120 км потек радиатор печки, в холоде, но не сломлен я, приехал домой и заменил его за 2000 руб с работой. Потом подшипник ступицы, потом сломалась антенна. ABS не работает, на диагностике сказали, что проблема в насосе или компрессоре, короче не помню.
А самое интересное с заводкой утром или после долго простоя:
при +10 и выше заводится на ура;
при 0 и до +10 с третьего раза;
при -10 до 0 с 8-го раза;
при -20 до -10 с 10-го раза;
при -30 до -20 с 15-го раза;
при -35 до -30 с 20-го раза, но заводится, спс немцам за то, что заводится, но надо иметь хороший аккумулятор, его я купил первой зимой 3,5 т.р.
Разбирался по форумам и понял(хотя это может и не так, датчик не менял) что накрылся у меня датчик температуры воздуха, типо машина думает что лето и подает не обогащенную смесь бензина к слову 92-й и 95-й разницы не ощутил.
термостат, был всегда открыт, меня фланцы, ручку пассажирской двери, обнаружил что фары разные и от этого правильно отрегулировать свет нереально, крышку расширителя, датчик температуры двигателя, зеркало, гранаты обе по два раза и все равно опять заскрежитали( возможно от стиля и места езды), чехол на рукоятку коробки передач. кстати говоря, она меня пару раз пугала, отказываясь переключатся. тормозные диски спереди, другой рычаг и ноба наконечника.
Вообще говоря о пассате можно сказать, что он предупреждает о поломке, терпит месяц два, и ломается в неподходящий момент. Если все делать вовремя то проблем не будет.
Сегодня вот накрылся стартер, хотя он просил ремонта еще 7-мь месяцев назад.
По поводу оцинковки кузова и трех zzz , читал статью, и там говорилось что эти символы означат вовсе не цинк, а просто не используются, почти согласен, так как ржавчина проступила на крыльях и возле ручек, хотя может те 10 лет Москвы и Подмосковья съедят что угодно и с чем угодно.
В общем по ремонту скажу одно: машина старая и следовательно вкладывать и вкладывать, разница в цене с десяткой никакая, только на пассат труднее найти запчасти, если ты вдалеке от большого города.
Диагностировать В4 трудно, так как он не все говорит о себе в отличии от современных авто.
По эргономичности он хорош, просторный, пререканий у меня почти не имеет, хотелось бы бардачок, которого нет у моделей с климат-контролем.
Расход топлива зимой в смешанном режиме 12-13 литров на сотню, летом 10литров.
Могу сказать что пассат хоть и старый не уступает новым бюджетника по скрипу и комфорту, но для себя решил что если буду менять авто то возьму максимально новую машину и пусть менее удобную.
Отзывы Volkswagen Passat 4 дв. седан (1993 – 1996) (Фольксваген Пассат), советы, технические характеристики, цены, тесты, обсуждения, рейтинги, статьи, объявления и многое другое про Volkswagen Passat 4 дв. седан (1993 – 1996) (Фольксваген Пассат).
Достоинства / Недостатки
Владельцы высоко оценили качества Volkswagen Passat 4 дв. седан (1993 – 1996).
Большое негативное влияние на общий рейтинг оказывает возраст.
Не высокий престиж Volkswagen Passat 4 дв. седан (1993 – 1996) оказывает большое негативное влияние на общий рейтинг.
9 (оценка владельцев) – 4 (за возраст)- 4 (не престижный) = 1.00 (общий рейтинг)
Рейтинг основан на данных опроса владельцев, оставивших 15 отзывов об этой модификации на avtomarket.ru, поставив в сумме 179 оценок.
Модификация Volkswagen Passat 4 дв. седан (1993 – 1996) была запущена в производство 30 лет назад в 1993 году. Средний возраст этих автомобилей составляет 28.5 года.
Низкий уровень престижа.В том числе по причине высокого возроста.
+ Привлекательный дизайн
+ Высокий уровень безопасности
+ Просторный салон
+ Комфортный салон
+ Хорошая шумоизоляция
+ Большой дорожный просвет
+ Надежный двигатель
+ Мощный двигатель
+ Низкий расход топлива
+ Надежная подвеска
+ Хорошая проходимость
+ Хорошая управляемость
+ Хорошие тормоза
+ Высокое качество сборки
+ Недорогие запчасти
+ Недорогое обслуживание
+ Привлекательная цена
+ Медленно падает в цене
+ Низкая угоняемость
– Почти антиквариат (30 лет)
Технические характеристики
Выберите одну из 13 модификаций Volkswagen Passat 4 дв. седан (1993 – 1996)
Что советуют владельцы Volkswagen Passat?
Volkswagen Passat 1.8 (1994 г.)
20
Чтобы реально взять авто в идеальном состоянии,то надо ехать в Германию! К сожалению, немногие могут себе это позволить!
Volkswagen Passat 2.0 (1993 г.) – 262000 км.
12
Если найти не убитый экземпляр (в чем я сомневаюсь), то можно брать и кататься получая удовольствие
Volkswagen Passat 2.0 16V (1994 г.) – 255850 км.
19
Скажу так – если вернуть время назад, купил бы его снова.
Volkswagen Passat 1.9 TD (1995 г.) – 190000 км.
8
Нужно брать если подвернётся хороший автомобиль из хороших рук.
Volkswagen Passat 2.0 (1995 г.) – 278000 км.
14
Если вам нужен авто в пределах 250 000 рублей, безопаснее, надёжнне, удобнее чем любые современные отечественные авто и некотрые “иномарки”, это ваш авто. Но выбирать надо придирчиво и после покупки не пожалеть денег на обслуживание, и Passat вас не подведет. Оценки, проставленные мной, не все пятерки, только из-за года выпуска. Думаю, что лет 10 назад я бы ставил максимальные оценки.
Volkswagen Passat 2.0 (1996 г.)
1
Идеальный вариант недорогого семейного автомобиля.
Volkswagen Passat 2.0 (1994 г.)
21
Если нужен практичный авто без супер наваротов по приемлемой цене, то Пассат – это то, что надо.
Volkswagen Passat (1994 г.)
0
Покупайте по скорее. Действительно хороший автомобиль за небольшие деньги.
Все советы по Volkswagen Passat10
10 000 ₽ – Запчасти – Volkswagen Passat 1994 г.0
Буквально месяц назад ездил на родину! Приобрел там всю ходовку в круг,полностью и отдал за все 10000т.р,а тут насчитали 21000т.р. Даже съездив и намотав 4200км я все равно выиграл почти 6000т.р.
2 880 ₽ – Запчасти – 243800 км. – Volkswagen Passat 1996 г.0
4 400 ₽ – Ремонт – 243800 км. – Volkswagen Passat 1996 г.0
Все расходы8
Добавить запись
Что ломается у Volkswagen Passat?
Написать о поломках
Легко ли продать?
89% владельцев Volkswagen Passat 4 дв. седан (1993 – 1996) считают, что этот автомобиль медленно падает в цене.
Автомобили старше 6 лет теряют около 5% процентов стоимости в год.
В любом случае, каждый автомобиль находит своего покупателя.
Сколько стоит?
Цены на Volkswagen Passat 4 дв. седан (1993 – 1996), в среднем, варьируются около 130 000 р.
Из чего выбрать в той же ценовой категории?
Обратите внимание на следующие 4 дв. седаны :
Разброс цен на модели конкурентов
В перечень рекомендуемых аналогов попадают лишьавтомобили отвечающие следующим критериям:
В основе VW Passat (В4) лежит тщательно отшлифованная, с устраненными недочетами, платформа предшественника, благодаря чему четвертое поколение автомобиля отличают удачно сбалансированные потребительские качества и надежность.
Volkswagen Passat (ВЗ) 1988-1993 г. в.
10.93 Старт Volkswagen Passat (В4). Установка airbag в базовой комплектации
09.94 Полноприводная версия Syncro оснащается мотором VR6 объемом 2,8 л (174 л. с.)
01.95 Иммобилайзер в стандартной комплектации
10.96 Выпуск 4-дверного седана прекращен
03.97 Смена поколении 5-дверного универсала Variant
Volkswagen Passat (В5) 1996-2000 г. в.
История модельного ряда
Volkswagen Passat (B2) 1980-1988 г. в.
Volkswagen Passat (ВЗ) 1988-1993 г.в.
Volkswagen Passat (В4) 1993-1996 г. в.
Volkswagen Passat B5 1997-2000 г. в. VOLKSWAGEN PASSAT В5 заимствовал некоторые агрегаты Audi А4, машина стала более престижной и статусной. Всего было выпущено 3.3 млн экземпляров.
Volkswagen Passat B5+ 2000-2005 г. в.
Volkswagen Passat B6 2005-2011 г. в. VOLKSWAGEN PASSAT В6 построен на платформе Golf V поколения с поперечно расположенным двигателем. Типы кузова — седан и универсал, именно на В6 впервые появилась DSG. В 2008 году представлена модификация Passat СС.
Volkswagen Passat B7 2011-2015 г.в.
Традиционно для данной модели Passat (В4) выпускался в двух модификациях — 4-дверный седан и 5-дверный универсал Variant. Их кузова оцинкованы лишь частично (только наиболее подверженные агрессивному воздействию окружающей среды участки), поэтому ржавчина сумела найти слабое место: углы передних дверей возле стекол, на которые надет резиновый уплотнитель, где скапливается влага.
Вместе с тем Passat (В4) заметно продвинулся в отношении безопасности — в стандартной комплектации появились водительский и пассажирский airbag, система безопасности дверных замков Safety, а с 1995 года — иммобилайзер.
На машинах первых годов выпуска уже начали проявляться характерные болезни: вследствие попадания влаги ржавчиной может «прихватить» сердцевину замка крышки багажника, со временем сходит отражающее покрытие наружных зеркал заднего вида, на универсале Variant ссыхается и переламывается электропроводка, проложенная между кузовом и крышкой багажника, из-за чего не работают подсветка номера и зад¬ний «дворник», а также трескаются отражатели «противотуманок», встроенные в передний бампер.
Приборная панель Passat (В4) напоминает аналогичную деталь предшественника, но на самом деле все части торпедо полностью оригинальные. Кстати, из-за установки пассажирской подушки безопасности создателям пришлось отказаться от «бардачка». Более того, встречаются машины, на которых отсутствует даже перчаточная полочка. Отметим, что салон очень просторный — сзади с комфортом, необходимым для дальних поездок, могут разместиться три человека, запаса свободного места от коленей пассажиров до спинок передних кресел достаточно, чтобы там было удобно даже людям высокого роста. Более того, для улучшения комфорта сидящих на «галерке» в дорогих версиях предусмотрена регулировка наклона угла спинки заднего дивана. Грузовые от-секи обеих модификации — одни из наибольших среди одноклассников.
В Passat (В4) могут возникнуть проблемы с электростеклоподъемниками (со временем «слизываются» зубья шестерни, из-за чего стекло полностью не закрывается), а также с регулятором оборотов вентилятора «печки». С возрастом ухудшается, а затем начинает подгорать контакт регулятора, вплоть до оплавления пластмассового корпуса. Отдельно регулятор не меняется. поэтому придется покупать в сборе блок управления системой вентиляции и обогрева.
Выбирая подержанный Passat (В4). стоит обратить внимание, что эта модель оснащалась не только 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (мощностью от 75 до 150 л. с.). Для тех, кому этого маловато, предназначены два 6-цилиндровых агрегата VR6 -174 г 190 л. с. Однако наиболее оптимальными с точки зрения динамику и расхода топлива являются версии оборудованные бензиновыми двигателями объемом 1,8 л (90 л. с.) и 2,0 л (115 л. с.), а также турбодизель 1.9 л (90 л. с.). По словам специалистов. моторесурс всех агрегатов Passat составляет 250-400 тыс. км.
ГРМ всех двигателей оснащен гидрокомпенсаторами. В 4-цилиндровых моторах применена цепь, которую рекомендуется менять вместе с натяжным роликом каждые 60 тыс. км, а в 6-цилиндровых — металлическая цепь, которая, как правило, служит до капремонта. Эти двигатели в содержании, обслуживании и ремонте обходятся дороже 4-цилиндровых.
Из бензиновых модификаций более надежны силовые агрегаты с системой распределенного впрыска топлива. Моновпрыск «грешит» выходом из строя потенциометра дроссельной заслонки, что проявляется завышенными оборотами двигателя на холостом ходу и увеличением рас-хода топлива. Кроме того, со временем теряет герметичность прокладка. установленная между впускным коллектором и «моноинжектором».
При покупке дизельной модификации мотористы советуют остановить свой выбор на атмосферной версии. Хотя она менее динамична, чем турбированная, зато неприхотлива. а ее моторесурс больше. Турбина при правильной эксплуатации «живет» около 200 тыс. км.
Слабое место системы охлаждения — пластиковые фланцы, стыкующие резиновые патрубки системы с мотором. Со временем в пластике появляются трещины, а также пересыхают уплотнительные кольца, установленные под этими фланцами. Все это провоцирует утечки рабочей жидкости.
Большинство Passat (В4) эксплуатируемых оснащены 5-ступенчатыми механическими КП. хотя нередко встречаются машины, оборудованные 4-ступенчатыми автоматическими. «Автомат» зарекомендовал себя надежным и при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании способен прослужить достаточно долго. А вот «механика» иногда преподносит сюрпризы. Так, на машинах с пробегом около 300 тыс. км могут выйти из строя подшипники первичного и вторичного валов. Эта неисправ¬ность проявляется повышенной шумностью работы КП. Если же рычаг коробки сильно болтается, вызывая затрудненное включение передач значит, износились втулки его кулисы. Но причиной нечеткого включения передач может быть и другая неисправность. Дело в том, что во всех Passat (В4) для уменьшения вибрации, передаваемой на рычаг КП применен тросовый привод включения передач, со временем требующий регулировки.
Полноприводные версии Syncro встречаются довольно редко. Традиционно для всех моделей VW, выпущенных до середины 90-х годов, полноприводная трансмиссия оснащена вискомуфтой, перераспределяющей крутящий момент на задние колеса в случае пробуксовки передних. Syncro достаточно надежна, а единственное, что со временем может потребовать замены. — подвесной подшипник карданного вала. О выходе его из строя сообщит неприятный гул во время движения.
Подвеска Passat (В4) в меру жесткая, она крепко держит автомобиль на дороге даже на высоких скоростях. В целом, ходовая часть достаточно вынослива. Чаще (через 40-50 тыс. км) придется менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости, а вот втулки стабилизатора служат намного дольше — до 80 тыс. км. Задние сайлент-блоки передних рычагов «выхаживают» 60-70 тыс. км. а сайлент-блоки задней балки — 100 тыс. км.
Реечное рулевое управление, оснащенное на большинстве версий гидроусилителем, отличается хорошей обратной связью. Усилитель достаточно надежный, хотя для долговечной его работы следует через каждые 70 тыс. км менять масло в системе.
«Слабенькие» модификации мощностью до 115 л. с. оснащались передними дисковыми и задними барабанными тормозами, а на всех остальных сзади были установлены дисковые тормоза. К тому же на мощных версиях нередко встречается система ABS. С «барабанчиками» в процессе эксплуатации не возникает проблем, а вот дисковые тормоза нуждаются в уходе — при замене колодок обязательно нужно смазывать направляющие. В противном случае они могут «закиснуть» и тормоза перестанут работать.
VW Passat (В4) — один из лучших представителей D-класса. Он пока еще не слишком стар, его салон удобный и просторный, а багажное отделение — одно из наибольших среди одноклассников. Но самый главный «плюс» Passat (В4) — невысокие эксплуатационные расходы и широкий выбор запчастей.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Приемлемая стоимость обслуживания. Надежные силовые агрегаты. Просторный и удобный салон. Большой багажник. Долговечная подвеска. Хорошая устойчивость
— Высокая стоимость автомобиля. Возможны проблемы с регулятором оборотов «печки». Неполадки системы охлаждения и моновпрыска топлива. Износ подшипников первичного и вторичного валов механической КП
Главная отличительная черта VW Passat (ВЗ) — закрытая радиаторная решетка, выполненная без привычных прорезей. Эту дизайнерскую задумку потребители не оценит, и все последующие поколения модели оснащались традиционной решеткой с воздухозаборниками. Впрочем, оформительские изыски никоим образом не повлияли на практичность и популярность Passat (ВЗ).
Volkswagen Passat (B2) 1980-1988 г. в.
02.88 Старт 4-дверного седана Volkswagen Passat (ВЗ)
04.88 5-дверныи универсал Variant
02.89 Новый мотор объемом 2,0 л 16V (136 л. с.)
09.89 Полноприводная модификация — Syncro
09.89 Дизель объемом 1,9 л (63 л. с.) и мотор G60 объемом 1,8 л (160 л. с.)
11.90 Модификация Syncro с 2,0-литровым двигателем
08.91 Дизель объемом 1.9 л (75 л. с.) с катализатором и бензиновый двигатель VR6 объемом 2,8 л (174 л. с.)
Volkswagen Passat (В4) 1993-1996 г. в.
Первый Passat появился в производственной гамме концерна в 1973 году. Он предлагался в кузовах хэтчбек и универсал с двигателями 1.3 и 1,5 л.
Следующее поколение было представлено в 1980 году, в гамме кузовов добавился седан, двигатели стали мощнее, а в 1983-м дебютировала первая полноприводная модификация этой модели. Третье поколение Passat дебютировало в 1988 году. Оно имело кузовной индекс 83, и его отличительной чертой было отсутствие радиаторной решетки В конце 1993-го была проведена модернизация(версия В4), в результате которой автомобиль получил более каноничный чил более каноничный вид и вполне обычную облицовку радиатора. Для модели предлагались бензиновые двигатели 1.6—2.9 л (72—184 л.с.) и дизели 1,9 л (68—110 л.с.), которые агрегатировались с механической или автоматической КП. Помимо переднеприводных вариантов, выпускались и полноприводные.
Четвертое поколение с индексом В5 поставили на конвейер в 1996-м, и в нем воплотилась концепция фирмы сделать Passat доступным при максимуме комфорта и безопасности. В 2001 году состоялся рестайлинг модели, и появился следующий индекс — В6. В результате модернизации изменились все кузовные панели, кроме крыши и дверей, но в целом стиль автомобиля остался тем же.
Благодаря качественному лакокрасочному покрытию и антикоррозионной обработке кузова Passat (ВЗ) неплохо сохраняются. Хотя со временем все же ржавеют арки задних крыльев и пороги, следы коррозии также могут быть на крышке багажника универсалов Variant вокруг нижней кромки заднего стекла.
Характерные неисправности — поломка наружных дверных ручек и декоративной решетки воздухозаборника в переднем бампере. В старых универсалах Variant пересыхает и трескается электропроводка. проложенная между кузовом и крышкой багажника. По этой причине не работают подсветка номера и задний «дворник».
Салон очень просторный, и сзади при необходимости могут разместиться даже четверо пассажиров. Запас свободного места от подушки дивана до спинок передних кресел таков, что на «галерке» можно сидеть, закинув ногу на ногу. Слабое место системы отопления — регулятор оборотов вентилятора «печки». С возрастом ухудшаются. а затем и подгорают его контакты, вплоть до оплавления пластмассового корпуса. Грузовые отсеки седана и универсала — одни из наибольших среди одноклассников.
Все силовые агрегаты Volkswagen славятся надежностью и долго-вечностью. При своевременном техобслуживании и правильной эксплуатации их моторесурс составляет порядка 250-400 тыс. км (в зависимости от типа двигателя и количества цилиндров). Большинство моторов, примененных на Passat (ВЗ), устанавливались и на Golf II / Jetta II. поэтому они имеют общие характерные проблемы. Так, не слишком надежными являются системы моновпрыска и электронно-механического впрыска топлива. В первой из них долго-вечностью не отличается потенциометр дроссельной заслонки и прокладка, установленная между впускным коллектором и корпусом моноинжектора. А в системе электронно-механического впрыска топлива выходят из строя или дают сбои различные датчики электронного управления впрыском. В системе охлаждения со временем трескаются пластиковые фланцы, стыкующие резиновые патрубки с мотором, а также пересыхают уплотнительные кольца, установленные под фланцами. Мотор VR6 дороже не только в содержании по сравнению с 4-цилиндровыми «движками», но и при ремонте.
Автомобили оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Все коробки передач достаточно надежны и при регулярном обслуживании работают долго. В «механике» при затрудненном включении передач нужно отрегулировать тросовый привод включения или же прокачать гидравлический привод сцепления. Большинство автомобилей — переднеприводные. Полноприводные модификации Syncro встречаются редко.
Подвеска несколько жестковат но долговечна. Меньше всего — около 50 тыс. км — выхаживают стоим стабилизатора поперечной устойчивости. Все остальные расходном служат 70—100 тыс. км. Реечное рулевое управление, оснащенное большинстве версий гидроусилителем отличается хорошей обратно связью. К нему как. впрочем, и тормозной системе, претензий нет.
Благодаря отличному соотношению потребительских качеств надежности VW Passat (ВЗ) — один из наиболее популярных среди одноклассников одинаковых с ним годов выпуска. Правда, за это приходится переплачивать при покупке автомобиля. Спрос на Passat (B3) остается стойким, и на вторичное рынке автомобиль перепродается без проблем.
+ Приемлемая стоимость обслуживания и запчастей. Большой выбор и надежность силовых агрегатов. Просторный салон. Вместительный багажник
— Завышенная стоимость по сравнению со многими конкурентами. Ломаются наружные дверные ручки и вентиляционная решетка переднего бампера. Проблемные системы моно- и электронно механического впрыска топлива. Недолговечность пластиковых
фланцев системы охлаждения
Отзыв Volkswagen Passat 2. 0 (Фольксваген Пассат) 1996 г.
Доброго времени суток. Мне 28 лет. живу в районом центре российской глубинки. Владею passat’om b4 (1996 г.в.) 2 года.
Отзыв Volkswagen Passat 1. 8 (Фольксваген Пассат) 1994 г.
Оценка: из
Хочу рассказать свою историю эксплуатации своего пассата. Раньше я жил в Казахстане,г Шымкент. У многих моих знакомых были пассаты б3. Мне понравился больше всего салон(у всех он был универсал) тем,что места в нем было много,особенно когда разложишь задние сидения! Дешевизна з.ч. Один раз вышли из кафе и ловили такси. Сели в машину и поехали. Я с начало не мог понять,вроде пассат, а снаружи вид другой. Разговорился с водителем и он сказал что это пассат,но В4. Мне очень понравилась машина и решил взять себе такую!
Я примерно 6 мес. ходил по барахолке,ездил к знакомым перегонщикам,но ничего достойного не нашел! Тут я связался по скайпу со своим одноклассником,который живет в Германии и поделился со своими поисками.И он сказал,если я располагаю финансами,то приезжай в гости и посмотришь машину! Я думал неделю и решил,надо ехать! Сообщил другу и он мне прислал пригласительную физу, которая шла месяц! В общем я приехал в Германию,отдохнул 4 дня и принялись за поиски машины. Буквально через неделю другу позвонили друзья его знакомого и сказали,что есть человек,у которого в гараже стоит пассат В4.
Автор обзора: passatb4
Отзыв Volkswagen Passat 2. 0 (Фольксваген Пассат) 1993 г.
Автор обзора: -fff-
Отзыв Volkswagen Passat 2. 0 16V (Фольксваген Пассат) 1994 г. Часть 2
Доброго времени суток, уважаемые гости и резиденты сайта! Обещанное продолжение:
На дворе май, проехал ещё ~2000 км. Мало, но ездить особо некуда, всё рядом, всё под рукой.
Зиму Фольц отъездил достойно. Заводился всегда (кроме того случая с севшим аккумулятором при —30 С), ни разу не застрял, хоть и не скромничал — к январю коммунальщики совсем перестали работать, да и зима была снежная, вот я стал практиковать «парковку в сугроб» — запиливаешься куда-нибудь в снег и бросаешь машину, лишь бы проезд не загораживать. Один раз так въехал задом в каменную лестницу (с виду обычный сугроб), думал бампер оторвал, а нет, обошлось. Снежную дорогу держал на ура, и потому зимний стиль вождения от летнего почти не отличается. Положительные эмоции, в основном.
Автор обзора: medusa_alabam
Доброго времени суток, уважаемые резиденты и гости сайта!
Хочу обратить Ваше внимание на то, что владею машиной всего около трёх месяцев и за это время проехал лишь чуть более 1100 км! К тому же это мой первый автомобиль, и я познаю его устройство по мере эксплуатации. Таким образом, отзыв будет скорее об общих чертах данного автомобиля: о его экстерьере, интерьере, поведении на дороге и прочих мелочах, на которые я успел обратить внимание. Более глубокую информацию по автомобилю напишу после весеннего ТО.
Отзыв Volkswagen Passat Variant 1. 8 (Фольксваген Пассат) 1994 г. Часть 2
24 января 2012
Три недели ездил без проблем, потом ни с того ни с сего 5-я передача стала соскакивать, хорошо, что к ней доступ есть без снятия коробки, поехал в сервис — разобрали, шестеренка открутилась, заодно и масло в коробке поменял, все прикрутили, проблема осталась, но через 2 неделе все само прошло — чудеса. Дальше сцепление стало пропадать, рабочий цилиндр потек — поменял. Дальше захрустел внутренний шрус — замена. Через неделю после замены появился опять хруст, думал, что сделали хреново, приехал, стали смотреть — подшипник ступичный с другой стороны рассыпался, поменяли.
Автор обзора: dmitriishlis
Хотел бы поделиться с вами впечатлениями о своей ласточке (Пассат Б4 универсал, 1.8 моновпрыск, 90 л.с.)
До этого владел 8-кой, 10-кой, Ауди 80, Пассат Б3. При покупке искал именно Б4, т.к на всех форумах уже устал читать легенды о его неломучести, долговечности. А мой б3 уже совсем разваливался, каждые выходные проводил в сервисе. Б4 искал долго, тщательно, более-менее хорошие экземпляры стоили очень дорого (добавив тыс 40-50 можно было взять Б5). Но вдруг на увидел объявление: красавчик, весь блестит, гаражный — 165 т.р. Я, конечно же, помчался его смотреть.
Отзыв Volkswagen Passat 2. 0 (Фольксваген Пассат) 1995 г.
Хочу поделиться с Вами опытом эксплуатации данного автомобиля. Фольксваген Пассат Б4 1995 г.в. 2.0 АКПП, с полным электропакетом.
Очень давно мечтал о собственном автомобиле. Изначально хотел приобрести Ваз 10 модели 2-х или 3-х годовалый, но в конце концов родственники и друзья отсоветовали. У дяди лет 5 назад был пассат и уж очень мне он нравился, поэтому выбор пришелся именно на Б4. С покупкой мне повезло, покупал у женщины, машину она постоянно обслуживала в хорошем сервисе. Единственным косяком была трещина на лобовом.
Автор обзора: sserhio
Отзыв Volkswagen 1. 6 (101 л. c) 5мкпп (Фольксваген Пассат) 1996 г. Часть 2
Доброго времени суток!
Вот, наконец, решил написать 2-ю часть отзыва о машине.
Наступила осень, машина эксплуатируется каждый день, подошло время менять масло, сменил, залил кастрол 5w40 синтетику, машина на улице ночует, так что масло должно быть хорошее, чтобы в любой мороз можно было завезти, менял сам. Купил фильтр воздушный, масляный и бензиновый, за все отдал 1900 р. с копейками где-то.
Автор обзора: stifler
Отзыв Volkswagen Passat Variant 1. 8 (Фольксваген Пассат) 1992 г.
Привет всем, кто читает!!!
Настал такой момент, что нужно было покупать машину. До этого ездил на чём придётся, т.е. то у бати возьмёшь (Opel Amega В седан), то у брата пыжика 407. Хотелось взять такой авто, чтоб практичный, вместительный и недорогой в обслуживании.
Поначалу на Пассата даже не глядел, казался неказистым, искал ауди 80 универсал, но как-то их мало в продаже было. Тут знакомый предложил посмотреть VW Пассат универсал. Пригляделся, вроде ничего. Сел, проехал, понравилась. Хоть и говорят, что они погремухи, но ничего такого не услышал в салоне. Решил брать и не прогадал.
Автор обзора: on-off555
Отзыв Volkswagen Passat Variant 1. 9 TDI (Фольксваген Пассат) 1994 г.
Хочу довести до Вас опыт владения турбодизельным Пассатом В4 (мотор 1Z), приобретался который в далеком 1997 году. До этого ездил на М-2141-412 четыре года. Очень долго страдал муками выбора авто. В результате накопилось 3 коробки спецлитературы (интернета еще не было), из которой нарисовались 4 претендента: Тойота Карина, Мазда 626, ДЭУ Эсперо (новый) и собственно Пассат. Долго посещал авторынки (чуть не обокрали), но однажды я увидел ЕГО — черный «хамелеон», универсал, релинги, оригинальные диски, резина, АВС, велюр, кондиционер, пробег 74 т.км, кузов В4, 3-х летка — короче, «обильное слюноотделение» и пелена перед глазами. На следующий день я стал счастливым обладателем «мечты» за один целлофановый пакет сторублевок (90 тыс. руб).
Спустя неделю после более тщательного осмотра обнаружил значительный износ накладки педали сцепления, поликлиновый ремень весь в трещинах, дребезжащие натяжные ролики — короче, по косвенным уликам тысяч 100-200 было скручено, т.к я сам лично уже проехал больше 200000 км, а ремень и педаль так не уюзал. После покупки поехал на фирменную СТО ВВ. Менял ремни и заодно подозрительный чехол ШРУСа. Дней через 10 заглянул под машину и обнаружил чехол болтающимся на полуоси, а гонору сколько было — в ремзону «незя», туда «НЕЗЯ», сюда «НЕЗЯ», а на поверку гаражный горький пьяница оказался много порядочнее, дешевле и лучше, у которого мне пришлось в последствии менять этот ШРУС и стоит который вместе с чехлом до сих пор, т.е 11 лет. С тех пор у меня к так называемым «официалам» отвращение на уровне фобии.
Автор обзора: buben
Отзыв Volkswagen Passat Variant 1. 8 (Фольксваген Пассат) 1995 г.
Почитав отзывы на данном сайте, решил написать про свою машину. Владел многими машинами за свою историю начиная от Тазиков и пр. иномарками. В 2004г., продав очередную машину, занялся поиском следующего аппарата. По совету компетентных людей повернул свой взгляд на Фольсваген Пассат и не ошибся, преобретя машину 1995г. выпуска в простой комплектации и с некоторыми недостатками, которые были устранены в последствии.
Автор обзора: lexa1971
Отзыв Volkswagen Passat 1. 9 TD (Фольксваген Пассат) 1995 г.
Первая моя машина была Audi 100 1985 года, тоже дизель, машинка неплохая, но хотелось поновее. Искал седан или хетчбек, универсал не в моём вкусе, выбирал из Renault Laguna, Audi и vw Golf. Но выбор пал на Passat 1.9 td. Пригнанный из Бельгии.
За первый год эксплуатации никаких проблем. Купил 20 ноября как пришёл он оттуда, никаких замен. Топливный фильтр поменял только летом и до сих пор продолжаю ездить на нём.
Зимой в любой мороз заводилась, ни разу не подвела. Не знаю, как в России, но в Латвии DD на вышем уровне. Если не желеть денег, а заправляться на Statoil или Neste, то проблем не будет. Расход топлива по городу летом 6-6.5, а зимой 7-7.5, на трассе можно вложится в 5 литров если скорость 90 км/ч.
Автор обзора: rusjka
Существует мнение, что Passat b3/b4 (в моём случае это b4) очень дешёвый, надежный, неприхотливый, комфортный «народный автомобиль». Вот я на собственном примере хочу разобраться с этими догмами. Обо всем по порядку:
Дешевизна обслуживания авто:
Трудно сказать однозначно, дёшев ли авто в эксплуатации, дело это исключительно субъективное, т.к. зависит от вашей личной готовности тратить деньги на вашего железного коня, и от того, на каком авто вы ездили раньше. Естественно, пересев с Жигулей на иномарку, цены на запчасти вас вряд ли приятно удивят. Однако, что касается Passat’a, то надо сказать однозначно, да — в обслуживании этот автомобиль не дорог. Но слухи о «бесплатности» этого авто крайне преувеличены. Как и любой авто, который эксплуатируется постоянно, тем более, будучи далеко не новым, машинка ломается: подвеска, ходовая, элементы двигателя и навесного оборудования. И цены на запчасти разнятся. Вот тут нужно сделать для себя выбор, какие запчасти ставить. Вообще, все з/ч на Passat можно разделить на три группы: 1 — оригинальные (самые дорогие, произведены они непосредственно концерном VAG); 2 — качественные аналоги (типа Lemferder и пр. — не сильно дешевле оригинала), 3 — фиговые аналоги (Feby, Hans Pries и прочие). Тут-то от вашего выбора и зависит дороговизна или дешевизна обслуживания, а следовательно и надежность.
Автор обзора: real_thanksgiver
Загнал на диагностику, итог: замена левой передней шаровой, ступечный подшипник, правый рулевой наконечник и все расхлдники.
Машина отличная, брали с салона, но ездить начал спустя пять лет. До этого отец наездил несчастные 10 тысяч на дачу и назад. За все время поменял спидометр полностью накрылся поставил новый, так сейчас не верят, что пробег маленький, сказалась проблема с дверьми накрылись передние стеклоподьемники, а поставить новые заказывать надо, ставл б.у на разборке так опять поламалися, тяжелая как то сел акамулятор — толкали в троем, хана тяжело — соответствено лошадок — 115 маловато, набор скорости слабоват, а если набрал 100, то держит отлично. Это минусы.
Плюсов дофика и больше — универсальная машина как для города — юркая, расход на уровне, клиренс залазит на любую бровку, внутри места зашибись возил на заднем седении 5 здоровых мужиков нормально, багажник вместительный на рыбалку все что надо ложу.
Если брать загород то проежал по такому болоту на 1й отлично рулит если резина нормальная, в песке нисан тиана сел на пузо, а я вырулил. Если обслуживаться на нефирме то дешиво ну а на СТО фольца понятно что дороговато.
Автор обзора: енаигорь
Отзыв Volkswagen Passat 1. 8 (Фольксваген Пассат) 1995 г.
Доброго времени суток всем!
Хочу рассказать о своей машине — VW Passat, 1995 г.в., 1,8л, двигатель ADZ, КПП — 5мех. Машину покупал в возрасте 12 лет. Имея в кармане 6500 USD выбор был в основном между Пассатом и Карина Е. Пассат понравился с первого взгляда, да и Карин в приличном состоянии не было, так что выбор был очевиден. Внешне очень симпатична, стояли титаны R15, тонировка. Салон очень просторен по сравнению с предыдущей машиной (ВАЗ-21083).
Эргономика отличная, все понятно на интуитивном уровне. Хотелось бы кондиционер, но увы. Зато отопитель работает выше всяких похвал, зимой 10-15 мин и в машине- жара. Но салон быстро остывает, следом замерзают замки, и двери не закрываются до их оттаивания. Шумоизоляция посредственная, при 100 км/ч разговаривать приходится громче, музыку слышно хуже. Надежность и ремонтопригодность просто супер, запчастей море.
Автомобиль покупался после использования ряда машин отечественного автопрома. Выбирался как повседневный атомобиль для поездок по городу на работу, и как семейный, для выезда на выходные за пределы города-героя Москвы. Поскольку я и сам немаленького роста и объема, плюс поездки осуществлялись с коляской и детским автокреслом выбор остановился на VW Passat B4 — просторном и вместительном универсале.
В принципе своим выбором я остался доволен, ибо в данном атомобиле почти все есть — большой салон, задние сиденья складываются, большой багажник, гидроусилитель руля, коробка автомат, кондиционер, попогрейки и тд. Все это доставляло радость от вождения, особенно в пробках, и в сравнению с продукцией ТАЗа. Автомобиль хорошо ведет себя и в городе, и на трассе. Конечно 90 лошадинных сил явно не хватает для автомата и его веса, в городе хватает вполне, если вашей основной целью не являются гонки на светофорах, на трассе нормальный разгон до 110 км/ч, уверенно держит дорогу на скорости 140-150 км/ч, больше не пробовал.
Расход 95 бензина в среднем составлял 10 л на 100 км в комбинированном режиме(город-трасса), зимой на литр побольше. Неожиданностей в дороге не доставлял. В продаже большой выбор запчастей от неоригинала до оригинала, на любой карман и вкус. Исключением является жестянка, она стоит прилично. Правда есть братья китайцы, но детали корявые и быстро гниют.
Отзыв Volkswagen Passat Variant 2. 0 (Фольксваген Пассат) 1995 г.
А теперь непосредственно о герое повествования – Volkswagen Passat B4 Variant (универсал), год выпуска — 1995. Двигатель 2Е (8-миклапанник, 115 л.с.). Коробка – 5-тиступенчатая механика; ABS. Из дополнительных опций: люк с электроприводом и т.н. «зимний пакет» — подогрев передних сидений и подогрев форсунок омывателя ветрового стекла.
Машина ввозилась в Украину 3-хлеткой и 68 тыс. км на одометре. Похоже на правду – т.к. брали офисную машину у немецких партнеров.
Passat с 2-х литровым движком (115 л.с.) приобрел 2 года назад. Пробег на тот момент составлял 238000 км., что не так уж мало. Однако внешний вид был почти идеальным: темно-зеленый перламутр, представительный вид; все стекла, фары и фонари были закодированы, поэтому явно машина в какой-то серьезной аварии не побывала. Данный Passat был сделан специально для России с увеличенным дорожным просветом (больше чем у отечественной «классики»), усиленными пружинами. Вообщем, все это и предопределило мой выбор.
По первому впечатлению Passat очень понравился, за исключением отделки салона (велюр мог бы быть и лучшего качества — быстро стирается). Довольно резвый движок AGG и что немаловажно — экономичный (10 литров в городе, 6-8 — на трассе), в самый раз для такой машины. Зимой при —25 заводится отлично. Расход масла — 1 литр на 8000 км.
На трассе Passat держится уверенно. Однако в крутых поворотах кузов дает ощутимый крен — думаю, сказывается увеличенный дорожный просвет. Но кто сказал, что Passat — драйверская машина. Скорее он больше подходит для размеренной, спокойной езды (внешний вид обязывает).
Автор обзора: warden
Последняя надёжная рабочая проверенная машина этой серии
Вместительная, удобная, выносливая, экономичная и сильная машина
Жестковата, но не для меня; годы начинают брать своё.
Этот друг будет служить верой и правдой
Люксовый B3 (рестайлинг)
Все же он уже как то староват и немного не в моде, если вас это не смущает, то берите.
“современный” работяга
Относительно богатое оснащение, во всех планах хороша.
Корозия, как и в Б3.
Непробиваемый кузов.
Экономичная, просторная, большой багажник.
Надёжный конь
быстрый, красивый, манёвренный, не дорог в обслуживании, красивый салон, большой багажник, економичен, очень легко ремонтировать и обслуживать. Авто бомба!
Минусов как таковых нет, хотелось бы биструю коробку и кондицеонер, круиз контроль, парктроник, аудиосистему хорошую.
Ездили на пасате 5 лет, ни разу не подвел.
комфортность, просторность, дешевое обслуживание
машина уже старенькая
Очень хороший автомобиль
Крепкий, удобный, комфортный автомобиль
Слабые задние ступичные подшипники
Доволен на все 100.
Практичная, вместительная, просторная, комфортная.
На любителя. Не по душе.
вместимость, послушная, цена на некоторые зап. части
задние сиденья, откручивающиеся пластмасски, датчик Холла
Рабочая машина
Комфортная, большая вместимось.
Машина как по мне очень хорошая: просторная, особенно багаж. Дешевая в обслуживании. Двигатель выносливый, шустрый, электроники не много, что и делает машину дешевле в
Россия, Нижний Новгород
Отличный верный друг
экономичность,маневренность,салон большой и в нем не тесновато,дорогу держит хорошо ну и сила движка
запчасти чуток дорогие,ремень грм надо часто менять и масло в двигателе
Не порадовал меня этот транспорт
Комфортный Вместительный Управляемый Мягко едет
Очень добротный и качественный автомобиль
Недорогой, практичный, легкий в обслуживании, дешевые запчасти, есть в очень хороших комплектациях
годы берут свое если не следить
Очень выносливая машина
Удобная, вместительный, простая
Турбина честенько мозги насилует
Достойный автомобиль для своих лет,
надежный, экономичный, хорошая комплектация, простая подвеска
скрипит задняя шторка в багажнике.
Россия, Йошкар ола
Хороший и надёжный авто
Один большой плюс
Плохо светят фары
Каждому свое
по мне нет
слишком громко работает двигатель, длинный автомобиль сам.
Отличный автомобиль, не смотря на свои годы
Надежность, экономичность, простота в использовании, недорогие запчасти
7 причин не отказываться от покупки, несмотря на возраст автомобиля.
Надежность, долговечность, ремонтопригодность, недорогое обслуживание.
Трудно купить в приличном состоянии
Ура! Продали! Можно спать спокойно!
Удобная и вместительная
Старенький да резвый
неприхотливость в обслуживании, низкий расход топлива, устойчивость и маневренность
Старичок требующий Уважения!
Простота во всём.
Годы берут своё.
Рабочая лошадка
Надежность и неприхотливость
Года, трудно найти в хорошем состоянии
Хороший автомобиль!
Цена и качество
Годики тикают (авто из прошлого)
Неплохой авто
Надежность, вечный движок, хороший салон для тех времен.
Машина достойная уважения
Экономичность, простота обслуживания
Антигуа и Барбуда
Старенькая немецкая лошадка
простота в использовании и обслуживании
жесткая ходовка, расход топлива
Машина впечатляет.
Маленький расход топлива,вместительный багажник,дешёвые запчасти, мягкий и комфортный салон ,низкая стоимость обслуживания
Годы дают своё. Конечно с каждым годом,ломается что-то новое. Это даже не сочтёшь за минус.
неплохая внутренняя отделка, относительно мощный двигатель
Годы берут своё и найти достойный авто этих лет довольно сложно а если он и попадается то просят за него немалые деньги за которые на нынешнем рынке можно найти действительно живой отечественный автомобиль
Отличная машина для Российских дорог и чётких ребят!
Высокая скорость, качество, хорошая ходовая, дизайн и дешевизна
Россия, Великие Луки
Надежный автомобиль
Плюс в цене датчика примерно от 1100 рублей
Слишком много времени на ремонт
Отличный автомобиль для своей цены
Вместительный, просторный, приятный, красивый, быстрый, не дорогой.
Дороговат в обслуживании.
Похожие записи:
