pau 01:30 22.04.2012
solovey007 11:37 22.04.2012
тож недавно менял датчик температуры топлива за одно менял прокладку верхней крышке
а так ты молодец я бы дальше не полез в тнвд 
Оч. полезная информация. Насос внутри чистый.
А по какой причине менял эти прокладки? И как называется (или номер) это ключика для тнвд.
Heinz Viktor 13:38 22.04.2012
Сообщение от Sanek k:
А по какой причине менял эти прокладки?
ТНВД течь начинает потихоньку там, в основном при холодах начинаеться, у меня было при прогреве машины на улице 5-10 минут лужа образовывалась под машиной, я меня у себя в январе 2011 года.
pau 01:27 25.04.2012
Сообщение от Sanek k:
А по какой причине менял эти прокладки? И как называется (или номер) это ключика для тнвд.
С каким усилием затягивать данные болты? 20нм думаю должно хватить. Хотел взглянуть что у меня делается в мукт, верхняя крышка. Если её снять то кол-во впрыска не меняется?
Сообщение от pau:
В данном случае сначала было 19.
Сообщение от :
Хотел взглянуть что у меня делается в мукт, верхняя крышка. Если её снять то кол-во впрыска не меняется?
насос воздушится, потом приходится прокачивать, а IQ не меняется
Witalik87 12:29 23.10.2012
привет всем.из-за текущих прокладок МУКТ может быть большой расход соляры?
ясен пень если солярка на улицу льется
Witalik87 17:42 24.10.2012
Сообщение от TaiLTDI:
ясен пень если солярка на улицу льется
ну не то чтоб как из под крана,просто ТНВД мокрый
— Добавлено чуть позже —
Виталик, эта тема не про твои проблемы – не будем в ней срать.
по твоим картинкам все в норме, даже то что колеблется, оно и должно колебаться немного.
подводить ничего не надо если работает ровно на хх без скачков.
значения показателей и измерений групп есть в базе знаний, если сам не осилишь – стучись мне в личку, расскажу что и как.
pau 23:21 24.10.2012
Сообщение от Witalik87:
еще вопрос. только что замерил на прогретом двигателе значения второго окошка,оно колеблется от 1.8 до 2.4 мг\Х
Вот и возможная причина большого расхода. Очень большая подача. Надо сделать 4-5.
pau 00:08 25.10.2012
Правильно. Но попробуй поставь 8 и поезди. Поразишься низким расходом и отсутствием тяги. Затем- поставь 1-2 все будет наоборот. 4-5-оптимально.
Witalik87 10:32 25.10.2012
Сообщение от TaiLTDI:
Виталик, эта тема не про твои проблемы – не будем в ней срать.
по твоим картинкам все в норме, даже то что колеблется, оно и должно колебаться немного.
подводить ничего не надо если работает ровно на хх без скачков.
значения показателей и измерений групп есть в базе знаний, если сам не осилишь – стучись мне в личку, расскажу что и как.
Сообщение от pau:
Вот и возможная причина большого расхода. Очень большая подача. Надо сделать 4-5.
холостые бывают плавают,стрелка еле-еле ходит,через ваг ком иногда тоже можно наблюдать играющий хх.гдето на 20-50 об\мин,но не всегда.
Сообщение от pau:
Правильно. Но попробуй поставь 8 и поезди. Поразишься низким расходом и отсутствием тяги. Затем- поставь 1-2 все будет наоборот. 4-5-оптимально.
вообщем на 5-5.5. попробую,если че,всегда успею вернуть на 2.2
Сообщение от pau:
Если значение больше чем было, может бытьдо 18-20,
это значение во 2-м окне группы 1? Эти значения возможно изменить программно или только механически, двигая дозатор?
pau 23:11 25.10.2012
evgenii1970 10:15 26.10.2012
Хороший отчет!!! В БАЗУ ЗНАНИЙ ЕГО!!!Автору +
AndreyB5TDI 20:32 08.11.2012
Всем здравствуйте! Поменял сегодня прокладки+ прокладочные шайбы на штуцерах. До разборки на выключенном движке показание в 3-м окне было 0,740V, на холостом, при температуре 61 гр., во втором окне было стабильное значение 6,4 мг. Сделал метки с трёх сторон,после замены прокладок выставил по ним. После сборки на выкл.двигателе показание в 3-м окне не изменились- 0,740V. Запустил движок,схватил сразу,ровно заработал (если не считать,что пару раз стандартно заглох из-за воздушной пробки),но через минуту началось “троение”. Замер показывает во 2-м окне нестабильное значение от 0-1,8, обороты скачут,жёсткая работа, газ не сбрасывается сразу,машину как бы “несёт” секунду после отпускания педали,ощущение не очень приятное
,особенно в пробке,рывки при переключении КПП (механика). Понимаю,что нужна регулировка,метки не особо помогли,
1) Куда двигать крышку при таких симптомах влево-вправо или вперёд назад?
2) Что бы увеличить числовое значение, нужно подвигать в сторону ремней или трубок?
3) Из двух трубок со штуцерами какая подача,а какая обратка?
4) Какие винты ослаблять, три нижних и сквозной с хитрой головкой?
5) Можно(нужно) ли это делать на заведённом двигателе?
6) С какой силой затягивать эти болты? При их отпускании обороты выравниваются, двигатель работает ровно,но болты в этом случаи еле затянуты,начинаешь тянуть-опять обороты поплыли
.
З.Ы. Года три назад снимал крышки без замены прокладок,тогда всё собралось по меткам нормально. Может новые прокладки дают свои микромиллиметры
Похожие записи:
