Aq250
Это электрогидроуправляемая коробка, с планетарными шестернями в механическом блоке и гидродинамическим преобразователем крутящего момента (гидротрансформатором), с возможностью блокировки его проскальзывания, для переднеприводных авто с поперечной установкой ДВС.
Диаграмма момента блокировки гидротрансформатора в зависимости от нагрузки на ДВС и скорости движения.
Краткие характеристики:
- допустимый крутящий момент — <300 Нм;
- передаточные отношения для скоростей:
- 1 — 4,148;
- 2 — 2,370;
- 3 — 1,556;
- 4 — 1,155;
- 5 — 0,859;
- 6 — 0,686;
- ЗХ — 3,394;
- вес — примерно 82 кг;
- объем масла — 7 л;
- артикул масла-оригинала — G052025A2*;
- фильтра КПП — 09g325429h**;
- кольцо пробки слива — 09d321181b;
- сроки замены масла: номинально необслуживаемая, на практике — 60 000 км***.
Примечания:
- *- ВАГ сам масло не производит, изначально под этим артикулом было масло Esso JWS3309, позже нашли более бюджетный аналог Тoyota ATM fluid WS888602305;
- **- этот фильтр — коварная штука, порой даже в АКПП на одной модификации автомобиля попадались различия, в т. ч. и по форме фильтра, причем не отраженные в служебной документации. Узнать, какой фильтр стоит можно, только сняв поддон АКПП. Расчет на то, что у официального дилера все равно должны быть все виды, а любители сэкономить на самостоятельном или стороннем обслуживании получат урок, побегав в поисках нужного, пока машина где-то стоит со снятым картером коробки;
- ***- встречаются факты замены масла и на 30 000 км, при этом оно полностью черное, а магниты в поддоне КПП облеплены металлическими продуктами износа.
Гидравлический узел управления установлен в полости картера КПП, электронный узел внешний, вынесен в подкапотное пространство. Коробка предназначена для работы с системой охлаждения (СО), и на некоторых моделях ВАГа с этой КПП у владельцев возникали проблемы.
Бывали случаи перегрева автоматов в предельных режимах движения в случае общей (объединенной) с ДВС СО, в результате нештатной работы термостатов при Т>100°С коробка нагревалась до 115…118°С, что никак не способствовало ни сохранности смазывающих свойств АТФ, ни продлению ресурса самой коробки.
В результате, среди любителей активного вождения возник специфический вид тюнинга, доработка СО этой АКПП, сводившийся либо к переделке штатной системы, либо к установке независимой СО для коробки.
Тем не менее, для нормальных условий вождения коробка обладает неплохой надежностью и хорошим ресурсом, даже при отсутствии обслуживания она, как правило, выхаживает 100 тыс. км и более (хотя в конце этого срока возможны начальные проявления неисправностей), а при условии регулярного обслуживания ресурс может достигать 250-300 тыс. км.
Dq381 (dsg-7)
Судя по тестам видеоблогеров, настройки робота на Таосе очень нежные, хотя РКПП, созданная в свое время на базе более мощной DQ500, способна справляться с довольно приличным крутящим моментом. Очевидно, сделали это в благих целях, ради экономии ресурса сцеплений, однако такой подход доставляет значительные неудобства на пересеченной местности.
Например, перед подъемом водитель добавляет газу, а робот начинает раздумывать, как бы ему в данных условиях поберечь сцепление и машина вовсе останавливается в начале подъема, где потом трогаться приходится в более неудобных условиях, «сжигая» диски сцеплений куда больше.
Но это было на тестовых автомобилях, возможно, прошивку РКПП еще поправят, сама же коробка на других моделях отличается сравнительной надежностью и неплохим ресурсом. Да и здесь, если ограничиваться асфальтом и ровными грунтовками, а полный привод оставить для гололеда, то в режиме размеренного, спокойного вождения робот вполне прилично себя ведет.
Основные характеристики РКПП:
- тип — DSG (роботизированная) с 2 многодисковыми муфтами, гидроуправлением;
- кол-во скоростей — 7 1 (вперед и назад);
- собственная масса КПП — 85 кг;
- заправочный объем масла — 7,2 л (масло оригинал — G052182A2);
- период замены (номинально) — 120 000 км, практическая — 60 000 км.
На последнем пункте стоит остановиться особо. «Родителя» этой коробки жестко критиковали за слишком дорогое ТО, фольксвагеновцы отреагировали своеобразно, увеличив интервалы замены масла вдвое, а фильтр и вовсе объявили не требующим обслуживания.
Проблема в том, что трение и износ узлов коробки никуда не делись, а значит, продукты износа не исчезли. Накапливаясь в арифметической прогрессии, интенсивность износа они будут увеличивать в геометрической. А дальше надо думать владельцу.
Если машина покупалась на «поездить и продать», тогда вкладываться в лишнее обслуживание вроде и бессмысленно, но чревато падением стоимости при продаже. А если на долгую эксплуатацию себе, то лучше менять чаще. Да и случись продажа, запись о замене повысит шансы в торге.
Большой тест-драйв volkswagen taos, kia seltos и nissan qashqai
Новичок Volkswagen Taos и Kia Seltos молоды и технологичны. Nissan Qashqai на этом фоне выглядит «старичком». Смотрим, какой из них действительно стоит денег, заплаченных за них. Для этих целей был проведен большой тест.
Seltos оснащен силовым агрегатом мощностью 177 л.с., он работает в паре с «роботом». Цена авто – 2 200 000 рублей. Qashqai с мотором мощностью 144 л.с. и вариатором на 100 000 рублей дороже. Taos с двигателем в 150 л.с. и роботом стоит порядка 2 400 000 рублей.
По внешнему виду Qashqai, не сказать, что он не молод. Машина с таким экстерьером вполне могла бы дебютировать и в этом году, а не в 2021‑м. Однако салон с большим числом клавишей явно устарел.
Seltos и Taos привлекают внимание большими красочными дисплеями. В Taos отсутствует копеечный очечник, а жесткий пластик присутствует абсолютно везде. Только Nissan располагает системой кругового обзора.
У Seltos самый современный образ в сочетании с эргономикой, есть проекционный дисплей и вентилируемые сиденья. Однако климат-контроль однозонный, автодоводчик присутствует только у водительского стекла, нет очечника. Пластик достаточно жесткий. Немолодой Qashqai щедр на мягкую отделку, здесь пластик сочетается с кожзамом.
Быстрее и удобнее всего можно обустроиться на водительском месте Volkswagen. Здесь отменный профиль сиденья, поясничного упор регулируется по вылету и высоте, надежная боковая поддержка, отличная комбинированная отделка. У Kia шире расставлены боковые валики, салон отделан экокожей, поэтому фиксация тела обеспечивается хуже.
Второй ряд Nissan очень тесный, в отличие от остальных двух вариантов. Зарядных разъемов на задних сиденьях Qashqai нет, зато присутствует большая панорамная крыша. В Volkswagen потолок глухой, а у Kia есть олдскульный люк.
В спор по разгонной динамике Qashqai не вмешивается. Слабый атмосферник с вариатором для гонок не подходит. Турбомоторы Volkswagen гарантируют хорошую мощность. Taos 1.4 TSI едет бодро, впечатление портит только изрядная заминка на старте.
Seltos заводной даже в стандартном режиме настроек. Очень мощный двигатель в сочетании с роботом на семь ступеней дает солидный результат.
Когда речь заходит о плавности хода, то Taos вдет себя достаточно жестко, подвеска работает неподобающе громко, на фоне отличной в целом шумоизоляции. Но этот дискомфорт Taos компенсирует отличной управляемостью.
Kia и Nissan в скоростном вираже тоже ведут себя уверенно, позволяя поддерживать ту же скорость, но в их усилителях руля слегка вязнет обратная связь. Seltos и Qashqai быстрее и увереннее Таоса. Шумовой фон в салоне выше. Volkswagen по мере роста скорости становится мягче и громче.
Тормоза у всех оказались одинаково эффективными, но проще дозировать замедление педалью Volkswagen. Сложный участок эти машины смогут преодолеть, отчаянно вращая всеми четырьмя колесами.
Taos – лучший по части управляемости, объема салона и багажника. Но и недостатков хватает. Поэтому занял только второе место. Seltos выглядит современнее, динамичнее и имеет оснащение, он стал лидером теста.
В Qashqai немало современных и удобных решений, а по качеству внутренней отделки он даже выше соперников.
Как ездить на машине с «роботом»: 6 правил, о которых мало кто знает :: autonews
Роботизированная преселективная коробка передач — это, по сути, механическая коробка с двумя сцеплениями, сервоприводами и управляющим блоком. От простых роботизированных коробок она отличается тем, что может одновременно держать включенными две передачи и позволяет плавно переходить от одной к другой почти без разрыва потока мощности. Самый распространенный вариант — фольксвагеновская DSG и ее аналоги на автомобилях Skoda и Audi. Вариант Kia называется DCT, у Ford — Powershift.
Чем «робот» лучше «автомата»
С точки зрения водителя, преселективные коробки работают так же комфортно, как гидромеханические, но обеспечивают более быстрый отклик силового агрегата, мгновенную смену передач и экономию топлива на уровне обычной «механики». Коробка типа DSG не требует от водителя никаких особых знаний и манипуляций.
Роботизированная коробка стоит дешевле «автомата», но не уступает последнему по функционалу, поэтому таких систем на рынке будет все больше и больше. Но эксплуатация такого агрегата требует некоторого внимания со стороны владельца. Важно понимать, что для сохранения нормальной работоспособности преселективной коробки до 200 тыс. км пробега придется выполнять несложные правила.
«Робот» с двумя сцеплениями ставится на многие модели концерна Volkswagen. На сегодня есть два основных вида преселективных коробок — «сухая» семиступенчатая DSG-7 и «мокрая» шестиступенчатая DSG-6, у которой сцепления работают в масляной ванне. В обоих случаях диски сцепления изнашиваются из-за агрессивного стиля езды, резких ускорений, пробуксовок и других неправильных действий. Мы собрали шесть основных правил для владельцев машины с DSG, которые помогут продлить срок службы такой коробки.
Включать ручной режим в пробке
Ради экономии топлива «робот» после трогания с места быстро переключается с первой на вторую передачу. Если потом водитель жмет на тормоз или не разгоняется, автоматика снова переходит на первую. Такой стиль езды, характерный для пробок, увеличивает нагрузку на коробку — из-за частых рывков происходит перегрев сцепления и ускоренный износ мехатроники.
В пробке можно перевести роботизированную коробку в ручной режим и трогаться с места исключительно на первой передаче. Обороты двигателя при этом будут выше, но для коробки передач такой режим работы считается более щадящим. Впрочем, производители подчеркивают, что коробки последних поколений (после 2021 года) не требуют подобных ухищрений, а, как правило, работают в пробке строго на второй передаче.
Комплектации и цены в россии
| Комплектации | Мотор | КПП | Расход топлива | Привод | Разгон до 100 км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
Respect | |||||
| 1 626 900 рублей | бензин 1,6 л. (110 л,с) | MT | – | Передний | – |
| 1 856 900 рублей | бензин 1,4 л. (150 л,с) | DSG | – | Полный 4×4 | – |
Status | |||||
| 1 906 900 рублей | бензин 1,4 л. (150 л,с) | AT | – | Передний | – |
| 2 006 900 рублей | бензин 1,4 л. (150 л,с) | DSG | – | Полный 4×4 | – |
Joy! | |||||
| 2 004 900 рублей | бензин 1,4 л. (150 л,с) | AT | – | Передний | – |
| 2 104 900 рублей | бензин 1,4 л. (150 л,с) | DSG | – | Полный 4×4 | – |
Exclusive | |||||
| 2 099 900 рублей | бензин 1,4 л. (150 л,с) | AT | – | Передний | – |
| 2 199 900 рублей | бензин 1,4 л. (150 л,с) | DSG | – | Полный 4×4 | – |
Модификации и опции:
Respect. Базовая версия Респект идет с кондиционером, подогревом передних сидений, 6-ю подушками безопасности, информационно-развлекательной системой с 6,5 дюймовым экраном и Bluetooth, круиз-контролем, датчиком света, кнопка запуска мотора и виртуальной приборной панелью, но в ней доступна только одна “тема”, так как это базовая комплектация.
Внешне она будет отличаться светодиодными фарами, рейлингами на крыше и 16-ти дюймовыми стальными дисками. Стоит отметить, что базовая комплектация у Таоса, будет лучше оснащена чем базовая у близнеца Шкоды Карок.
Status. Комплектация идет со следующими опциями и оборудованием:
- Новая мультимедийная система VW Play;
- Двухзонный климат-контроль;
- Электропривод для сиденья водителя;
- Парктроники, как спереди так и сзади;
- Датчик дождя;
- Cалонное зеркало с автозатемнением;
- 16-ти дюймовые легкосплавленны диски;
- USB разъемы для заднего сиденья.
Joy. Новый Фольксваген Таос в комплектации Joy внешне сразу отличается, он идет с черными корпусами зеркал, 17-ти дюймовыми колесными дисками, оранжевыми вставками в салоне, и там же контурная подсветка. Также среди опций добавлен бесключевой доступ, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и электропривод зеркал.
Exlusive. Самая топовая версия Exlusive отличается:
- Адаптивные светодиодные фары;
- Приборная панель с увеличенным дисплеем до 10-дюймов и разными “темами” отображения;
- Подогрев для задних пассажиров;
- Электропривод багажника (за доплату);
- Адаптивный круиз-контроль (за доплату);
- 18-ти дюймовые колесные диски (за доплату);
- Боковые подушки безопасности для задних пассажиров (за доплату);
- Автопарковщик(за доплату);
Купить подержанные volkswagen taos внедорожник по цене от 1 637 300 рублей в россии – более 256 фольксваген таос с пробегом в кузове внедорожник на авто.ру
§
§
§
§
§
§
Таосизм
Такого жесткого официального тест-драйва в моей практике еще не было. Десятки километров по зубодробительным каменистым дорогам, на которых несладко пришлось бы и серьезным внедорожникам. А тут — кроссовер B-класса, новый Volkswagen Taos. Интересно узнать, в каком виде он добрался до конца кабардино-балкарского маршрута? А чем Taos отличается от Карока?
О том, что в российской линейке кроссоверов марки Volkswagen не хватает бюджетной модели, говорили давно. И с надеждой смотрели… на китайский рынок. Именно там в 2021 году на конвейер встал Volkswagen Tharu, построенный на платформе MQB A1. В конце 2020 года по сути тот же автомобиль, но с другим оперением и под именем Taos начали производить в Америке, на заводах в Мексике и Аргентине. Кстати, названием модели автомобиль обязан индейскому племени, жившему на территории нынешнего штата Нью-Мексико, на карте которого сейчас присутствует и округ, и город Таос.
Впрочем, российский Taos и штатовский — две большие разницы. У нашего колесная база и, соответственно, общая длина кузова на пять сантиметров меньше. И под капотом вместо турбомотора 1.5 TSI Evo те же двигатели, что и у Карока, — атмосферник 1.6 (110 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» или 150-сильный турбомотор 1.4 TSI с восьмиступенчатым «автоматом» на переднем приводе или семиступенчатым «роботом» DSG на полном. Оно и понятно — Taos собирают на том же нижегородском заводе, что и Karoq, и унификация сулит концерну Volkswagen максимальную экономию.
Под капотом хорошо знакомый двигатель 1,4 TSI (150 л.с.) в паре с новой роботизированной коробкой DQ381, которая сменит DQ250 и под капотом Карока
Но внешне Taos куда интереснее Шкоды — за счет высокой линии капота и обширной, почти вертикальной радиаторной решетки. Особенно в топ-версии Exclusive — c эффектной светодиодной планкой от фары до фары. Которые, кстати, уже в базе светодиодные, рефлекторные, а за доплату — поворотные линзы iQ.Light. Про базовые ничего не скажу, а вот iQ.Light на горных дорогах Приэльбрусья удалось оценить с пристрастием. Дальний свет нормальный, а вот ближний не понравился: яркий пучок, даром что поворачивается вслед за рулем, имеет резкую границу метрах в пятнадцати перед машиной, а дальше — «черная дыра» с едва освещенной обочиной. Уже на скорости 50 км/ч едешь с опаской.
Полноприводный Taos 1.4 TSI достался мне в специальной комплектации Joy и в самом эффектном из семи возможных цветов кузова — оранжевом Energetic. В салоне «оранжевое настроение» поддерживают накладка во всю ширину передней панели и косынки на дверях. Увы, все из твердого пластика. Мягких материалов хватило только на отделку передних дверных панелей и на центральный подлокотник — регулируемый по высоте и вылету. В базе. Равно как и кондиционер, мультифункциональный руль с кожаной обивкой и обогревом, зеркала с электрорегулировками, шесть подушек безопасности, круиз-контроль и аудиосистема с цветным дисплеем 6,5 дюйма. И за все это — 1 млн 627 тысяч рублей, что по нынешним временам неплохо.
Но уверен, что большинство покупателей влезут в долги или повесят на себя кредит, лишь бы заполучить Taos в более привлекательной комплектации за 2—2,2 млн рублей. С турбомотором, двухзонным климат-контролем, обогревом лобового стекла, комбинированной обивкой сидений и десятидюймовой мультимедиасистемой VW Play.
Шкалы виртуальных приборов меняют цвет вместе с атмосферной подсветкой салона
Пока в меню загружено лишь три приложения — Waze, Яндекс.Навигатор и Радио (цифровое), но перечень сервисов будет расширяться. Интерфейс быстрый и понятный — пользование навигацией, музыкой или прочими сервисами осложняет разве что мелкий шрифт. Не хватает только беспроводной зарядки для телефона, охлаждения бардачка и очечника. Последний присутствует на потолочной консоли в виде… заглушки.
Мультимедиа VW Play — это десятидюймовый дисплей с очень приличной графикой и магазин приложений с Яндекс.Навигатором. Еще бы шрифт в меню покрупнее…
За бортом жара за тридцать, но климатика пашет эффективно. Можно даже, углубившись в меню, задать три варианта интенсивности обдува в режиме Auto. Одно плохо — уменьшить обдув из конкретного сопла можно, лишь отвернув шторки в сторону. Неудобно! Говорю это как владелец первого Тигуана с идеальной схемой двойных дефлекторов.
Дефлекторы бюджетные — без отдельной регулировки интенсивности обдува
Инвентаризация в задней части выявила «недостачу» в виде одного крючка для пакетов (в Кароке их два) и скребка на лючке бензобака — похоже, Skoda не дала добро на полноценный Simply Clever. А по технике главное отличие от Шкоды, которая стала автомобилем года по версии Авторевю, — семиступенчатая коробка передач DQ381 на полноприводном Таосе, которая заменит шестиступенчатую DQ250 и на Кароке. Этот «робот» тоже с мокрыми сцеплениями, но рассчитан на больший крутящий момент (420 Нм против 350 Нм у DQ250) и увеличенные межсервисные интервалы — замена масла рекомендована через 120 тысяч км против 60 тысяч км у DQ250.
Передние кресла хорошо спрофилированы, а вместо кожзама предлагается ткань со вставками из искусственной замши
Но что-то я не припомню, чтобы роботизированный Karoq так напрягал реакциями на акселератор. Притормозил перед ямой, нажимаешь на газ, а Taos не спешит разгоняться. Все смены передач мягкие, плавные. Пассажирам хорошо, но у меня устойчивое ощущение недостатка мощности — пришлось почти все время ездить в спортрежиме. Забавно, что при старте с двух педалей, как при замерах динамики на полигоне, на дисплее приборов высвечивается «launch control» — но полноприводный Taos все равно стартует плавно.
Неудобно и на подъемах: прожимаешь акселератор на три четверти, а машина едва ползет, словно здесь вариатор. И режим Бездорожье не добавляет активности. В результате подниматься по каменистой дороге в ущелье Адыр-Cу удобнее всего было опять-таки в режиме Спорт.
Полноприводные версии укомплектованы шайбой выбора режимов Drive Mode, из которых самым дееспособным оказался «Спорт»
Пересел в переднеприводный Taos с «автоматом» — и расслабился. Ведь он воспринимается более живым и динамичным как раз за счет более активных откликов на газ и более расторопной смены передач. Да и по плавности хода переднеприводник предпочтительнее: чуть мягче проходит мелкие неровности на шинах той же размерности 215/55 R17. Тут Volkswagen верен традициям: более тяжелые версии (по паспорту полноприводная на 113 кг тяжелее переднеприводной) получают более жесткие пружины.
Подвеска комфортна на асфальтовых дорогах, но каменистые грунтовки не ее стихия
Впрочем, в абсолюте подвески обеих модификаций неплохо настроены для наших дорог. Обычных асфальтированных или ровных грунтовых. Но не тех, по которым нам пришлось ездить в Кабардино-Балкарии. Поднявшись на единственном в России горном лифте для автомобилей в ущелье Адыр-Cу, я затем 12 км трясся по каменистой грунтовке до лагеря альпинистов. А на следующий день нам предстояло проехать по перевалам еще более 60 км! Удивляюсь, что коллеги только на одном из автомобилей порвали шины. На моем же Таосе под конец маршрута из-под капота стали доноситься стуки, похожие на замыкания опоры двигателя. Неудивительно — даже хорошо собранный кроссовер на таком вибростенде может дать слабину.
Пару месяцев назад с этого автофуникулера в ущелье Адыр-Су рухнула машина, дама за рулем погибла. Теперь и пассажирам, и водителю нужно преодолевать 360 ступенек по лестнице
Но в остальном Taos выдержал. К мотору вопросов не возникло — хотя температура масла порой поднималась до 120 градусов. Кузов жесткий — при диагональном вывешивании пятая дверь легко открывается, а по окончании тест-драйва в салоне никаких сверчков. Ну и по части управляемости все дифирамбы, которые я пел Кароку, можно адресовать и Таосу: схемы подвесок, амортизаторы, пружины у одинаковых модификаций один в один. Сзади, напомню, у переднеприводных машин скручивающаяся балка, а у полноприводных — независимая многорычажка, что, впрочем, мало влияет на управляемость.
На центральный дисплей можно вывести температуру масла — на затяжных подъемах она достигала 120°С!
Так кого выбрать? Если по дизайну Volkswagen, на мой субъективный взгляд, предпочтительнее, то перечень комплектаций подталкивает к выбору Шкоды: в прайс-листе Таоса всего три версии стоят меньше двух миллионов рублей, а Skoda предлагает таких аж девять. И среди них есть модификация с атмосферником 1.6 и шестиступенчатым «автоматом», которой пока лишен Volkswagen. Впрочем, нужна ли она? Ведь в случае со Шкодой экономия, по сравнению с «автоматической» версией 1.4 TSI, составляет всего 53 тысячи рублей.
Багажник — с приятной обивкой и практичными аксессуарами. Электропривод задней двери — за доплату 25000 рублей
А вот сэкономить 300—400 тысяч при покупке кроссовера немецкой марки захотят многие. Да-да, я про Tiguan. Ведь покупателей Шкоды ценовая политика уже вынуждает выбирать Karoq все чаще, чем более крупный Kodiaq. А еще Taos наверняка «откусит» немалую часть клиентов у дилеров Hyundai, которые сейчас накручивают цены на новую Крету. Дилеры марки Volkswagen такого беспредела себе позволить не могут — ведь при большой наценке клиент просто купит Karoq, который сейчас уже перестал быть дефицитным товаром.
А мы очень скоро узнаем, как ведет себя полноприводный Taos с преселективом DQ381 на дорогах полигона и на сколько он отстанет от паспортных 8,9 с в разгоне до «сотни». А в том, что отставание будет заметным, у меня лично никаких сомнений.
Над номерным знаком — камера с омывателем
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Volkswagen Taos | ||
| Модификации | 1.6 | 1.4 TSI | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | |
| Число мест | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4417 | 4417 |
| ширина | 1841 | 1841 | |
| высота | 1602 | 1602 (1600)* | |
| колесная база | 2638 | 2638 | |
| колея передняя/задняя | 1576/1541 | 1576/1541 | |
| дорожный просвет | 177 | 177 (175) | |
| Объем багажника, л | 500 | 500 (418) | |
| Снаряженная масса, кг | 1287 | 1354 (1467) | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем,см³ | 1598 | 1395 | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,0:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 110/81/5800 | 150/110/5000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 152/3850 | 250/1500 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая (роботизированная, 7-ступенчатая) | |
| Привод | передний | передний (полный, с многодисковой муфтой подключения задних колес) | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная (независимая, многорычажная) | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | |
| Размерность шин | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Макс. скорость, км/ч | 180 | 200 (190) | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,4 | 8,8 (8,9) | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 9 | 9,2 (10,1) |
| загородный цикл | 6 | 7,0 (8,0) | |
| смешанный цикл | 7,1 | 5,7 (6,7) | |
| Выбросы СО₂ в смешанном цикле, г/км | 162 | 160 (181) | |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 (55) | |
| Топливо | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 | |
| * Данные в скобках — для полноприводных версий | |||
Похожие записи:
