Тему просмотрел, аналогичных не нашел.
Стоит задача выбрать авто данного класса.
Основные претенденты:
Kia Sportage 4WD 2,4 GDI () 6AT в комплектации Prestige.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI DSG 4Motion в комплектациях OFFROAD или CONNECT
По ценам +/- 50 т.р. (хотя у Kia выгоднее Trade-in).
Основной критерий выбора – надежность двигателя, коробки, подвески и комфорт в зимнее время (Сибирь).
В первом варианте не очень нравится внутренняя эргономика, интерьер, потенциально относительно слабая подвеска (хотя может быть, что я не прав), не достаток информации по надежности и эксплуатационных свойств полного привода. Что прямо очень нравится – атмосферный доработанный движок 2,4 л., простой гидротрансформатор на 6 ступеней. У коллеги Sportage 2,0 л. Динамики достаточно. Материалы салона есть и хорошие, а есть и не очень. Хорошая ликвидность (по статистике в 2 раза лучшая, чем у Тигуана).
Во втором варианте очень нравится внутренний дизайн, все возможные электронные вспомогайки, умный светодиодный свет, отзывы о полном приводе и его работе без таких проблем, как у многих других, отзывы о корректности работы подвески (но вызывает опасения излишняя жесткость). Не нравятся маркетинговые просчеты типа – в оффроаде отсутствие обогрева задних сидений (прямо крайне не нравится), простейшая тряпка в салоне на коннектах. Напрягает, но не особо пугает турбовый малолитражный движок. Крайнюю озабоченность вызывает робот DSG6. Точнее его работа в пробках (чего в городе прямо очень достаточно) и потенциальная проблемность. Я понимаю, что при условии скрупулезного подхода к тщательности обслуживания данных агрегатов, вроде бы как проблем с ними не очень много, но все же пугает потенциальная опасность попасть на деньги после выхода за гарантийный срок (100-150 тыс. км.). Плохая ликвидность (по статистике в 2 раза худшая, чем у Спортейджа).
Экстерьер у обоих машин по-своему своеобразен и не является критерием выбора.
Если есть у кого-то дельные высказывания, которые помогут определиться с выбором, очень прошу помочь.
Буду благодарен за мысли.
Всем привет!
Не знаю насколько эта тема актуальна именно в этом разделе, но всё же попробую спросить тут.
Сам я являюсь первым и единственным владельцем Тигуана 1 2011 г.в. TDI S&S «почти полная комплектация». На данный момент (Январь 2019) пробег составляет 206 000 км. Если говорить в целом о Тиге – машиной я доволен. За семь лет жизни в нём все же кое что ломалось: заменил радиатор, подкачивающий топливный насос, регулярно летела передняя подвеска с сайлент-блоками и опорными подшипниками, заменил передние амортизаторы, помпа текла.. два раза.. еще что-то, да всего не упомнишь. В остальном всё было как-то регламентно: менял колодки, сменил передние тормозные диски, два раза менял ремень ГРМ, два раза масло в АКПП, лобовое в которое прилетал камушек. А пробег всё это время тикал как часики, дожил и до 200 тысяч.
Я здесь был. Ответа для себя не нашел
Доедет до 300, ничего с ним не будет. Просто егр надо было гораздо раньше убирать.
Защиту кардана ставили? А то ещё подвесной может приехать.
нет, защиты кардана нет, всё в стоке. прочитал только что, поставить в принципе не проблема
1.Ведь душа не лежит к этому авто!
2. 11 год на 11 год? Какой смысл менять? Старенькое ужо и то и другое.
Вывод: наверно надо смотреть свежие и другие модельки, аминь, ой пардон имхо)
На Спортажах и им подобных,стоит легендарный мотор G4KD погуглите,ютюб посмотрите по этому мотору.Особенно советую канал k-power.
есди кратко,то у мотора задиры в цилиндрах поголовно.И их появление это вопрос времени.Ремонт 100-200т.р.,как и вашего tdi,если что!
MikeFly, Да – читал, спасибо за напоминание. Склонен считать эту проблему несколько раздутой, как и проблему DSG у VW, например) Но безусловно проблема есть, вопрос в том что пробег 200 к 70 тысячам- разница более чем в два раза)
tochk, ну вот защиту поставьте и не парьтесь)
А с сухой дсг дку200 это не раздутая проблема, а факт.
ВОВА 81, спасибо, вдохновляет! как-то мимо этой темы проехал
Пробег более сотки на дсг7, на йети, в феврале будет 5 лет
Проблем ноль
Был пассат 11 года,раз пять или шесть меняли и мехатроник и сцепление
Так что проблему устранили, это личный опыт
Два года назад тоже стоял такой выбор взять тиг дизель или спортаж бензин, при все моих хотелках спортаж получался дороже тига и существенно, и выбор пал на тигуан с пробегом, который и был куплен, о чем совершенно не жалею, салон приятнее, материалы лучше, экономичнее, а пот ещё и про моторы почитал, и как говорится не зря, у бати Санта Фе с 2.4 g4ke, на 70000 провернуло шатунные вкладыши 4 цилиндра, с тем условием что за машиной уход , Сестра приобрела спортажа новенького , машине 4 год мотор работает как дизел на холодную перестук, и жён масла. Я свой дизельный санта фе , тоже сменил , правда он проблем не доставлял, и человек который уже откатал на нем год доволен.
Aleksandr 62, спасибо за ценный отзыв! я тоже понимаю что резина Р18 дороже чем моя Р16. И по расходу топлива я однозначно проиграю.
golf62, тоже благодарю за отзыв о ДСГ, я знаю лично двух человек у которых была проблема на Джетте и Пассате в машинах 10-12 г.в., но где два человека, а где общий объем продаж) В целом я к ДСГ отношусь осторожно (у меня АКПП Айсин), но когда-то же эту проблему должны добить.
Да незачто . Кстати когда искал машину ездил смотрел спортажи, на одной из осмотренных при запуске и перегазовке,был звук похожий на грохот цепи, и уровень масла на мин., тогда я этому особо значения не придал, даже стал узнавать стоимость замены грм, но попался тиг подходящий и выбор пал на него , о чем не жалеем, особенно жена которая пересела с форестера 3 с его конским расходом.
Ну не знаю. У меня друг спортиж брал в 12 году, на пробеге 65 тыр капиталил. Хорошо успел по гарантии. Катался у него сравнивал с тигом. Киа в полном пролете. Постоянный шум из багажника, не едет. Расход такой же. Один плюс только: попогрей второго ряда сидений. По проходимости тоже не очень (не может проехать там где я проезжаю, зимой, летом не сравнивали). При всем уважении я бы не стал менять даже на новый. Сам катаю тиг(трек, бенз) сентябрь 11, менять не собираюсь.
Ну уж если так пошло, на своём опыте в результате сравнительных тестов, и попометра, из 3 х машин Субару форестер 3 2.0, Санта Фе 2.2crdi, тигуан 2.0tdi, Тиграна самый проходимый потом Санта фе, и уж потом Субару с ее «легендарным» полным приводом и дифективной системой курсовой стабилизации. А на днях по тому же маршруту прокатился на представителе 4 колец, вот она гребёт Мама не горюй.
любая бэу машина это какие то расходы. любая новая в общем то тоже – например, скрытые расходы в виде падения стоимости. только ваша машина уже как бы с известной историей. и в общем-то прогнозы по ней тоже можно собрать по форуму.
Имеет смысл, наверное пересесть на что-то совсем свежее, но если без доплат то это будет полу-седан какой-нибудь. и после тигуана оно вам не понравится.
Не совсем согласен.
В прошлом году (до Тиги) продал Тушкана (1-ого) 2008 г.в. с пробегом 219000.
Салон сохранился на отлично, ни одной ржавчины ни на кузове, ни внутри.
Покупатели даже не стали торговаться, забрали, хотя выставлял недешево (зная машину). Руль ежегодно обрабатывал кондиционером кожи, да с кожей у них немного плохо, но не облез.
Так что считаю, что много зависит от хозяина, как за ней ухаживать.
Тоже верно.
Но с обновлением моделей и материалы отделки тоже обновляются. И проблемы с моторами это, к сожалению, не отменяет.
Отправлено с моего Mi A2 Lite через Tapatalk
Вот именно то пакет инноваций мне и не даёт спокойно жить. Если б не он, я бы даже не раздумывал про Спортейджа.
Добавлено через 1 минуту
КАСКО расчёт делал – на Тигуан 58 тыс, на Спортейдж – 50.
Да ладно! Наоборот должно быть. На Тигу КАСКО у нас дешевле Спортика. И Спортики гоняют как горячие пирожки.
Последнее редактирование: 7 Ноя 2019
Таёжник, прям благодарствую! Как Тигуан, особенно коробка, после Спертейджа?
Х-trail будет лучше обоих, тем более в глубинке.
И дешевле.
Бонусом – больше места.
Тига динамичнее в разгоне аднозначно. Есть конечно “затупы” в определенных моментах, но Тига меня приятно порадовала.
Добавлено через 7 минут
Ага, а народная поговорка как же?
“Купил Ниссан – “любись” сам!” (С)
Особенно в глубинке.
Больше места и дешевле – это УАЗ Буханка.
Но в данной теме речь совсем не о них.
Мне одному и Спортаж большой. Потому я выбираю полный привод и максимальных комфорт от передвижения на авто.
У коллеги этот Хитрила в комплектации 2,5, фарш разный, с люком. Брал его за 1,85 со скидосом в 300 т.р. в прошлом году. Ездил, не зацепило ни сколько. А из-за косяков с закрытием окон в морозы, этого безобразно дешевого звука стеклоподъемников, дворников и подобных мелочей я просто был удивлён, что это вообще японская марка. Приехал к ОД Ниссана, тот носом повёл и впрямую сказал, что я нищеброд и что бы шёл копил бабло. Я и пошёл, только выбирать другую марку.
В принципе, если на корейцах ежегодно делать профилактику ПП (с заменой сальнико-пыльников и смазкой шлицевых соединений) это 3000 р не у ОД, то за 4ВД можно не переживать
есть мнение что проявляется это не от ржавчины, а от динамичных стартов с места, потому что металл шлицев – г-но.
Дилер кстати того же мнения, у дедушек с пенсионерской ездой такой проблемы не бывает
У Спорта убрали дизельный движок несколько месяцев назад, написали типа хотите дизель берите Соренто.
У Туксона пока остался, я бы брал дизель у меня на IX35 такой был 184 лошади, мне очень нравился.
Мучаются у нас водители в холода на дизелях. Постоянно антигелевые присадки льют. Можно как вариант использовать арктическую соляру, но она бывает дороже 100-го Бенза.
Еugeний, Ну вот тут да, дизеля в северных широтах проблематично использовать, хотя я общался и бензин то не заводится без подогрева, по теме как пересевший с корейца на немца я бы взял Тигуан, но не 1.4, а хотя бы 2.0 180л.с.
2,0 л. мне не по карману, к сожалению.
А престиж 2.4 сколько стоит?
Около 1,8 выйдет со всеми скидками.
Лью антигель только с перехода с летней на зимнюю. Как только зимнюю завезли, антигель лить перестаю. В том году и в минус 30 ездил, все ок.
Единственное, что если постоянно много коротких поездок по городу, школы, садики, пробки. Дизель бы не рекомендовал. Не успевает нагреваться, тут всяко лучше бензинка.
Причём здесь уговоры? Я же пишу – есть недостаток информации, который и пытаюсь восполнить. Только один человек по делу ответил на вопрос.
На самом деле на форуме много “ответов по делу” и они все разные. Мало этого – в сети полно разнообразной информации по интересующим вас вопросам.
И есть сильные сомнения в том что у человека, создающего подобную тему на профильном формуе нет доступа к этой информации или он не может ее сам проанализировать правильно. Поэтому единственно верный вывод о цели создания подобной(х) тем(ы) на профильном форуме “разумный выбор не совпадает с эмоциональным, уговорите меня пожалуйста”. А иначе как понимать это:
Перевожи на русский: ” -это ломучее ведро ездит абы как, а через три года когда его откажутся чинить бесплатно, еще и не продашь это толком потреяв кучу денег и времени, но очень уж нравятся рюшечки над лобовым стелком и прозрачная накрутка на ручке кпп с розочкой”
Последнее редактирование: 8 Ноя 2019
Насчет информации в сети – ее куча, но нет систематизации и нет детально описанных технических моментов от самих владельцев указанных авто. Зато воды в сети навалом, причём с какой периодичностью и вероятностью может что-то проявится – так же не понятно. Не ясно и реальное поведение новых для меня технических исполнений. Самостоятельно этот опыт приобрести за короткий срок не возможно.
Ваши нападки насчёт эмоционального фона адресуйте, пожалуйста, девочкам. Может быть у них это вызовет бОльшую степень реакции. Если есть что написать по делу – пишите, буду рад услышать аргументированное мнение.
Никаких нападок, объективная реальность. Не понятно как вы собираетесь фильтровать( “по делу- не по делу”) объективную информацию в этой теме, когда не можете этого сделать с информацией в сети и на форуме.
Просто – прежде чем создавать очередную флудильню не проще изучить уже изложенное по теме и, сформировав конкретные вопросы задавать их в имеющихся топиках? Вопросы надёжности , моторов, трансмиссии, особенности их работы а различных режимах, конструкция, тонкости – все уже есть.
В этом обзоре-сравнении автомобилей мы попробуем определить, что лучше: Фольксваген Тигуан или Киа Спортейдж. Стоит ли переплачивать за технологии или же предпочесть вариант «дешево и сердито».
Коль уж речь зашла о возможной переплате, давайте огласим цены на эти компактные кроссоверы. Стоимость Тигуана у официальных дилеров начинается с 1 млн. 400 тыс. рублей, а стоимость Спортейджа – с 1 млн. 100 тыс. рублей. Налицо доступность «корейца» по сравнению с «немцем». По ходу сравнения станет понятно, за что мы переплачиваем в случае с Фольксвагеном.
Быстрая навигация по статье
Традиционно начнем с размеров.
Длина Volkswagen Tiguan составляет 4,486 м, ширина – 1,839 м, высота – 1,632 м. Длина Kia Sportage немного меньше – 4,480 м, а ширина и высота больше – 1,855 м и 1,655 м соответственно.
У одноклассников целесообразнее сравнивать не габаритные размеры, а колесные базы, т.к. именно эта величина влияет на продольную динамическую устойчивость автомобиля и пространство для ног задних пассажиров. Так вот, у Тигуана база равна 2,681 м, а у Спортейджа – 2,670 м. Как видим, у корейского кроссовера база на 1 см меньше. Вроде немного. Будем считать, что они почти равны.
Дорожный просвет у Tiguan заявлен в 20 см, но на практике оказывается, что клиренс в районе 18 см – из-за выступающих частей в задней части. Sportage честно признается о такой цифре.
По сути, перед нами два очень схожих по размерам автомобиля.
Вот по этому параметру значительно интереснее сравнивать машины.
Глядя на Фольксваген Тигуан, не замечаешь каких-то красок. Его внешний вид не вызывает эмоций. Ну, по крайней мере, у меня. Скучно, уныло. Не могу найти ничего запоминающегося. Слишком уж сдержанно как-то.
Нет, если я его увижу на улице, я, конечно, угадаю, что это за модель. Но лично мне не нравятся такие машины. Внешне, имеется в виду.
Итак, Тигуан внешне мне не нравится, но и отвращения не вызывает. Этакий середнячок. Поставлю ему 3 балла.
Внешний вид Киа Спортейдж насыщен свежими идеями. Ну и пусть они пересекаются с элементами дизайна некоторых автомобилей из премиум-сегмента. Наоборот, считаю для него это больше плюсом, чем минусом.
Облик корейского компакт-кросса – достаточно яркий и запоминающийся, чтобы не потеряться в толпе. По крайней мере – пока. И это – его главное преимущество перед немецким кроссовером.
Дизайн интерьера Тигуана мне очень понравился. По сравнению с внешним видом – как небо и земля. Очень стильно. Ни добавить, не убавить, как говорится. Подозреваю, что чувство обладания машиной с таким интерьером заставляет задержаться в салоне подольше.
Все здесь мне нравится. Особенно, полностью цифровая панель приборов. Как будто будущее уже наступило. Смена изображения приборов, навигатор, компьютер и т.д. Это просто кайф, визуальный оргазм. Пятерка однозначно.
Дизайн интерьера Спортейджа явно попроще. Не скажу, что он плох, совсем нет. Просто проще. Конечно, если бы действительно выбирал между этими салонами, то выбрал немецкий вариант — это точно. Но и у корейцев, в принципе, все в порядке.
Вроде бы все гармонично смотрится, но если придираться, то взгляните на центральный монитор. У него есть «уши».
Считаю, что дефлекторы обдува надо было выполнить отдельно от дисплея. Но это, повторюсь, если придираться. Так-то дизайн вполне себе ничего. Ставлю четверку.
Эргономику обоих автомобилей можно назвать отличной.
Фольксваген Тигуан 2017 года отличается более жесткой посадкой, но не сказать, что она не удобна. Передние сиденья имеют хорошие анатомические формы.
Боковая поддержка отличная, но вот длина сидушек, по отзывам некоторых автовладельцев, могла бы быть и побольше. Правда это или нет, коснется ли это обстоятельство конкретно вас – поймете сами, проведя тест-драйв. По другому – никак. Считаю, что это достаточно субъективная вещь. Поэтому за передние кресла ставлю 5.
Спинка заднего дивана также имеет эргономичную форму. Сидеть на нем удобно. Интересная особенность конструкции: диван может разделяться на два отдельных кресла, причем у каждого из них спинка может менять угол наклона, плюс сиденье может двигаться по полозьям, отодвигаясь или приближаясь к передним креслам.
Такая трансформация заднего дивана предоставляет большую возможность регулировки комфортной посадки каждого заднего пассажира в отдельности. Однозначно пять баллов за это.
Для задних пассажиров предусмотрены отдельный климат-контроль и гнездо на 12 В для зарядки различных устройств. Кроме того, имеются откидные столики с подстаканниками на спинках передних кресел (подстаканники выдвигаются сбоку). За заботу о задних пассажирах еще пять баллов.
Руль у немецкого компактного кроссовера имеет регулировки как по вылету, так и по углу наклона. Все органы управления расположены в интуитивно-понятных местах. Отлично.
У корейского компакт-кросса руль также регулируется и по вылету, и по углу наклона. Также никаких претензий к расположению кнопок, ручек и т.п. добра – все на своих местах. Ставим пять.
Передние кресла позволяют комфортно разместиться. Боковая и поясничная поддержка вполне нормальные.
Никто из автоблогеров, делающих обзор на Киа Спортейдж 2017 года, ни разу не заикнулся о том, что ему не удобно сидеть на переднем кресле. Поэтому ставим пятерку.
Задний диван у «корейца» также раскладывается на две части. Точнее, раскладывается только спинка, позволяя каждому пассажиру настроить индивидуально угол наклона.
В отличие от «немца», диван не имеет возможности двигаться вперед-назад, увеличивая пространство для ног. Это однозначно минус. Ставлю 4.
Для задних седоков из «плюшек» предусмотрены откидывающийся подлокотник с подстаканниками и дефлекторы обдува общей климатической установки. Ни столиков, ни отдельного климат-контроля здесь не предусмотрено. Зато в качестве опции можно заказать подогрев заднего дивана – у VW это не предусмотрено почему-то. Кстати, гнезда зарядок на 12 В также имеются. Насчет того, нужны ли столики и полноценный климат-контроль сзади в кроссовере – вопрос спорный. По крайней мере, для меня. Подстаканники есть, 12 Вольт есть, обдув есть. Ноги зимой будут греться. Больше ничего и не надо, как бы. Поэтому ставлю 5.
Объемы багажников Tiguan 2017 и Sportage 2017 значительно разнятся. Так, у первого он составляет 615, а у второго – 491 л. Разница 124 литра. Со сложенными спинками задних диванов багажники увеличиваются до 1665 и 1480 л. соответственно. В этом случае разница еще больше: 185 литров. По объему побеждает Volkswagen. Ему ставлю 5, Kia ставлю 3 (все-таки, могли бы и больше 500 л. сделать).
Возможно, что багажник Спортейдж 2016-2018 гг. значительно потерял в объеме за счет полноразмерного запасного колеса. В Тигуане 2016 модельного года мы видим только докатку. Полноразмерная запаска априори лучше докатки, поэтому ставим новому Тигуану 4, а Спортейджу 4 поколения – 5 баллов.
Для Volkswagen Tiguan 2017 предлагается сразу 5 вариантов силовых агрегатов и 2 варианта трансмиссий. Приводов тоже два: передний и полный.
Двигателей всего три – бензиновые 1.4 и 2.0 турбо с разной степенью форсировки и 2-литровый турбодизель:
Для немецкого кроссовера доступны 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «робот». Автоматическая трансмиссия (в обычном понимании) не предусмотрена. Кстати, механическая КПП может устанавливаться только на младший, 1.4-литровый «движок». На 2-литровых версиях – только роботизированная «коробка».
Динамика разгона не зависит от применяемой трансмиссии, равно как и от типа привода. Это официальные данные, опубликованные на официальном сайте Фольксваген:
Расход топлива для разных вариантов каждого двигателя примерно одинаков:
За гамму из пяти двигателей Тигуан зарабатывает 5 баллов.
Для Киа Спортейдж 4 поколения предлагаются 3 силовых агрегата:
Трансмиссий аж три: «механика», «автомат» и «робот». Механическая 6-ступенчатая КПП доступна только для 2-литрового бензинового двигателя, 6-ступенчатая АКПП — только для 2-литровых бензинового и дизельного, а роботизированная «7-ступка» — только для турбированного силового агрегата объемом 1.6 литра.
Так же, как и в кроссовере немецкой компании, в «корейце» возможны два типа привода: передний и полный. Передний доступен только в случае с бензиновым 2.0 на 150 л.с.
До «сотни» Спортейдж разгоняется не так быстро, как его оппонент. Так, переднеприводная версия на «механике» с двигателем 2.0 на 150 л.с. тратит на разгон до 100 км/ч 10,5 сек. Тот же автомобиль, но с «автоматом», разгоняется на 0,6 сек дольше. Столько же (11,1 сек) на разгон до «сотни» затрачивает полноприводная версия с механикой на этом же силовом агрегате. А вот полноприводная версия этого автомобиля, но в паре с АКПП, тратит 11,6 сек.
Далее, в порядке убывания затрачиваемого времени на разгон до 100 км/ч, идет дизельный агрегат, который доступен только в паре с автоматической трансмиссией. Этот дуэт позволяет разогнать корейский кроссовер до «сотни» уже за 9,5 сек. Рекордсменом же в данном состязании является турбированный 1.6, агрегируемый только «роботом». Эта связка разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9,1 сек.
Теперь о расходе топлива. Приведу данные, опубликованные на официальном сайте Киа.
Чтобы не усложнять восприятие, скажу, что 2-литровый 150-сильный «движок» в зависимости от типа привода и трансмиссии «кушает» в городе от 10,7 до 11,2 л. на 17-дюймовых дисках и от 10,9 до 11,8 л. — на 19-дюймовых. За городом эти значения соответственно равны 6,1..6,7 л. и 6,2..6,7 л.
Показания по расходу топлива для 1.6 турбо и 2-литрового дизельного почему-то однозначны. Возможно, что это связано с тем, что машины с этими «движками» комплектуются дисками только одного какого-то размера. В общем, турбированный 1.6 в городе «съедает» 9,2 л. на 100 км, за городом — 6,5 л. Двухлитровый турбодизель в городском цикле расходует на «сотню» 7,9 л., по трассе — 5,3 л.
Три двигателя — 3 балла.
Что ж, попробуем подвести итоги сравнения автомобилей. Но сначала считаю нужным сообщить, что один из представленных кроссоверов мне не нравится настолько, чтобы их прям хотелось купить. Да, корейский компакт-кросс стал интереснее предыдущего поколения (хотя, в принципе, Спортейдж 3 внешне мне тоже нравился). Но, как говорится, душа не лежит к нему. А дизайн Тигуана мне вообще не нравится. Салон – да, красивый. Но не внешность. Зачем такая машина? Чтоб постоянно потом раздражала своим обликом? Нет уж, увольте. В общем, к чему я это все говорю? Да к тому, чтобы понятно было, что ни за кого не болею, т.е. моя оценка будет максимально объективной, насколько это возможно в разрезе сравнения машин одним человеком.
Сведем все оценки в таблицу:
Как видно, в схватке «немец против корейца» побеждает Фольксваген Тигуан. Напоминаю, что я не считаю данный результат объективным на 100%. Поэтому, если у вас свое мнение, просьба озвучить его в комментариях.
Видео обзоры и тест драйвы
«Тигуан» или «Спортейдж» — сделать выбор в пользу той или иной модели непросто из-за их схожести. Чтобы выбрать между автомобилем немецкого или корейского производителя, нужно сравнить не только их внешний вид, но и технические характеристики.
Сравнительный анализ «Фольксваген Тигуан» и «Киа Спортейдж»
Обе модели относятся к одному классу и постоянно конкурируют между собой. И та и другая входят в двадцатку самых продаваемых в России.
Размеры и внешний вид авто
Оба автомобиля относятся к классу пятиместных джипов и предназначены для эксплуатации на трассах общего пользования или на бездорожье. Длина машин практически одинаковая — 4486 см у «Фольксвагена» и 4480 у «Киа». Второе авто шире на 2 см и на столько же выше. Относительно габаритов кроссоверов эти значения незаметны. Колесная база тоже практически не отличается — 268 см у «Тигуана» и 267 у «Спортэйджа».
Для тех, кто вынужден перемещаться по дорогам плохого качества, будет важен клиренс. По этому параметру «Фольксваген» превосходит конкурента — 200 мм против 180.
Автолюбители отмечают видимую разницу в экстерьере обеих моделей:
Согласно проводимым опросам, многим потенциальных покупателей внешний вид корейского авто нравится больше, чем немецкого.
Дизайн салона автомобилей
Сравнивая, что лучше — «Тигуан» или «Спортейдж», нужно обратить внимание и на интерьер автомобилей. Хотя внутреннее убранство «Фольксвагена» выглядит просто, каждая деталь продумана и находится на том месте, где должна быть. Сидения сконструированы таким образом, чтобы водитель и пассажиры могли выдержать длительную поездку без неприятных ощущений.
При отделке салона «Киа» использовались бюджетные материалы, и производителю не удалось это скрыть. По сравнению с «Тигуаном», при посадке не возникает ощущения нахождения в премиальном автомобиле, и многие элементы интерьера вызывают недоумение своим расположением и исполнением. Владельцы отмечают неудачно спроектированную приборную панель и центральный тоннель, который мешает комфортно расположиться из-за своих габаритов. Выбирая между интерьером обоих авто, большинство покупателей отдают предпочтения немецкому бренду.
Эргономика сидений
Комфорт от нахождения внутри в обеих моделях схож между собой. Внутренняя поверхность сидений сконструирована в соответствии с анатомическим строением тела человека. Передние кресла с боковой поддержкой даже в базовых комплектациях оснащаются регулировкой в нескольких плоскостях. По сравнению с «Киа», на передних сидениях «Фольксвагена» высоким людям будет тесновато: им придется отодвинуть кресла назад до упора, что может помешать пассажирам.
На заднем диване немца и корейца с удобством помещаются 3 взрослых человека. Возможно изменение угла наклона спинки, а также перемещение по линии вперед-назад (касается только «Тигуана»). У корейского авто сидения второго ряда не двигаются, можно изменить наклон спинки у двух из трех кресел. Все сидячие места оснащаются подголовниками для обеспечения дополнительной защиты пассажиров и водителя.
Органы управления расположены в прямом доступе, дотянуться можно до всего, что может понадобиться водителю во время поездки. Предусмотрена регулировка руля по горизонтали и вертикали (в обоих кроссоверах).
Сравнение багажников «Фольксваген Тигуан» и «Киа Спортейдж»
Большие габаритные размеры джипов позволили производителям спроектировать объемный багажный отсек. Немецкий бренд сумел удачно уравновесить вместительность багажника и объем салона, что не скажешь о «корейце». Volkswagen всегда ориентировался на производство автомобилей, предназначенных для семейного использования.
Выбирая, какое авто приобрести для туристических поездок — «Фольксваген Тигуан» или «Киа Спортейдж» — лучше обратить внимание на модель немецкого производителя, поскольку она превосходит конкурента на 25% — 615 литров против 491 при разложенных сиденьях. Такая разница прослеживается на протяжении всего периода существования моделей — с 2011 года и по сей день. При сложенных креслах расхождение доходит почти до 200 литров (1665 и 1480 соответственно).
Технические характеристики авто
Каждая модель на протяжении своего существования неоднократно дорабатывалась, выпускались различные модификации, разрабатывались новые двигатели. Изменения в комплектациях начали происходить с 2012 года. Чтобы провести сравнительный анализ, сопоставим актуальные модели Kia и Volkswagen по состоянию на 2020 год. «Фольксваген Тигуан» в продаже представлен во втором поколении, которое производится с 2016 года по сей день. «Киа Спортэйдж» прошел через смену трех поколений, с 2018 года в продаже представлено четвертое.
Расход топлива
Чтобы сравнить «Фольксваген Тигуан» и «Киа Спортейдж», недостаточно оценить внешний вид и время разгона до сотни — важной характеристикой является количество топлива, которое потребляет автомобиль.
«Фольксваген» с самым «слабым» мотором объемом 1,4 литра с механической коробкой передач расходует около 6,5 л бензина на 100 км, причем количество потребляемого топлива одинаково на авто с полным или передним приводом. Для двухлитрового дизеля придется заливать от 6,1 до 8 литров топлива на сотню.
Sportage предлагает более мощные двигатели, по сравнению с Tiguan. Соответственно различается и расход топлива. Так, мотор объемом 2 литра потребует около 8 литров бензина на сотню в смешанном виде, а агрегат емкостью 2,4 — от 8,5.
Двигатели и трансмиссии
Немецкий производитель комплектует кроссовер пятью двигателями (бензиновые, дизельные разного объема) и двумя вариантами трансмиссий (роботизированная и механическая). Автоматизированная коробка на «Тигуан» не устанавливается. Механику можно заказать лишь в сочетании с «младшим» мотором 1,4 литра. Для двухлитровых вариаций доступен только робот. Авто может быть полноприводным и переднеприводным.
Корейский производитель комплектует машины тремя видами двигателей, наименьший объем начинается с 1,6 литра (бензиновый). Второй мотор (2 литра) также эксплуатируется на этом топливе. Самый мощный вариант — двухлитровый турбодизель. Коробки передач:
Привод может быть задним или передним. Полноприводная версия не предусмотрена.
Системы безопасности и дополнительные опции
Так как автомобили предназначены для жесткой эксплуатации, создатели предусмотрели в них большое количество технических средств, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. Сравнить «Киа Спортейдж» и «Фольксваген Тигуан» 2019 года можно по краш-тестам, которые оба кроссовера прошли без существенных замечаний.
Для обеспечения безопасности людей, находящихся внутри, и тот и другой джип имеют все виды подушек (для водителя, переднего пассажира, боковые шторки). Оба кроссовера оснащаются встроенной системой «Эра-Глонасс» и электронными помощниками:
Для безопасной перевозки детей предусмотрены крепления изофикс, а также блокировка задних дверей от открытия изнутри.
Выбирая между Sportage или Tiguan, стоит обратить внимание на тот факт, что во втором кроссовере установлены электронные системы, отсутствующие в модели корейской фирмы — датчик состояния водителя, автоматическое торможение перед препятствием, антипробуксовка, BAS, EBD.
Управляемость и проходимость
Автомобили немецкого бренда всегда славились хорошей управляемостью. Не исключение и рассматриваемая модель. Выбирая между «Тигуан» и «Спортейдж», по управляемости большинство экспертов отдают предпочтение первому кроссоверу. Оба автомобиля имеют электроусилитель руля, при этом в Tiguan он информативный и передает усилие на руки водителя исходя из реальной обстановки на дороге. Sportage характеризуется некоторой легкостью и искусственностью, «обманывая» водителя в мелочах. Из-за этой особенности для привыкания к стилю вождения авто потребуется время.
Система стабилизации у немецкой модели практически не вмешивается в управление до критического момента, в то время как у корейского авто она периодически пытается «помогать», создавая помехи водителю без необходимости. Это хорошо заметно при перестроении из одной полосы в другую. При движении по прямой траектории и та и другая машина нареканий не имеют.
Проходимость у кроссоверов схожа — оба используют передний привод, который может дополняться подключаемым через муфту задним. Противостояние Sportage vs Tiguan по проходимости выигрывает первый — за счет функции блокировки переключаемой муфты, что может быть использовано на бездорожье.
Комплектации
Сравнивать «Тигуан» и «Спортейдж» по базовым комплектациям непросто, так как они находятся в разных ценовых категориях. Примерно сопоставимые по цене модели характеризуются наличием (касается «Киа»):
С повышением комплектации увеличивается количество дополнительных опций, и в сопоставимых ценах Sportage будет более «нафаршированным», по сравнению с Tiguan. Сравнить, оснащенность какой машины лучше — «Тигуан» или «Спортейдж», можно на видео.
https://youtube.com/watch?v=Xgd1PRjf9VQ%3Ffeature%3Doembed
Обслуживание автомобилей
Разницы в обслуживании между «Тигуан» или «Спортейдж» практически нет. Обе модели должны проходить регламентные работы на пробеге в 15, 30, 45, 60 тысяч километров. Первое и второе ТО для авто корейского производителя обойдутся дешевле, чем у немецкого, а два последующих — дороже. Общая стоимость за 4 посещения дилерского центра «Киа» — около 51 тыс. рублей, а за «Фольксваген» придется оставить не менее 56 тысяч рублей.
О ремонте на первых этапах задумываться не придется. Однако стоит помнить, что ремонтопригодность машин немецкого автопрома всегда находилась на высоком уровне, по сравнению с брендами других производителей. Стоимость запасных частей примерно одинакова.
Тест-драйвы «Тигуана» и «Спортейджа»
Перед тем как определиться, что лучше — «Киа Спортейдж» или «Фольксваген Тигуан», нужно покататься на обеих моделях и составить свое мнение о них.
Вождение немецкого авто заметно отличается от ощущений, которые появляются при поездке на «корейце». «Фольксваген» собраннее, уверенно проглатывает неровности и управляется с повышенной информативностью. Эксперты отмечают хороший обзор, удобную посадку и приемистость двигателей. Шумоизоляция практически исключает доступ окружающих звуков с улицы. Из недостатков можно отметить жесткий проезд дорожных стыков.
Обзорность «Киа» уступает «Фольксвагену», боковые стекла быстро загрязняются. Организация пространства не самая удачная — задним пассажирам может быть тесно. Динамика разгона оставляет желать лучшего — демпфированный газ ограничивает желание водителя «притопить гашетку». Шумоизоляция неважная — большинство хозяев авто вынуждены дорабатывать ее самостоятельно.
Отзывы владельцев
Помочь принять окончательное решение о том, что лучше — «Тигуан» или «Спортейдж», помогут отзывы владельцев.
Анна: «Езжу на «Тигуане» 2 месяца. Пробег на сегодня — за 3 тыс. км. Машиной довольна. Хороший обзор, приятная мягкая кожа. Управляется легко. При долгих поездках спина не устает, посадка комфортная. Из недостатков хочу отметить слабое покрытие хромированных молдингов. После мойки на проверенной станции появились белые точки. Претензию дилер отклонил, ссылаясь на некачественную химию. Доказать ничего не удалось, несмотря на то, что на этой станции я обслуживалась много лет, и нареканий с другими авто не было».
Егор: «Купил «Спортейдж» недавно, проехал около 500 км. Понравился динамичный мотор, качество сборки, большое количество опций по сравнению с конкурентами за ту же цену, эргономичный салон. Изучал статистику — авто ломается редко и легко ремонтируется. Из недостатков отмечу плохую обзорность, странный обогрев — нельзя одновременно включить обдув на стекло и на ноги».
https://youtube.com/watch?v=jEFqHb44KgE%3Ffeature%3Doembed
Похожие записи:
