Владельцы Тигуанов со стажем, расскажите пожалуйста сталкивались ли вы с какими-то проблемами с турбиной
ТУрбина 300.000 выкручивает при нормальной эксплуатации,а таких автомобилей ещё мало.
Хз. 300000 при идеальной эксплуатации
PAR
Не отъездит она 300 тысяч, а вот 150 возможно. Возможно и 200.
150000км тоже неплохой результат,на многих других авто турбина быстрее летит
у моего начальника на Хендай Санта Фе турбина на 70000 км закончилась ,а вслед за ней двигатель.
Ну вообще-то, да в наших условиях турбина после 75000 стоит заменить, общался с челами из субароводов, так все до единого твердят, больше 80000км турбина не выдерживает
У них и двигатель столько же ходит)
у меня вопрос такой: турбина 170 сильного отличается от 200 сильного,
и обе турбины взаимо заменяемые между маторами кто может ответить
Был где то тут ответ от VAG, что эти движки отличаются только прошивками.
мне кажется ничем. ну как точно подметил Cons тока мозгами, наверное
Кто подскажет, как понять работает турбина или нет
Посмотреть в vag come соответствие запрашиваемого давления наддува получаемому.
помню на пассате В5 (не рестайл) 1,9 ТДИ вырубилась турбина и пришлось ехать без неё, так вот он разгонялся до 75 км/ч на 5 передаче, но ехать было просто невыносимо))
Спасибо, а по русски можно?
Sport&Style 2.0 TSI 125 (170), 6 – авт. 4 Motion
Спасибо, а по русски можно?
Sport&Style 2.0 TSI 125 (170), 6 – авт. 4 Motion
Channel 115: Boost Pressure – Давление Наддува
115-3 Boost Pressure (Specified) – запрашиваемое давление наддува
115-4 Boost Pressure (Actual) – реальное давление наддува
Актуально для машин с давлением до 1,5 бара.
От полученного значения отнимаем 1000 , а потом делим на 1000 и получаем давление в барах.
Т.е. получили значение реальное 1900. (1900-1000)/1000=0,9бар
Давление надува реальное должно быть меньше или равно запрашиваемому. Если реальное значение выше, значит турбина работает некорректно. Проблемы могут быть с грязным воздушным фильтром, клапаном N75, негерметичностью системы и др
Ну и остальное заодно неплохо было бы проверить.
У меня Tiguan 2.0 TDI CLJA 2012 г пробег 52000 км, такой звук отчётливо слышно на холодную при оборотах от 1500 об/мин, на хх тишина, по компьютерной диагностики ошибок нет.
У меня такой звук появился впервые на перегретом моторе со вкл кондеем после загорода в пробке на холостых оборотах. Причем авто не хотело разгоняться некоторое время, а потом просралось и опять поперло. Через полгода второй раз. А там почти каждый день (прогретое заглушишь, через минут 20 заводишь и такой звук пока не разгазуешь) Через три месяца турбина заверещала на ходу и оборвался горячий вал, перекрыв выход выхлопным газам так что машина заглохла и уже не завелась. Новая -BorgWarner – работает хорошо. Причина (ИМХО) – масложор и критично низкий уровень масла до срабатывания масленки. А датчика уровня масла в моем Тиге НЕТ. Так-что сам виноват . Надо ручками проверять уровень масла хотя бы раз в неделю.
luis62,я сейчас наблюдаю за маслом, пока уровень стоит на месте, будем наблюдать.:bh:
luis62 во впуске и выпуске масло было или нет? У самого вчера машина заглохла и отказывается заводиться. На эвакуатор и к официалам – результат диагностики заклинила горячая часть турбины на выпуске, а на впуске крутится. Перед тем как заглохла замигала красная спиралька, остановился заглушил, завёл спиралька не моргает и чуть проехал чтоб припарковаться и заглох мотор и отказался заводиться. Масло мотор кушает, кольца маслосъёмные залегли наверное.
Масло было во впуске. Но! я машину завел отсоединив патрубок на ЕГР и доехал своим ходом. Поэтому масло уже непонятно откуда налетело, ведь турбина уже гафкнулась. А на выходе*посмотрели нейтролизатор- вроде все сухо и соты не забиты. Примерно так. Сейчас после замены турбины и колец уже две недели уровень на месте, а раньше я уже долил бы примерно литр масла
Сейчас турбину сняли в ней полно стружки, слили масло с двигателя тоже полно стружки и есть крупные куски. Турбинщики рекомендуют движок вскрывать смотреть -дефектовать и ремонтировть движок, попадос одним словом.
Samm
На сколько баров работает турбо?
0.6 вроде на заводской прошивке
Сделали мне турбину, в движке заменили кольца – маслосъёмные были сточенные на половину, из-за них и был масложёр. Появилась новая проблема – актуатор турбины навернулся, требуется его замена, будет только к концу недели.
Так надож было меня спросить, у меня новый лежит, отдал бы за разумную цену.
Я себе покупал потому что думал он у меня навернулся, а пришлось турбину в сборе менять. Вот он новехонький и валяется
Добавлено через 2 минуты
Так надож было меня спросить, у меня новый лежит, отдал бы за разумную цену. Я себе покупал потому что думал он у меня навернулся, а пришлось турбину в сборе менять. Вот он новехонький и валяется
У тебя далеко, я поближе нашёл в Невинномыске 52 км от меня. Можно и на своей улитке доползти, а можно автобусом туда и обратно или передадут атобусом. А так спасибо.
Последнее редактирование: 1 Апр 2017
Ну это хорошо, когда поближе найти можно :az:, удачи в починке пепелаца
Купил как писал выше актуатор турбины, заменили и машина теперь как зверь, сама хочет ехать.
Всем привет, закончилась мая история(35 сообщение) заменой турбины, последние дни стала выть,свистеть постоянно, была вибрация двигателя. Сейчас всё работает ровно:bp:
А что этот двигатель масло есть?
А в стоке нет масленки?
Слджа исключая утечки, чуток может подъедать только в бешеном режиме за 160-180 и при продолжительной поездки, но так мало кто ездит, акром некотрых По масленке если она загорелась, считай, что турба умерла, всем проверять уровень раз в полторы, две недели, это не сложно, но избавлЕт от больших бед
Новую брать не буду, буду снимать, уверен titanik все таки прав. Если хорошо присмотреться то заметно осевое смещение в соединении тяги с калиткой. Токаря нашел, поеду к нему с трубой, только вот пока не решил сам смогу снять или в сервис ехать.
А вот подскажите, управляемая ли геометрия турбины на CAWA?
Нет, обычный вейстгейт
Друзья, прошу помочь советом. Весь в раздумьях.
Симптомы такие: подхват турбины постепенно “переехал” с 1500 оборотов на 3500. Длилось это в течение, может быть, года или около того. Сейчас родной пробег 185К. На 180К откапитален движок по причине масложора. Попросил мастеров обратить внимание на турбину. Те сказали, что турбина в норме. Но я-то чувствую, что прежнего “подхвата” нет!
Сейчас созрел на ремонт. Оставил машину в сервисе, а через почти сутки вот такой мне прислали про мою турбину.
Просят за восстановленную на заводе-производителе 40К (якобы, по закупке). Это реальная цена? Просто в нете восстановленные начинаются от 25К, вот и сомнения берут.
Плюс, “рекомендуют” мне удалить катализатор и поставить пламегаситель с механической обманкой. Типа, турбина у вас в таком состоянии из-за забитого ката. Стоит ли соглашаться, как считаете?
И вообще у меня большие сомнения по этому сервису. Приехал к ним в первый раз, купился на рекламу, а также на то, что они и снять-поставить сами могут. А мастер-приемщик меня начал убеждать, что на Тигах управляемая геометрия турбины. Меня уже тогда сомнения одолели, но, думаю, мож я чего не знаю, да и раз уж приехал, не останавливаться же на полпути!
Сейчас ценник вырос с “максимум 25к” до 62. Очень уж попахивает разводом. И не уверен я, что на видео именно моя турбина, поскольку за двигателем слежу по феншую.
В общем, что скажете, чего посоветуете?
А, да! Бенз лил только 95-100 Лукойл, замена масла раз в 7500-8000км, APR st1. Электронных ошибок по машине нет.
Последнее редактирование: 20 Авг 2019
tlcm,
1. Видос правильный в целом. Турбина полудохлик.
2. Изгнос вестгейта лечится, даже на видео большого люфта не увидел. Сточен привод как и у всех.
3. Чинить горячку нечего, 2 трещины это в помойку.
4. Ценник неадекватен.
Считай. Горячая БУ часть стоит не больше 10 тыс (я недавно продал за 8000)
Полная переборка турбины с заменой картриджа на Китайский аналог в Питере в любой конторе, которая занимается турбинами максимум 12000. Итого 22.
5. БУ турбину в сборе с пробегом под сотню (для турбины ТИгуана это детский возраст) можно купить за 25 легко.
То, что на видео может быть не твоя турбина запросто. Но тут уже поздно пить боржоми, соберут и отдадут всё, что на видео(((.
Исходя из всего написанного советую найти БУ турбину в сборе, отремонтировать вестгейт и кататься ещё 150-200 тысяч.
Главное, чтобы не было трещин в горячке.
А по “рекомендации” заменить катализатор на пламегаситель с мех обманкой что скажете?
tlcm,
Оба катализатора в переработку собирателям цветмета.
Полноценный даунпайп—-пламягаситель с резонатором Гельмгольца на 3-4 литра—штатный резонатор выкинуть——задняя штатная банка.
Никаких обманок!!!. 5 минут у чиповщина и опрос лямбды на экологию вырезается из мозгов.
Если полный выхлоп не планируется, то просто даунпайп без ката и вместо второго катализатора пламик. Штатный резонатор оставить. Далее по тому какой звук получится. Если будет бубнить, то вварить Гельмгольца.
Да это-то я понимаю, нет предела совершенству!:ay:
Я имел в виду, стоит ли вообще лезть в катализатор, если никаких ошибок по машине нет, а турбина (не факт, что моя) – сдохла якобы от перегрева
И вот еще вопрос. Поставил восстановленную турбину.
Вася показывает на ХХ запрашиваемое давление 350-400, а актуальное 990. Это нормально? Если нет, то на что это указывает?
tlcm, хрень вася показывает))) На холостых турбина вообще ничего не надувает. Соотв. и запроса не должно быть.
Показания 300-400 и 900 это с учетом атмосферного давления равного единице. Иными словами наддув начинается с цифр 1001. Значит во впуске давление либо меньше атмосферного, либо все таки показывается хрень)))
Лезть в катализатор нужно когда он сдохнет, либо когда прошивается система под Евро2 и ниже.
Последнее редактирование: 23 Авг 2019
Подскажите плиз, я борюсь с рыком и вибрацией, почему то уверен, что это связано с турбиной, отключил клапан 249 (выдернул штекер), ничего не меняется, клапан новый, и до него новый стоял, это что глюк в проводке? и как проверить ?
А почему именно 249 ый клапан?
Denis Turbo Union, потому-что пару раз замечал, что после того как снимал ставил штекер ситуация менялась
Интересно , а запись звука есть ?
свыше 2 оборотов у меня начинается вибрация с ревом, отдает со стороны турбины, записи звука нет
Клапан принудительного холостого хода (N249) работает ..на холостом ходу
,а проблемы возникают далеко за ними .. Может эл. клапан управления Вестгейтом , механика его ?
это №75? он тоже новый стоит
Честно говоря ничего в голову по 2.0 TSi не приходит , ничего подобного там не слышал , звон пр перегазовке это всегда пожалуйста , а вот что бы рев
Похожие записи:
