Сохранит тепло двигателя.
Автотепло я купил осенью для утепления подкапотного пространства Ховера Н5. На предыдущей машине пользовался тёплым войлоком. После просмотра одного из сравнительных тестов по телевизору решил заменить войлок и купить Автотепло. Именно для моего автомобиля нет модификации, однако в Интернете помогли подобрать подходящий по размеру. С наступлением морозов начал его использовать. Двигатель действительно остывает значительно медленнее, да и снег на капоте не тает. К тому же, поднимая капот, значительно приятней видеть белое одеяло, чем грязный войлок. В общем, нисколько не жалею потраченных средств и рекомендую всем!
Нужная вещь, для тех чья работа связана с машиной.
Работаю мерчендайзером. Всем известно, что это работа на своей машине-поиск новых клиентов, заключение договоров, привожу мелкий товар сама к клиентам, раскладываю товар на полки и т. д. Время-деньги. А зимой очень тяжеловато уложится в график, постоянно нужно прогревать машину, т. к. остывает, когда ухожу по работе. И родители решили мне помочь, и подарили эту чудо-вещь. Прогреваю машину только с утра, а весь мой рабочий день машина “теплая”, сажусь и еду дальше. Больше 2х часов не задерживаюсь нигде, а капот на ощупь все-равно теплый. Рекомендую всем, у кого работа аналогичная моей. Очень экономит время и топливо.
ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ ШТУКА.
Решил купить автотепло для своей Honda Civic 4D. Получил посылку и сразу пошел устанавливать. Укладывается без всяких проблем, размер подошел идеально, так что не понимаю, как у кого-то возникают трудности с установкой. Езжу по городу я довольно часто. Экономия почувствовалась сразу, процентов на 15. Немного, но все же. Цены-то на бензин не опускаются. Еще очень порадовала шумоизоляция. Знаю, что многие покупают этот продукт из-за этого. В общем пока нареканий нет, пройдет время посмотрим на его износоустойчивость.
Сейчас буду пользоваться автотеплом третью зиму. О покупке не пожалел. Минусов нет от него. Двигатель действительно быстрее нагревается и дольше не остывает, также перестала образовываться ледяная корка на капоте. Лучше, чем мастерить самодельное покрывало, которое может загореться. Так что рекомендую к покупке.
Купил. Уложил. Прогрев утром занимает 4-6 минут (пока нет сильных морозов), сильно не отличается от прогрева ранее без одеяла. Главный и жирный плюс, что на краткосрочных стоянках по 2-3 часа, двигатель абсолютно не надо греть. Прыг и поехал. Что касается спора выше о попадании одеяла на крутящиеся элементы двигателя, то могу сказать, что одеяло довольно жесткое и четкой геометрической формы, никаких прогибов и провисов не наблюдается. Так что должно быть все хорошо.
Купил для своего автомобиля подарочек, уж хорошо про него отзываются. И реально при температуре в -11 градусов машина греется 6 минут, на бортовике 57 показывает. Остывает так же дольше. Плюс шумоизоляция, движка не слышно) Двигался по трассе в -9, температура двигателя 89-91 была, по городу 95 не ниже. В общем я не жалею этих денег, и хватит его не на одну зиму.
поделюсь своим опытом, тоже провисла шумка конкретно после нескольких моек
взял шнур черный (можно связать из старых зарядных устройств) и прям сквозь шумку по краям притянул ее к капоту, там много отверстий через которые можно притянуть
шнур не видно, шумка висит ровно и по сей день
Das Auto – Highline 1.4TSI CAXA 2009 МКПП, климат, зимний+зеркала, биксенон, DiscoveryMedia, Revo stage1
Купил новый в ВАГ Сервисе 5K0 863831 G за 8000 в мае 2016. Он был из другого материала чем заводской – из более плотного и более тонкого. С “зеркальной” вставкой над двигателем. С завода этой вставки не было. Клипсы такие же – идут в комплекте.
Вот и я о чем! Тем более, его функция звук убирать, а не греть ничего
5K0 863831 G Екзист 6900 сейчас
я тут на днях посудомойку бош устанавливал, так вот у неё шумоизоляция абсолютно из такого же материала сделана что у VW под капотом. кругом “персидские ковры” понапихали.:D
Подумав, скоро тепло и с этой соплей под капотом надо что то но делать, я хочу попробовать такой вариант, прошу не смеяться и не пинать, а просто оценить реально это или нет! Хочу купить штук 5 пластиковых линеек по 20см, попилить их пополам, и к этим ушам, которые залазиют под усилитель капота и держат утеплитель приклеить с обратной стороны на момент гель, тем самым они будут жёстче и теоретически должны держать утеплитель! Кто что скажет.
На Тиге тоже провисла. Попробую, по весне, на даче, снять ее и на ровной поверхности облить водой и чтоб высохла. по идее должна принять ровную форму, потом назад поставлю. Если у кого гараж есть и хотца заморочиться, попробуйте так сделать, не дожидаясь тепла. Хуже точно не будет, но мож и получится что))
Это точно не поможет. Я несколько раз так пытался сделать на Тигуане. Затем сделал по другому. Из наших вазовских щёток стеклоочестителей вытащил из резинок мет.штыри. Обрезал их сантиметров по 10 и засадил их внутрь обшивки( в места где провисает и выпадывает обшива). Год уже прошёл, всё ок.
Купил в свое время новую. Хотя тоже идея с линейками сначала блуждала в голове. Но решил не колхозить.
Шумку закрепил комплект KJ694- клипса, KJ2352- пистон все встало плотно, единственное немного укоротил пистон.
Все верно! Поставил и забыл про провис!
Beduin
Упс. понял. Сверлить ничего не надо.
Oleg73
Где-то раньше было, что кто-то сверлил дырки под клипсой чтобы пистон вставлялся полностью в обе половинки клипсы, проходя железо.
Sprut
Walerka
Пластиковыми хомутами (стяжками) проделав отверстия по периметру соответственно дыркам в усилителе капота.
Zander82
Вот только клипсы эти (KJ-694) не фиксируются на капоте, так как у них зазор между пластин шире толщины металла капота. Или это не важно, и пусть они там ползают? Можно конечно изоленты намотать.
Добрый день клипса понятно KJ694, а какой номер у обратки, подскажите пожалуйста ? пистон KJ2352 не тонковат ?
KNmpa
Решил поделиться опытом, как закрепить штатную шумоизоляцию под капотом. К слову при покупке, мне предыдущий хозяин сказал, купить пару клипс и закрепить не трудно. Но в магазине автозапчастей их нет и даже под заказ. Решение нашлось быстро, крепление для утеплителя+саморез по металлу 4,2×19 отлично держат шумку “внатяг”, легко демонтируется. Для того чтобы закрепить, сверлом 2мм сверлил отверстия в подкапотном пространстве (не на вылет как многие подумали))) а в металлические усилители под капотом. Крепления для шумки и саморезы купил в Леруа, всего 180р. Если кому будет полезен пост, мне только в радость) Всем удачных модернизаций!
Volkswagen TIGUAN CLUB | VW Фольксваген ТИГУАН 2 запись закреплена
Диман, ты где был раньше) Я сегодня новую установил, на Автодоке заказал, если кому нужно будет, прилагаю промокод на скидку опт4 – r4423716U и номер обшивки, клипсы идут в комплекте)
Выкинул его, нах не нужен
Витюня, какую арматуру,это пластик
Александр, о-да ) это же битумная основа, только подготовить поверхность – обезжирить и нагреть этот вибро лист до 40 градусов или сколько там не помню
Решил тут доработать немного своего тигуана. Ничего нового миру не открыл, подобные работы в большом количестве описаны на драйве и других профильных сайтах.
Зима, холодно, загнал машину в теплый рембокс.
Снял родную шумку сняв три клипсы. Она российского производства, тоненькая, какое то ооо делает, разобрать на наклейке было сложно. Но неаккуратность отверстий под клипсы бросается в глаза.
В авто49 магазине был закуплен виброматериал. Вот такой.
Виброматериал Сильвер 3 мм 53 см Х 75 см Производитель: Stp
В дополнение был взят рулон шумоизоляции. Вот такой.
Звукоизоляция изолонтейп 3004в 1мх1,20м 8мм
Всё уложилось до 1 т.р.
Попутно сделал приспособу “валик монтажный” – фото нету, забыл, но нашел в сарае оконечник от поливочного шланга, он кругленький и с дырочкой. Старый валик для обоев не нужный тоже нашелся. Обрезал его и поставил наконечник. Как говорится за 5 минут.
Еще желателен фен греть вибру и растворитель для обезжиривания.
Далее делаем шаблон – я использовал для этого малярный скотч. Наклеиваем его сначала полосами на родную шумку. Потом пальцами приминаем его чтобы четко видеть где резать.
Берем ножик и аккуратно обрезаем лишнее. Шаблон готов, отклеиваем его от шумки.
Теперь берем лист виброизоляции, разглаживаем его, накладываем шаблон, он даже слегка приклеивается, и вырезаем ножницами. Аналогично поступаем со вторым листом.
Потом берем фен, прогреваем слегка вырезанные куски. Обезжириваем металл. Снимаем защитную бумажку и начинаем наклеивать. Одновременно расправляем и прокатываем валиком.
На правом я немного накосячил, решив что не влезет и сразу еще примерно по 1-2 сантиметра обрезал от куска, но это оказалось лишним, пришлось доклеивать кусочками, на левом куске я в этом убедился. Так делать не надо.
Потом вырезал шумоизоляцию, фото и шаблона не делал, просто обрезал по размерам родной шумки уменьшив примерно на сантиметр. В итоге все приклеилось (один слой клеевой) к шумке с внутренней стороны. Потом поставил её обратно.
Стало еще тише, а в тиге и так довольно неплохая родная шумоизоляция. Стал дольше остывать мотор, для моего мотора с маленьким объемом это актуально. Ну из звук закрытия капота не стал таким противным. Времени ~ часа два на все с перекурами.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Дизельный Tiguan. Запись №12
Благодаря Тигуану этой зимой я в определенном смысле стал похож на скандинава. Знаете норвежскую пословицу про осадки, мороз и куртку? «Не бывает плохой погоды, есть плохая одежда». Вот и я, когда снег стеной, теперь улыбаюсь в ответ на сердобольные рекомендации «Езжай по основным магистралям, там хотя бы чистят». Не бывает плохих дорог. Есть паршивые автомобили и плохие шины.
Шиповки Continental IceContact 2 — отличные покрышки, которые уверенно «гребут» по целине, крепко цепляются за покрытие в скользких поворотах, хорошо тормозят по снегу и льду, да и на асфальте, политом реагентами, ведут себя пристойно. Разве что шумят изрядно. Но это неизбежное зло металлических шипов. Все в точности как в шинном тесте Олега Растегаева.
Tiguan же в качестве winter-мобиля великолепен. Особенно расслабляет четко настроенный полный привод (ни единого намека на запаздывание муфты!). Он расхолаживает до такой степени, что я, увы, все чаще забываю о данном самому себе обещании регулярно чистить парковочное место.
Впрочем, штатная пластиковая защита не превращается на морозе в хрупкую декорацию. Ее прочности пока более чем достаточно, чтобы в нечищеном дворе компенсировать средненький по кроссоверным меркам дорожный просвет 182 мм.
Некоторые жалуются, что DSG ограничивает тягу и задом из снега Volkswagen выезжает плохо. Но я за всю зиму ни разу не застрял, даже когда парковался носом в сугроб. Более того, когда после оттепели и последующего понижения температуры Tiguan вмерз в 20-сантиметровый слой снега, достаточно было воспользоваться «методом блондинки» и просто сильнее наступить на газ, чтобы машина сама выдернула себя из ловушки.
Но тяги на колеса при движении задним ходом и впрямь подается меньше. Хотя вызвано это исключительно общим передаточным отношением трансмиссии: 16,840 на первой передаче против 13,197 на задней.
За всю зиму у меня ни разу не возникало желания повысить проходимость путем отключения противобуксовочной системы или активировать внедорожный режим. Хотя это реально помогает (Volkswagen изменил алгоритмы после первого АР-теста нового Тигуана еще в 2017 году).
А вот польза от настройки Снег, на мой взгляд, сомнительна. «Тупая» педаль газа, дефицит тяги из-за раннего перехода на повышенные передачи и более переднеприводный характер распределения тяги помогут разве что тем, кто как огня боится повиливания кормы на разгоне. Но проходимость Снег уж точно не улучшит, а для тех, кто понимает, как правильно обращаться с машиной на скользкой дороге, все вышеперечисленное будет лишь обузой.
Ездовитый характер Тигуана на снегу и льду раскрывается только в режиме Спорт! Именно поэтому я тянусь к экрану и меняю Эко на спортсетап всякий раз, когда с неба подсыпает.
Ибо кайф не только в возможности раздать угла по-взрослому на пустой дороге в широком и хорошо просматриваемом повороте. Чувство абсолютного контроля — вот то, чем прежде всего радует полноприводный Тигуан в Спорте.
Про другие зимние радости я уже писал, но не грех повториться. Мощный электроподогрев лобового стекла, камера заднего вида с омывателем, теплый руль плюс чистые боковые стекла и зеркала (спасибо правильной грязевой аэродинамике) — все это мне отныне хочется иметь в любой машине. Именно такие вещи формируют принципиально иное качество зимней автомобильной жизни по сравнению с моей прежней скромнягой Фабией.
Адаптивные светодиодные фары с автодальним светом и мощной подсветкой поворотов также добавляют комфорта и безопасности. Особенно хорош их омыватель: даже на грязной питерской трассе в десятиградусный мороз я ни разу не останавливался для протирки оптики! А расход жидкости при этом был не так уж и велик — семь литров на 1000 км от финской границы до Москвы. Жаль, после мойки зимой фары потеют так, что замены по гарантии, похоже, Фольксвагену не избежать.
Не считаю я отныне роскошью и жидкостный предпусковой подогреватель Webasto.
Но, будь в Москве, как в Скандинавии, на каждом парковочном месте 220-вольтовая розетка, я бы, может, променял его на электрогрелку Defa для двигателя и салона. Хотя вряд ли. Ведь Webasto работает еще и в режиме догревателя, не давая дизелю остывать при малой нагрузке — например, в пробках.
Холодный пуск? Минимум, который мне удалось застать этой зимой, да и то лишь в Финляндии, — 27 градусов мороза. Для любого современного двигателя это не проблема, и фольксвагеновский дизель DBG не исключение. Можно было даже не включать Webasto.
Но предпусковым подогревателем я пользуюсь регулярно. Причем ради комфорта не только климатического, но и акустического. На морозе крепче минус десяти салонный пластик начинает «разговаривать». Видимо, это фамильное свойство автомобилей концерна Volkswagen AG: скрипами обивки нахолодную огорчала как доступная Skoda Fabia, так и недешевый Audi Q5 .
Бывших владельцев старых Тигуанов вдобавок не устраивает чрезмерное, по их мнению, налипание снега, летящего из-под передних колес, на низ дверей и днище, а также неидеальная чистота порога у машины нового поколения. Хотя, на мой взгляд, снежно-ледяная «борода» у других автомобилей ничуть не меньше. Да и брюки я еще ни разу о порог не испачкал.
А вот привычка по окончании поездки ставить дворники в сервисное положение иногда дает сбой. Но проблем с оттаиванием примерзших щеток пока не было.
Уплотнители дверей у Тигуана такие же, как у Фабии: верхние резинки перед снегопадами и оттепелями, а также после мойки надо обязательно обрабатывать силиконовой смазкой, иначе примерзают. Также один раз мойщик забыл продуть дверные замки: задний левый на морозе тут же заклинило в открытом положении.
И еще один интересный факт. Присоска видеорегистратора Sho-me A7-GPS/GLONASS, как оказалось, не теряет эластичности на морозе и крепко держится за стекло. Нет ничего более постоянного, чем временное: менять видеорегистратор на устройство скрытого монтажа я передумал. По крайней мере, точно не стану это делать до момента установки многофункциональной камеры (она позволит активировать распознавание пешеходов, систему удержания в полосе и функцию Dynamic Light Assist).
Кстати, многофункциональную камеру хочется опробовать еще и потому, что радар адаптивного круиз-контроля и системы автоторможения Front Assist чаще всего выдает ошибку во время оттепели, когда идет мокрый снег. Вдруг с многофункциональной оптикой сбоев будет меньше?
Проблему с неработающими передними парктрониками я решил пока отложить в долгий ящик. Во-первых, как оказалось, можно спокойно ездить и без них. Во-вторых, самопарковщик и до этого мне был абсолютно не нужен. В-третьих, Volkswagen уже выпустил новую прошивку — и можно собрать статистику того, насколько она эффективна.
К тому же в холода обнаружилась неприятность посерьезнее электронных глюков переднего парктроника.
Постепенно стал понижаться уровень смазки в двигателе. Масложор? Маслотечь! Смазка сочится по стыку двигателя и DSG.
Проблема, к счастью, известная: Volkswagen уже выпустил соответствующий технический бюллетень TPI 2043567/6 — и вопросов с устранением течи по гарантии возникнуть не должно. Виноват, как оказалось, негодный герметик, который наносят на болты крепления маховика.
Вроде бы ничего страшного, верно? Но с другой стороны, тот же АвтоВАЗ еще 30 с лишним лет назад освоил двигатель ВАЗ-2108 с креплением маховика болтами «навылет». И с качеством герметика, которым обмазывают крепеж, в Тольятти проблем нет. Почему тогда они возникли у Фольксвагена?
А главное, для устранения течи механикам придется разобрать половину моторного отсека и демонтировать DSG. Зная, как может различаться по качеству сборка в заводских условиях и в дилерской ремзоне, я решил повременить с гарантийным ремонтом.
Течь слабая, причем возникает только после запуска двигателя: уходит примерно 70 мл на 1000 км. То есть за межсервисный интервал ниже минимума уровень опуститься не должен. Согласно TPI, течь усиливается в зимний период, а значит, велика вероятность, что с повышением температуры воздуха убыль масла станет скромнее. Плюс вытекающая смазка, вероятно, никак не вредит ни маховику, ни DSG — в противном случае объявили бы «принудительный» ремонт.
Да и желания ехать на сервис сейчас нет: до планового ТО еще шесть с лишним тысяч километров. Лучше через месяц займусь подсчетом годовых расходов на эксплуатацию. Цифры, судя по всему, должны быть весьма занимательными и наверняка удивят сторонников такси и каршеринга.
Утепление в морозы
За уралом и в сибири сейчас морозы уже под -30/-40. У нас тоже с утра до -30 уже доходит и это, думаю ещё не предел. В связи с этим возник вопрос — как правильно утеплить двегатель, чтобы его не продувало холодным воздухом и он нагревался быстрее, но при этом и возможность перегрева должена быть исключёна!
На своём бензиновом Track & Field я закрыл нижнюю решётку и на 2/3 верхнюю фольгированным утеплителем (полипропилен чтоли) толщиной 5 мм. Крепил всё это на пластиковых стяжках чтобы ничего не клеить и не испортить потом лакокрсочное покрытие. Смысл в том, чтобы основной поток холодного воздуха просто отражался. Сам двигатель сверху не утеплял, поскольку установлена webasto, поэтому смысла наверное нет.
Верхний радиатор специально не стал закрывать полностью чтобы не перегреть двигатель, а вот насчёт нижней не уверен. Она закрылась почти полностью, за исключением мелких щелей по периметру. За этой решёткой некий небольшой маслянный радиатор, который охлаждается за счёт естественного потока воздуха. Не станет ему душно или зимой на это можно забить? Может всёже нижняя решётка обеспечивает охлаждение радиатора только для жарких летних условий?
#2 OFFLINE Артем_Тверской
Кот Тверской учёный
Тигуан люблю, доволен, менять не собираюсь! Но езжу на 3,6л Ниссан Мурано 235лс вариатор. мурано лучше )
#3 OFFLINE Артем_Тверской
Меняю яркие воспоминания, на свежие впечатления!
#6 OFFLINE Rockman
Вот и я сегодня морду лица Тиги закрыла , покаталась с остановками на шопинг и кофе почти целый день , за бортом -16 меня не было от 1,5 до 2,,5часзавожу только начинаю движение стрелочка вжик и ужо темп.масла 51 понра , но есть одно но. темп.масла выросла до 107 , буду дырку делать побольше в нижней решётке
#7 OFFLINE Лада
Корче заказал накидучку из кожзама с паралоном. Вырез в районе эмблемы в центре. Внизу закрыл изолоном, сделал выреж диаметром 5см под датчик температуры воздуха. Уже второй год так ежу, полёт нормальный. Бывло только по трассе на скорости более 120 и когда за окном было уже тепло -5. Немного временно поднималась температура по серидине зоны между 90 и 130. И быстро падала назад. Капот утеплён, под штатной шумкой дополнительная шумка проклеена. Капот тяжёлый стал. Но зато тише и теплее).
#9 OFFLINE jorik69
и еще вопрос к фениксу: накидка из кожзама — фира или какой колхоз делал, где и как заказывал? накидку только на зиму ставишь или пожизни так и ездишь?
#10 OFFLINE fenixsergey56
Ну фотки как будет время сделаю. В общем ничего особенного, один местный умелец делает. Ну он и чехлы шьёт и накидки на руль итд. Конечно только на зиму! Я себе поставил после того как обкатали всё это на рабочем Крафтере 2.5 . Накидка по форме передней решётки радиатора с вырезом под эмблему фольксваген. А низ я прикрыл просто изолоном с вырезом под датчик температуры. Комплектация у меня как и на Аве.
Похожие записи:
