Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах.
Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои сообщения.
Врезка эл. Двигатель нашего автомобиля не является новинкой, например годами раньше он появился на Шкоде Румстер. Так что у дэфы всяко разно было время подготовить комплект для установки нагревателя.
Установил предпусковой электрический подогреватель. Ранее Собрался ставить предпусковой подогреватель двигателя. Пришлось в итоге брать простой.
Выполненные работы на VW
Сколько пересмотрел фоток и спрашивал, ну не пойму куда его прикручивать и каким болтом? Устанавливают на отлив у двигателя со стороны моторного щита.
Привет, могу предположить о наличии воздушной пробки в системе охлаждения. По какой цене брали?
Подогреватель Северс на Поло седан
Дилер не против, что не их руки залезли? А сколько у вас Вебасто стоит на нее поставить? Только вот оф дилеров в Сургуте нет!
Ожидание страховки. Отпуск два месяца, с выездом за пределы Норильска. И час настал я отправился в гараж.
Вот так гараж меня встретил, хорошо хоть дорога перед ним чистая. Рано утречком начал пробираться к калитке, и как только немножко посветлело, я оказался в гараже.
Самыми доступными для водителей считаются системы автоматического запуска ДВС. Они требуют лишь одного — емкого аккумулятора, который сможет заводить ДВС через заранее выставленные промежутки времени через часачто позволяет двигателю даже при сильных морозах фольксваген поло седан подогрев двигателя следующему пуску оставаться теплым. Такое устройство не требует сложной установки, отличается простотой и дешевизной, благодаря которой их может позволить купить любой водитель.
Перед началом установки определяемся с местом установки. Установить котел решил к переднему левому (по ходу движения) лонжерону. Исходил из требований установки самого Бинара – расположение помпы и котла, а также удобства процесса установки.Перед началом желательно сделать “примерку” котла, чтобы оценить место под бампером, так как его там не так и много. Для этого домкратим машину, снимаем переднее левое колесо, снимаем подкрылок (локер). Далее берем котел и прикладываем его в пространство под бампером к лонжерону. Нужно визуально определить и пометить (на лонжероне) плоскость перпендикулярную лонжерону. Эта плоскость будет соответствовать плоскости крепежной пластины котла.
Все это позволит в будущем беспрепятственно “сесть” бамперу на свое место, и ни выступ посадочного места ПТФ ни подкрылок не будут этому помехой. Иначе будете как я, раза 3
переставлять котел врезанный в систему охлаждения, заново прокачивать систему охлаждения, и все из-за того, что котел мешает бамперу сесть на свое место. По приведенному фото можно заметить, что плоскость для несущей пластины “находится” рядом с местом крепления кронштейна защиты двигателя, можно ориентироваться по нему. Возможно еще будет мешать гудок.
Сам процесс установки можно разделить на три этапа: 1 – врезка в контур системы охлаждения, 2 – врезка в систему питания ДВС (топливопровод), 3 – прокладка и подключение электропроводки.Я начал с врезки в контур системы охлаждения.Снимаем аккумулятор.Снимаем крепления аккумулятора (для АКПП еще и блок ее управления). Снимаем бампер.
Снимаем звуковой сигнал и его крепеж. Я его менял на двухтоновый Хелловский с переносом на правую сторону к бочку омывателя.
Крепим несущие уголки для крепежной пластины к лонжерону и усилителю бампера. Использовал тонкое сверло 3мм и кровельные саморезы 6,3х38мм, родные прорезиненные шайбы саморезов заменены на обычные металлические.
Крепим крепежную пластину (размер увы не помню,но не меньше 180×250мм кмк). Болты M6х25, гайки M6 со стопорным кольцом, шайбы обычные и усиленные.
Собираем крепления котла: “родные” пластины и уголки, и дополнительные покупные.
Делаем вырез в крепеже. На этом этапе я бы порекомендовал одеть отводящий патрубок от котла, потому как после крепежа придется проявлять чудеса ловкости. Для этого я использовал патрубок расширительного бачка 21082-1303080 (БРТ).
Далее примеряем, подгоняем и крепим получившуюся конструкцию к несущей пластине на лонжероне. Болты M6х25, гайки M6 со стопорным кольцом, шайбы обычные и усиленные. Патрубок пропускаем через вот это отверстие.
Следующий шаг крепление водяного насоса (помпы). Я ее установил по уровню ниже положения котла между несущей пластиной и “телевизором”. Ставится просто, используя штатное крепление из набора Бинара.
Далее приступаем к врезке в систему охлаждения. Необходимо добраться до термостата.Снимаем короб воздушного фильтра. Зачехляем целлофаном дроссельную заслонку и трубки подачи воздуха.Далее сливаем антифриз. Нужный шланг указан на рисунке.
Нашел шланг, выходящий с термостата и идущий на вход печки.
Перед снятием патрубка с выхода термостата постелил целлофана под него. Для снятия пружинного хомута на патрубке использовал сначала клещи с тонкими губками, но после купил съемник хомутов Jonnesway AR060039. Отжимаем пружинный хомут и стягиваем аккуратно патрубок с термостата. Далее берем шланг из комплекта Бинара
, примеряем необходимую длину от выхода термостата до входа помпы Бинара. Мне было удобно использовать изогнутые части в виде буквы П на концах шланга Бинара. Один П-образный конец шланга – на выход с термостата, второй – на вход помпы.Одеваем П-образный конец шланга Бинара на выход термостата и фиксируем хомутом. Штатный хомут N90687001 (27мм) , фиксировавший до этого штатный патрубок, оказался маловат и я не смог одеть его на шланг Бинара, поэтому заменил хомут N90687001 на хомут большего диаметра N90687101 (32мм). Прокидываем второй П-образный конец шланга Бинара внутри моторного отсека к месту крепления помпы Бинара. Одеваем П-образный конец шланга Бинара на вход помпы Бинара и фиксируем хомутом на 27мм. Далее вырезаем середину шланга Бинара. Середину шланга Бинара вырезал так, чтобы убрать его избыточную длину, но при этом остался запас для соединения двух получившихся концов между собой и потом эти шланги не мешали бы при установке крепления аккумулятора.
Следующий шаг прокладываем топлипровод и питание топливного насоса. Снимаем снизу автомобиля правую пластиковую защиту днища, далее там же вытаскиваем “пенопластовую” заглушку канала топливных трубок. Берем топливный шланг и из подкопотного пространства проталкиваем его в канал топливных трубок и принимаем его на выходе под днищем.
Далее надо аналогично протянуть электропроводку для топливного насоса. Я изолентой прикрепил к концу топливного шланга и вытянул им электропроводку, после чего повторно протянул топливный шланг. Можно попробовать сразу их скрепить и проталкивать вместе. Далее выбираем место и ставим топливный насос. Я выбрал место рядом с топливным фильтром.
Сверлим отверстие сверлом 3мм. Ориентируясь направлению подачи топлива (стрелка), одеваем держатель резиновый на топливный насос, и прикручиваем к кузову кровельным саморезом (6,3х38мм) с шайбой. Далее соединяем с помощью резиновых переходников и хомутов 9мм(ABA) (короткие шланги диаметром 8-9мм) выходящий штуцер топливного насоса и конец топливного шланга. Есть один нюанс, резиновые переходники я заменил по причине не стойкости их к бензину. Так вышло, что при долговременном контакте с бензином их разъедает. Поэтому купил шланг топливный ВАЗ-2108 обратки 400мм БРТ 2108-1104009
, нарезал переходников и соединил ими уже. Далее вставляем клеммы кабеля питания в разъем питания топливного насоса. Номера контактов (1, 2) указаны на самой серой фишке разъема, соответствие цвета провода его номеру – в электрической схеме руководства. Одеваем разъем питания топливного насоса, укладываем топливный шланг и кабель питания в клипсы на днище и канал топливопроводных трубок по месту. Излишки топливного шлага и проводки вытягиваем в подкапотное пространство. Прокладываем топливный шланг в подкапотном пространстве к топливному штуцеру на котле, оставляем запас и аккуратно без заусенцев и пережима шланга отрезаем (использовал канцелярский нож). У себя в подкапотном проложил с помощью клипс и саморезов, закрепил к крышке, которую снимал.
Если крепить подобным образом неглядя, можно саморезом попасть в проводку за этой черной крышкой в районе ЭБУД. Примеряем длину, отрезаем, одеваем в гофру и крепим к штуцеру котла с помощью остатка топливного шланга ВАЗ-2108 обратки 400мм БРТ 2108-1104009 и хомутов 9мм (ABA).
Далее снимаем задние сиденья. Отодвигаем ковролин, снимаем черную крышку над топливным насосом. Далее рекомендую взять чистые тряпочки, плоскую отвертку. Сдуваем пыль и песок, очищаем место работы от грязи и пыли.
Снимаем электрический разъем топливного насоса. На топливных шлангах черный – подающий, синий – обратка, поочередно утапливаем клипсы, и снимаем сами шланги, аккуратно не перегибая. В черном может/должен быть бензин – используем тряпочку. Откручиваем большую пластиковую гайку крепления топливного насоса против часовой стрелки используя съемник. Я его собрал сам за смешные деньги.
Далее аккуратно вынимаем топливный насос, можно его немного поболтать пока он в баке, чтобы лишний бензин расплескать из него, далее его придется наклонить чтобы вышел поплавок. Приветствуются клиенки, тряпочки. Глянул в бак – кристальная чистота
Далее сверлим отверстие для заборной топливной трубки.
Внутренности тщательно закрываем от пластиковой крошки во время сверления. Зачищаем заусенцы после сверления.
Примеряем заборную трубку (20-24 см), и изгибаем ее как показано красными линиями. Заводить трубку можно прямо в “стакан” – корпус топливного насоса, так и параллельно, вдоль. Есть нюанс верхняя часть топливного фильтра на пружинах, если длина трубки будет длиннее, топливный насос назад не прикрутите. Я несколько раз подрезал длину заборной трубки, чтобы шайба топливного насоса наконец-то закрутилась до конца и все было герметичено. После крепим гайкой заборную трубку, и ставим насос на место: сначала под наклоном поплавок, потом сам топливный насос. Следим за прокладкой, прижимаем топливный насос и закручиваем пластиковую шайбу.Далее прокидываем топливный шланг от топливного насоса Бинара к концу заборной трубки. Делать это удобней из под днища, принимать удобней в отверстие под сиденьями. Крепим топливный шланг с помощью резиновых переходников и хомутов 9мм(ABA) к заборной трубке.
Далее под днищем, подбираем длину шланга по месту, оставляем запас около 15см и по аналогии крепим второй конец топливного шланга на входящий штуцер топливного насоса Бинара. Запас вытягиваем вверх. Длинными стяжками крест-накрест зафиксировал топливный насос к штатному креплению топливного фильтра. Далее одеваем назад штатные топливные шланги. И одеваем разъем питания топливного насоса. Отверстие на заднем ряду сидений до конца монтажа рекомендовал бы оставить открытым, чтобы оценить герметичность посадки всех шлангов и самого штатного топливного насоса. Одеваем защиту днища с правой стороны.
=======================================Пока так. Проводка электрики и остальное далее.=======================================
Похожие записи:
