Клапан системы вентиляции картера (КВКГ) — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan музыкальный 2012 года на DRIVE2
https://youtube.com/watch?v=C1MS95nFJOI%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
P.S. Тут прикупил кой чего :
https://youtube.com/watch?v=C1MS95nFJOI%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
Положительные качества устройства
Устройство подогрева картерных газов обеспечивает значительное повышение температуры этих градусов (до 110-130 град.). Основная задача такого подогрева – исключение образования наледи в калибровочных отверстиях, расположенных в корпусе смесительных камер карбюраторной системы питания.
Дополнительно подогреватель обеспечивает на выходе ускорение потока нагретых газов, выходящих из него. При попадании в смесительные камеры ускоренный газ, вливаясь в поток рабочей смеси, обеспечивает значительно лучшее перемешивание и распыление компонентов смеси.
Это хорошо сказывается на процессе сгорания смеси в цилиндрах, топливовоздушная смесь лучше сгорает, обеспечивая больший выход мощности, а токсичность выхлопных газов снижается. Поэтому даже не особо прогретый мотор выходит на нормальные параметры работы, позволяя начинать движение до полного прогрева.
Замена клапана вентиляции картерных газов
Знаю, что у многих при появлении записи в ленте о клапане ВКГ начинает подгорать свой собственный клапан, поэтому, ребята, эта запись исключительно для вас)) Чую, в комментариях пойдет: Да ты сам порвал, когда его снимал , Там отверстие с завода или Самый бредовый тренд осени, бла бла бла, ко ко ко Но да ладно))По симптомам: была вибрация на ХХ, может ее кто-то не чувствует у себя, не знаю. Однаждый прочитал у кого-то, что после смены клапана эта вибрация заметно стихла — руки зачесались и в принципе ничего сложного снять и проверить не было. Была бы целая мембрана — протер бы и поставил все назад и пёс бы с ней) Снимал крышку ровно, не вырывал и резких движений не совершал, отходит мембрана вместе с крышкой, как ее можно порвать при снятии — вопрос к тем, кто утверждает, что она рвется в момент демонтажа)) Сразу же вниманию глаз предстала усранная внутренняя часть этого клапана
Сразу после снятия крышки
Мембрана остается внутри крышки, еще раз спрашиваю, как ее можно порвать при снятии? Ответ Ну прост разве что кто-нибудь напишет)После протирки было обнаружено отверстие
Поискав что-то на замену, пришел к выбору аналога (4000 за оригинал — бред), аналог фирмы AutoMega, артикул 130034510. Цена
950 рублей.Замена клапана в сборе проста до безобразия, 10 минут и новый клапан ВКГ на месте. Описание уже было в ленте.
По результату: вибрация на ХХ ушла, это ощутимо пятой точкой и руками, взявшись за руль. Раньше было едва такое подколбашивание, сейчас ровно и никакой тряски и вибрации нет. У кого будет вопрос о том, как этот клапан влияет на работу двигателя, отвечу. Этот клапан присоединен ко впускному коллектору, присоединен ниже дроссельной заслонки, которая регулирует подачу воздуха. Ну и раз есть отверстие, пусть даже самое крохотное, то через него будет подсос лишнего воздуха. Ну а дальше нарушение смесеобразования и потом уже появление вибраций при работе двигателя.
Цена вопроса: 950 ₽
Saab 9-3 2. 0t › Бортжурнал › Замена клапана вентиляции картерных газов (ВКГ)
Давно меня мучил вопрос как там поживает ВКГ. Так как машина кушает немного масло, хотя турбину сравнительно недавно меняли. Решил я всё-таки поменять данный клапан. Тем более всё необходимое уже как две недели пылилось в гараже.
А именно:Прокладка впускного коллектора — VICTOR REINZ 713631100Прокладка дроссельной заслонки — GM 90537718 (в упаковке лежал Elring)Клапан ВКГ — GM 55557180
Если честно думал справлюсь быстрее. Но по факту к впуску оказывается приходит куча мелких трубочек (вакуумных).1. Снимаем верхний пластик.
2. Отключаем и откручиваем блок управления двигателем.3. Откручиваем патрубок с дроссельной заслонки и сам дроссель. Попутно отключаем разъём с дросселя.
Интересный момент. одно соединение пластиковых трубок разбирается методом вытаскивания пластикового стопора голубого цвета (такая же система как при замене топливного фильтра). А там где стопор белого цвета ЕГО ВЫТАСКИВАТЬ НЕ НАДО, на него надо НАДАВИТЬ (я блин минут 20 потратил пытаясь его вытащить).
4. Под впускным коллектором есть нижний крепёж, который тоже надо открутить от коллектора. Головкой на 13.
5. Снимаем разъёмы с 4х датчиков, которые вкручены в головку блока. (что это хз, не разбирался)6. Так же откручиваем крепление щупа проверки уровня масла.
7. Потом откручиваем все болты которые крепят коллектор. В середине две шпильки с гайками, их надо тоже выкрутить, иначе коллектор будет не снять (упирается в разъёмы )
8. Снимаем коллектор и в месте прилегания коллектора к головке находим установленный нужный нам клапан.
Который в моём случае был мёртвый и продувался в обе стороны. Вытащил его при помощи шлицевой отвертки.
9. Ставим новый клапан (на него надо надавить что бы он сел в посадочное место.10. Промываем (если требуется дроссель и впускной коллектор )11. Зачищаем места прилегания прокладок под дросселем и впускным коллектором.
Цена вопроса: 900 ₽
Volkswagen Polo Sedan Silver_Style › Бортжурнал › ЗАМЕНА КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ.
Ранее я уже проверял мембрану КВКГ из за подёргиваний на холостом ходу и обнаружил на ней 2 надрыва. Незнаю, толи при демонтаже она порвалась, толи во время эксплуатации, но результат был таков. После этого я заклеил её супер клеем и на пару недель подёргивания пропали, но потом я обратил внимание, что подёргивания снова появились, снял мембрану и снова обнаружил надрывы в этих же местах.
В результате решил просто заказать новый. Оригинал 03C103201K стоит не адекватных денег, поэтому решил брать аналог QUATTRO FRENI QF00100052. сделано по итальянским технологиям, страна — производитель не указана, но думаю делают их в китае =))
Для замены нужно отсоединить пластиковую площадку с шлангом и открутить 2 торкса .
Далее вытаскиваем клапан в сторону салона и отсоединяем трубку клапана под корпусом воздушного фильтра, нажав на зажимы (фото места, куда подключается эта трубка, к сожалению не получилось сделать).
Для удобства конечно лучше снять корпус воздушного фильтра т.к. достаточно проблематично подлезть чтобы отсоединить и подсоединить эту трубку, но можно сделать это и не снимая, хоть и займёт больше времени.
После чего в обратном порядке ставим новый. Вот ту я изрядно промучился пока подсоединял трубку, но спустя некоторое время всё таки получилось.
После замены подёргивания на холостых оборотах пропали, двигатель стал чуть мягче работать как мне показалось. Новый клапан я не разбирал и больше туда лезть вообще не собираюсь, а то может быть и вправду она рвётся при демонтаже =))
Цена вопроса: 1 400 ₽
три месяца назад Пробег 104000 км Метки: самостоятельный ремонт
продай старый корпус клапана
затки пальцем дырку и вынь щуп при работающем двигателе. будет странный звук?!
я и не лезу туда) пол драйва его по заменили )
Если всё работает стабильно, то думаю и не стоит туда лезть =))
это дизельный клапан — а на бензиновый RP 1.8 можно ли его приспособить? и будит ли он выполнять свою функцию?
Спасибо за полезный пост
Клапан рециркуляции отработавших газов на этом движке есть?
Я тоже думал порвана. Были периодами по рулю толчки. И по сидушке. Вообщем перебои были. Вскрытие показало, резинка целая. Клапан поменял, рывки ищезли. Работает ровно. Может из за загрязнения, или мембрана потеряла эластичность? В руководстве сказано. Крапан нуждается в периодической промывке от отложений
Всё возможно, поэтому я и взял в сборе, а не стал искать отдельно мембрану.
Проездил 3,5 года и 66 тыс — ни разу не возникало ни желания, ни необходимости ковырять этот узел, как говорится: не мешайте машине работать =)
Его вообще не надо ковырять) рекомендуется только промывать
чем смывают масло и отложения нагара?чем ты чистишь заслонку?
я думаю ответ приходит сам!
главное чтоб от чистки мембрана не померла.
если ты кинешь мембрану в бензин — с ней ничего не станется!
конечно!иначе бы не писал бы!
Карб-клинером не стал — там ацетон -может прокладку испортить .
Полная версия сайта
Комментариев пока нет!
Поделитесь своим мнением
Система вентиляции картера Volkswagen Polo
Система вентиляции картера
Все двигатели оснащены системой вентиляции картера. Эта система состоит из:
– маслоотделителя, – мембранного клапана, – шланга из пластика, – шланга с обратным клапаном для впуска воздуха (из воздушного фильтра).
Система вентиляции картера предотвращает выброс масла и несгоревших углеводородов в окружающий воздух.
Вентиляция картера улучшается благодаря подачи в него дополнительного количества свежего воздуха, который препятствует образованию конденсата, способствует сохранению качества масла и предотвращает также образование ледяных пробок.
Он поддерживает давление в картере на постоянном уровне и обеспечивает продувку его свежим воздухом. Корпус клапана разделен мембраной на две камеры.
Одна из этих камер сообщается с окружающей атмосферой, а другая камера соединена с впускным трубопроводом.
– При большом разрежении во впускном трубопроводе (например, при работе двигателя на холостом ходу) мембрана преодолевает усилие действующей на нее пружины и перемещается в направлении к отверстию, перекрытие которого приводит к уменьшению отсоса газов из картера.
– При малом разрежении во впускном трубопроводе (например, при работе двигателя с полной нагрузкой) пружина отжимает мембрану, открывая большее сечение для прохода отсасываемых из картера газов.
Андрей Иванов запись закреплена
Решил в общем эту херобору поменять (подогрев картерных газов) мой отзыв, его, лучше в сервисе отдайте 1500 рупий, чем самому 3 часа возюкаться. Шоком было, то что там звездочка сплен на 8 идёт (12 лучевая гранная), чтобы открутить впуск.
Василий Сторожев ответил Андрею
Василий, гидрики только стучат как и у всех на холодную, да и все наверно, минусов пока нету. Жора масла тоже нет, если машину не крутить до отсечки на каждой передаче. Тяга как тяга, в принципе все.
Василий, 2 замены подряд идумитсу полусинтетику 10на40 от 8тыс км-11 тыс км интервал и 3ья хадо 10на40 полусинтетику примерно от 6-8 тыс км катаю и снова на идимитсу.
Василий, если не ошибаюсь, до 45-50 тыс лил 5на30 синтетику, потом 50на40 лил синтетику и где то на 100 или 120 тыс перешёл на полусинтетику уже. С 60 тыс км катаю на идумитсу
Василий, по записям не давно сравнивал, 502 тыс, ибо я когда страховку делаю или дтп скручиваю всегда пробег и записываю, чтобы потом знать какой. Не давно крыло переднее правое притерли, пришлось снова скручивать, залез в записи перед тем как скрутить, подсчитал, 502 тыс вышло.
Василий, а так, пока в ежедневнике не посмотрю, точно не скажу, ибо в голове держать эти цифры ну уж геморно. А так, выплаты хоть нормальные будут приходить. Ибо пробег для страховых по сей день не привышает 100 тыс км)
Потянув, снимаем со штуцера впускного трубопровода наконечник трубки обратного клапана вакуумного усилителя тормозов.
Снимаем держатель жгута проводов с ребра впускного трубопровода.
Двенадцатигранным ключом М8 отворачиваем шесть винтов крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров.
Отводим впускной трубопровод от головки блока цилиндров. В таком положении впускного трубопровода можно заменить уплотнительные резиновые кольца в соединении трубопровода с головкой блока цилиндров.
Сжав фиксирующее кольцо наконечника трубки подвода картерных газов, отсоединяем трубку от патрубка подогревателя системы вентиляции картера.
Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема датчика абсолютного давления и температуры воздуха на впуске.
Сжав пассатижами концы хомута крепления шланга отвода охлаждающей жидкости из подогревателя системы вентиляции картера, сдвигаем хомут по шлангу.
Что может не работать в системе вентиляции картера?
Все мы прекрасно помним, что мотор работает вследствие сгорания топливо-воздушной смеси. В момент, когда в камере сгорания начинается этот очень красивый, но невидимый глазу процесс, там резко возрастает давление. Это давление толкает поршень вниз, поршень давит на свою шейку коленвала, а тот выполняет свою непосредственную работы: преобразует поступательное движение шатуна поршня во вращательное, которое передаёт на маховик двигателя. Картинка идеальная, но в жизни, как вы понимаете, что-то всегда идёт не так. В нашем случае не все газы, образующиеся во время горения, выходят потом через выпускной клапан в систему выпуска. Часть их обязательно прорывается в картер. Грубо говоря – под поршень. Происходит это по простой причине: как бы плотно ни прилегали компрессионные кольца, у них всегда есть хотя бы минимальный зазор – иначе поршень просто не смог бы ходить внутри цилиндра. А на холодном моторе этот зазор ещё больше, так что газ, который находится под очень большим давлением, лазейку в картер мотора всегда найдёт. Чем это грозит?
В этих газах есть всё то, чего не любит моторное масло. Не полностью сгоревший бензин, пары воды (они всегда есть в воздухе), частички нагара – всё это оседает в моторном масле. Ничего хорошего, конечно, после этого не происходит: масло усиленно стареет и перестаёт нормально работать. Но это не самое страшное.
Одним словом, как-то эти газы надо выводить. И для этого придумали систему вентиляции картерных газов.
Открыто и закрыто
Изначально система вентиляции была примитивной – открытого типа (или эжекционная). Помните такое потрясающее слово – сапун? Вот это и было той самой открытой системой вентиляции. Через гордо торчащий сапун в атмосферу выбрасывались картерные газы со всеми их прелестями в виде сажи, масла и прочей гадости. А иногда оттуда ничего не выбрасывалось, потому что особой эффективностью такая система не отличалась.
Не отличалась хотя бы просто потому, что на холостых оборотах давления картерных газов не хватало, чтобы они выводились из мотора. Всё прорвавшееся в картер в нём и откладывалось в масло. Кроме того, всегда была вероятность через сапун хватануть грязного воздуха, который потом оказался бы в картере. Там все примеси из этого воздуха осели бы в масло, а это существенно снизило бы ресурс цилиндро-поршневой группы. В общем, ничего хорошего в сапуне не было, и система прямо-таки требовала серьёзного пересмотра. И в результате такого пересмотра появилась современная система PCV (positive crankcase ventilation) – принудительная система вентиляции.
Системы PCV отличаются по реализации. Они могут быть проще или сложнее, с двумя контурами, с эжекторным насосом, с редукционным клапаном. Но мы рассмотрим самую простую и распространённую систему с одним клапаном PCV. Итак, как это работает?
Решением первой задачи занимается как раз тот самый клапан PCV. Во время работы на минимальных оборотах он практически закрыт. А значит, в коллекторе остаётся разрежение, а так как в таком режиме выброс картерных газов минимален, даже небольшого их отвода вполне достаточно. По мере роста оборотов коленвала клапан начинает открываться. Это необходимо по двум причинам: во-первых, разрежение падает, а значит, нужно более интенсивно откачивать газы, а во-вторых, количество этих газов растёт. Открытие клапана позволяет удалять большое количество газов даже при небольшом разрежении во впускном коллекторе.
Второй вопрос – это очистка картерных газов. Тут есть несколько способов, но наиболее простой и очевидный – это установка маслоотделителя. В нём есть сложный лабиринт, по которому движутся газы. Во время прохождения лабиринта скорость движения падает, а капельки масла оседают на его стенках, откуда стекают обратно в картер. Более-менее чистый воздух после этого поступает опять во впуск. Конечно, маслоотделители бывают разных конструкций – лабиринтные или центробежные, но задачу они решают одну и ту же.
У системы PCV есть ещё одно небольшое, но важное преимущество: после пуска холодного мотора в мороз в дроссельную заслонку попадает и тёплый воздух из системы вентиляции. Прогрев проходит быстрее и теоретически – менее травматично для холодного пуска. Правда, при условии, что система исправна. А она иногда всё-таки выходит из строя.
Работает или нет?
Существуют десятки способов проверить, работает ли клапан PCV (для краткости – КВКГ, клапан вентиляции картерных газов). Почти все они порождены сумрачным народным гением и сводятся к тому, чтобы проверить, прут ли газы из мотора или нет. Наиболее простой способ – открутить крышку маслозаливной горловины и посмотреть, что произойдёт дальше. Если приложить руку и почувствовать давление валящих оттуда газов – КВКГ не работает. Отчасти правда в этом есть, но не во всём. Потому что если, например, поршневая очень устала жить, то повышенное давление тоже будет. Даже если клапан работает. А на некоторых моторах (например, BMW с Valvetronic, N42, N46 и иже с ними) даже с исправной системой вентиляции некоторое давление может быть, так что этот способ помогает мало. То же самое и насчёт всасывания воздуха. Мол, в исправном моторе крышка будет присасываться к горловине. Обычно – да, но не обязательно. Если всасывается очень сильно, то, возможно, клапан заклинил в открытом положении или у него порвалась мембрана.
Есть ещё один способ проверки, о котором часто говорят в Интернете, – снять клапан и потрясти им. Если внутри ничего не бренчит, он заклинил. И это тоже не лучший способ диагностики.
Гораздо лучше снять патрубки вентиляции (обычно это сделать не сложно) и посмотреть, что у них там внутри. Если они забиты отложениями, то клапан, скорее всего, тоже забит и, вероятно, не работает. В этом случае патрубки стоит промыть, а клапан просто поставить новый. Заодно есть повод как минимум проверить компрессию: может оказаться, что этот шлак в системе неспроста, и пора подумать о ремонте мотора.
Не стоит забывать о том, что лабиринт маслоотделителя тоже со временем покрывается отложениями. Это приводит к похожим симптомам: в картере растёт давление, возможны течи масла через уплотнения и сальники. В этом случае всё приходится промывать. Самое печальное, что грязные картерные газы могут загадить не только дроссельную заслонку и весь впуск, но и сократить этой дрянью жизнь другой системе – системе рециркуляции отработавших газов EGR. Так что затягивать с ремонтом вентиляции не стоит.
Ну и последнее. Когда маслоотделитель забит, масло может попадать прямо во впуск. Это приводит к дымности, а если система вообще на ладан дышит, то к росту расхода масла. Всё это по симптомам похоже на износ маслоотражательных колпачков или поршневых колец. Не стоит сразу лезть в кубышку (если она вообще есть) и торопиться всё это менять. Иногда достаточно привести в порядок систему вентиляции картерных газов, и проблема решится малой кровью.
Знаю, что у многих при появлении записи в ленте о клапане ВКГ начинает подгорать свой собственный клапан, поэтому, ребята, эта запись исключительно для вас)) Чую, в комментариях пойдет: “Да ты сам порвал, когда его снимал”, “Там отверстие с завода” или “Самый бредовый тренд осени, бла бла бла, ко ко ко” Но да ладно))По симптомам: была вибрация на ХХ, может ее кто-то не чувствует у себя, не знаю. Однаждый прочитал у кого-то, что после смены клапана эта вибрация заметно стихла — руки зачесались и в принципе ничего сложного снять и проверить не было. Была бы целая мембрана — протер бы и поставил все назад и пёс бы с ней) Снимал крышку ровно, не вырывал и резких движений не совершал, отходит мембрана вместе с крышкой, как ее можно порвать при снятии — вопрос к тем, кто утверждает, что она рвется в момент демонтажа)) Сразу же вниманию глаз предстала усранная внутренняя часть этого клапана
Мембрана остается внутри крышки, еще раз спрашиваю, как ее можно порвать при снятии? Ответ “Ну прост” разве что кто-нибудь напишет)После протирки было обнаружено отверстие
Поискав что-то на замену, пришел к выбору аналога (4000 за оригинал — бред), аналог фирмы AutoMega, артикул 130034510. Цена ~950 рублей.Замена клапана в сборе проста до безобразия, 10 минут и новый клапан ВКГ на месте. Описание уже было в ленте.
Маслоотделитель контура холостого хода
Поддев шлицевой отверткой, снимаем крышку маслоотделителя. Крышка уплотняется резиновым кольцом.
Вынимаем маслоотделитель из гнезда крышки привода ГРМ. Маслоотделитель уплотняется в гнезде резиновым кольцом.
Гнездо маслоотделителя в крышке привода ГРМ: 1 – канал для подвода газов из картера; 2 – канал для отвода газов к вакуумному клапану; 3 – канал для слива масла в поддон картера. Очищаем от отложений и промываем бензином маслоотделитель картерных газов. Ветошью аккуратно удаляем со стенок гнезда маслоотделителя отложения, стараясь избегать их попадания внутрь двигателя. Для промывки каналов в крышке привода ГРМ, ее необходимо снять. Устанавливаем маслоотделитель в обратной последовательности, заменив резиновые уплотнительные кольца.
Вакуумный клапан контура холостого хода
Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления клапана к крышке привода ГРМ.
Выводим патрубок клапана из отверстия в крышке привода ГРМ и снимаем вакуумный клапан.
Патрубок вакуумного клапана и наконечник его трубки уплотняются в отверстии крышки привода ГРМ и на патрубке подогревателя, соответственно, резиновыми кольцами. Для очистки от отложений промываем бензином внутреннюю полость клапана и трубки. Устанавливаем вакуумный клапан в обратной последовательности, заменив уплотнительные кольца новыми.
Обратный клапан контура полной мощности
Ревизия клапана ВКГ — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan 46 🇷🇺 2012 года на DRIVE2
Всем привет друзья и гости !Пошла недавно эпидемия проверок и замен этого рыжего клапана вентиляции картерных газов (ВКГ). Сначала не волновало, но после 15 отписавшихся, моё любопытство меня просто съело )))
Погода у нас сейчас, то дождь то мелкий мороз, но и это не останавливает на пути к цели. Итак, чтоб нигде не накосячить, решил привлечь к данной операции человека с опытом, который уже менял у себя этот клапан, как оказалось он и живет от меня в трёх минутах езды, вообщем Диман SuraSD спасибо тебе за помощь !
Дальше чуть фото и вывод:
Разбор в умелых руках занял минут 10
Достаем и смотрим внимательно с двух сторон
Чистим здесь налёт какой-то
Чистим саму резинку клапана
Вывод:Машина 2012 г.в., пробег на момент проверки 34690 км, езжу уже четвертый день после — ВСЕ ОТЛИЧНО !Каких-то симптомов к проверке не было изначально, чисто моё неугомонное любопытство ))
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 34800 км
Отказ узла
При отказе системы вентиляции картера двигателя возможны:
Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.
В литературе, посвященной разного рода доработкам автомобиля, среди которых встречаются и разработки, направленные на улучшение запуска силовой установки в зимний период, когда температура значительно снижается, и стабильной работы мотора в таких условиях.
Устройство, о котором речь пойдет ниже, обладает принципиальной конструкцией. Особенностью данного устройства является то, что при его работе производится подогрев картерных газов, которые поступают из картера в систему питания и участвуют в смешивании компонентов топливной смеси перед подачей в цилиндры силовой установки.
Volkswagen Polo. Снятие элементов системы вентиляции картера.
1. Технические данные и общие сведения 1. Технические данные и общие сведения 1.1. Общие сведения, габаритные размеры и технические характеристики, паспортные данные. 1.1.1. Органы управления и комбинация приборов. 1.1.2. Двери, крышка багажника, центральный замок, стеклоподъёмники. 1.1.3. Регулировка сидений, рулевого колеса, выключатель зажигания. 1.1.4. Управление коробкой передач. 1.1.5. Переключатели наружного освещения, регуляторы направления пучков света фар, подрулевые переключатели, блок выключателей на панели приборов. 1.1.6. Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, зеркала заднего вида, салонное освещение. 1.2. Техника безопасности при ремонте. 3. Диагностика неисправностей 3. Диагностика неисправностей 3.1. Диагностика неисправностей: ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ. Часть 1. 3.1.1. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ. Часть 2. 3.1.2. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ. Часть 3. 3.2. Диагностика неисправностей: ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Сцепление. 3.2.1. ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Механическая коробка передач. 3.2.2. ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Приводы, ходовая часть. 3.2.3. ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Рулевое управление, тормозная система. 3.3. Диагностика неисправностей: ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Аккумуляторная батарея, генератор, освещение, световая сигнализация. 3.3.1. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Очиститель и омыватель стекла, элемент обогрева заднего стекла, отопитель, сигнализаторы и приборы, звуковой сигнал. Форум Volkswagen
FakeHeader
По этой приблуде антифриз протекает? Че он там тогда может греть не понятно и каким таким чудным способом подогревать газы :)) проще подогрев было бы сделать от паука.Я вот че думаю, может оттуда воздух подсасывает не учтенный во впуск?
Да и нахрен их вообще подогревать)))Возможно.
А ни чё что картерные газы и так не холодные?
Этого совершенно не достаточно. Уже есть тема об этом. Все давно доказано что подогрев необходим. Cfnainfo
я когда машину брал то же его менялмашина была у юр лица, видно треснул бежал постоянно антифриз, его заклеили (после того как менял на новый видно было что старый клеили) а промежутке пока бежал антифриз перегрели двиглоитог после покупки машины менял двигло, варил выпускной коллектор ну и “болячку” за одно менялда к стати у КВКГ патрубок очень быстро теряет свои эластичные свойства, два три раза погнешь, он лопается и подсасывает воздухпри замене блока как раз эти трещины и обнаружил сначала натянул термоусадочную трубку и нагрел, думал исправил, но по факту проверил на продув — нифига где то остались трещиныв итоге магаз автозапчастей, купил маслостйкий шланг нужного диаметра и два самозажимных хомута решили вопрос (прошло полтора года с замены шланга)
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения, чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
Вам потребуются: емкость для промывки, бензин или керосин, ключ TORX ТЗО
1. Снимите со штуцера корпуса распределительных валов шланг большой ветви системы вентиляции картера.
2. Извлеките обратный клапан шланга системы вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.
3. . и отсоедините клапан от шланга.
4. Сожмите фиксаторы держателя шлангов на маслоотделителе.
5. . и снимите держатель с фиксатора.
6. Выверните два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров и извлеките болты из отверстий.
7. Извлеките патрубок маслоотделителя из отверстия в крышке привода газораспределительного механизм
8. Пальцами сожмите фиксирующее кольцо шланга системы вентиляции картера..
9. . и отсоедините шланг от подогревателя на впускной трубе.
10. Промойте бензином или керосином внутреннюю полость маслоотделителя и шланги. Установите маслоотделитель на место, заменив уплотнительную прокладку новой. Промойте обратный клапан и шланг системы вентиляции картера, соединяющий корпус распределительных валов и воздушный фильтр.
Подогрев системы вентиляции картера двигателя расположен на трубе картерных газов.
Подогрев системы вентиляции картера при холодном двигателе предотвращает образование льда в результате замерзания жидкого конденсата в системе вентиляции картера двигателя.
Подогрев системы вентиляции картера двигателя является дополнительным оборудованием SA4NE (как правило, для исполнения для северных стран).
Клапан вентиляции картерных газов поло седан
Всем привет! Давно не чего не писал да и писать особо не чего. Машинка ездит, не ломается, но есть неприятные моменты — с легким подтраиванием ДВС, у авто уже не маленький пробег и со слов прежнего хозяина он в ней вообще ничего не делал, менял только расходники: масла, фильтра и.т.д. Было решено что надо заменить КВКГ и пользуясь случаем почистить дроссельную заслонку. Вообще тема КВКГ для меня не новая, так как раньше ездил на BMW, а у них это первая из болячек.
Принцип работы клапана вентиляции картерных газов:
Система вентиляции картера служит для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром. Удаление картерных газов необходимо для обеспечения нормального давления в картере двигателя и для снижения вредного влияния этих газов на свойства моторного масла. В основном картерные газы представляют собой смесь продуктов сгорания топлива, паров топлива и паров воды, получающихся в результате сгорания топлива. Водяные пары приводят к образованию эмульсии и пены в масле, что затрудняет доступ масла к трущимся поверхностям и таким образом снижает смазочные свойства масла. Пары топлива разжижают масло, что также ухудшает его смазочные свойства. В результате воздействия других компонентов картерных газов в масле образуются также кислоты, осадки и другие примеси, снижающие устойчивость конструктивных элементов двигателя к старению. В принципе известны два типа систем вентиляции картера: открытая и закрытая. В открытой системе картерные газы отводятся в атмосферу, в закрытой отсасываются во впускной трубопровод двигателя.
Поскольку при использовании открытой системы происходит загрязнение окружающей среды вредными примесями, на двигателях современных автомобилей используется закрытая система вентиляции картера, которая обеспечивает отвод картерных газов во впускной трубопровод и затем в цилиндры двигателя. При такой системе исключается выброс картерных газов, содержащих вредные примеси, в атмосферу. Основным элементом системы является клапан вентиляции картера, который открывается под действием разряжения во впускном коллекторе и пропускает картерные газы в воздушный фильтр, где они смешиваются с воздухом и подаются в цилиндры. При работе двигателя в режиме достаточно высокой частоты вращения коленчатого вала клапан вентиляции картера открыт и обеспечивает максимальный поток картерных газов во впускной коллектор. При работе в режиме холостого хода (максимальном разрежении во впускном коллекторе) клапан вентиляции картера прикрывается и уменьшает поток картерных газов во впускной коллектор, предотвращая выброс более загрязненных картерных газов в атмосферу. Удаление частиц масла, содержащихся в картерных газах, осуществляется при их проходе через специальный маслоуловитель, установленный до клапана вентиляции картера (например, под крышкой клапанного механизма).
При порванной мембране в цилиндры поступает неучтенные датчиком массового расхода газы которые обедняют смесь (лямбда зонды определяют это по качеству выхлопа), и мозги дают команду на увеличение количества впрыскиваемого топлива (из-за этого возрастает расход), на холостых оборотах бедная смесь ощущается очень сильно выражаясь в пропусках зажигания и неровной работой двигателя.При неисправности клапана регулировки давления на систему вентиляции картера коленвала воздействует разрежение впускного коллектора и внутреннее давление картера коленвала. По этой причине большое количество масла высасывается из картера коленвала, что может вывести двигатель из строя.
Как определить неисправность:— присасывание крышки маслозаливной горловины при работающем двигателе, а при ее снятии его нестабильная работа;.— неровная работа двигателя на холостых;— возможен свист в районе клапанной крышки.
Последствия неисправности:1. Обеднение смеси в следствии не учтенного подсоса воздуха и последующее увеличение времени впрыска топлива для компенсации обедненной смеси (плохая тяга на низах, неустойчивые обороты при сбросе газа и остановке);2. Большое разряжение под клапанной крышкой негативно влияет на систему смазки и резиновые сальники;3. Возможны пропуски зажигания, не устраняющиеся путем замены свечей и катушек зажигания.
Статью украл на Drive2 у nagualart
В моем случаи это выглядит вот так:
https://youtube.com/watch?v=L2ZyCcNt3ks%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
Volkswagen Polo. Двигатель. Снятие элементов системы вентиляции картера.
более легкий пуск силовой установки при значительных отрицательных температурах. Чтобы облегчить запуск, достаточно за 3-5 минут (при значительных морозах возможно потребуется больше времени) до включения стартера подать питание на подогревающее устройство. Непосредственно перед сами пуском мотора следует нажать пару раз (не более 3) на педаль акселератора, закрыть дроссельную заслонку (подсос) и поворачивать ключ зажигания. Такая последовательность действий обеспечивает пуск холодной силовой установки с первого раза.
После полного прогрева силового агрегата, подогревающее устройство можно выключать. Если же на улице мороз значителен (-20 и более), подогреватель можно и не выключать, даже когда мотор полностью наберет температуру. Постоянно функционирующее устройство в условиях сильных низких температур обеспечит лучшую приемистость силовой установки. Поведение мотора будет таким же, как и при положительных температурах.
Структура и внутренние соединения
Подогрев системы вентиляции картера двигателя подключен через двухполюсный разъем.
Подогрев системы вентиляции картера двигателя запитывается от системы управления двигателем. Соединение с массой зависит от варианта двигателя (N20 например, через DME). Соблюдать электрическую схему диагностики!
Распределение контактных штырей в разъеме
Изготовление устройства
Изготавливается данное устройство из трубки 2 с внутренним диаметром 8 мм (внешний – 10 мм). Трубка должна быть медной. К одному концу этой трубки при помощи паяльника присоединяется штуцер 2, идущий от смесительных камер, а к другому – вводной штуцер 3, который можно изготовить тоже из медной трубки, но с наружным диаметром 8 мм. На этот штуцер будет надеваться шланг 4 системы вентиляции картера. Далее изготавливается теплоизоляционный пакет 6.
Устройство подогрева картерных газов:
Вначале вся поверхность трубки 2 покрывается 1-2 слоями слюды. Можно также использовать стеклоткань. Если используется стеклоткань, то после обматыванию трубки ее нужно будет покрыть жидким стеклом, а после хорошо просушить. Это будет первый слой.
Вторым слоем будет обмотка 7 из нихромовой проволоки. Диаметр проволоки должен быть 0,5 мм. Эта обмотка должна состоять из 22 витков, шаг между которыми должен составлять 2,5 мм. Концы этой проволоки будут выводами для подключения питания. Третий слой – снова делается из слюды или стеклоткани с последующим покрытием жидким стеклом. В качестве четвертого слоя будет выступать алюминиевая фольга, сложенная в 2-3 раза, то есть, четвертый слой будет состоять из 2-3 слоев фольги. Пятый слой делается из асбестовой ленты. Общая толщина этой ленты после обмотки трубки должна быть не менее 3 мм. Последний, шестой слой тоже делается из алюминиевой фольги.
на него нужно будет надеть резиновый шланг 5. Перед тем как поместить внутрь этого шланга изготовленное устройство, желательно его выдержать в бензине (не менее 3 часов), это несколько увеличит внутренний диаметр.
внутреннюю поверхность шланга нужно смазать моторным масло. После этого уже помещается устройство, но вставлять его в шланг нужно очень аккуратно, чтобы не нарушить или повредить теплоизоляционный пакет. В дальнейшем, при использовании подогревателя бензин испариться, что приведет к уменьшению диаметра трубки и плотному обхватыванию устройства.
Установить индикаторную лампочку нужно обязательно, поскольку забытый включенным подогреватель за ночь запросто посадит АКБ, ведь мощность данного устройства составляет порядка 50 Вт при показателе напряжения в 12,5 В.
Ремонт мембраны клапана картерных газов — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan SilverGold 2011 года на DRIVE2
Начитался я про порванную мембрану и решил сам проверить у себя.
Пробег 120 тыс км.
Снятие крышки почти особого труда не составило. Кроме того как подлезть к защелкам отверткой.После снятия увидел кучу грязи прилипшей к мембране и в самой чаще.
Начал чистить и выгребать всякую гадость.
Так-же заметил что есть участок порванный.
Сделал проклейку супер клеем, не знаю как надолго его хватит!
После того как решил проверить как он работает заметил еще ОДИН НЕ МАЛО ВАЖНЫЙ ПОРЕЗ В САМОЙ СЕРЕДИНЕ!Он как раз влияет за закрытие сопла трубки которая идет в низ и в систему обмена газов двигателя.
После того как все проклеил и высушил. Пошел устанавливать ее.
Установив все обратно. Завел движок он немного поработал. Подставил палец к соплу забора воздуха из вне(маленькая дырочка на крышке) изменений ни каких. Работает как и раньше.
Решил проверить порвало ли ее или нет. Снял снова крышку, все цело!
Обратно поставил ее и снова завел движок. Проделал все тоже самое, заткнул дырку и о ЧУДО он ожил, сразу услышал как он начал втягивать воздух и движок сразу немного обороты терял и дергал. Отпускаю и снова повторяю и он РАБОТАЕТ!.
Заодно проверил температуру движка 45 градусов обороты 800-850. Прокатился пару кругов. нагрелся двигатель и обороты упали. Стали 680. Подождал и посмотрел как обороты плавают. Колебания совсем незначительные всего 5-7 единиц. Т.е. они стали стабильно держаться и стрелка не дергается. Раньше было заметно как обороты плавали и двигатель иногда дергало.
Так что мой совет еще помимо боковушки мембраны проверьте еще середину.
Update. Добавляю ссылку на статью как должен работать клапан. Принцип работы клапана
Всем спасибо и удачи.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 120050 км
ЗАМЕНА КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ ! — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan “Silver_Style” 2011 года на DRIVE2
В результате решил просто заказать новый. Оригинал 03C103201K стоит не адекватных денег, поэтому решил брать аналог QUATTRO FRENI QF00100052, сделано по итальянским технологиям, страна — производитель не указана, но думаю делают их в китае =))
Цена вопроса: 1 400 ₽ Пробег: 104000 км
Клапан ВКГ звук найден и зафиксирован — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan 2013 года на DRIVE2
Ранее уже писал что после замены этого клапана появился очень странный звук. Так вот звук зафиксирован. Ссылка на видео ниже.Порядок появления звука:После проезда километров 20-ти при нажатии на педаль газа появляется этот звук.
На холостых звука нет.
Какие мои мысли:У этого дешманского клапана хреновастый пластик, вот он и начинает гулять.
https://youtube.com/watch?v=-41OZMh4L80%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
Обновление:Поставил крышку с родного, пружину с родного, уплотнительное кольцо, толку ноль
Обновление 2:Повторно разобрал клапан. Кстати перед разборкой откручиваю торексом 30 два болта и отсоединяю клапан от двигателя в верхней части чтобы удобнее было отверткой освобождать крышку от защелок. Внимательно осмотрел и заметил браки литья что пластика что резины мембраны:
Наплывы на резинке
Наплыв на пластике
Аккуратно ножечком убрал всю эту хренотень, собрал обратно.Пока, тьфу тьфу тьфу, звук исчез, поживем увидем.Ну и фото сравнения деталей оригинального и этого заменителя, особенно удивила высота пружин (слева оригинальные детали клапана):Ну и еще пример качества литья:Надеюсь тему я закрыл)))
Контакты
Примерная стоимость оборудования, монтажа и пуска системы вентиляции на 1 кв. метр площади объекта такова: 35-75 долларов для квартир, 25-90 долларов для офисов, 30-200 долларов для производства.
С увеличением общей площади уменьшается цена вентиляции на 1 кв. метр. В эту цену входит организация как приточной, так и вытяжной вентиляции.
Клапан ВКГ — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan ПОЛИК 2013 года на DRIVE2
Забарахлила машина, непонятный запах в салоне(думал выхлоп, оказался запах картерных газов). Тяга ужасно ухудшилась, а жрать машина начала как бегемот. и вот однажды утром при выезде на главную дорогу со второстепенной у меня машина выдала ошибку EPC — машина не реагирует на педаль газа и так как все это произошло в тот момент, когда я уже начинал выезжать я обгадившийся от понимания резкого приближения машины справа переезжаю на противоположную обочину, благо и расстояние до той машины было нормальное, да и она притормозила. Короче вот скажите мне нафига нам нужны такие аварийные работы двигателя? Смертельных случаев из-за него не было?Ну это эмоции. Вернувшись домой полез смотреть что и как. Коллектор целый, а вот маслозаливную крышку на заведенной машине открыть тяжело — присасывается, а когда откроешь — машина в скором времени переходит в тот же аварийный режим (не спрашивайте что заставило меня открыть эту крышку, сам не знаю). Понял, что воздух сосет через порванную мембрану КВКГ. Снял крышку и увидел это
сантиметра 2 щель
клапан в разборе
Ездить как то надо, поэтому, смекнув, что канал во впускной коллектор надо просто заглушить, я вынул пружину из этого клапана и поехал заказывать деталь ( неделю везли:( ). Без пружины клапан присасывает к отверстию в коллектор и машина работает в штатном режиме, только клапанные газы сифонят на двигатель (не экологично, но пару дней поездить можно).
после недели езды на (режим город порядка 100-150км) маслом испачкало вот столько
После недели ожидания я получил свой ZIKMAR Z68302R и при помощи родной отвертки и гибкой руки меняю его.Ну в общем то и все. Машина снова ожила.
Желаю всем не познавать аварийного режима двигателя, тем более во время поездки.
Похожие записи:
