Глохнет на ходу/троит при наборе скорости, потом не заводится… | Клуб Volkswagen Поло седан

Почему глохнет volkswagen polo

Фольксваген Поло является надежным автомобилем. В результате несоблюдения сроков технического обслуживания, применения низкокачественных расходников или исчерпания ресурса основными узлами автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда автомобиль глохнет. Найти причину, почему машина заглохла, можно путем внешнего осмотра ключевых узлов либо подключив диагностический сканер.

Глохнет volkswagen polo: причины, что делать

Фольксваген Поло является надежным автомобилем. В результате несоблюдения сроков технического обслуживания, применения низкокачественных расходников или исчерпания ресурса основными узлами автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда автомобиль глохнет. Найти причину, почему машина заглохла, можно путем внешнего осмотра ключевых узлов либо подключив диагностический сканер.

Polo sedan s96 глохнет после запуска

Здравствуйте, polo sedan 2022 год 1.6 атмосферный, МКПП, ключь с кнопками, установлена s96, включена функция бесключевого обхода, проблема такая, програмная нейтраль выполняется, но переодически авто после запуска сразу глохнет, может первый раз запустится и сразу заглохнуть, на второй раз запуститься и работать, может с третей попытки, может вообще все попытки заводиться и глохнуть, выставил обороты при которых двигатель считается заведенным 500, в приложение отображаются корректно, сидел в авто завелась и слышко как отключается релейный модуль сиарлайн, не могу разобратся в чем дело. Прощивка 5.2.4 индивидуальная, написано что содержит некритичные ошибки, может быть в этом дело? Благодарю за подсказки

Глохнет на ходу/троит при наборе скорости, потом не заводится… | клуб volkswagen поло седан

Забивание фильтров

Забивание фильтров может привести к ситуации, когда автомобиль после запуска работает не продолжительное время, а в последующем глохнет. Наиболее частые виновники приведены в таблице ниже.

• Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!Вероятных причин проблемы может быть достаточно много и на расстоянии без диагностики назвать точную причину невозможно. Для начала необходимо провести качественную диагностику, замерить давление в топливной системе, проверить состояние фильтров. Далее вероятно следует проверить топливный насос и перепускной клапан.
• Добрый вечер, соглашусь с коллегой, причин может быть много. Начните с простого, поменяйте АЗС, проверьте состояние свечей и фильтров, сеточки бензонасоса. Если с этим все в порядке, то замерьте манометром давление в топливной рампе, чтобы проверить бензонасос, если тут тоже все хорошо (3,0-3,5 атм). То далее желательно сделать компьютерную диагностику. Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
• Добрый вечер. А какая-нибудь предистория есть у автомобиля? После чего вдруг это случилось? Ремонт был какой-нибудь или заправились на другой АЗС например?
  Ну и как написали коллеги, сделайте компьютерную диагностику, например с чтения кодов ошибок.
• Если кодов неисправностей не обнаружится, возможно потребуется мониторинг текущих данных сканером при тестдрайве. Приходится поездить с подключенным сканером, чтобы засечь некорректные изменения параметров в момент останова. Например пропадание данных о скорости вращения мотора, тогда виноват датчик положения коленвала или его проводка.

После 45 минут езды в пробке, на первом же светофоре — заглохли… Тут же завились и до следующего светофора. На следующий день на СТО. Диагностика кроме p0441 не чего не показала, мастер как и при покупке сказал фигня это, не из за этого. Искали-искали, катались с мастером по району, пытались имитировать движение в пробке (не 45 минут конечно, но минут 25 точно).

Не фига, машина работает исправно (ну кроме чека от ошибки 441), мастер развел руками, проблемы не вижу — решать не чего…Ладно, на следующий день на работу, с утра пробка как всегда. Доехали без проблем. Обратно опять та же история, задергалась, обороты прыгают 500-900, глохнет.

Заглушил/завелся нормально — сразу поехали на другое СТО и все тоже самое — мастера проверяют, все в порядке. Как будто территория СТО влияет как то на машину (я уже не знал что думать :))… Не глохнет, обороты не скачут и даже не плавают… Уехали домой.

Сел за интернет. После нескольких часов поиска (спасибо drive2 и google), снял клапан N80, дунул — продувается… Заказал клапан и шнур kkl 409.1. Неделю ждали доставки. Сам поменял, чек убрал. Машина поехала, но чек сразу опять загорелся с ошибкой p0441… 2 дня клапан (N80) шумел как пылесос, потом успокоился и не так часто стал шуметь — чек погас сам.

Неделю ездили без проблем, пока однажды, прям на парковке при включении зажигания, вылетел шланг из топливного фильтра (от фильтра к двигателю), бензина вылилось грамм 300… На нейтральной откатил от лужи (закидал ее потом песочком 🙂 ), приподнял машину, прилег, соединил обратно.

Прошла неделя…Старая история о “глохнем на холостых в пробках” — повторилась. Интернет drive2, google… Покупаю набор инструментов, чистящие средства, выбираю выходной, шурина на подмогу и понеслась:1. Снял дроссельную заслонку — состояние: “с завода не снимали”.

Отмыли, очистили, адаптировали. Обратил внимание что на холостых, если держать 1200, обороты скачут 1200-1300-950 ( /-). Отпускаешь газ, падают до 450-500-300 ( /-) — глохнет… Смотрим дальше.

2. От промежуточного фланца ДЗ, идет металлическая трубка. Нашел куда и зачем идет, оказалось — EGR.

Почитав про него выяснил что работать начинает от 900 до 3000 ( /-) оборотов. Оказалось что открываться то он открывался, а вот до конца не закрывался… и судя по всему из за этого и глохла машинка. Снял.

Состояние как и у ДЗ — “с завода не снимали”. Очистили сам клапан, продули трубку, адаптировали.

Заказали новый, но, пока ездим, проблем не наблюдаем! :)Спасибо всем кто писал, о похожих проблемах, в своих бортжурналах! Без вас бы не справились!

Суть дела: Утром (-4) запустил авто запуск. После трех попыток не завелась… странно. Вышел с ключа тоже не заводиться.

Схватывает и тут же глохнет. После 5-7 попыток завелась… не троила, не дымила, работает ровно. Доехав до работы проблем.

нет. После работы запуск опять с сигнашки — та же беда. С ключа опять после 5-го 7-го раза.

Поехал к официал у нас он один ЕВРОТЕХЦЕНТР. , машина на гарантии. Конец рабочего дня, объясняю симптомы — грешат на сигнашку… советуют приехать завтра т.

к сегодня уже не успевают по времени. На следующее утро (-1,5) дабы исключить сигнашку, иду заводить сразу с ключа. Симптомы те же, но заводится с 3-го раза.

Приезжаю в евротехцентр, оставляю мшину. делают диагностику через час звонят, что ни чего не нашли и просят оставить до утра чтоб симптомы были на лицо. Ок, оставляю.

Сегодня звонят. Поставленный диагноз:Ошибок диагностика не выявила, говорят нужно мыть топливную систему ( форсунки, заслонка ) возможно еще нужно поменять свечи. со слов менеджера, должно все заработать.

Кто что думает по данному поводу?Что такая за диагностика? может свечи нужно поменять… Развод на промывку топливной системы?

пробег 40т.км. бензин ГПН 95. Или они должны найти точную причину и устранить по гарантии. Из слов менеджера я понял, что промывку топливной системы решили сделать на всякий случай, чтоб исключить возможную причину… Я так понимаю начинается гадание на кофейной гуще…С официалом сталкиваюсь в первый раз, как с ним поступать, что требовать?

Низкосортное топливо

При заправке низкосортного горючего возможна ситуация, когда Фольксваген Поло глохнет на ходу либо не заводится перед поездкой. При этом автомобиль теряет динамику, появляется детонация, возможно загорание Check Engine.

В случае если существует подозрение на заправку низкокачественным топливом, первым, что необходимо сделать, является слив низкосортного горючего. При возможности следует промыть топливную магистраль и заменить фильтр.

Если после заливки свежего бензина автомобиль отказывается нормально ехать, глохнет и с трудом заводиться, следует поменять свечи зажигания и промыть форсунки. Продолжительная эксплуатация автомобиля на низкосортном топливе может вызвать серьезные повреждения силовой установки, устранить которые можно только путем капитального ремонта.

Ответы 19

Канал, который привязан на положение ключ в замке, назначить не acc? а как обход иммо. Скорее всего это синий силовой, вот его и переназначить на другой режим работы

Добрый день! Не много не в тему, но все же. Скажите какая минимальная версия 2 can 2 Lin необходима для корректной работы бесключевой обхода на Polo 2022. Планирую ставить E96 BT.

А зачем минимальная? Заливайте последнюю актуальную прошивку.

зажигание по аналогу сделайте , были несколько таких машин у меня , помогло зажигание аналог

хорошо, а откуда именно вы брали сигнал на зажигание? По генератору?

а чем черный провод на замке не нравится ?

я как бы планировал весь модуль авто запуска аналогово подключить

Шох Абдумуталибов 6 часов назад

зажигание по аналогу сделайте

это значить желтый провод разъёма Х1 оставить зажиганием и подключить .

Привет всем! Поставил сигу, все работает кроме запуска, стартер не крутит, а вот поддержка зажигания есть. В чем может быть проблема? Polo 2022. S 96

Коричневый провод где?

Подключил, все работает, но бывает не запускается с первого раза, может даже не крутить стартером или заглохнуть. Но если завелась то все ок, не глохнет и работает сига как положено. Что может быть? Пробывал синий провод назначать управление потенциалом обхода не помогло. Может копия ключа криво залилась??

Синий и подключается к проводу «ключ в замке» Скиньте файл настроек.

Синий уже переназначен на управление потонцеалом, а коричневый соединил с красным. Сам файл позже скину.

Зеленый тоже как зажигание 1

зелёный подключён к зажиганию 2, мне его переназначить в настройках как зажигание 1?

Оно там не пропадает.

Вообщем так, вроде получилось путём экспериментов чтобы заводилась с первого раза но теперь не пропадает надпись нет ключа safe, что тоже напрягает, как с ней бороться ?

обход включите в Запуск Двигателя на все время запуска. пропадет после того как с ручника снимите

Проблемы в электрической части

Выход из строя свечей зажигания Фольксваген Поло является наиболее частой причиной, почему силовой агрегат глохнет. Предварительно двигатель начинает работать нестабильно, расход топлива увеличивается, обороты плавают, а динамика автомобиля ухудшается.

Для обнаружения неисправности необходимо выкрутить свечи и визуально осмотреть их. На хороших свечах не должно быть механических повреждений, большого нагара черного либо цветного оттенка. Основные неисправности свечей приведены на рисунке ниже.

Различные варианты состояния свечейДля устранения неисправности необходимо поставить новый комплект свечей. В случае их быстрого выхода из строя следует искать причину этого. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт силовой установки.

Проблемы с датчиками

Автомобиль Фольксваген Поло наиболее часто глохнет по причине выхода из строя нижеперечисленных датчиков:

• оборотов коленвала,
• положение распредвала,
• массового расхода воздуха,
• давление масла.

Датчик очень часто не работает периодически, поэтому двигатель может работать достаточно долго стабильно, а потом резко заглохнуть. Проблемы возможны не только с измерителем, но и с его контактами либо проводами. Периодический разрыв сигнального канала вызывает недополучение информации электронным блоком управления, что в свою очередь ведет к остановке мотора.

Проблемы с датчиками являются наиболее сложными для диагностики. Для этих целей рекомендуется использовать специальный сканер либо установленное на смартфон или ноутбук приложение. Считав ошибку ее необходимо расшифровать и таким образом выявить неисправленный датчик.

Проблемы с мембраной

При возникновении проблем с мембраной, прежде чем заглохнуть Фольксваген Поло подает следующие симптомы:

• Повышается расход топлива в среднем на 0.5 1 литр. Наиболее заметно увеличение расхода бензина происходит при движении в городском цикле.
• Двигатель троит. Особо сильно нестабильность работы проявляется на холодную. Троение сопровождается вибрацией, которая распространяется по всему кузову.
• При низких температурах завести силовой агрегат достаточно сложно. При этом на горячую мотор запускается без трудностей.
• Появляются проблемы с холостыми оборотами. Они плавают в больших пределах. Для нормализации холостого хода приходится периодически прогазовывать двигатель.

Проявление симптомов зависит от того на сколько повреждена мембрана. Устранение неисправности возможно только ее заменой на новую. Проводить ремонт рекомендуется в отапливаемом гараже либо в теплую погоду, так как приходится иметь дело с пластиковыми защелками, способными треснуть на морозе.

Просто заглянул

Знаю что похожие темы про AEE уже заводили, но там давно тишина и хотелось бы подбробно описать свою проблему.

На VW Polo (6N1) двигатель AEE глохнет при переходе на холостые обороты после прогрева примерно до 70 С и выше. Есть несколько вариантов развития событий: 1 — обороты при сбросе газа опускаются до уровня ХХ и через примерно секунду начинают сильно плавать проваливаясь до 500-300 и взлетая до 1600-1700 и потом в конце концов двигатель всётаки глохнет 2 — обороты опускаются не останавливаясь на уровне ХХ и машина сразу глохнет, просто сваливаются вниз

В 1 из 10 случаем двигатель не глохнет и держит холостые обороты. Машина не глохнет если оставаться на передаче, но после агресивной езды при сбросе оборотов после 1800 начинает стрять в глушителе и если в этот момент выжать сцепление то происходит 2й случай описанный выше.

Из проделанной работы: -новый ДТОЖ (плохо заводилась на холодную) -новые свечи (Champion BUR6ET) -новые высоковольтные провода (Bremi) -новая катушка зжигания (NGK) -новый ЛЗ (Bosch) -новый воздушный фильтр -новый маслянный фильтр -замена масла 10W40 -замена термостата (плохо грелась)

-ДЗ промыта и адаптирована (VAG-COM 01-08-001-04) -выставлено зажигание (VAG-COM 01 — 04 — 001 до 1300об.мин стробоскопом 6о от ВМТ) -заменен ЭБУ (032 906 030 Е -> 032 906 030 AB) -проверка на ошибки через VAG-COM (ничего не найдено)

Треснувший впускной коллектор

Треснувший впускной коллектор является частой проблемой Volkswagen Polo. Он изготовлен из пластмассы, которая не выдерживает тепловых и механических нагрузок. Появившиеся трещины приводят к неоптимальному смесеобразованию.

Первоначально это сказывается на падении мощности, но в последующем может привести к тому, что двигатель заглохнет. Появление трещин в впускном коллекторе очень часто сопровождается посторонними звуками из подкапотного пространства. Выявить проблему можно визуальным осмотром и поиском повреждений.

Устранение неисправности производится заменой коллектора на новый. Использование герметика или клея можно рассматривать только как временную меру. Появление усилий натяжений в коллекторе после такого ремонта приводит к быстрому повторному выходу его из строя.