Фольксваген Поло или Шкода Фабия - что лучше, сравнение, что выбрать, отзывы 2021

Фольксваген Поло или Шкода Фабия – что лучше, сравнение, что выбрать, отзывы 2021

Fabia je levnější, ale…

Ještě před samotným testem si připomeňme ceníkovou filozofii obou značek.Pokud vám jde hlavně o utracené financial, na první pohled se jako atraktivnější optiona jeví Fabia. Slabší tříválec totiž pořídíte již se základní výbavovou Active, kde auto startuje na 283.900 Kč.

сенсури

Pořizovací nákladyŠkoda FabiaVolkswagen Polo
ZÁKLADNÍ CENA
Двигатель1.0 TSI (70 кВт)1.0 TSI (70 кВт)
Stupeň výbavy / cena [Kč]Active / 283.900Comfortline / 348.900
STANDARDNÍ VÝBAVA A PŘÍPLATKY
Подушка безопасности66
Центральный замок [Kč]SS
Электрическое окно с впрыском / взятием [Kč]5.000 (пакет Active Plus) / —(Пакет Active Plus) / —)
Elektricky ovládaná / vyhřívaná zrcátka [Kč]5.000 (пакет Active Plus)5.500 (пакет Elektrika)
Klimatizace [Kč]5.000 (пакет Active Plus)manuální
Kola14 «ocelová14″ ocelováMetalíza [Kč]12.10013.200
Mlhová světla [Kč]4.100S
Palubní počítač [Kč]2.000S
Парков в пределах [Kč]— / —10.100
Rádio [Kč]6.500S
Резервное колло [Kč]1.1001.300
Navigace [Kč]18.300
Tempomat [Kč] Kč]11.600
Volant kožený [Kč]5.500
Vyhřívání sedadel vpředu [Kč]9.900
SERVIS zadní sdružená svítilna [Kč]11.234/205819,397 / 4026
Přední / zadní nárazník [Kč]7008/70086020/6314
Přední blatník [Kč]41164116přední výměna [Kč]1658 3151464 649
Hodinová sazba v servisu [Kč]630721
Náklady na servisní prohlídky do 900.000 km uj 17.58512,589
ZÁRUKY
Celý vůz / lak / neprorez. karoserie (roky)2/2/122/3/12
Prodloužená záruka5 лет / 120.000 км (9000 Kč)4 roky / 80.000 км (3100 Kč)

Bližší zkoumání ceníkových položek ale prozradí, v čem tkví tak velký cenový rozdíl. Fabia je v základu vybavena vskutku skromně. Nechybí ji sice třeba centrální zamykání, avšak za dálkové ovládání už si připlatíte 4000 Kč.У Пола найти оба эти првки ве стандарду, стейне яко мануальни климатизация, млховки, палубный почитач и радио. Za všechno tohle dáte u Fabie nějaký ten peníz navíc.

Řešením by mohl být příplatek 5000 Kč за balíček Active Plus, ve kterém už nechybí klimatizace, elektrické ovládání předních oken či elektricky ovládaná a vyhříjtár znp. Lepší je však sáhnout po výbavě Trumf, která je oproti základu jen o 3000 Kč dražší, ale má prvky výše zmíněného «pluska».

Rozdíly bychom ale našli i dále. Denní svícení obstarávají у младоболеславского хэтчбека halogenové světlomety, у Pola již ve standardu nalezneme LEDky. Nevýhodou základního výbavového stupně u škodovky taky je, že si za řadu věcí nemůžete připlatit a musíte tak sáhnout po dražších alternativách.

I nabídka prodloužených záruk hraje ve prospěch Pola. Při volbě Škodovky dostanete krytí na pět let, nebo 120.000 kilometrů za 9000 Kč. Záruka Volkswagenu má sice kratší trvanlivost (4 реки / 80.000 км), ale stojí téměř třetinu.

9platky 92525 5 8

HODNOCENÍ POIZOVACÍCH NÁKLADŮŠkoda FabiaVolkswagen Polo
Základní cena86
Standardní výbava8
Záruky78
Průměr7.007,75

Litrové tříválce vpřed!

Ať už se to někomu líbí, nebo ne, maličké motůrky už nejsou výsadou jen kompaktů, ale i větších aut. Нет теды диву, они есть набидка маленький хэтчбек skládá hlavně z litrových jednotek. U Fabie nabídka startuje agregáty MPI s výkonem 44 nebo 55 kW. Silnější TSI už má 70 a 81 kW, dieselová čtrnáctistovka pak 66 a 77 kW.

Paleta sourozeneckého Pola se bude s náběhem výroby postupně rozšiřovat. Zájemci mohou aktuálně volit ze základního litru vyladěného na 55 kW, tříválcových TSI se 70 and 85 kW a alternativu tvoří TGI na stlačený zemní plyn. Pro wolfsburgského prcka platí totéž co pro Fabii, slabší motory s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou, silnější pak se šesti stupni, případně automatem.

Technické rozdíly koncernových bratrů tak hledejme jinde, konkrétně v platformách.Modernější Polo je posazeno na základech MQB A0, tedy stejných jako nedávno představená Ibiza. Чтобы Fabia себе спокоила платформу PQ26, она должна быть с высокими технологиями Volkswagenu kompatibilní jen z části.

Z našich dřívějších příspěvků víte, že motor váží pouhých 93 kilogramů, což je o 11 кг méně než jím nahrazená dvanáctistovka. Za úsporou hmotnosti stojí několik opatření včetně hliníkového bloku se zalitými suchými vloženými válci.Zatímco „jedna-dvojka“ používala proměnné časování pouze na sací straně rozvodu, čerstvější litr jej ma na obou vačkových hřídelích.

Jednotce pomáhá turbo s elektromotoricky ovládanou klapkou obtoku, výkon je regulován mírou otevření škrticí klapky. Jednou ze zajímavostí jsou i oka ojnic pro pístní čep, která nepoužívají pouzdra. Namísto toho je povrch čepů tvořen technology DLC.

Pokud byste si mysleli, že se sourozenecká sounáležitost projeví i v chodu motoru, pletli byste se.Musím říct, že jednotka ve Fabii pracovala podstatně kultivovaněji a do kabiny nepouštěla ​​tolik hluku. Ne že by při běžné jízdě s Polem bylo auto výrazně hlučné, ale při okamžitém přesednutí pocítíte, že je v něm chod TSI o něco hrubší a na palubě výraznější. V běžném provozu ale nejde o nic, co by mělo váš cestovní komfort výrazně omezovat.

V obou example se motory vcelku statečně sbírají z nízkého spektra otáček. Максимальный момент 160 Нм je ve Fabii k dispozici v pásmu od 1500 do 3500 otáček.Polo poskytuje o 15 newtonmentrů více v omezenějším spektru od dvou do tří a půl tisíce ot / min.

Drobné vibrace při vyčkávání na křižovatkách sice pocítíte v obou případech, ale nejde o nic rušivého. Zásadně hlučná začnou auta být až nad hranici pěti tisíc otáček, tam se však při klidné a pohodové jízdě budete dostávat jen spontánně. Tak trochu očekávanou samozřejmostí je lenost v dálničních rychlostech.

Rozdíly mezi testovanými kousky jsou patrné z našeho Dynamického měření. На четвёртой горизонтальной ступени с 60 на 100 км / ч пропрацовала плавучую фабрику, скорость до 9,7 секунды. Polo potřebovala o 1,1 s více. Naopak pružné zrychlení z osmdesátky na stodvacítku už šlo lépe Volkswagenu, jenž jej zvládl za 15,7 секунд, Škodovka potřebovala 17,9 s.

Dynamické měřeníŠkoda FabiaVolkswagen Polo
PneumatikyMichelinContinental
Rozměr pneumatik215/45 R16185/65 R16185/65 R16185/65 на 4.РС (60-100 км / ч) / 5. RS RS (80-120 км / ч) [с]9,7 / 17,910,8 / 15,7
Otáčky na nejvyšší RS při 130 км / ч29002900
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 и 130 км / ч [км / ч]47,6 / 84,6 / 122,348,2 / 85,2 / 124

Ani dálniční putování není pro obě auta výrazným utrpením, byť uznávám, že šestikvalt by motoru ve vyšších rychlostech zcela jistě ulevil.Fabia i Polo se při dálniční rychlosti pohybují kolem 2900 otáček, což v konkurenci maličkých tříválců není nic až tak neobvyklého.

Про Volkswagen:  Расход топлива Volkswagen Polo

Spotřeba obou aut byla na velmi podobné úrovni. Zatímco předpisová dálniční jízda si vyžádala maximálně sedm litrů na sto kilometrů, při ekonomickém stylu mezi okreskami jste se klidně mohli dostat na granici pěti litrů.Celkový průměr по тестированию týdnu sice činil 6,3 л, avšak mé cesty se z valné většiny skládají právě z dálnic. У Pola jsem pak při totožných trasách zaznamenal o dvě desetinky více.

HODNOCENÍ MOTORUŠkoda FabiaVolkswagen Polo
Зрихлени88
Пружность78
8
8
8
Spot
Spotřeba v testu88
Odhlučnění motoru98
Průměr8.008.00

Volkswagen polo против skoda fabia: сравнительный обзор

$ 19 990 заезд на машине

17 баллов

Value

3,5 / 5

Базовая модель стоит 19 990 долларов США за рулем с автомобилем. Стандартный тариф включает Apple CarPlay / Android Auto, кондиционер, цифровой спидометр и дистанционный центральный замок. На него распространяется более продолжительная гарантия, чем у VW: пять лет / неограниченное количество километров.

Дизайн / технология

3,5 / 5

Fabia немного короче Polo и занимает меньше места. Тем не менее, у него по-прежнему просторная кабина и багажник, большие дверные карманы и удобная центральная консоль (которой нет у VW). Мне нравятся такие штрихи Skoda, как место для хранения вещей под сиденьем, держатель парковочного талона на лобовом стекле и скрытый зонт.

Двигатель

4/5

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель близок к таковому в Polo, но имеет большую мощность (81 кВт / 200 Нм против 70 кВт / 175 Нм).Оба требуют 95 RON и работают в паре с семиступенчатыми автомобилями с двойным сцеплением, ведущими на передние колеса.

Безопасность

3,5 / 5

Шесть подушек безопасности и автономное экстренное торможение входят в стандартную комплектацию, что дает Fabia пятизвездочную оценку краш-теста ANCAP. Основная камера является стандартной, хотя дисплей меньше и не такой четкий, как изображение с задней камеры Polo, особенно ночью.Задние датчики не являются обязательными.

Вождение

2,5 / 5

1,0-литровый двигатель имеет достаточную застежку-молнию, а семиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно на ходу. Вам нужно отпустить педаль тормоза немного раньше, чтобы дать время переключению коробки передач при трогании с места.

VW Polo

Цена: 20 490 долларов США

19 баллов

Value

3/5

Самый дешевый автомат Polo со Skoda Skoda стоит 20 490 долларов США. среди стартовых цен на хэтчбеки на следующий размер больше. Стандартный тариф включает Apple CarPlay / Android Auto, кондиционер, цифровой спидометр и дистанционный центральный замок.

По сравнению со Skoda он получил круиз-контроль и полноразмерную запаску.Гарантия составляет три года / неограниченное количество километров, а интервалы обслуживания — 12 месяцев / 15 000 км. Текущее обслуживание дороже: 1213 долларов за три года или 2404 доллара за пять.

Дизайн / технология

4/5

Он такой же большой, как VW Golf 10 лет назад, а внутреннее оформление — лучшее в своем классе, с четкими приборами и большим сенсорным экраном с циферблатами. Как и у Skoda, рулевое колесо с кожаной отделкой входит в стандартную комплектацию, но имеет более изящный дизайн. В салоне отсутствует центральный подлокотник, но дверные карманы, багажное отделение и салон в целом огромны.

Двигатель

4/5

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель чуть меньше мощности, чем Skoda, но едва заметен. Как и в случае со Skoda, он требует 95 RON, но за это вы получаете умеренную экономию топлива. В движении «стоп-старт» (или при трехточечных поворотах) передача не такая плавная, как у обычного автомобиля.

Безопасность

4/5

Шесть подушек безопасности и автономное экстренное торможение входят в стандартную комплектацию, а защита при столкновении имеет пятизвездочный рейтинг безопасности.Вид задней камеры больше и резче, чем в Skoda, но ночью немного зернистый. Задние датчики не являются обязательными.

Вождение автомобиля

4/5

Это похоже на Golf, настолько изящными являются рулевое управление и подвеска. Большая площадь основания помогает удерживать дорогу, но все же требуется некоторая инженерная магия, чтобы заставить все движущиеся части хорошо работать вместе. Рулевое управление прекрасно взвешено, а комфорт на неровностях является одним из лучших в своем классе, если не эталоном.

По мнению механиков

“VW Polo”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “VW Polo” стойко сопротивляется коррозии. Даже на самых старых экземплярах можно обнаружить лишь мелкие сколы краски на капоте, а пятен ржавчины скорее всего не будет. Исключение могут составить лишь машины, небрежно восстановленные после серьезного ДТП.

Если на подержанном “Polo” нет брызговиков (они устанавливались за отдельную плату), лучше с их установкой не тянуть. В противном случае через пару лет на порогах и арках появятся сколы от летящих из-под колес песка и грязи. Электрооборудование надежно и страдает только из-за несанкционированного вмешательства, например, кустарной установки сигнализации, аудиотехники или других электронных систем.

Под капотом у “VW Polo” бензиновые двигатели: трехцилиндровый объемом 1,2 л (54 и 64 л.с.) и четырехцилиндровый на 1,4 л (75, 86 и 101 сила). А также турбодизели – трехцилиндровый 1,4-литровый (75 л.с.) и три 1,9-литровых “четверок” мощностью 64, 101 и 130 л.с.

Механики не слишком жалуют трехцилиндровый бензиновый мотор. Он капризен в эксплуатации и требователен к качеству топлива. Владельцы “Polo 1.2” нередко жаловались на неровную работу двигателя. В этом, кстати, виновата не только его конструкция с нечетным количеством цилиндров, но и российский бензин: из-за плохого качества топлива раньше срока приходилось менять свечи (от $8) и катушки зажигания ($43), которые устанавливались по одной на каждый цилиндр.

Даже если выходила из строя одна свеча, не заметить этого было невозможно – работая на двух цилиндрах, мотор начинал дико вибрировать. На складах у дилеров свечи и катушки – самые востребованные детали. Зато в приводе ГРМ этого мотора используется прочная цепь, не требующая замены почти 200.000 км..

С 1,4-литровой “четверкой” проблем гораздо меньше. Однако опять-таки из-за нашего бензина у всех моторов может внезапно выйти из строя бензонасос. Он стоит от $110, и еще $50 придется выложить за работу по его замене. При обновлении ремня ГРМ ревизия помпы обязательна – обычно через 100.000 км она начинает “подтекать”.

Механические и автоматические коробки передач надежны и долговечны при правильной эксплуатации. Ходовая часть в обслуживании необременительна. Задняя подвеска практически не требует вмешательств – по большому счету ломаться в ней нечему. А вот в передней придется почти на каждом ТО (через 15.000 км) обновлять стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Зато его втулки гарантированно служат втрое больший срок.

Про Volkswagen:  ЦЕПЬ ГРМ VOLKSWAGEN POLO MK4 9N ХЭТЧБЕК

“Škoda Fabia”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ. На кузов “Škoda Fabia” распространяется заводская гарантия от сквозной коррозии на десять лет. Поэтому, если машина не побывала в серьезном ДТП с последующим кустарным восстановлением, то даже на самых старых экземплярах обнаружить ржавчину едва ли удастся.

Зато нередко корродировала задняя часть глушителя, причем изнутри. А снаружи он оставался целым, без видимых очагов окисления. Между прочим, утробный рык выхлопной системы, оставшейся без “внутренностей”, схож со звуком форсированных двигателей, что льстит амбициозным водителям “Фабии”, хотя свидетельствует лишь о неисправности. Замена элемента обойдется в $235.

Нередко нарушалась работа системы вентиляции – выходил из строя электропривод заслонок. В этом случае восстановление микроклимата в салоне “Fabia” обходится в $250. В остальном электрооборудование достаточно надежно. Правда, периодически досаждают мелкие неполадки вроде плохого контакта в разъемах и соединениях сети.

На “Škoda Fabia” устанавливались бензиновые двигатели: два трехцилиндровых объемом 1,2 л (54 и 64 л.с.), четырехцилиндровые на 1,4 л мощностью 60, 68, 75 и 101 сила, а также 116-сильный 2-литровый. Предлагались и турбодизели: трехцилиндровый 1,4-литровый (75 л.с.)

и тройка 1,9-литровых “четверок” отдачей в 64, 101 и 131 л.с. Почти вся гамма моторов позаимствована у немецкого “Поло”. Поэтому подробнее остановимся на родных шкодовских двигателях – 1,4-литровых мощностью 60 и 68 сил – с ними “Fabia” чаще всего встречается на нашем вторичном рынке.

Эти “четверки” архаичны по конструкции: газораспределительный механизм – нижневальный со штанговыми толкателями, цепным приводом и двумя клапанами на цилиндр. Зато они обладают завидной тягой на “низах”, неприхотливы, выносливы и долговечны. Моторы рассчитаны на 92-й бензин, и проблем с ними не много.

В механической коробке на “Fabia” нередко откручивался болт тяги, из-за чего плохо включались передачи. Восстановление работоспособности МКП стоит $35. Cцепление служит не более 100.000 км. А неопытные водители и вовсе “сжигают” механизм за 10.000-15.000 км.

В рулевом управлении выходил из строя датчик поворота баранки; как следствие – усилие на руле резко и самопроизвольно менялось. Иногда отказывает электрический насос гидроусилителя – его замена обойдется в $600. Если подтекает сама рейка, что может произойти и через 60.000 км, то ее придется менять. А это примерно $1.000.

“Seat Ibiza/Cordoba”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ. “Seat Ibiza/Cordoba” менее распространен на российском вторичном рынке по сравнению со своими одноплатформенниками. Однако по стойкости к воздействию внешней среды испанский автомобиль им не уступает. К электрооборудованию тоже особых нареканий не было.

Правда, подчас замена тривиальной лампочки может обернуться многочасовой возней. Например, чтобы обновить сгоревшую лампу, приходится снимать целиком задний фонарь. Да еще вытащить этот оптический элемент накаливания крайне сложно из-за того, что посадочное место под него со временем дает усадку..

Гамма двигателей “Seat Ibiza/Cordoba” состояла из бензиновых трехцилиндровых моторов объемом 1,2 л (54 и 64 силы), четырехцилиндровых – 1,4 л (75 и 101 сила), 2 л (115 л.с.) и 1,8 л (150 л.с.) с турбонаддувом. Последние два появились в моторной линейке с 2004 года.

Были и турбодизели: трехцилиндровый объемом 1,4 л (75 сил), а также 1,9-литровые “четверки” мощностью 64, 101 и 130 сил. Бензиновая “тройка” редко встречается под капотом подержанного “Seat”. В основном попадаются бензиновые 1,4-литровые модификации – они оптимальны по цене и динамике.

Из-за плохого качества российского топлива на моторах преждевременно выходили из строя свечи ($5-8) и катушки зажигания (от $40). Высоковольтные провода (от $55 за комплект) подвержены естественному старению – как правило, их гарантированно хватает на три года.

2-литровый мотор-ветеран надежен и долговечен. А 1,8-литровый требует регулярного и качественного сервиса. Основная рекомендация – после долгой работы турбодвигателя на высоких оборотах необходимо дать ему пару минут помолотить на холостых, чтобы остыли подшипники турбины.

Трансмиссия и подвеска “Seat Ibiza/Cordoba” по конструкции идентична соплатформенникам. Да и по надежности им не уступает. Втулки переднего стабилизатора изнашиваются к 30.000 км пробега. Подшипники ступиц передних колес тоже редко выдерживают больше 45.000 км.

Примерно к этому же сроку обычно приходится обновлять втулки стабилизатора поперечной устойчивости. На экземплярах с задними барабанными механизмами быстро изнашивались колодки и рабочие тормозные цилиндры, которые приходилось менять даже до второй замены колодок.

↑ наверх

Примерные цены в тыс. долл.
200020012002200320042005
“VW Polo”8-11,58,5-12,59-139,5-13,59,8-14
“Škoda Fabia”8-108-10,58,3-118,5-11,38,8-11,89-12,3
“Seat Ibiza/Cordoba”8-118,2-11,58,5-128,8-12,5
Основные параметры
МодельГабаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин
“VW Polo”389,5(418)*х

165х146(148,5)

112461.010 (1.050)45270/1.030**

(430)

185/60 R14
“Škoda Fabia”396(422)х

164,5х145

112461.035 (1.060)45270/1.030

(440/790)

185/60 R14
“Seat Ibiza/

Cordoba”

395,5(428)х

170х144

112461.035 (1.080)45265/1.030

(485)

195/50 R15
* В скобках – данные для седанов.
** Объем багажника при сложенных сиденьях.
“VW Polo” Краткая техническая характеристика
ДвигательМощность, л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

3-цил., 1,2 л54/4.750106/3.00017,51526,2
3-цил., 1,2 л64/5.400112/3.00014,91626,3
4-цил., 1,4 л75/5.000126/3.80012,91726,7
4-цил., 1,4 л86/5.000130/3.75012,11785,8
4-цил., 1,4 л101/6.000126/4.40010,91886,8
3-цил., 1,4 л, турбодизель75/4.000195/2.20013,61704,9
4-цил., 1,9 л, дизель64/4.000125/2.200171604,8
4-цил., 1,9 л, турбодизель101/4.000240/1.80010,71884,9
4-цил., 1,9 л,турбодизель130/4.000310/1.9009,3206 5
“Škoda Fabia” Краткая техническая характеристика
ДвигательМощность, л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

3-цил., 1,2 л54/4.750106/3.00018,41515,9
3-цил., 1,2 л64/5.400112/3.00015,91605,9
4-цил., 1,4 л68/5.000120/2.50015,41627,2
4-цил., 1,4 л60/4.500118/2.60016,51577
4-цил., 1,4 л75/5.000126/3.80013,81677,5
4-цил., 1,4 л101/6.000126/4.40011,61856,6
4-цил., 2 л116/5.400170/2.4009,91957,8
3-цил., 1,4 л, турбодизель75/4.000195/2.20014,21684,4
4-цил., 1,9 л, дизель64/4.000125/2.00017,91584,8
4-цил., 1,9 л, турбодизель101/4.000245/1.80011,51854,9
4-цил., 1,9 л, турбодизель131/4.000310/1.9009,62045,6
Про Volkswagen:  Замена антифриза в Поло седан
“Seat Ibiza/Cordoba” Краткая техническая характеристика
ДвигательМощность, л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

3-цил., 1,2 л54/4.750106/3.00017,91555,9
3-цил., 1,2 л64/5.400112/3.00014,91656
4-цил., 1,4 л75/5.000126/3.80013,21746,4
4-цил., 1,4 л101/6.000126/4.40011,21916,7
4-цил., 2 л115/5.400170/2.40010,11987,8
4-цил., 1,8 л, турбо150/5.500220/2.0008,42168
3-цил., 1,4 л, турбодизель75/4.000195/2.20013,91724,6
4-цил., 1,9 л, дизель64/4.000125/2.200171634,9
4-цил., 1,9 л, турбодизель101/4.000240/1.80010,81905
4-цил., 1,9 л, турбодизель130/4.000310/1.9009,42075,1
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “VW Polo”
Пробег, кмОперация по ремонту и обслуживаниюСтоимость (работа

расходные материалы), $

15.000Замена моторного масла и фильтра63
15.000-20.000Замена стоек переднего стабилизатора90
20.000-30.000Замена передних тормозных колодок90
Замена свечей зажигания55
40.000-50.000Замена втулок переднего стабилизатора165
70.000-90.000Замена нижних передних рычагов210
Замена рулевых тяг с наконечниками300
90.000Замена ремня ГРМ и роликов266
80.000-100.000Замена передних тормозных дисков170
Замена шаровых опор210
100.000-120.000Замена передних амортизаторных стоек420
Замена задних амортизаторов285
130.000Замена рулевой рейки980
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Škoda Fabia”
Пробег, кмОперация по ремонту и обслуживаниюСтоимость (работа

расходные материалы), $

15.000Замена моторного масла и фильтра49
20.000-30.000Замена стоек переднего стабилизатора80
Замена передних тормозных колодок90
Замена свечей зажиганияот 32
40.000-60.000Замена втулок переднего стабилизатора150
60.000-90.000Замена передних тормозных дисков150
90.000Замена ремня ГРМ и роликов245
90.000-120.000Замена рулевых тяг с наконечниками210
100.000-130.000Замена передних амортизаторных стоек330
Замена нижних передних рычагов140
Замена шаровых опор210
Замена задних амортизаторов190
Замена сцепления280
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Seat Ibiza/Cordoba”
Пробег, кмОперация по ремонту и обслуживаниюСтоимость (работа

расходные материалы), $

15.000Замена моторного масла и фильтраот 45
15.000-20.000Замена стоек переднего стабилизатора69
25.000-35.000Замена передних тормозных колодок86
Замена свечей зажиганияот 35
40.000-60.000Замена втулок переднего стабилизатора150
70.000-90.000Замена нижних передних рычагов189
Замена передних тормозных дисков146
Замена рулевых тяг с наконечниками300
90.000Замена ремня ГРМ и роликов266
90.000-120.000Замена шаровых опор210
90.000-120.000Замена передних амортизаторных стоек390
Замена задних амортизаторов168
Замена рулевой рейкиот 850

↑ наверх

Сравнение skoda fabia (2022-2022) 1.6 и volkswagen polo (2009-2022) 1.4

Очистить список
Ценаот -1 руб.от -1 руб.
Общие данные Skoda Fabia (2022-2022) 1.6
×
Volkswagen Polo (2009-2022) 1.4
×
МаркаSkodaVolkswagen
МодельFabia (2022-2022) 1.6Polo (2009-2022) 1.4
Год выпуска2022-20222009-2022
Количество дверей/мест5/55/5
Тип кузоваХэтчбекХэтчбек
Снаряженная масса, кг1090 (1135)996
Полная масса, кг1426
Максимальная скорость, км/ч190 (185)177
Время разгона с места до 100 км/ч, с10 (11.5)12
Минимальный радиус поворота, м5.3
Объём багажника, min/max, л315/1180280/952
Размеры, мм Skoda Fabia (2022-2022) 1.6
×
Volkswagen Polo (2009-2022) 1.4
×
Длина40003970
Ширина16421682
Высота14981485
Колесная база24512470
Колея передняя/задняя1433/14261463/1456
Дорожный просвет140
Двигатель Skoda Fabia (2022-2022) 1.6
×
Volkswagen Polo (2009-2022) 1.4
×
Типвпрыск бензинавпрыск бензина
Рабочий объём, куб.см15981390
Степень сжатия10.510.5
Число и расположение цилиндров4 цил., рядный4 цил., рядный
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм76.5х75.6
Число клапанов1616
Мощность, л.с./об/мин105/560086/5000
Максимальный крутящий момент, Нхм/об/мин153/3800132/3800
Трансмиссия Skoda Fabia (2022-2022) 1.6
×
Volkswagen Polo (2009-2022) 1.4
×
Тип КПП5-МКПП / 6-АКПП5-МКПП / 7-АКПП DSG
Тип приводаПередний приводПередний привод
Подвеска Skoda Fabia (2022-2022) 1.6
×
Volkswagen Polo (2009-2022) 1.4
×
Передних колёснесущий кузов с передним подрамником, амортиз. стойки и треуг. поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивостинесущий кузов с передним подрамником, амортиз. стойки и треуг. поперечн. рычаги, стабилизатор поперечн. устойчивости, винтовые пружины
Задних колёсподвеска колес на соединен. продольных рычагах, винтовые пружинызадний мост с подвеской колес на соединенных продольных рычагах, винтовые пружины
Типоразмер шин165/70/14, 185/60/14185/60/15
Параметры дисков5×100 ET35 d57.1
5×100 ET43 d57.1
Тормоза Skoda Fabia (2022-2022) 1.6
×
Volkswagen Polo (2009-2022) 1.4
×
ПередниеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые
ЗадниеДисковыеБарабанные
Расход топлива по нормам
93/116/EEC, л/100 км
Skoda Fabia (2022-2022) 1.6
×
Volkswagen Polo (2009-2022) 1.4
×
Городской цикл9.3 (10.2)8
Загородный цикл5.5 (6)4.7
Смешаный цикл7 (7.5)5.9
Топливо9595
Ёмкость топливного бака, л4545
Очистить список

Оставьте комментарий

Adblock
detector