Впрочем, разбираться в этом вопросе долго смысла не имеет. Если и считать Tiguan Offroad внедорожным, то только в кавычках, поскольку реальные функциональные различия со стандартным кроссовером здесь минимальны.
Главное – передний бампер в версии Offroad более сильно скошен, благодаря чему угол въезда “внедорожного” среднеразмерного SUV от Volkswagen увеличился до 26 градусов.
Вот, собственно, и все изменения. Клиренс остался на том же уровне и составляет 200 миллиметров.
Зато на знаки отличия при создании Offroad-конфигурации не поскупились. Здесь и черные боковые зеркала, и шильдики “offroad” на центральных стойках, и псевдо-внедорожные накладки на двери, и накладки “offroad” на пороги, и 17-дюймовые колесные диски уже в базовом исполнении Offroad-пакета (на тестовом автомобиле были установлены 18-дюймовые). Также проходимому Tiguan полагаются светодиодные задние фонари.
Разумеется, никто не тешил себя надеждой, что городской кроссовер с применением внедорожного пакета превратится в грозу бездорожья, но хоть клиренс можно было увеличить? Пусть символически, на 5-10 миллиметров, просто чтобы оправдать постфикс Offroad.
По технической части “внедорожный” Tiguan также идентичен обычному. Он построен, естественно, на фольксвагеновской платформе MQB для авто с поперечным расположением двигателя, трансмиссия – либо 6-ступенчатая “механика”, либо 6- или 7-ступенчатый “робот” DSG. Полный привод 4Motion, в основе которого лежит муфта Haldex.
Двигатель, установленный на тестовом автомобиле, вызвал легкое разочарование тем, что он очень хорош, вот только больше не доступен российским покупателям. Речь о дизельном двухлитровом агрегате мощностью 150 лошадиных сил. С недавних пор моторы на тяжелом топливе выведены из продуктовой линейки в нашей стране, поэтому Tiguan Offroad в РФ продается с двумя бензиновыми движками на выбор: 1,4 литра, турбо, 150 л.с.; 2 литра, турбо, 180 л.с.
А дизель, будучи ультра-экономичным (расход по трассе – около 7 литров на 100 км, а в городе чуть больше 8 литров), обеспечивает безо всяких скидок не стыдную динамику. В список претензий к нему (хотя какой это список, если претензия всего одна) можно занести разве что чрезмерную шумность и вибрационный фон, от которых, находясь в салоне автомобиля, никуда не деться. Впрочем, это претензия скорее даже не к двигателю, а к недостаточно плотной шумоизоляции Tiguan.
Сиденья комплектации Offroad отделаны приятной на ощупь износостойкой тканью. В остальном интерьер “внедорожного” Tiguan неотличим от такового в обыкновенном. Та же безукоризненная эргономика, продиктованная железной немецкой логикой, и то же отсутствие эмоций. Глазу человека, ждущего от салона автомобиля экспрессии, здесь будет не за что зацепиться.
На ходу кроссовер по-немецки точен и собран, а еще порадовал достойной энергоемкостью подвески вне асфальта. Все неровности и ямы Tiguan отрабатывает на ура. Да еще и позволяет азартно мести хвостом и практиковать длинные скольжения, если перевести систему стабилизации в режим “спорт”.
Что же до “внедорожности”, то эмпирические данные лишь подтвердили теорию. Скошенный передний бампер, может быть, позволит с большим комфортом припарковаться у высокого бордюра, но больше не влияет ни на что.
Возьмем стандартную (никакую не внедорожную) ситуацию. Вы заехали в сугроб или в относительно глубокий слой снега – скажем, по щиколотку. Смоделировать такие условия нынешней снежной зимой проще простого.
Вывод: придется попотеть, чтобы поймать удачу за хвост и заставить вращаться все четыре колеса. Небольшой совет: лучше переводить трансмиссию в спорт-режим, и систему стабилизации туда же – так шансов выбраться быстро и эффективно намного больше.
Начались продажи кроссоверов Volkswagen Tiguan в новом варианте Offroad, который дебютировал на Московском автосалоне в конце августа. Хотя на европейском рынке такой вариант был представлен изначально.
«Внедорожный» Tiguan отличается скошенным передним бампером, который увеличивает угол въезда со стандартных 18 до 26 градусов. Также из особенностей — накладки на порогах, увеличенный задний спойлер от версии R-Line, а корпуса зеркал и 17-дюймовые колеса окрашены черным. Палитра цветов кузова ограничена четырьмя позициями (белый, белый металлик, серебристый металлик, черный перламутр), зато для первых трех вариантов можно заказать черную крышу.
Отличия в салоне — специальная износостойкая обивка сидений из ткани и искусственной кожи, металлические накладки на педалях, а также коврики и декоративные планки на порогах с надписью «Offroad».
В плане оснащения новая модификация находится примерно на одном уровне с комплектацией Comfortline, но набор оборудования различается. Например, у «внедорожного» Тигуана есть виртуальная комбинация приборов, медиасистема с восьмидюймовым экраном, электропривод багажной двери и складывания зеркал. Но при этом удалены подогрев задних сидений, розетка в багажнике, карманы на спинках сидений и кое-что по мелочи. А цены на 20—30 тысяч рублей ниже, чем на кроссовер в исполнении Comfortline с аналогичным силовым агрегатом. Дешевле только базовый Trendline!
Разумеется, Tiguan Offroad предлагается лишь с полным приводом, хотя никаких специальных режимов у трансмиссии не появилось. Кстати, комбинация полного привода с механической коробкой передач у Тигуана теперь есть только в новом исполнении Offroad — такие машины имеют турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.). Кроме того, покупатели «внедорожных» версий могут выбрать двухпедальные автомобили с бензиновыми двигателями 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (180 л.с.), а также дизелем 2.0 TDI (150 л.с.), которым положены разные варианты «робота» DSG.
Полный прайс-лист на Tiguan теперь выглядит так:
Увы, ни новой Джетты, ни будущего Polo-седана мы на Московском автосалоне не увидим. Единственной новинкой на стенде компании Volkswagen окажется очередная версия Тигуана — на этот раз с приставкой Offroad. Интересно, что в Европе такой вариант был предложен изначально.
«Внедорожный» Tiguan отличается скошенным передним бампером, который увеличивает угол въезда со стандартных 18 до 26 градусов. Также из особенностей — накладки на порогах, увеличенный задний спойлер от версии R-Line, а корпуса зеркал и 17-дюймовые колеса окрашены черным. За доплату черной будет и крыша.
Отличия в салоне — специальная износостойкая обивка сидений из ткани и искусственной кожи, металлические накладки на педалях, а также коврики и декоративные планки на порогах с надписью «Offroad». Стандартное оснащение включает виртуальную комбинацию приборов, медиасистему с восьмидюймовым экраном, камеру заднего вида, парктроники по кругу и электропривод багажной двери. За доплату — пакет Инновации с адаптивным круиз-контролем, светодиодными фарами и системой бесключевого доступа.
Разумеется, Tiguan Offroad уже «в базе» имеет полноприводную трансмиссию, хотя никаких специальных режимов у нее не появилось. На выбор — три силовых агрегата из семи возможных для российского Тигуана: это турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.) с «механикой» (такая комбинация теперь доступна только для версии Offroad), двигатель 2.0 TSI (180 л.с.) с семиступенчатым «роботом» DSG, а также дизель 2.0 TDI (150 л.с.) с роботизированной коробкой передач.
Цены на Volkswagen Tiguan Offroad пока не объявлены, ведь продажи начнутся только 1 октября. Но можно предположить, что за такой кроссовер попросят не менее 1,9 млн рублей.
Отправляясь в Берлин на ездовую презентацию нового кроссовера Volkswagen Tiguan, я еще не знал, что его продажи в России отложены до начала следующего года. Более того — нынешний Tiguan с производства на калужском заводе Volkswagen снимать не планируют. И, пожалуй, правильно.
И салон преобразился — настоящий кокпит! Новые облегченные сиденья прекрасно распределяют нагрузку, ноги на педалях отдыхают, к селектору DSG тянуться не приходится, а удобный руль легко подстраивается благодаря широким диапазонам регулировок по высоте и вылету. Перед глазами знакомый по Пассату Active Info Display — по сути, «планшет» с диагональю 12,3 дюйма.
Очередной фольксвагеновский кокпит: стильно, удобно, приятно на ощупь
Рябит в глазах от цветных картинок? Закажите выдвижной проекционный дисплей. А если осталось желание еще что-то конфигурировать и настраивать — добро пожаловать на центральную консоль. Здесь в базовой комплектации устанавливается пятидюймовый цветной экран, а в топовом исполнении — восьмидюймовый.
Дисплей с диагональю 12,3 дюйма предоставляет широкие возможности в выборе «картинок»
Выдвижное стеклышко — эконом-вариант проекционного дисплея. Но расположение правильное: цифры «парят» над дорогой, а не «лежат» на передней панели или капоте
Новые бензиновые турбомоторы поколения MQB объемом 1,4 и 2,0 л (от 125 до 220 л.с.) и дизельные агрегаты мощностью от 110 до 240 л.с. соответствуют нормам Евро-6. В трансмиссии — либо шестиступенчатая «механика», либо преселективный семиступенчатый «робот» DSG. В дополнение к переднему приводу (с «младшими» двигателями) — муфта Haldex пятого поколения в приводе задних колес.
<img src="http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Tiguan/seat.jpg" alt="" image_desc="• Шайба контроллера режимов работы шасси в чем-то надумана: в число индивидуальных настроек внедорожного (!) режима внесены даже пункты «адаптивный круиз-контроль» и «динамическое адаптивное освещение»
• Облегченные на 20% кресла по-прежнему хорошо распределяют нагрузку. А в топ-версии — массаж!
• Сиденья второго ряда сдвигаются на 18 см, их спинки регулируются по углу наклона, запас места для ног увеличен на 3 см” id=”__mcenew”>
• Шайба контроллера режимов работы шасси в чем-то надумана: в число индивидуальных настроек внедорожного (!) режима внесены даже пункты «адаптивный круиз-контроль» и «динамическое адаптивное освещение»
• Облегченные на 20% кресла по-прежнему хорошо распределяют нагрузку. А в топ-версии — массаж!
• Сиденья второго ряда сдвигаются на 18 см, их спинки регулируются по углу наклона, запас места для ног увеличен на 3 см
Мощности 180-сильного бензинового турбомотора хватает для динамичной езды, «робот» бодро жонглирует двумя сцеплениями. Дизельный 150-сильный Tiguan с такой же коробкой DSG шумнее, а система старт-стоп уже мешает, пуская двигатель лишь после секундной паузы. Зато динамика разгона схожая, а расход топлива ниже.
Столики хоть и имеют фиксаторы, но жестким креплением к спинкам порадовать не могут
Багажник стал объемнее на 145 л — до 615 л «под полку» — при сдвинутых вперед сиденьях второго ряда
Регулируемые амортизаторы Monroe понравились. Да, слегка потряхивает, но острых ударов нет: подвеска пусть не самая комфортная в классе (вспомним хотя бы Subaru Forester или Renault Koleos), но уж точно лучше, чем у популярных корейских кроссоверов Hyundai Tucson и Kia Sportage. Однако в «спортивном» режиме особого толку нет: Tiguan начинает подробнее сканировать мелкие волны асфальта, а прибытка по части управляемости минимум.
Всплывающие иконки меню — традиционная фишка последних моделей концерна Volkswagen
Теперь Tiguan «осматривается» при помощи камер кругового обзора, а специальные режимы помогают парковаться «без рук» и маневрировать с прицепом
Среди креативных советов по снижению расхода топлива больше всего порадовал первый: «Расслабься и получай экономию»
Электроника вообще не всегда благо. Система автопарковки, например, работает странно: при заруливании на парковочное место в несколько приемов Tiguan почему-то не выдает рекомендаций остановиться и переключиться с заднего хода в Драйв. Французский вариант, контактная парковка?
Травмобезопасный капот: при наезде на пешехода или велосипедиста датчик в переднем бампере активирует пиропатроны, которые за 22 миллисекунды поднимают заднюю часть капота на 50 мм, снижая тяжесть травм головы
Как и прежде, Tiguan будет продаваться в двух версиях — дорожной и Off Road (на фото), у которой клиренс больше (200 мм вместо 189), а передний бампер скошен для увеличения угла въезда
Радарный круиз-контроль умеет удерживать Tiguan в своем ряду, подруливая на дугах. Однако полностью отпустить баранку нельзя: Tiguan выполняет лишь пару подруливаний, а после зажигает на комбинации приборов предупреждение «возьмите управление». Решив идти до конца, я не стал класть руки на руль, за что был наказан двумя короткими ударами по педали тормоза. Отрезвляет! Ведь если не заняться рулежкой самому, то машина включит аварийку и встанет — пусть даже в левом ряду безлимитного автобана.
В Европе Tiguan комплектуется шинами Pirelli Scorpion Verde с нанесенным изнутри герметиком, устраняющим мелкие проколы в области протектора
Пластиковый бортик на двери вжимается в уплотнитель — и пороги чистые
Еще одна система — предотвращения наезда на препятствие — тоже кому-то может показаться лишней. То при перестроениях срабатывает, то паникует при быстром подъезде к стоящим на светофоре машинам. Но это дисциплинирует и помогает, если в какой-то момент ты отвлекся, настраивая «музыку» или навигацию. И, что важно, устройство всепогодное: препятствия выявляет не камера, а радар, которому не страшны ни грязь, ни туман.
Более крупный и лучше оснащенный новый Tiguan мог потяжелеть на 66 кг, но высокопрочные стали и иные ухищрения позволили сэкономить 82 кг. Общий баланс — минус 16 кг
Кстати, на этом заводе, как и в Калуге, собирают Тигуаны. Будут выпускать и новый Tiguan, но не такой, как в Европе: и в Китае, и в Мексике концерн Volkswagen планирует выпускать семиместный Tiguan c удлиненной на 11 см колесной базой.
Дизели, соответствующие нормам Евро-6, оснащены бачками для мочевины AdBlue. Ее запас контролирует борткомпьютер — он подскажет, когда долить 5 л
А в России?
Точно известно лишь, что у нас наряду с бензиновыми 180-сильными версиями предложат 150-сильный мотор TDI, но без мочевины, то есть соответствующий нормам Евро-5. Возможно, новые Тигуаны станут импортировать — решение о сборке в Калуге до сих пор не принято. Но по-любому ценник окажется выше, чем на старый автомобиль. Тот сегодня тоже недешев — от 1,3 до 1,8 млн рублей. А новый Tiguan 2.0 TSI 4Motion c DSG в Германии стоит от 34,5 тысячи евро: по нынешнему курсу рубля это практически столько же, сколько просят в России за базовый Volkswagen Touareg, — 2,6 млн рублей.
На 20-дюймовых колесах Tiguan выглядит шикарно, но ценник на такие шины кусается
Помесь тигра с игуаной
Первым кроссовером гольф-класса марки Volkswagen стал Golf Country образца 1990 года — полноприводный Golf syncro второго поколения, доработанный фирмой Steyr-Daimler-Puch. Дорожный просвет был увеличен на 63 мм до 180 мм, двигатель — «четверка» 1.8 с распределенным впрыском (98 л.с.), коробка передач — механическая пятиступенчатая. Спрос оказался вдвое ниже запланированного: Golf Country выпускали всего полтора года, сделав 7735 экземпляров.
Volkswagen Golf Country (1990—1991 гг.): двигатель 1,8 л (98—107 л.с.), полный привод
Настоящий кроссовер с заводским индексом Тур 5N встал на конвейер лишь через 16 лет — в начале 2007-го. Общественное голосование журнала Auto Bild определило его торговое название — Tiguan: портманто от немецких слов Tiger («тигр») и Leguan («игуана»).
Модель на платформе PQ35 предлагалась с передним и полным приводом, бензиновыми моторами TSI мощностью 122—200 л.с. и дизелями TDI (110—170 л.с.), шестиступенчатой «механикой» или «роботами» DSG с шестью или семью передачами. А вне Западной Европы, в том числе и в России, имелся еще и шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором.
Volkswagen Tiguan (2007—2011 гг.): моторы 1.4 TSI (122—150 л.с.), 2.0 TSI (170—200 л.с.), 2.0 TDI (110—170 л.с.)
В 2009-м производство Тигуанов по полному циклу стартовало на российском заводе в Калуге, а через год совместное предприятие Shanghai Volkswagen Automotive начало выпуск варианта с удлиненной на 80 мм (2684 против 2604 мм) колесной базой и собственной моторной линейкой для китайского рынка.
Фейслифтинговый Volkswagen Tiguan (с 2011 года): двигатели 1.4 TSI (122—160 л.с.), 2.0 TSI (180—210 л.с.), 2.0 TDI (110—184 л.с.)
Единственный крупный рестайлинг Tiguan пережил в 2011-м: внешность стала чуть строже, а двигатели слегка прибавили в мощности. Наконец, в прошлом году европейские кроссоверы перешли на моторы, соответствующие нормам Евро-6.
Китайский длиннобазный Volkswagen Tiguan (с 2010 года): моторы 1.4 TSI (131 л.с.), 1.8 TSI (160 л.с.), 2.0 TSI (200 л.с.)
На сегодняшний день выпущено уже свыше 2,8 миллиона Тигуанов, причем ни в Калуге, ни в Шанхае модель не снимают с конвейера, хотя на головном заводе концерна в Вольфсбурге с сентября прошлого года производится Tiguan второго поколения.
После февральской премьеры нового VW Tiguan белорусские журналисты тут же поспешили взять на тест первую попавшуюся версию с бензиновым TSI. Однако, на взгляд Автомалиновки, наиболее интересное предложение – это дизельная модификация кроссовера с хорошо знакомым 2.0 TDI под капотом. 
По предварительным оценкам маркетологов, именно с дизелем новый «Тигуан» будет наиболее востребован на нашем рынке. Еще до старта официальных продаж новый VW Tiguan успели заказать 30 белорусов. Причем в топовых комплектациях, когда цены на новинку начинаются с 47 000 рублей (порядка 25 000$). 
Если собираетесь много ездить и экономить на всем — обязательно посмотрите дизель!
Более того, 60% предзаказанных кроссоверов именно с дизельным мотором. Напомню, это практически тот же 2.0 TDI, который устанавливался на предыдущее поколение. Остальная гамма двигателей и трансмиссий привычная: на выбор клиентам предложат 1,4-литровые (125, 150 л. с.) и 2-литровые TSI (180, 220 л. с.) разной степени форсировки, коробки передач — либо 6-МКПП, либо 6- или 7-ступенчатые роботизированные DSG. Разумеется, доступна система полного привода 4Motion.
Пусть Volkswagen уже давно не народный, но народ все равно оглядывается
Что же, будем ближе к народу! Сегодня на тесте аккурат дизельный «Тигуан», как нас заверили, с оптимальным набором опций.
Новый «Тигуан» пересадили с платформы PQ35 на актуальную модульную «тележку» MQB. Кроссовер раздался вширь (+77 мм — до 2681 мм). При этом стал на 60 миллиметров длиннее и на 30 миллиметров шире, дорожный просвет остался прежним — 189 мм.
В облике нового «Тигуана» нет эмоций. Слишком все правильно
Визуально кажется, что новый «Тигуан» заметно заматерел. В облике новинки появилось множество острых граней и углов, которые здорово добавляют харизматичности и напористости общему восприятию образа машины. Но если не петь дифирамбы внешности, а внимательно присмотреться, то с 100% уверенностью можно сказать: очень много взято от предыдущих свежих моделей концерна. 
Скептик тут же приметит, что новый кузов как бы сварили из двух уже готовых половин: спереди — он же VW Passat последней генерации, сзади — слегка доработанный Golf VII. Да, есть светодиоды, крутые фары и все такое.. но трепетного восторга вся эта дорогая мишура не вызывает. Даже дешевые китайские клоны Led-оптикой балуют.
Светодиодные LED фары и задние фонари в специальном 3D дизайне обойдутся в 900$
В салоне удручает приевшийся дизайн центральной консоли с одинаковой «бородой» — три унылые, однотипные для всех VW (привет, Skoda) крутилки климата, ровная россыпь кнопочек (хотя бы разной величины их сделали) да знакомый рычаг КПП с привычным кнопочным оформлением различных электронных ассистентов и помощников.
Но, в принципе, никакой заметной новизны в оформлении. Разве что круглые воздуховоды теперь оквадратились, а центральная консоль чуточку больше развернута к водителю. В общем, дизайнеры явно не старались. Внутри все хоть и по-домашнему, но обыденно, и лично меня ничего из интерьера не «цепануло».
Но чего точно не отнять, так это тот факт, что вживую новый «Тигуан» выглядит гораздо солиднее прежней модели. И это не зависит от типа переднего бампера (на выбор доступен городской вариант и «оффроуд» версия). С последним бампером угол въезда увеличивается с 18,3 градуса до 25,6 (раньше 18° и 28°). У нас на тесте был как раз Offroad вариант.
Открываю дверь и присаживаюсь в водительское кресло. Материалы отделки добротные (помним про комплектацию Comfortline), пластик под пальцами податливый. Российская сборка, за исключением чуть позже замеченной отслоившейся пластиковой окантовки на арке, нареканий не вызывает.
Огрехи российской сборки или нюансы конкретно этого тестового экземпляра?
На заднем ряду удобно, без проблем сядут трое (прим. салон удлинился на 29 мм) пассажиров средней комплекции. Причем благодаря вертикально установленному заднему дивану посадка на галерку очень удобная. Детское кресло не мешает ни водителю, ни маленькому пассажиру расположиться максимально удобно.
К тому же к услугам задних седаков обогрев. Им разрешают настроить собственный микроклимат: в новом «Тигуане» климат-контроль трехзонный уже в начальной комплектации Trendline. 
Трехзонный климат-контроль по умолчанию присутствует уже в базовой версии VW Tiguan
Багажник, над размером которого раньше можно было ёмко пошутить, нынче добавил в объеме: с 470 литров свободного места до 520 л. (прим. до 1 665 литров со сложенными сиденьями). Для тех, кто боится запачкать руки, пятую дверь можно опционально оснастить электроприводом (915$). Тогда она сможет бесконтактно открываться и закрываться (прим. опциональный пакет Easy Open/Easy Close).
Багажник стал больше. Теперь в нем отыщутся крючки, съемный шкодовский фонарик, розетка 12 и 220 вольт
Возле селектора КПП притаилась знакомая кнопочка Start/Stop. Нажимаю — первой оживает виртуальная приборная панель Active Info Display, которая может показывать выбранную радиостанцию, карту навигации, расход топлива, текущую скорость, активные ассистенты и т. д. Другой вопрос, что с той же навигацией в Беларуси вопрос до конца так и не решен. К слову, в тестовой машине ее и вовсе не было. Ну а в остальном — просто красиво. А стоит ли такая красота 1400$ — решать только покупателю.
Приборная панель виртуальная. Она показывает температуру двигателя и даже угол поворота колес на бездорожье
Данные расхода топлива, запаса хода, выбранную передачу можно поместить в центре шкал спидометра и тахометра
Вслед за приборкой довольным котом тихонько заурчал 2-литровый дизель. Перевожу рычаг в положение Drive (еще одно легкое движение на себя — переходим в Sport) — и вперед! Первые метры удивляют тишиной — Tiguan на тяжелом топливе радует отличной шумоизоляцией. При активном ускорении неназойливо порыкивает мотор, на щербатом асфальте — слышен легкий шелест шин, но при этом — все очень тихо.
На Tiguan первого поколения ставились и классические шестиступенчатые «автоматы» с гидротрансформатором, но в новых машинах — механика либо «робот» DSG. Другого не дано. Совсем уж пугаться роботизированной трансмиссии не стоит — это хорошо проверенная коробка DQ500 с двумя «мокрыми» сцеплениями. То есть наиболее беспроблемная DSG из всей гаммы сложных трансмиссий VW.
Подвеска отлично держит удар неглубоких ямок, но назвать ее всеядной не возьмусь. Скорее неровности на дороге авто проходит «упруго», нервно потряхивая водителя за рулем. При этом в дальней дороге от такой зажатой ходовой начинаешь быстро уставать. Так что комфортного или, если хотите, вальяжного передвижения от VW Tiguan ждать не приходится. Но это, как любят говорить менеджеры, расплата за отличную управляемость.
А вот по части этого к «Тигуану» и раньше не было никаких претензий. Ну а теперь он стал совсем легковым и послушным. Прямую держит уверенно, в повороты входит резво, как горячий нож в масло. Даже с деактивированной ESP за траекторию держится крепко. В общем, в плане управляемости новый кроссовер от VW рулится живо и в то же время предсказуемо. «Накосячить» за рулем даже девушке не получится. Sehr gut!
150-сильный двухлитровый турбодизель не сделает из вас городского хулигана (сотню набирает за 9,3 с), но в городе да на трассе со строгим скоростным лимитом этого вполне достаточно. Примерно до 150 километров в час присутствует бодрая обгонная динамика — и, уверен, этого за глаза хватит для покупателя любого кроссовера. А вот расход у 2-литрового дизеля, замечу, без дорогой мочевины AdBlue впечатляет.
Отдельного бака под AdBlue нет. Однако заправлять тракторной соляркой VW Tiguan не рекомендуется
Полного бака (64 л.) по прямой должно хватить в среднем на 1000 км. При этом и в городе даже при очень активном стиле передвижения вы вряд ли увидите цифры больше 10 л. на сотню. За время теста в разных условиях передвижения БК показал 7.2 литра. Но, думаю, в повседневной жизни средний расход будет еще меньше.
Увеличившиеся габариты практически не сказались на геометрической проходимости «Тигуана»: углы съезда, въезда остались теми же, заявленный дорожный просвет — 189 у переднеприводной и 200 мм у полноприводной версий.
Поворотная шайба а-ля Land Rover должна добавить уверенности водителю на бездорожье
Система полного привода реализована с помощью многодисковой муфты Haldex последнего, то бишь 5-го поколения. Инженеры говорят, что новая муфта значительно ускорила перераспределение тяги по осям. Главная особенность — в обилии электроники и отсутствии масляного фильтра. Последнее обязывает владельца чаще менять масло, иначе муфта может быстро выйти из строя. Зато у владельцев нового «Тигуана», как и у владельцев премиальных Land Rover, появился отдельный повод для гордости — поворотная шайба 4Motion Active Control, которая позволяет менять режимы передвижения исходя из местности.
Если кратко, то у шайбы четыре позиции — Onroad с пятью асфальтовыми подрежимами. Пробовал все, но ощутимая разница заметно лишь в некоторых режимах. Например, в Snow — реакция на газ слабая, «робот» меняет передачи на низких оборотах, а в Offroad реакции на педаль, наоборот, обостряются, а коробка дольше держит выбранную передачу. Судить о серьезной практической пользе не возьмусь, но в грязи раскисшей грунтовки мы не увязли да и в озере не утонули.
Самый доступный дизельный VW Tiguan оценивается дилером в 31 950$
Кстати, «механика» доступна только с этим двигателем. За 6-ступенчатую DSG придется доплатить 3 430 руб. (1825$), а полноприводная модификация с МКП обойдется в 53 190 руб. (28 300$), правда, мощность 1,4 литрового TSI составит уже 150 л. с. Стоимость машины, побывавшей на тесте, — 35 462$, и это немало. Хотя если отбросить красивости и, возможно, ненужные Вам опции (приборную панель Active Info Display за 1400$, парковочный ассистент Park Assist за 615$, светодиодные LED фары за 900$, автономный отопитель за 730$), то можно порядком сэкономить.
Одна из самых бесполезных опций — парковочный ассистент . Субъективно, он и даром не нужен, не говоря про 615$
**
Не буду скрывать — после 2-х-дневного теста VW Tiguan мне понравился. Как авто для молодой семьи новинка от VW, пожалуй, на сегодня — золотая середина. Даже за начальную сумму вы получаете хорошо укомплектованный автомобиль (ESP, 6 подушек безопасности, мультируль с подогревом, климат-контроль, круиз, подогрев передних сидений и т. д.). Дизайн, который всегда продашь, и тяговитый экономичный дизель, который конкуренты практически не предлагают. Но, с другой стороны, новый «Тигуан» — это максимально оцифрованный гаджет и, увы, совсем не Das Auto. 
Надеюсь, еще некоторые помнят, что известный слоган Das Auto на русском приблизительно означает «единственный автомобиль» или Автомобиль с большой буквы. А новый «Тигуан»? Знакомые по другим моделям формы, унифицированное оформление интерьера, привычная гамма двигателей. Ничего нового, уж извините за тавтологию, в новом VW Tiguan нет. И если в прежних моделях Volkswagen была какая-то молодость, яркая составляющая и оригинальный подход, то сегодня очень хорошо заметна пенсионерская предсказуемость и скука. А жаль. Так хочется вишенки на торте.
Многие считают, что немецкий автомобиль — лучший автомобиль. Никто не сможет так тщательно вычистить все недостатки, упако-вать машину всем необходимым и выразить в металле и пластмассе мечты преуспеваю-щего бюргера. Но эта аксиома работает только в условиях немецких представлений о дорогах. А что у нас?
У нас, прямо скажем, хорошие дороги далеко не везде. И хоть какие-то дороги тоже не везде. А везде — тот самый разнообразный офф-роуд, имя которого гордо красуется на средней стойке специальной версии кроссовера Volkswagen Tiguan. Давайте прикинемся дурачками и, поверив шильдикам на стойках, увеличенному углу въезда и пластиковым накладкам по низу дверей, отправимся на нём в карьер. В конце концов, почему-то же его так назвали. Но, конечно, мы не сошли с ума и поехали не в настоящий карьер, а в неглубокий карьерчик, с не слишком крутым уклоном на въезде, воплощающий, как говорил отец-основатель «Ладоги-Трофи», тот самый лёгкий офф-роуд. Так, ну или почти так, обычно пробираются к скрытому от посторонних глаз месту рыбалки. Рискнём?
Пока под колёсами твёрдое покрытие, Volkswagen Tiguan Offroad послушен и управляем. Всё меняется, если заехать в снег
Кроссовер Volkswagen Tiguan Offroad отличается увеличенным до 26 градусов углом въезда (обычно 18). Нижняя часть дверей защищена снаружи декоративными накладками чёрного цвета с серебристыми вставками. В комплектацию также входят светодиодные фары, датчики парковки и теплоотражающее лобовое стекло с подогревом.
Добрались, осмотрелись и с ходу ухнули в грязный январский снег. Пока понимали, едем или стоим, выяснилась интересная вещь. Из четырёх настроек полноприводной трансмиссии 4Motion («Снег», «Бездорожье», «Спорт» и «Индивидуальная») в снегу лучше всего работает режим «Спорт». Может, виной тому довольно странные для внедорожной версии шины Pirelli Winter 210 Sottozero, тихие и цепкие на асфальте, но быстро сдающие на снегу. Но, как бы то ни было, в спортивном режиме машина движется быстрее и увереннее. По-хорошему, наш тест надо было посвятить именно шинам, поскольку это самый важный элемент на бездорожье, но, увы, колёса у нашего Tiguan такие, какие есть. Тем более что и производитель, обувая кроссовер таким образом, наверняка чем-то руководствовался.
15 см снежной целины без уклона кроссовер преодолевает легко, но с подъёмом в гору экспериментировать не стоит
Помогает ли проходимости срезанный бампер? Безусловно, если речь идёт о заезде на высокий бордюр или холмик. Но бампер ничего не ограничивает — гораздо раньше, чем машина упрётся во что-либо, она просто перестанет ехать.
Выбравшись с разгона из карьера, мы хотели сатисфакции хоть в чём-то. И получили её на первом скользком повороте укатанной лесной дороги. Кроссовер вновь обрёл цепкость и чёткость руля. И весь обратный путь в голове вырисовывалась непонятная ассоциация. Почему производитель обул столь выдающуюся машину в неподходящие бездорожью покрышки, из-за которых нам не покорилась русская зима? Ответ прост. Даже подразумевая бездорожье и создавая для него машину, немецкий инженер будет иметь в виду зимнее шоссе, загородную трассу, укатанную лесную дорожку, но никак не спуск в карьер. Для немца это просто непостижимо! Недаром ведь говорят, что русскому хорошо, то немцу смерть. Ну а нашему брату, купившему Volkswagen Tiguan Offroad и планирующему забраться на нём туда, куда Макар телят не гонял, посоветуем обувать стильного красавца в подходящие шины. Иначе вашего уменья вылезать враскачку, в натяг и на грани может просто не хватить!
Кроссовер построен в несущем кузове, передняя и задняя подвески независимые. Двигатель расположен спереди поперечно, привод на передние колёса постоянный, на задние подключаемый при помощи электронно-управляемой муфты. Трансмиссия — семиступенчатый робот. Кроссовер оборудован электронным селектором режимов подключения полного привода с четырьмя вариантами («Снег», «Бездорожье», «Индивидуальный» и «Спорт») и кнопкой переключения режимов роботизированной трансмиссии («Спортивный», «Стандартный» и «Комфортный»).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VOLKSWAGEN TIGUAN OFFROAD
Длина/ширина/высота: 4 486/1 839/1 673 мм
Разгон до 100 км/ч:
Максимальная скорость:
Цена, от: 1 800 000 ₽
Колёсная база: 2 677 мм
Колея пер./задн.: 1 576/1 566 мм
Дорожный просвет:
Угол въезда/съезда: 26 °/25 °
Объём багажника: 615/1 655 л
Снаряжённая масса: 1 723 кг
Полная масса: 2 330 кг
Трансмиссия:
Электронно-подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый R4
Объём двигателя: 1 984 см3
Мощность:
320/1500–3940 об/мин
Независимая/независимая
Тормоза, пер./задн.:
235/55 R18
Текст Евгений Хапов
Фотографии Александр Батыру.
Tiguan — первый компактный кроссовер Volkswagen. Звучное имя образовано от сочетания слов tiger (тигр) и iguana (игуана). Автомобиль наградили атлетической внешностью. Дизайнерам удалось сделать весьма гармоничный и привлекательный облик. Длинная линия капота, прямые передние стойки, широкие колесные арки. В жертву монументальности кузова был принесен коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): он у Tiguan равен 0,37. Платформа была позаимствована у Volkswagen Golf.
Volkswagen Tiguan выпускается в трех комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Первые две комплектации отличаются от третьей формой переднего свеса. Дорожный вариант автомобиля предназначен для эксплуатации в условиях мегаполиса и имеет ограниченные внедорожные способности, максимальный угол въезда ограничен 18 градусами, в то время как внедорожная версия Track & Field может покорять склоны до 28 градусов. Sport&Style благодаря настройкам подвески и амортизаторов ориентирован на спортивную езду. Хромированные поперечины на решетке радиатора, хромированные направляющие на крыше и 17-дюймовые колесные диски делают внешний облик более спортивным. Track&Field обладает надежной защитой картера двигателя и позволяет водителю включать специальный режим offroad с измененными настройками амортизаторов, электронными блокировками дифференциалов и специальными режимами помощи при спуске с горы или наоборот при трогании в гору.
Режим Offroad активизируется одним нажатием на кнопку, запуская в действие целый ряд вспомогательных электронных систем. Ассистент движения на спуске автоматически контролирует скорость при съезде с горы. Ассистент движения на подъеме изменяет характеристики системы управления двигателем и предотвращает износ сцепления. Изменение режима работы акселератора позволяет точнее дозировать крутящий момент, а работа системы ABS также оптимизируется для езды по бездорожью. Ходовая часть Tiguan сконструирована для успешного преодоления дорог с любым покрытием. Постоянный полный привод 4Motion распределяет крутящий момент между осями и отдельными колесами. Система определяет пробуксовку в доли секунды и мгновенно перераспределяет тягу. При движении по асфальту в спокойном режиме аVтомобиль автоматически переводится в переднеприводной режим, что повышает экономичность. Базовая версия Tiguan переднеприводная.
В интерьере царит фамильная строгость. Все качественно и эргономично. Приборам досталась ярко-синяя подсветка от Golf. Заднее сиденье имеет продольную регулировку на 16 см и спинку с регулируемым углом наклона, позволяя улучшить комфорт пассажиров или увеличить полезный объем багажника. Сиденье складывается по частям 40:60, а в автомобилях Tiguan Track&Field и Sport&Style стандартным оборудованием является складное переднее пассажирское сиденье, благодаря чему салон легко приспособить для перевозки длинномерных предметов.
В базе Tiguan блестит от хрома, и защищает пассажиров от лучей палящего солнца атермальным остеклением и тонировкой задних окон. Днище автомобиля также имеет защиту двигателя и антигравийную защиту, что позволит без опасений съезжать с асфальтированной дороги на проселок. В дополнении к багажнику, который умещает в своих недрах до 650 кг груза, на крыше предусмотрены рейлинги, которые способны выдержать до 100 кг груза дополнительно.
Tiguan – первый внедорожник в мире, комплектуемый только турбированными двигателями. Для российских покупателей доступны два новых двигателя серии TSI: 1,4 TSI с двойным наддувом мощностью 150 л.с. и турбированный 2,0 TSI мощностью 170 л.с. Оба мотора комплектуются 6-ступенчатыми механической и автоматической КП соответственно. Средний расход топлива: 8,4 – 9,9 л / 100 км. Данные двигатели отличаются низким уровнем шума и соответствуют экологическому стандарту Euro 5. Для рынков других стран также предлагается двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива мощностью 200 л.с.
Обширный список электронных систем, как в стандартной комплектации, так и в качестве дополнительного оборудования — отличительная черта всех моделей Volkswagen. Tiguan оборудуется ABS, системой сохранения курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах. Система Infotainment объединяет в себе функции музыкального центра и навигационной системы. Для управления системой используется активный экран Touchscreen. Карты местности и мультимедиа-файлы хранятся на жестком диске объемом 30 гигабайт. Имеется слот для SD карт памяти, через который можно загружать МР3-файлы. Инновационная функция навигационной системы пригодится при езде в условиях бездорожья и в местности, для которой нет электронных карт. Устройство может сохранять в памяти до 500 промежуточных точек следования по маршруту, благодаря чему всегда возможно найти обратную дорогу. В качестве дополнительного оборудования можно заказать такие опции как камеру заднего вида или систему Park Assist, которая сама определяет место возможной парковки, и управляет вращением рулевого колеса.
Европейская организация по защите прав потребителей Euro NCAP протестировала уровень безопасности автомобиля, и результаты оказались превосходными. После серии краш-тестов Tiguan удостоился пяти звезд за защиту пассажиров и по сумме оценок занял ведущую позицию по безопасности в классе компактных кроссоверов. Базовая комплектация (в Европе) предлагает: фронтальные подушки, боковые подушки для защиты головы и тела, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, сигнализатор непристёгнутых передних ремней, крепления ISOFIX на задних боковых местах.
Модель Tiguan стала очень успешным проектом. Со времени своего дебюта в 2007 году она не спускалась с первых строчек рейтингов продаж. Для поддержания покупательского интереса на автосалоне в Женеве в 2011 году был представлен рестайлинговый кроссовер, на который в компании возлагают большие надежды.
Внешне обновленный Tiguan не сильно отличается от предшественника. Автомобиль доступен в четырех комплектациях: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style и Track & Stylе, причем последняя предлагается только со 140-сильным дизелем и автоматом. Каждая версия имеет свои отличительные особенности. Бампера и пороги в версии Track & Field улучшают внедорожные способности автомобиля, а в варианте Sport & Style делают внешний вид более модным и спортивным. Внедорожна версия длиннее на 177 мм, обладает лучшей геометрической проходимостью и оснащается только полноприводной трансмиссией. Версия для города может быть и моноприводной.
Дизайн обновленного Tiguan — это длинная линия капота, прямые передние стойки, широкие колесные арки. Экстерьер стал чуть более взрослым и похожим на старшего брата Volkswagen Touareg, в чем особенно помогает передняя светодиодная оптика. Черная глянцевая решетка радиатора стилизована в соответствии с новым фирменным стилем компании и декорирована хромированными молдингами. Задние округлые стоп-сигналы предшественника заменены на более эффектные угловатой формы. К этому остается лишь добавить обновленные пороги, 16-ти или 17-ти дюймовые литые диски и хромированные рейлинги на крыше. Высота дорожного просвета составляет 195 мм – точно такие же показатели и у модели Volkswagen Touareg.
Салон Volkswagen Tiguan 2011 не претерплен коренных изменений. Особого внимания заслуживает новый мультифункциональный руль от модели Golf IV и информационный дисплей на обновленной приборной панели. На центральной консоли поменялось расположение кнопок и стало больше хрома. Изменился блок управления микроклимата, а кнопка запуска двигателя разместилась слева от КПП. Передняя панель мягкая и приятная на ощупь, а все ниши и ящички, коих в VW Tiguan великое множество, обшиты мягким материалом. В самой дорогой комплектации есть вариант обивки салона качественной кожей коричневого цвета. Поработали специалисты VW и над звукоизоляцией. Предлагается четыре уровня комплектации: S, SE, Sport и Escape.
Три из семи силовых агрегатов новые. Четыре бензиновых моторов TSI: объемом 1,4 литра и мощностью 122 и 160 л.с., объемом 2,0 литра и мощностью 180 и 210 лошадиных сил. Три дизельных двигателя рабочим объемом 2,0 литра обеспечивающих мощность110, 140 и 170 л.с. В России все кроссоверы Tiguan по-прежнему оснащаются либо механической, либо автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Для европейского рынка модель 2011 года перешла с «автоматов» на семиступенчатую роботизированную коробкой передач DSG с двумя сцеплениями.
Опционная подвеска DCC позволяет выбрать оптимальные настройки в зависимости от условий передвижения (Normal, Sport и Comfort). Если старый Tiguan умел парковаться только параллельно бордюру, то новый благодаря системе Park Assist второго поколения может встать и перпендикулярно. За успешное выполнение манёвра отвечают двенадцать ультразвуковых датчиков с радиусом действия 4,5 м. Поэтому при параллельной парковке Тигуану нужен запас спереди и сзади всего по 40 см (раньше не менее 70 см).
Похожие записи:
