Сравнительный тест Chevrolet Cobalt, Citroen C-Elysee, Hyundai Solaris, Nissan Almera, Renault Logan и VW Polo. Холивар |

Внутренний мир

В своих интерьерах Nissan Almera и Chevrolet Cobalt продолжают тенденцию простоты и дешевизны, заданную внешним обликом. Особенно «грешит» минимализмом салон Almera, доставшейся нам в средней комплектации Comfort. Куда ни глянь, куда ни ткни — повсюду жесткий серый пластик или дешевенькая «тряпочка».

Интерьер Nissan Almera в средней комплектации Comfort выглядит откровенно серо и небогато. Дешевый пластик, плоские подлокотники, «весла» на задних дверях, «пластиковые» руль и рычаг КП. Для очень непритязательных клиентов

Передние сиденья Nissan Almera похожи на гамак: болтаешься в них и спине нет нужной поддержки. Зато упитанным людям такие понравятся. Неудивительно, что при самой длинной колесной базе (2700 мм) Nissan Almera оказалась самой просторной из нашей «шестерки».

Несмотря на самую большую длину, по объему багажника (500 л) Nissan Almera уступает всем, кроме Solaris и Polo. Под полом — запаска на стальном диске Cobalt внутри чуть более ладен, чем Almera, но и тут не покидает чувство тотальной экономии, а пластик, отвратительного «мышиного» цвета, порой даже хуже, чем в Nissan.

Руль — такой же «голый» и без кожаной отделки, хотя и с более приятным хватом. Отделка «под алюминий» не выдерживает никакой критики, управление «музыкой» — неудовлетворительное, подлокотники неудобные, а алгоритм работы заслонок воздуховодов любого сведет с ума.

Даже в топовой комплектации LTZ салон Chevrolet Cobalt выглядит совсем бледно. Твердый мышиный пластик, «деревянный» руль, воздуховоды с дурацким алгоритмом закрывания и фальшивая отделка «под алюминий» — не самые лучшие компоненты

Рулевое колесо Chevrolet Cobalt — абсолютно «лысое» и отделано неприятным скользким пластиком. Единственная вещь, на которой останавливается взгляд в салоне — простенькая, но все же «мотоциклетная», и от того оригинальная, приборная панель

Кресла Кобальта, будучи весьма невзрачными на вид, оказались очень удобными в дальней дороге. Видимо, форма и жесткость набивки позволяют хорошо распределять нагрузки. По простору на заднем ряду Cobalt проигрывает только Almera. Диван — с очень приятной формовкой.

Chevrolet Cobalt — чемпион нашего теста по объему багажного отделения (545 л). Таким размерам позавидует и седан двумя классами выше! Под полом — полноразмерная запаска То ли дело материал, которым отделаны кресла нового Renault Logan: фактурный, с интересным рисунком, да еще и совсем непритягательный для пыли и разной мелочи.

Кажется, его даже можно мыть из шланга! И это далеко не единственное достоинство салона Логана. Заметно улучшились материалы, а двухцветное оформление и вовсе выше всяких похвал. Внутри уже не чувствуешь себя, как в какой-то пластиковой коробке. Появилось ощущения основательности и даже стиля.

Особая прелесть — семидюймовый тач-скрин с навигацией (!), который Renault продает опционально всего за 10 000 рублей. Конечно, ему далеко по графике до лучших современных моделей. Но по быстродействию он очень неплох. И, в конце концов, у Рено он просто есть, в отличие от всех конкурентов.

Двухцветный интерьер нового Renault Logan выглядит гораздо лучше и свежее, чем тусклый салон предшественника. Красивый рисунок на ткани сидений и цветной тач-скрин по центру передней панели делают его очень даже симпатичным

«Антиклассическая» панель приборов от Renaut — большой спидометр по центру и кругляши поменьше по бокам — тахометр и информационный дисплей. Не очень удобно, но привыкнуть можно. Центральная консоль Renault Logan также выглядит весьма оригинально. Здесь необычно решено управление «климатом», ну и семидюймовый дисплей с возможностью нажатия очень даже украшает интерьер

В передних сиденьях Логана не понравилась слишком короткая подушка и навязываемая немного более вертикальная посадка. Но форма вполне достойная. Подогрев сиденья по-французски спрятан в мертвой зоне. Колесная база Логана короче, чем у, по сути, одноплатформенного Nissan Almera на целых 76 мм.

Поэтому неудивительно, что и места на заднем ряду Renault значительно меньше. Он скорее соперник для Cobalt и C-Elysee. Рычаг коробки передач — почти такой же длинноходный, как на Nissan Almera. К тому же шов, расположенный ровно посередине, постоянно натирает правую руку

По своему объему багажное отделение Renault Logan (510 л) уступает только багажнику Chevrolet Cobalt. Домкрат расположен в нише слева. Запасное колесо смещено немного вправо Интерьер Hyundai Solaris хорошо выглядит на фотографиях. В нем и на самом деле довольно уютно.

https://www.youtube.com/watch?v=l_QNjAGao4s

Видно, что автомобиль неплохо «упакован». Тут вам и система запуска двигателя кнопкой, и самая вычурная «приборка», и самый многофункциональный руль с подогревом, отделанный кожей, и двухпозиционный подогрев сидений, и камера заднего вида в зеркале.

Но, во-первых, за все это нужно платить (наш Солярис — самый дорогой автомобиль теста, 753 900 рублей), а во-вторых, ощущения качества и достойного уровня внутри седана Hyundai не возникает. Пластик на ощупь оказывается очень грубым, «алюминиевая» отделка легко царапается, а некоторые панели «дышат».

Один из самых органичных интерьеров в нашем секстете — у Hyundai Solaris. Хорошая эргономика, обшитый кожей многофункциональный руль, удобное управление мультимедиа и «климатом», кнопка пуска двигателя — все это затмевает присутствие «деревянного» пластика и «ядовитую» синюю подсветку

После обновления преобразилась и панель приборов Hyundai Solaris. Она стала выглядеть более современно. Управление микроклиматом и мультимедиа логично и понятно. Чуть ниже, в нише — разъемы AUX и USB. Только у Solaris в нашем тесте двухпозиционный подогрев сидений

Передние кресла Solaris страдают недостатком поясничного подпора, но в целом — вполне гостеприимны. Жаль, что диапазон регулировки по длине не так велик. Задний ряд Соляриса — самый тесный. Такой же, как у VW, несмотря на то что у последнего база короче еще на 20 мм.

Багажник Hyundai Solaris лишь на десять литров больше, чем у аутсайдера нашего теста — VW Polo (470 вместо 460 л). Напольный коврик постоянно топорщится и собирается. Зато под полом — полноразмерная запаска на литом диске, а сбоку — крепления на «липучках» Volkswagen себе такого не позволяет.

Да, пластик здесь тоже не мягкий, но выглядит он дороже. Стыковка всех панелей почти идеальна, уровень отделки — немецкий. Выглядит салон VW, конечно, хмуро и уж очень практично, но зато и качественно. У Polo самые «увесистые» ручки, самые глубокие подстаканники и карманы в дверях и одно из самых логичных управлений микроклиматом и мультимедиа.

Самый строгий и самый качественный интерьер — у Volkswagen Polo. Да, здесь тоже много твердой пластмассы, но многфункциональный руль — самый удобный, равно как и массивные подлокотники, управление «музыкой» и «климатом» — самое логичное, а сиденья — самые удобные

Традиционная «всефольксвагеновская» панель приборов, но в самом простом варианте, что не делает ее менее читабельной или естественной. Управление климатической установкой и музыкальной системой понятно с первого раза. Подогрев сидений — двухпозиционный

В меру жесткие передние сиденья VW Polo понравились больше всех. Хороший профиль, упругая набивка, длинная подушка. Лишь некоторый выталкивающий эффект в районе поясницы насторожил. На заднем ряду VW Polo просторнее, чем в Солярисе, но теснее, чем в Кобальте или Елисее.

Самый маленький багажник, всего 460 л, оказался у Volkswagen Polo. Зато изнутри он отделан лучше других. Под полом — полноразмерная запаска на стальном диске, набор инструмента и небольшая пенопластовая ниша И на закуску — салон Citroen C-Elysee, такой же «дизайнерский», как и экстерьер «француза».

Пухлая «баранка», срезанная по хорде, хитрое «литье» дверных панелей, симметричный дизайн центральной консоли, массивная контрастная накладка во всю ширину салона, оригинальные воздуховоды — все это работает на имидж Ситроен. При этом все «художества» подкреплены очень достойным качеством и удобными, хотя и немного мягковатыми, креслами.

С дизайнерской точки зрения интерьер Citroen C-Elysee выглядит так же круто, как впечатляет и внешность. Но жесткий пластик на дверях вас расстроит, стеклоподъемники на центральном тоннеле окажутся неудобными, а скошенный по хорде руль — слишком пухлым для такого автомобиля

Несмотря на максимально лаконичное исполнение, приборная панель C-Elysee выглядит стильно и дорого. Приятная оцифровка, ненавязчивые индикаторы, срезанные «в такт» рулю колодцы приборов. На центральной консоли — удобный блок микроклимата, но неудобные стеклоподъемники, мудреное управление «музыкой» и старорежимный ползунок системы рециркуляции

Передние кресла Citroen довольно плоские. В поворотах держат плохо. Кнопка подогрева сидений находится в слепой зоне. По количеству места на заднем ряду Citroen C-Elysee соперничает с Кобальтом, лишь немного ему уступая, несмотря на более длинную (на 32 мм) колесную базу.

Багажное отделение Citron C-Elysee даже немного вместительнее, чем таковое у Nissan Almera — на шесть литров. Отделка багажника Ситроен — одна из лучших в тесте. Под полом — запаска и набор инструмента

Двигатель

Достоинства и преимущества

Комфорт

Нравится — не нравится?

Не секрет, что у нас в России частенько выбирают автомобиль глазами: по принципу «нравится — не нравится». Но в нашем случае мы готовы поставить этот принцип под сомнение по одной простой причине: дизайнеры, создавая облик всех этих «бюджетников», явно отдыхали.

Понятно, что сами по себе «вводные» оказались не очень подходящими для создания действительно красивого автомобиля. «Нарисовать» что-то стоящее, взяв за основу маленький седан с довольно короткой колесной базой, очень сложно. Подтверждением этого тезиса служит тот факт, что ни за один из этих автомобилей взгляд не цепляется.

Нет желания остановиться и присмотреться к какой-то интересной детали. Исключением является, разве что, Citroen C-Elysee, в который французские дизайнеры все же постарались вложить душу. Из всей «шестерки» именно «Елисей» выглядит наиболее пропорционально и взвешенно.

Французы даже на примере столь компактного седана показали настоящий класс. C-Elysee выглядит весьма изящно и наиболее гармонично из всех конкурентов, представленных в этом тесте

Выразительная выштамповка, соединяющая фары и задние фонари, визуально облегчает облик автомобиля. Фонари красиво «затекают» на боковины кузова, а крышка багажника имеет очень элегантный скос Прямые противоположности Ситроену — Nissan Almera и Chevrolet Cobalt.

Они настолько просты, утилитарны, а порой и откровенно несуразны, что звание «бюджетников» оправдывают на 100%. Альмера — как колосс на глиняных ногах при своих маленьких колесиках. Нет, диски-то здесь самого обычного диаметра (R15), но они просто теряются в глубоких колесных арках. В сочетании с массивным багажником, длинной базой и напыщенной решеткой радиатора выглядит «японец» весьма странно.

Вряд ли есть на Земле люди, выбравшие Nissan Almera сердцем и душой: уж очень непритязательно выглядит автомобильчик. Толстые «бока», смешные фары с «рожками» и совершенно теряющиеся в арках колеса

Для Almera подходит только такой ракурс — немного снизу, чтобы слегка «расплющить» автомобиль. Иначе он всегда кажется «располневшим» Cobalt — простой деревенский парень. Без «айпэда», крашеных волос и заумных бесед о высоком. Он рубит воздух своим огромным лбом, словно дрова тяжелым колуном.

Щепки летят, но он только шире открывает свои «глаза»-фары от удовольствия. Плоские панели кузова, бесхитростные выштамповки, совсем невзрачное исполнение задней части… Таков он и есть, Chevy Cobalt — немного грубоватый, без намека на лоск, трудяга с мозолями на руках.

Chevrolet Cobalt почти на равных соревнуется с Nissan Almera за звание автомобиля, на котором рука и глаз дизайнеров отдыхали. Огромные, почти вертикальные фары, симметричные выштамповки по бокам кузова, старомодный хват дверных ручек — не самые лучшие решения

Сзади Chevrolet наиболее минималистичен. Если бы не «хрусталики» фонарей, было бы совсем грустно. Впрочем, даже такой минимализм лучше вычурно-простецкого передка Второе поколение Renault Logan совершило настоящий прорыв по части внешности. Бестселлер — Логан предыдущей генерации — был прост, как апельсин, и выглядел еще более скучно, чем, например, нынешний Cobalt.

Новый — гораздо солиднее и современнее предшественника. Мощный гриль радиаторной решетки с крупной эмблемой, мускулистые арки, антикрыло на крышке багажника — «вставляет» Logan! Жаль только, что двери остались почти прежними, а ручки не «перевели» на естественный хват.

Узнать в новом Renault Logan модель прошлого поколения можно только по специфической «осанке» и форме дверей — они очень похожи. В остальном Логан довольно сильно преобразился в лучшую сторону

Назвать Logan красавцем, конечно, язык не повернется, но выглядит он гораздо современнее и богаче, чем предшественник, это факт Volkswagen Polo и Hyundai Solaris — совсем не похожие друг на друга автомобили, принадлежащие к диаметрально противоположным дизайнерским школам.

Строгая, холодная, выверенная до микрона внешность Фольксвагена заставляет нас назвать этот автомобиль самым академичным, солидным и производящим основательное впечатление. Здесь нет никаких «откровений» или «украшательств», но все так удачно подчинено единому немецкому стилю, что самый короткобазный в тесте VW Polo выглядит очень даже гармонично.

В граненом силуэте Volkswagen Polo однозначно угадывается «европеец», причем породистый. Все ладно, чинно, благородно, не придерешься. Хотя и «холодно»

Строгость и простота — вот определяющие во внешности Polo вещи. Что, впрочем, не мешает такому компактному седану выглядеть подтянуто и бодро Есть гармония и в облике Hyundai, но своя, с явным азиатским уклоном. После недавнего фэйслифтинга любимец российской публики заиграл новыми красками, став еще более симпатичным.

Новые фары со светодиодами, решетка радиатора с хромированными планками, бампер с обновленными противотуманками и иные фонари значительно преобразили уже приевшуюся было внешность Соляриса, освежили ее. Намного богаче теперь смотрится автомобиль, особенно в топовой версии Elegance, как у нас.

После рестайлинга Hyundai Solaris стал выглядеть просто здорово! Изменившаяся форма фар со светодиодными ходовыми огнями, «хром» радиаторной решетки, новый бампер — все это очевидно пошло на пользу

Сзади у Соляриса изменилось наполнение фонарей, форма бампера, а также появилась хромированная накладка на крышке багажника. Изменений немного, но освежить внешность они помогли

Общая информация

Объем и масса

По дорогам и без них

Мощность моторов наших испытуемых, как уже говорилось, лежит в диапазоне от 102 до 123 л.с. Учитывая то, что снаряженная масса самого легкого автомобиля, — а им оказался новый Renault Logan — составляет целых 1075 кг, чудес от всего секстета мы не ждали, понимая, что «ураганной» динамики тут не сыскать.

Nissan Almera со 105-сильным мотором на «ручке» оказалась медленнее, чем Chevrolet Cobalt (тоже 105 л.с.) на «автомате»! Двигатель больше «кричит», чем «везет», а длиннющий рычаг КП — та еще прелесть Logan на 100 кг легче Nissan Almera, который построен на платформе модели предыдущего поколения.

Логично было предположить, что Renault окажется быстрее и на разгоне. Но разница составила менее чем полсекунды — 11,9 у Альмеры против 11,6 у Логана. При этом характер разгона у этих автомобилей схож. Что, впрочем, и неудивительно, ведь моторы и коробки передач у них, по сути, одни и те же.

Двигатель слегка проваливается на «низах», просыпаясь только где-то к 3000–3500 об/мин, а на самых «верхах» затухая снова. Педаль газа длинновата, как и ходы рычага трансмиссии, а в руле ощущается какая-то «резина». Причем, у Renault обратная связь все же лучше, видимо, за счет увеличенной жесткости кузова и подвески.

Несомненные плюсы Almera — самая длинная база, самая мягкая подвеска и, как следствие, — самый комфортный и плавный ход Nissan «стелет» наиболее мягко из всех шести машин. Сказывается и самая длинная база (2700 мм), и очень комфортные настройки пружин и амортизаторов.

По ухабам несется почище «старого» Логана! Только уж совсем на крупных ямах подвеску может пробить. Отличная плавность хода и курсовая устойчивость. Задние пассажиры, у которых еще и места беспрецедентно много, без сомнения, оценят такой комфорт. А вот водителю вряд ли понравятся растянутые реакции и «увесистые» крены в поворотах.

По динамике Renault Logan лишь немного выигрывает у «себя» прошлого поколения — Nissan Almera. Сказывается на центнер меньшая снаряженная масса Предыдущий Logan всегда отличался «пофигизмом» к качеству дорожного покрытия, за что, не в последнюю очередь, и заслужил столь лестную репутацию в России.

Логан новый стал немного жестче, собраннее, но своих «внедорожных» способностей не растерял. Нестись по кочкам можно столь же яростно и усердно — ничего вам за это не будет, уровень комфорта останется вполне приемлемым. Зато управляется Renault теперь не только приятнее Альмеры, но и значительно приятнее самого себя прошлой генерации. В движениях появилось больше уверенности и цельности.

В своей второй генерации подвеска Logan стала немного пожестче, что добавило автомобилю собранности в поворотах, но не лишило его своей фирменной «непробиваемости» Чемпион по собранности и четкости реакций — Volkswagen Polo. Пересев на него в самую последнюю очередь, я был удивлен, насколько этот автомобиль приятнее в управлении, чем все остальные.

Разгон до «сотни» за 10,3 секунды следует признать очень приличным для 105-сильной машины массой 1159 кг. И это даже несмотря на не очень удобную, длинноходную педаль сцепления. Зато механизм переключения коробки передач — почти идеален. Короткие ходы, отличная четкость. Тут не промажешь, как на «мешалке» Ниссана или Рено. Клац-клац — и передача сама залетает в нужный паз.

Чемпион по разгону до 100 км/ч — Volkswagen Polo, продемонстрировавший отличный результат в 10,3 секунды. Плотная тяга мотора, четкий механизм переключения, удобный и чувствительный педальный узел — все это обеспечило успех. Самое удобное управление тягой Polo подстегивает к активной езде, и делает это не зря.

Руль здесь самый «прозрачный», а крены — минимальны. Управлять VW — одно удовольствие. Но только если под «ногами» более или менее ровный асфальт. Небольшие выбоины Polo проходит плотно, с характерным пошлепыванием, а вот крупные ямы и «лежачих полицейских» подвеска совсем не любит, сопровождая проезд громкими ударами при работе на отбой.

За рулем Volkswagen становится понятно, за что вы немного пожертвовали комфортом и позволили как следует встряхнуться на ямах: в поворотах этот «бюджетный» седан — лучше остальных Похожим недугом страдает и подвеска Citroen C-Elysee. Почти такая же короткоходная, как и у VW, она также с нелюбовью воспринимает неровные дороги.

От 116-сильного двигателя Citroen C Elysee, да еще и на «ручке», мы ожидали несколько большего. На деле же весьма средненький разгон усугубляется не лучшей избирательностью механизма переключения КП К тому же, Citroen C-Elysee стал вторым автомобилем (после VW Polo), выехавшим на наших испытаниях из 11 секунд в разгоне до 100 км/ч.

Правда, от Поло он все же отстал на целых 0,6 секунды, хотя снаряженная масса у них одинаковая, а мощность мотора «Елисея» даже на 11 л.с. больше. Возможно, виновата «механика» Citroen, которая работает далеко не так четко, как у Polo, и отличается передаточными числами.

Подвеска Citroen «барабанит» и трясет больше других. На любых неровностях. Зато на ровном асфальте автомобиль порадует хорошей отзывчивостью и минимальными кренами Гораздо большего мы ожидали от любимого многими Hyundai Solaris, как от самого мощного в этой «шестерке» автомобиля — целых 123 силы!

На другой чаше весов — самая большая масса в 1226 кг и шестиступенчатый «автомат» вместо «механики». Вина последнего — самая, надо полагать, значительная. Автоматическая трансмиссия Соляриса работает очень неторопливо, да и об адаптивности знает только понаслышке.

Поменяв четырехступенчатый «автомат» на шестиступенчатый, Hyundai Solaris не так уж сильно выиграл в динамике. В нашем тесте он оказался самым медленным и даже Кобальту с автоматической трансмиссией проиграл в разгоне до «сотни» целую секунду Нельзя выделить и какие-то особенные преимущества подвески.

Ехать на Солярисе комфортнее, чем на Polo или C-Elysee, но «логановской» неубиваемости и ниссановского «пофигизма» тут нет. На крупных неровностях машина ощутимо содрогается всем телом, а на «волнах» асфальта частенько развивается раскачка, особенно в поворотах.

Не очень приятные ощущения. Но настоящим откровением стало то, что Solaris совершенно отказывался держать скоростную прямую. Раньше мы такого за Солярисами не замечали, поэтому вину решили временно переложить на дешевые китайские шины. Кстати, это тоже вопрос: зачем «обувать» топовую комплектацию, пусть и «бюджетного» автомобиля, в такую никудышную «резину»?

Нам не понравилось, как управляется Solaris. Руль пустоват, реакции размазаны, присутствует неприятная раскачка на «волнах». При этом подвеска Hyundai довольно комфортна и не шумит Настоящим откровением стала подвеска Chevrolet Cobalt. Шумная, чуть более тряская, чем у Логана, она наповал сразила своей всеядностью.

«Волны», ямы, колеи, трещины, провалы, грунтовка, камни — ей все нипочем! Однажды на скорости около 140 км/ч на полностью загруженном автомобиле я поймал три подряд пологих, но очень неприятных «волны». Казалось, что мы достанем картером до асфальта уже точно на второй.

Нужно признать, что для обладателя всего лишь 1,5-литрового 105-сильного мотора в сочетании с простеньким шестиступенчатым «автоматом» Cobalt оказывается весьма динамичным При этом нельзя сказать, что Chevrolet как-то неважно управляется. Курсовая устойчивость хороша, реакция на руль — одна из самых адекватных в тесте, а крены на виражах не столь велики, сколь этого ожидаешь от такого высокого и несуразного автомобиля. Пожалуй, Cobalt — один из самых компромиссных вариантов по соотношению «управляемость–неубиваемость».

Подвеска Chevrolet работает грубо, шумно, зато пробить ее практически нереально, а на управляющие действия рулем автомобиль реагирует очень достойно Нет особых претензий и к шестиступенчатому «автомату». Да, он не очень тороплив, иногда, прямо скажем, туповат, у него отсутствует «спортивный» режим, но все же он позволяет Кобальту разогнаться до 100 м/ч на целую секунду быстрее, чем более мощный Hyundai Solaris. Тоже очень неплохой компромисс.

Citroen и сзади кажется наиболее утонченным и дизайнерски продуманным. И без того казавшийся «преувеличенным» багажник Nissan смотрится просто огромным. Hyundai сзади — такой же типичный «азиат», как и спереди. Хотя и вполне симпатичный   Вывод   Скажем сразу: однозначного победителя «холивара» не будет, как и положено!

И это, знаете ли, здорово! Все представленные автомобили относятся к «бюджетному» классу и находятся в ценовом диапазоне от 400 до 750 тысяч рублей, что по нынешним меркам уже совсем немного. Схожие по целевой направленности и техническим характеристикам автомобили кажутся во многом похожими друг на друга.

Подвеска и тормоза

Размеры в мм

Салон

Слабые места и типовые проблемы

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.

Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.

Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.

Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.

Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.

Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.

Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля

В обзоре подробно рассказано про 5-ую версию автомобиля Фольксваген Поло. Не обошли стороной новшества которые разработчики поместили в эту версию автомобиля. Ведущий так же сравнил текущую версию модели с предыдущей подметив произошедшие с ней изменения и улучшения.

Водительское место — куда же без него. В обзоре разобрано водительское место во всех подробностях. Проверены все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверено качество материалов из которых изготовлена торпеды автомобиля. Проверено и рассказано про удобство посадки водителя, регулировки сиденья

В обзоре рассказано про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них.

Рассмотрен багажник и его размеры и вместительность. Проверено удобство погрузки и разгрузки и прочие мелочи.

Рассказано про дополнительный функционал упрощающий общение с багажником.

Тестовая езда проходила по городски дорогам. Освящена работа подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказано про удобство и точность управления, как автомобиль ведет себя при перестроении и в поворотах.

Езда по зимним грунтовым дорогам с подробным рассказом о поведении автомобиля на ямах и ухабах.

Проведен тест по легкому бездорожью и вы сможете узнать о поведении автомобиля на ямах и ухабах.

Не обошли своим внимание и динамику автомобиля рассказано про двигатель и коробку.

В тест-драве подробно рассказано про Фольксваген Поло.

Водительское место — куда же без него. В обзоре рассмотрено водительское место во всех подробностях. Проверены все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверено качество материалов из которых изготовлена передняя панель автомобиля. Проверено и рассказано про удобство посадки водителя, регулировки сиденья и рулевой колонки

В обзоре рассказано про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них. Рассмотрен багажник и его размеры и вместительность.

Тестовая езда проходила по городски дорогам. Освящена работа подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказано про удобство и точность управления, как автомобиль ведет себя при перестроении и в поворотах.

Не обошли своим внимание и динамику автомобиля рассказано про двигатель и коробку.

Источник

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Эксплуатационные показатели