Кондиционер – это устройство, способное охлаждать поступающий в салон наружный воздух. Автомобильный кондиционер скомбинирован с отопителем в единую систему – установку искусственного микроклимата, которая в любое время года обеспечивает максимальный комфорт.
Охлаждающий контур кондиционера работает только при включенном двигателе, при наружной температуре воздуха от +5°С и в режиме работы вентилятора от 1 до 4.
При включенном кондиционере внутри салона понижается не только температура, но и влажность воздуха. Таким образом, повышается комфорт находящихся в машине пассажиров и предупреждается запотевание стекол.
Общие указания
При высокой внешней температуре и высокой влажности воздуха конденсируемая влага может капать с испарителя, образуя под ним лужу – это не является неисправностью и не говорит о неплотности в системе кондиционера.
Ручки В и С обеспечивают плавную регулировку и могут быть установлены в любое положение; ручка А имеет фиксированные положения 1-4.
Во избежание запотевания стекол при низкой скорости движения всегда включайте вентилятор отопителя на низкую или среднюю скорость.
Обогрев зависит от температуры охлаждающей жидкости – полная мощность отопителя может быть достигнута только при прогретом двигателе.
Вытяжная вентиляция осуществляется через отверстия в задней части салона, доступ к которым должен быть свободен. По этой причине в автомобиле Limousine не должна быть закрыта багажом щель между багажной полкой и задним стеклом, а в автомобиле Variant не рекомендуется сильно загружать задние углы багажного отсека. Кроме того, на моделях со складной полкой грузом не должны быть закрыты щели между полкой и боковыми консолями полки.
пипец, я тут реле искал =-)
английский учить надо =-) все же написанно прямо на схеме, а я только сейчас заметил =-) ГЫЫ
only on vehicles with manual transmission. located behind center console. production control number (stamped on relay) 35
только на транспортных средствах с механической коробкой передач. расположенный позади пульта центра. контрольное число производства (отпечатанный на реле) 35
Всё, разобрался, сделал и проверил. кроме этого реле – не нашел я его =-)
тоесть: кондей+двойная защита от перегрева!!!
Первая это включение вентилятора на первой скорости от датчика системы охлаждения(тройник) у меня это датчик с 4 контактами.
Вторая защита это включение второй(самой быстрой) скорости от температурного датчика забортного воздуха!!!!!!!(так же этот датчик используется в работе кондея, кондей не включается если на улице ниже +5 (если я не ошибаюсь конечно))
так что народ, если кто будет делать сам, с удовольствием подскажу.
в результате температура масла на прогретых холостых держится в районе 100С
температура охлаждающей жидкости – 105С – мне кажется врет датчик (хотя датчики стоят все новые) – буду тестить компом..
подскажите, кондей от 2Е подойдет для установки на ABS?
Как по мне, должен подойти, там по суте никакой связи кондея с двигателем я не вижу.
Кондей установить, по мойму, совсем не трудно, по крайней мере, я установил, без особого труда.
Процес установки. Во первых нужно полностю заменить штатный радиатор и поставить радиатор кондея вместе с радиатором отопителя (там и вентилятор двойной будет стоять). Во вторых, нужно полностю снимать панель и менять всю печку (ставить вместе с кондеем). В третих, на двигатель присобачить компресор. В четвертых, поставить разширительный бачок, он прикручивается под под правым крылом (там есть специальное отверствие, для него, рядом с отсорбером). Ну и подключить все это дело, используя трубки идущие в комплекте. Кроме того, желательно поменять ручки переключения печки, тут есть два варианты, если найдеш где взять, то можно с климат контролем поставить, если нет, то ставь обычные, с кнопками кондиционера.
За что я уважаю немцов, так это за то, что они все делают стандартно, тоисть на машине, на которой нету кондея, уже предвидены все крепленяи и отверствия для установки.
Ну и остается ещо, вакуумный акумулятр (так званые, яйца), он устанавливаются под левым крылом и какимто образом перекрывает подачу воздуха в салон, вот тут я ещо не разобрался, как оно действует, если кто сталкивался, буду благодарен за розяснение.
Кроме того, я столкнулся с проблемой, потерял сальник, тот который идет на трубку подключения к радиатору. Может кто знает, в каких магазинах можно купить сальники на автокондиционер.
Изменено 29 Апреля 2012 пользователем Said
Кондиционер — это устройство, способное охлаждать поступающий в салон наружный воздух. Автомобильный кондиционер скомбинирован с отопителем в единую систему — установку искусственного микроклимата, которая в любое время года обеспечивает максимальный комфорт.
Ручки управления кондиционером
Ручка А — Переключатель режимов работы вентилятора
Может быть установлено 4 фиксированных режима (скорости) работы вентилятора. В положении рукоятки 1 вентилятор и кондиционер отключены. Чтобы прекратить поступление наружного воздуха внутрь салона, нажмите кнопку Е (режим рециркуляции воздуха).
Ручка В — Регулятор температуры
При повороте по часовой стрелке температура повышается, против часовой стрелки — понижается. При включенном кондиционере поворотом ручки против часовой стрелки можно усилить интенсивность его работы.
Ручка С — Регулятор распределения воздуха
В зависимости от положения этой ручки поступающий в салон воздух направляется в те или иные вентиляционные решетки и сопла (см. таблицу) и рисунок В31-027С.
Кнопка D — включение и выключение кондиционера
Нажатием кнопки кондиционер включается и выключается. При работающем кондиционере на кнопке загорается символ «АС».
Кнопка Е — режим рециркуляции воздуха
Нажатием кнопки включается и выключается режим рециркуляции воздуха. При включении режима на кнопке светится символ.
Режим циркуляции воздуха рекомендуется включать только на короткое время, поскольку без поступления снаружи свежего воздуха при выключенном кондиционере быстро запотевают стекла.
Указание: Кнопки D и Е можно нажимать одновременно.
Вентиляционные решетки и сопла
Температура воздуха, поступающего через отопитель и кондиционер к вентиляционным решеткам, регулируется с помощью ручки В, а распределение потока воздуха между решетками (соплами) — ручкой С. Решетки 3 и 4 дополнительно можно открывать и закрывать: поворотом расположенной сбоку от решетки ручки вверх решетка открывается, поворотом вниз — закрывается.
Для изменения вертикального направления воздушного потока решетки 3 и 4 можно поворачивать вверх и вниз.
Для изменения горизонтального направления воздушного потока нужно переместить ручку, расположенную в середине соответствующей решетки.
Задние нижние сопла (у ног задних пассажиров) открываются одновременное соплами 5.
Освобождение от изморози лобового и боковых стекол:
- Установить ручку А в позицию 3
- Закрыть решетку 3.
- Теплый воздух может быть дополнительно направлен на боковые стекла через решетки 4.
Предохранение лобового и боковых стекол от запотевания:
Если при сильной влажности (например, во время дождя) стекла запотевают, рекомендуется установить следующий режим:
Быстрый обогрев салона
- Установить ручку А в позицию 3
- Закрыть решетку 3
Умеренный обогрев салона
После того, как отпотели стекла и достигнута желаемая температура воздуха в салоне, рекомендуется следующий режим:
Вентиляция и обычный режим охлаждения
Обязательно должна быть открыта хотя бы одна решетка, иначе кондиционер может замерзнуть.
В режиме рециркуляции воздух всасывается из салона, охлаждается и возвращается обратно в салон. Этот режим нельзя устанавливать на долгое время, поскольку при этом вентиляции салона не происходит.
Указание: При использовании рециркуляционного режима в салоне нельзя курить, поскольку всасываемая с воздухом копоть оседает на испарителе кондиционера, что приводит к его быстрому износу.
При высокой внешней температуре и высокой влажности воздуха конденсируемая влага может капать с испарителя, образуя под ним лужу — это не является неисправностью и не говорит о неплотности в системе кондиционера.
Обогрев зависит от температуры охлаждающей жидкости — полная мощность отопителя может быть достигнута только при прогретом двигателе.
Экономичное использование кондиционера
В режиме охлаждения компрессор кондиционера потребляет энергию двигателя и влияет, таким образом, на потребление топлива. Чтобы уменьшить время выхода кондиционера на рабочий режим, необходимо учитывать следующее:
Если салон автомобиля сильно нагрелся на солнце, рекомендуется перед включением кондиционера на некоторое время открыть окна и двери, чтобы выветрить нагретый воздух.
Не следует включать кондиционер во время движения, если окна или люк крыши открыты.
Желательно доводить температуру салона до желаемого значения без включения охлаждающего контура кондиционера.
Итак, решил я себе поставить кондиционер, а для того, чтобы у таких же желающих возникало меньше вопросов с этим процессом – вот Фотоотчет. Возможно позже будет FAQ.
Единственное, в чем сразу оговорюсь – это вот что:
Все, что написано в моем посте и отчете относится именно к моему автомобилю и комплекту, который я приобрел (машина полный аналог), а именно Пассат Б3 лето 1993г.в. двиг 2Е без кондея, с подушками, с ГУР. Комплект кондея был взят с аналогичной, но кондейной машины (тоже 2Е, тоже лето 93года). Все под 134а фреон. Дело в том, что вариаций кондеев на Б3 шло (по-моему) 5 штук разных модификаций, поэтому есть вероятность, что мой вариант не будет совпадать с Вашим случаем.
0.Почему я решил поставить кондиционер и поиски комплекта
Мотивов данного поступка много. Началось с того “а не поменять ли мне машину”, а закончилось “да черт побери, поставлю кондей и больше ничего не надо мне от нее”. Сравнив бюджет установки с сменой машины я принял решение ставить. Стал искать: оказалось в природе б3 выпускали аж 5 разных комплекта кондея (мб и больше, я столько насчитал) и 2 типа фреона, а самое веселое – все они не очень взаимозаменяемы. У кого-то не так трубки идут, у кого-то не та проводка, у кого-то радиатор не встает. В общем, стал изучать свой аппарат и в итоге выяснил – 93 год – год перестройки б3, на б4кондеев ставили всего 2 и они взаимозаменяемы и самое главное – они почти идентичны с б3 93 годом!! (отличия позже) и в завершении ко всему – мне попался аналогичный донор б3 93 года с установленным родным кондеем. Увы, там был не весь комплект, т.к. старый хозяин почти вандально уничтожил все кондейное, что находится под капотом, кроме проводки. К счастью, мне достался генератор, помпа, компрессор с него и кронштейн, на котором все это держится. Хорошо, что найти компрессор, трубки, осушитель и радиатор не трудно, то я все это забрал. Затем, мне еще раз повезло – в моем доме оказался сосед на б4 с двиглом 2Е и кондеем, который тоже не работал и был ему не нужен. В итоге я снял с него все трубки)) Хотя, теоретически все трубки по 800 рэ есть в евроавто.. на крайний случай.
1. Стоимость установки (укрупненно)
1. комплект в составе печки, кондейного бардака, БУПа, всей проводки,шкива помпы, основного радиатора, двойного вентилятора, компрессора и всякой мелочи – 6000рэ
2. Конденсатор (радиатор кондея) – 2200 рэ
3. Колечки, болтики, новые ремни, пасик вентиляторов, осушитель –1500 рэ
4. Ключ фиксации шкива помпы– 800рэ.
5. Подрадиаторная балка под большойрадик 500
6. Трубки гидрача, жижа гидрача – 500
7. Трубки кондиционера Б4 мне обошлись примерно в 2000рэ.
9. Заправка, диагностика, масло, УФ краситель – 2000 рэ.
10. Замена дефектного вентилятора из п.1 на простой китайский – 800рэ.
Вроде бы все.
Итого: 16300рэ со всеми работами, заправками и даже ключами.
2. Состав комплекта, некоторые с номерами и количеством.
Винт крепления воздуховода на радиатор, скрепляющий радиаторы N90310301 VAG Саморез 6,8×12,5 – 4 шт.
ПОЛИКЛИН РЕМЕНЬ (на компрессор) 6PK1153 1987947944 BOSCH – 1 шт.
КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ (гур, помпа) 11.5X755 1987947781 BOSCH – 1 шт.
Поликлиновой ремень (пасик вентиляторов) 2PJ800 CONTITECH – 1 шт.
Шкив помпы под клиновой ремень 037121031 – 1 шт.
Ключ фиксации шкива помпы 0704 – 1 шт.
Печка (проводка на печке, радиаторы греющий и охлаждающий, буп с кнопками)
Трубки кондиционера (конденсатор-осушитель, осушитель-испаритель, испаритель-компрессор, компрессор-конденсатор)
Конденсатор 8FC351036791 BEHR-HELLA – 1 шт.
Осушитель VW Passat 93-97 8FT351196131 BEHR-HELLA – 1
Прокладки для трубок:
Кольцо уплотнительное 10,8×1,8 8E0260749 VAG – 3 шт.
Кольцо уплотнительное 17,2х1,82 7H0820749 VAG – 1 шт
Кольцо уплотнительное 7H0820896 VAG – 5 шт.
Кольцо уплотнительное 1H0820749G – VAG – 2 шт.
Корпус кожуха радиатора 357 121 283 H
Блок управления вентиляторами
Радиатор основной (720х380 или 720х320)
Подрадиаторная балка (высотой соответственно радиатору обычная 357 199 171 B – глубокая под высокий радиатор 3A0 199 171 B)
Насос ГУР (соответственно подрадиаторной балке – патрубок вправо по ходу движения для балки под 320 радиатор, патрубок влево по ходу движения – для балки под 380 радиатор)
Трубки ГУРа от подрадиаторной балки к бачку и к насосу ГУР
Кронштейн для установки компрессора и генератора 037903143E (м)
Патрубки для основного радиатора длинные
При замене подрадиаторной балки – можно заменить сайленты подмоторной балки (не обязательно)
Датчик наружной температуры (который около салонного фильтра)
Датчик давления (в моем случае на Б4 357 959 139 B)
Яйца (ресивер) с трубками с обратным клапаном.
3. Фотоотчет по установке.
Прежде чем начать описание того, что я делал, сразу предупрежу – большинство фотографий либо повторяет то, что было сделано на основании ранее сделанных отчетов других участников форума и акцент был сделан в основном на то, что не было обращено внимание в их отчетах или отсутствовало на фотографиях. Кроме того, я видел 2 отчета по установке климата, а у меня кондей. Разница не великая, но есть. В общем поехали!
Всю свою работу я разбил на 2 части подкапотная часть и внутресалонная.
Внутресалонная часть. День 1.
1. Разбираем салон. Для этого смотрим замечательный отчет от SV_ по ссылке ниже
я только не пилил торпеду. Проводка прекрасно и легко раскрепляется штекерами и выводится через отверстия в ней.
Далее снимаем старую печку (около фильтра 2 болта, около патрубков радиатора – 2 гайки из подкапотного)
Поднимаем пол, обнаруживаем толстеную шумко-теплоизоляцию.
Далее находим места размещения дренажного клапана и узел прохода ТРВ
Вырезаем дыры, ставим новую печку
Центрируем, подгоняем. все должно встать на свои места. Фильтр фиксируем. Очень сильно мешает шумка, пришлось налягать сильно, потом как только наживил гайки из подкапотного – стал ими притягивать.
Изначально печка вставала вот так:
Ставим клапан насквозь шумки и пола
После всех подгонок печка встала вот так:
После этого я занялся проводкой. Т.к. внутренняя часть проводки стыкуется с подкапотной, то было решено установить новую подкапотную, подключить к внутренней, подключить блоку реле.
Вот, что сперва я увидел:
Чтобы это сделать пришлось снять старую проводку на управление вентиляторов. Вместе с ней снялась часть подкапотной на вентиля, на датчик температуры в радиаторе, на аккум.
Под капотом снял вот эту штуку:
Позже узнал, что это афтеран вроде как.. на ней белый штекер и синий штекер. Ответные части их в косе нам пригодятся!
Имеем штекера на внутренней проводке печки:
1. Коннект наружной и внутренней проводки печки
2. Коннект питалова
4. Шина Z
5. Синий штекер
6. Желтый штекер.
7. Зеленый – в блок реле
Наружный и внутренней штекеры
Коннект питалова – белый штекер вместо бывшего афтерана
Земля – ну это понятно
Синий – на прежнее место
Зеленый – в блок реле по схеме
(фото нет, но надо смотреть на схему установки колодок в блоке реле. Там все понятно. Чтобы установить нужно отодвинуть стопор в блоке реле вот этот:
Черный такой джойстик сбоку.
Желтый самый интересный. Он у меня был замотан в плотную изоленту с утеплителем. Я сперва его не увидел даже, потом нашел вот он:
С этим все.
Помимо этих соединений – установил блок реле на бороду с внутренней стороны от печки
Далее все методично собираем в обратном порядке. Укладываем, упаковываем, скручиваем. Вот результат:
Под капотом обязательно ставим шланги радиатора, дозаправляем систему водой/антифризом.
Из-за новой проводки под капотом – раскладываем ее как надо без подключений датчиков.
Датчик температуры около салонного фильтра
Датчик давления, управление клапаном воздуха, управление компрессором сматываем в узел (если надо ездить).
Не забываем подключать вентиляторы, датчик температуры в радиаторе.
Итого под капотом
После дозаправки системы охлаждения можно ездить. В таком виде все функционирует в полном объеме, но с новой печкой и проводкой.
Подкапотная часть. День 2-3.
Дособирав свой комплект недостающими деталями я принялся ставить подкапотку.
Изначально у меня вот такая схема:
Поликлиновой ремень гена/КВ/помпа
Клиновой ремень КВ/ГУР
Сперва снимаем старый генератор (он подпружинен)
Затем снимаем старый кронштейн
Снимаем шкив помпы (с помощью спецключа)
Далее я выяснил, что радиатор мой 720х380 не подходит к моей траверсе (подрадиаторной балке)!!! Вот что в этом случае выходит:
При этом телевизор поднимается в космос и отрывается от плоскости бампера примерно на 5см.
Увы, балки под боком у меня нет, установить старое охлаждение нет возможности т.к. старые патрубки идут сквозь компрессор, а новые патрубки идут к левой по ходу движения стороне. В этом месте я хочу приостановить свой фотоотчет, т.к. далее будет описание по двум путям развития событий, т.к. если установить радиатор 720х320 (353 121 253 R), то дальнейшая установка системы охлаждения заканчивается вот так: ставим радиатор (не забыв к нему прикрутить новый широкий боров и кондейный конденсатор кондея), ставим новый шкив помпы, крепим новый кронштейн генератора, ставим генератор, ставим ремни, ставим охлаждение, заливаем систему охлаждения и ездим.
Что же делать, если хочется установить.
Сперва ищем (если в комплекте с кондеем не оказалось как у меня) подрадиаторную балку для глубокого радика. Они шли почти на всех Б4, найти ее возможно, но все же сложно. На 10 обычных я нашел всего 2 глубоких. На евроавто их тоже мало и адовый ценник. Номер в списке запчастей. Вот 2 балки рядом:
Моя очень даже живая, ржавчины крайне мало.. а вот глубокая оказалась в не очень свежем состоянии. Пришлось зачистить и облить каким-то гудроном, чтобы не становилось хуже, поэтому выглядит как новая)))
Я конечно же перед снятием своей сделал следующее:
Поддтомкратил движок через досочку прямо к поддону домкратом. Открутил по 3 винта с каждой стороны пару балок подрадиаторную и поддвигательную. С движка снимать не стал, разделил прямо под капотом и вытащил подрадиаторную. Смею отметить, что в подрадиаторной балке идет трубка ГУР!!! Поэтому, чтобы снять, надо слить жидкость ГУР. Заменяем подрадиаторную, впихиваем в сайленты, которые в поддвигательной, притягиваем 6 болтами к кузову как и была прикручена старая балка. Вот что вышло:
Далее дело техники. Собираем все на место, получаем вот что
Новый Комплект радиков на месте:
Новый Гена с компрессором на месте
Новые Вентиля на месте
Телек на месте
И тут снова фэил!!! Трубка ГУРа в новой балке имеет выпуски не такие как были!! ОМГ!!! В итоге шаманство довело вот до чего
Вот такая история с установкой дополнительных 6 см на радиатор.
Последний рывок: установка трубок кондея. Тут рассказывать ничего толком нечего. У меня комплект трубок от Б4. Из-за наличия губы трубка осушитель-конденсатор проходит прямо почти через губу вот так, увы.
Остальное вот как:
Последнее, что я установил – реле в блок реле уже перед заправкой в левое верхнее гнездо.
Все изображения доступны вот тут
4. Special thanks
Если кому-то интересно, я готов поотвечать на вопросы в результате чего постараюсь выложить фак. У меня есть уже несколько интересных вопросов по типу: как срастить Б3 проводку с датчиком давления Б4, или отличия генераторов кондейного и некондейного. И если это кому-то вообще надо, то я дополню.
PS: если этот отчет никому не нужен, прошу снести к чертям..
Температура воздуха, поступающего через отопитель и кондиционер к вентиляционным решеткам, регулируется с помощью ручки В, а распределение потока воздуха между решетками (соплами) – ручкой С. Решетки 3 и 4 дополнительно можно открывать и закрывать: поворотом расположенной сбоку от решетки ручки вверх решетка открывается, поворотом вниз – закрывается.
Быстрый обогрев салона:
Умеренный обогрев салона
Вентиляция и обычный режим охлаждения
Режим интенсивного охлаждения
Ручка А – Переключатель режимов работы вентилятора
Ручка В – Регулятор температуры
При повороте по часовой стрелке температура повышается, против часовой стрелки – понижается. При включенном кондиционере поворотом ручки против часовой стрелки можно усилить интенсивность его работы.
Ручка С – Регулятор распределения воздуха
Кнопка D – включение и выключение кондиционера
Нажатием кнопки кондиционер включается и выключается. При работающем кондиционере на кнопке загорается символ “АС”.
Кнопка Е – режим рециркуляции воздуха
Похожие записи:
