Сообщение от Sasch
Вот уже неделя, как пересел с Оптимы в Пассат.
Честно с конца марта внёс задаток за GT, но сроки поставки с первой недели апреля сначала плавно сместились на конец апреля, потом на середину мая, потом на конец июня, а моя дорестайлинговая старушка на глазах дешевела.
Поэтому было принято волевое решение отдохнуть от двух КИА подряд (Sportage SL и Оптима), покататься на чем-то совсем другом, чтобы, может быть снова соскучиться по КИА. Из всех кандидатов в определённую сумму укладывался только Пассат. Брал из наличия. 1.4 турбо, комфортлайн с дополнительными опциями. Относительно дорестайлинговой Оптимы-Престиж, отсутствуют: кожаный салон (в ближайших планах полностью перетянуть кожей), навигация (в редкие случаи необходимости для этого есть телефон) и более продвинутая музыка (да, басов в Пассате меньше, но обойдусь и вполне приличной штатной). В плюсе: передний парктроник, более продвинутый бортовой компьютер, закрывание крышки багажника кнопкой.
В трейд-ин зачли за 770, но и сделали очень хорошую скидку.
За неделю использования в режимах и города , и трассы уже трезво можно взвесить все плюсы и минусы обеих машин.
Плюсы Пассата:
– 1.4 турбо по сравнению с чипованным 2.4 просто пуляет. Минус 200 кг массы и “полка” момента делают своё дело.
– на ходу дсг – сама скорострельность, и переключает передачи вообще без толчков.
– фантастическая экономичность. На Оптиме средний расход был около 8, на Пассате в таком же режиме – чуть более 5
– шумоизоляция. Полностью зашумлённая Оптима ГОРАЗДО шумнее. Особенно на мокром асфальте, когда на Оптиме ощущение, что опущены задние стекла. В Пассате – тишина.
– на мой вкус, салон дорестайлинговой Оптимы уже устарел. В Пассате, как бы это сказать, всё в салоне современнее, что ли..
– спинка заднего дивана более вертикальная, задним пассажирам удобнее.
– тормоза, руль, подвеска.. В сравнении с Пассатом в Оптиме я был капитаном лайнера, отдающим команды “рулевой, три градуса вправо!”, но не принимающим непосредственного участия в управлении. В Пассате я – именно рулевой. Связь с дорогой на порядок лучше.
– мелочь, но всё же, качество сенсорного дисплея. И качество матрицы, и отклик на нажатие на высоте.
Разумеется, не без минусов:
– передние кресла Оптимы удобнее.
– салон просторнее.
– багажник глубже.
– при трогании с места присутствует лёгкая заминка. Уже научился отпускать педаль тормоза чуть раньше, давая машине самой тронуться с места.Так что, что бы ни говорили противники Авторевю и ВАГа, даже после 4х лет и 127 ткм, прожитых с Оптимой душа в душу, с определённой ревностью объективно признаю, что по ходовым качествам Пассат ощутимо сильнее дорестайлинговой Оптимы. Осталось дело за надёжностью. На Оптиме из своего кошелька за всё время за ремонт заплатил около 20тр, остальное – гарантия. Надеюсь, что дсг допилили, и масложор побеждён. В любом случае, всегда буду готов вернуться в стан Оптимаводов на GT!
Иногда в потоке машин попадется Оптима, и сразу подумаешь: до чего же ты красивая! Чертовски хороша!Надежность Вага точно не подведет, тока средний расход 5 литров похоже на сказку даже на дизиле такого нет. Турбо 1.4 по паспорту 6.6 на деле же за 10 улетает это я точно знаю.
- Сообщение от Gora
Надежность Вага точно не подведет
Это сарказм был, я надеюсь. Или правда верите, что ВАГ не подведет?
Optima 2.4 Premium, Ebony Black
- Сообщение от dron727
Это сарказм был, я надеюсь. Или правда верите, что ВАГ не подведет?
Верю, Гольф 5 у меня был накотал 115 т.к. не было проблемы а вот на киа с 15к стойки застучали на 30 рейка начала.
- Сообщение от Gora
Верю, Гольф 5 у меня был накотал 115 т.к. не было проблемы а вот на киа с 15к стойки застучали на 30 рейка начала.
Да киа хоть стучит, но едет, а вот что-то у меня родня (один на шкоде на 80 тыс. км., другой на пассате при 100 тыс. км.) только на эвакуаторах смогли. Оба по мехатроникам. А так да, ВАГ не подведет. И оба, после ОЧЕНЬ долгой продажи этих чудо авто с ДСГ даже в сторону ВАГа смотреть не хотят.
Optima 2.4 Premium, Ebony Black
Да уж, постоянно вижу как люди оптимы за два дня продают )) Дсг и турбо для вторички зло
- Сообщение от dron727
Да киа хоть стучит, но едет, а вот что-то у меня родня (один на шкоде на 80 тыс. км., другой на пассате при 100 тыс. км.) только на эвакуаторах смогли. Оба по мехатроникам. А так да, ВАГ не подведет. И оба, после ОЧЕНЬ долгой продажи этих чудо авто с ДСГ даже в сторону ВАГа смотреть не хотят.
Так то да, ДСГ это конечно подкасило ВАГ, новые технологии дело такое. Но люди берут, да двигатели TSI, GDI и т.д. тоже риск. У меня просто Гольф был 1.6 MPI на гидротрансформаторе, очень понравилась машинка.
Ребят, проблему с дсг исправили ещё несколько лет назад. И ваг признал свой косяк с дсг и не просто так гарантию 3 и 5 лет на нее давал
- Сообщение от Gilgo
Ребят, проблему с дсг исправили ещё несколько лет назад. И ваг признал свой косяк с дсг и не просто так гарантию 3 и 5 лет на нее давал
может быть и исправили, но что дсг гавно у людей так плотно засело, что продать потом сложно и все как слышат “ДСГ” слушать ничего не хотят….
из личного опыта продажи машины с дсг
Сообщение от igr
согласен и про ДСГ и про ТУРБО.
уж очень сильно репутацию это все подпортила Российская эксплуатация.лично мне пассат нравится больше чем оптима, и салоном и внешне и как едет, но все вот эти дсг и их тси перечеркивают все мои “нравится”, как представлю как продавать потом(а я думаю как это делать и остаточная цена меня интересует), и где обслуживать после гарантии-все писец-пассат не нужен как личный авто.
Фактически – один и тот же класс. Формально – один и тот же кузов. А ещё почти одинаковая цена. Но всё это – не то, что делает похожими два тестовых автомобиля. Красота, изящество и стиль! Вот что роднит их по-настоящему. Но легко ли владельцам с этими «красотками» в повседневной жизни?
В 2008 году операция по переделке Пассата в модное четырехдверное купе прошла успешно. Мюрат Гюнак, возглавлявший тогда художественную студию Volkswagen, смог вдохнуть новый образ во всем известную машину. Все понимали, что это точно Фольксваген. Но какой именно? Узнать, что новая модель имеет прямое отношение к Пассату, можно было только по шильде на крышке багажника.
Пришедший на смену Гюнаку дизайнер Вальтер де Сильва, под руководством которого CC претерпел рестайлинг, сделал непростительную ошибку – стер с «лица» купеобразного седана последние черты индивидуальности. Теперь в зеркале заднего вида Passat CC с разного расстояния похож на любой из седанов марки. И только при взгляде строго в профиль видно, что лозунг «квадратиш, практиш, гут» по-прежнему не имеет к «четырехдверке» никакого отношения.
И всё же большинство оборачивается вслед корейскому седану. Несмотря на то что создателям не пришлось ни срезать стойки, занижая крышу, ни убирать рамки с окон, Киа выглядит спортивнее и агрессивнее Пассата. Даже в статике кажется, что белоснежная Киа летит, рассекая воздух стремительностью своих форм. Не побоюсь пафосных слов: Optima – одна из самых эффектных машин своего класса.
Volkswagen позиционирует Passat CC не только как четырехдверное купе, но и как автомобиль бизнес-класса. Хотя невооружённым глазом видно, что смахивающий на лифтбек «кореец» заметно крупнее «немца». Что бы там ни говорили маркетологи, по своим характеристикам оба автомобиля являются представителями седанов сегмента «D».
Ваш рост выше метр восьмидесяти? Тогда готовьтесь к тому, что Passat CC станет тренажёром для развития гибкости шейного отдела. Если для быстрой посадки вперед со временем вырабатывается определённый навык, то над задними дверьми впору писать «место для удара головой».
Водитель и правый пассажир на недостаток свободного места не жалуются, но отчётливо чувствуют близость обволакивающего со всех сторон салона. Сзади – места строго для двух и желательно уже «обезглавленных» пассажиров. Радует, что без проблем можно сползти чуть ниже по сиденью – пространства для ног на галёрке достаточно.
Лаконичная передняя панель высококачественного интерьера Volkswagen Passat CC отличается от просто Passat одной-единственной деталью – слегка изменённым блоком климат-контроля. С точки зрения эргономики такая унификация, конечно же, огромный плюс. Но эстет, клюнувший на внешний стиль, в салоне Пассата купе заскучает.
Переднее кресло Passat CC великолепно: со спортивным «обнимающим» профилем, традиционно плотным наполнителем и цепкой кожано-замшевой отделкой. Но вот полумеры в виде механическо-электрических регулировок смущают – если уж взялись за электропривод, то делайте его сразу полноценным.
«Сидушка» Kia, с точностью до наоборот, с зашкаливающим количеством электрофункций: и память на два положения, и услужливый отъезд назад при выключении зажигания, и даже вентиляция (!). Но скользкая кожа в повороте выпускает водителя из слабеньких объятий рельефа, который ещё и проминается под массой тела.
Плавные линии интерьера Kia Optima динамику внешнего облика не продолжают. Салон «корейца» чем-то напоминает американские автомобили середины 90-х, вызывая чувство умиротворённости и спокойствия. Причём по эргономике и качеству отделочных материалов Оптима уступает эталонному Пассату только в мелочах.
Зато выигрывает в свободном пространстве. Тут удивляться нечему — купе из Оптимы сделать не пытались, поэтому и дверные проёмы позволяют садиться внутрь без акробатических этюдов, и головы всех без исключения обитателей салона остаются в целости, сохранности и комфорте. Правда, рост-контроль актуален и для Киа – обшивка крыши из-за двойного люка расположена низковато.
Багажник Volkswagen Passat CC немного больше, чем у Kia Optima: 532 литра против 505. Да к тому же удобнее и эстетичнее: имеет правильную прямоугольную форму, большой отсек с 12-вольтовой розеткой, лючок для длинномеров и четыре крючка для пакетов. «Запаска» в обоих автомобилях – полноразмерная.
Динамические характеристики и управляемость
Главные различия автомобилей – в подкапотном пространстве. У «корейца» привычная схема – шестиступенчатый «автомат» пристыкован к атмосферному двигателю приличного объема в 2.4 литра и внушающей уважение мощности 180 лошадиных сил.
Казалось бы, человек за рулём Volkswagen Passat CC с его мотором 1.8 и 152 «лошадками» обречен смотреть исключительно на росчерки задних фонарей удаляющейся Kia. Но как бы не так! «Цэ-цэшка» почти на две секунды быстрее Оптимы в разгоне до «сотни» и на 12 км/ч превосходит в максимальной скорости. Турбина и скорострельный семиступенчатый «робот» DSG со Sport-режимом – вот секрет гиперактивности Пассата.
Пиковая тяга подхватывает и пулей уносит CC уже с 1 500 оборотов – фактически с холостых, тогда как водитель Киа ждёт, пока степенный «автомат» загонит стрелку тахометра поближе к красной зоне. В общем-то, на недостаток крутящего момента и мощности в Оптиме жаловаться грех – в конце концов «кореец» к четвертой передаче настигает «немца». Но от почти двухсотсильного мотора ждешь гораздо большего.
Размеренный характер в зоне средних оборотов Kia Optima компенсирует лихим стартом – из-за чувствительной педали газа с места «кореец» уходит с проворотом ведущих колес.
Большего ждешь и от процесса управления выглядящей как спорткар Оптимой. Электроусиленный руль пытается обратную связь только имитировать – ни намека на информативность. В скоростном повороте Киа очень быстро начинает «плыть» передком наружу – будто она весит на полтонны больше. А на скользкой поверхности грубо вмешивается в процесс система стабилизации, просто обрубая подачу топлива и заставляя опытного водителя не вытягивать машину газом, а маневрировать в замедлении.
Volkswagen Passat CC одним своим отформованным трехспицевым рулём намекает, что к провокациям готов. Линейная зависимость усилия на руле от роста скорости позволяет намного увереннее и точнее контролировать машину. В снежном вираже СС тоже предсказуем – неотключаемая ESP водителю помогает, корректно подправляя седан при сносе. Причем выраженных спортивных ноток в реакциях Пассата нет, но и желания сделать их более плавнымине возникает – полный баланс ездовых характеристик.
На ровном шоссе обе машины хороши: Passat CC и Kia Optima и в повороты заходят без выраженных кренов, и по асфальту стелятся как приклеенные, не реагируя на порывы ветра и воздушные потоки от встречных фур.
Ездовой комфорт
По этой дисциплине отношение к Киа становится двойственным: Оптима до 100 км/ч и Оптима после 100 км/ч. На городских скоростях к седану не придраться, особенно если вспомнить, что тестовая машина «стоит» на огромных колесах с низкопрофильной резиной. Гул широченных шипованных покрышек проникает в салон неохотно, а разнокалиберные неровности подвеска проглатывает без особого возмущения, не транслируя на руль и кузов профиль полотна. Добавляют уюта простор в салоне, бесчисленное количество электрофицированных опций, превосходная акустика Infinity и «небо над головой».
Но как только Оптима разгоняется, двигатель досаждает звуком работы на высоких оборотах, а подвеска перестаёт справляться со своими обязанностями.Уже в начале второй «сотни» на спидометреамортизаторы Киа допускают и неприятные пробои, и раскачку кузова. А в повороте попавшая под колеса колдобина сбивает машину с курса.
Эффектные 18-дюймовые диски Оптимы – не для российских дорожных реалий. На отметке в 16 000 км пробега передние колеса ещё смогли отбалансировать, а задние – уже необходимо прокатывать.
Комфорт в Volkswagen Passat CC от скорости не зависит. И в городе, и на загородном шоссе машина ведёт себя по-немецки собрано и благородно. Упругая подвеска молча сносит все выпавшие на её долю дорожные невзгоды, правда, их проезд водитель и пассажиры чувствуют отчетливо. И все же для дальнего боя CC подходит больше Оптимы: никакими посторонними шумами машина не напрягает, в удобных креслах тело не устаёт, а разбитая трасса не вынуждает немедленно оттормаживаться до городских скоростей.
Цены и комплектации
Тестовая машина с мотором 2.4 в исполнении Premium – лучшее, что может предложить корейская компания для Optima. Список оснащения таков, что даже придумать, чего может не хватить, затруднительно. Помимо привычных для класса опций седан щеголяет адаптивным биксеноном, кожаным салоном с электроприводом, памятью, подогревом и вентиляцией (!) передних кресел.
Есть в машине и навигационная система, и камера заднего вида, и панорамная крыша с люком. И даже парковаться Оптима умеет сама.Только и заплатить за всё это придётся немало – 1 339 900 рублей.
Кстати, парковочный комплекс Kia Optima оказался лучше, чем на Ford Focus и Audi Q3.
Цена Volkswagen Passat CC 1.8TSI DSG стартует с 1 231 000 рублей. При том что «базу» скромной не назвать – все, что должно иметься по статусу в седане D-класса, в машине есть. Однако и список опций немалый. Тестовый Passat CC с дополнительно установленным круиз-контролем, парктроником и цветом «металлик» потянул на 1 276 950 рублей.
А если взять и довести комплектацию «немца» до уровня Оптимы, добавив в СС все сибаритские штучки вроде «автопарковщика», вентиляции сидений, навигационно-мультимедийного комплекса и стеклянной крыши, то стоимость купеобразного седана перешагнёт отметку в 1 570 000 рублей.
Что в итоге?
Kia Optima – автомобиль для стопроцентного эстета, который готов всё простить машине только за одно достоинство – красоту. В конце концов, именно она правит миром. А что до неоднозначных ездовых характеристик, то тут корейцы пошли по своему давно проторенному пути, компенсируя все недостатки машины бесчисленным количеством оборудования. И такой подход многим придётся по душе.
По всем ощущениям Volkswagen Passat CC – действительно именно купе, которое дарит удовольствие водителю и неудобство пассажирам. Непонятно зачем создатели прорезали ему две дополнительные двери. Не будь их, все вопросы к размещению на задних местах можно было бы списать на особенности кузова. Но статистика продаж констатирует – потребителям четырехдверное купе нравится: до четверти всех покупателей Пассатов останавливают свой выбор именно на СС.
Портал Kolesa.Ru благодарит компанию “Нева Автоком”, официального дилера Volkswagen в Санкт-Петербурге, и российское представительство Kia за предоставленные автомобили.
Читайте также:
Похожие записи:
