Отзывы
«За рулем» начинает серию рассказов читателей о машинах, на которых они сейчас ездят. Первая публикация — от Романа из Екатеринбурга о его Polo. Теперь он все знает о приятных «фишках» новой модели, ее мелких недостатках и о том, почему этот отличный автомобиль до «машины мечты» все же немного недотягивает.
Пятое поколение младшей модели в семействе Volkswagen в России продается с 2009 года. В 2014 модель пережила рестайлинг. Следующее поколение уже продается в Европе, но в России его пока нет.
Если вы живете в мегаполисе и хотя бы изредка вызываете такси, то вы знакомы с Polo. Чаще него в такси встречаются только Rapid и Octavia. Разберемся, стоит ли рисковать и покупать Polo на «вторичке».
По электрике может потребовать внимания блок в водительской двери. Если видите, что стеклоподъемник или центральный замок начинают жить своей жизнью, готовьтесь к полной его замене (~ 400 – 5 400 рублей за неоригинал).
Разброс цен на запчасти, кстати, следствие той самой «проверенной временем конструкции». За 11 лет присутствия модели на рынке запчасти к ней научились клепать все кому не лень, так что глаза разбегаются.
Но вернемся к насущному.
Крупные узлы вроде амортизаторов могут не давать о себе знать сотню тысяч километров и более, а вот мелочевка на Polo бренчит постоянно и требует внимания. Например, сайлентблоки рычагов (передних, задние – ~ 300 рублей неоригинал, ~ 900 рублей оригинал) – расходники, как и стойки стабилизатора (600-800 рублей за неоригинал).
По амортизаторам выбор широчайший – начиная с 3 500 рублей за неплохие японские и чешские варианты, но это вопрос, повторимся, каждых 100 тыс. км пути. Может, и вообще не столкнетесь с таким вопросом.
Почему именно Polo?
Я уже успел опробовать около двадцати моделей и их модификаций. Наверное, как говорится, еще не нашел «ту самую машину». Авто я менял, в основном, по работе: одно время был водителем в такси. Вот почему еще до покупки Volkswagen Polo я уже был хорошо с ним знаком — ездил на этих машинах года три и в летний период, и зимой, и в межсезонье. Так что знаю, как Polo ведет себя на дороге и чего от него ожидать.
Моей предыдущей машиной была Lada XRAY с двигателем 1,6 л. Но пробыла она у меня всего три месяца, потому что авто я разбил. Несмотря на некоторые минусы модели (например, передний привод и высокая парусность уже на 110 км/ч), собрана Lada XRAY удачно. Отдельное спасибо работникам АВТОВАЗа: благодаря им после серьезной аварии все остались живы-здоровы.
Дорестайлинговые машины (2010-2015 гг.) все еще встречаются в большом количестве, и там надо быть готовым к стуку поршней «на холодную». Производитель проблему признавал и даже менял поршневую по гарантии, но даже на поздних дорестайлинговых вариантах этот стук может присутствовать. Неприятно, но не фатально: с этим живут, и живут долгие сотни тысяч километров.
Недолговечен и выпускной коллектор – трескается соединение каналов. Решается заменой узла на, допустим, неоригинальный за 4000-5000 рублей (а цену на оригинал вы не хотите знать).
Но тут важно оговориться: самые ранние Polo sedan c моторами серии CFNA уже прошли не через одни руки владельцев, и набор болячек там давно индивидуальный. А «детские», скорее всего, были вылечены задолго до вас. Поэтому с диагностом надо смотреть индивидуально, что «болит». Какой-то конкретной области, на что обращать внимание, в десятилетней машине нет и быть не может.
Куда понятнее более современные агрегаты, которые ставятся на Polo после рестайлинга 2015-го и по сей день. При схожем объеме и похожей мощности они технически отличаются довольно сильно, и пока что за ними замечен если только масложор – владельцы от ТО до ТО подливают по 300-1000 мл масла. Насколько критично – смотрите по себе, цена вопроса – рублей 800 максимум.
Принято считать, что вся боль владельцев VAG со стороны семиступенчатой «сухой» DSG. Но эти боли остались в 2012-м. С тех пор узел претерпел немало изменений и свои 100 тыс. км выхаживает при своевременной замене масла (да, даже в «сухой» модификации она требуется).
Раньше или позже понадобится замена и/или вилки включения сцеплений, самих сцеплений, а то и мехатроника. Но тут мы возвращаемся к «проверенной временем конструкции» и находим в каждом средне-крупном городе профильные сервисы, которые выполнят обслуживание коробки «Фольксваген Поло» за 20-40 тыс. рублей «под ключ», чтобы потом еще тысяч сто не вспоминать о бедах и горестях.
Но DSG на российских «Поло» встречается редко, в основном на рынке – связка 1,6-АТ. И там тоже не все гладко, потому что Aisin 09G не любит высоких температур, но при этом от них никак не защищен. То есть в пробках летних +36 в мегаполисе он будет нещадно греться, изнашивая все – от соленоидов до гидроблока. А потом станет пинаться и дергаться, намекая на скорую трату все тех же 20-40 тыс. рублей на переборку внутренностей.
Продлить срок службы АКПП можно, если участить смену масла (с, допустим, каждых 60 тыс. км до 40 тыс. км). Особенно если в вашем регионе летом довольно жарко, а трафик плотный. Еще умельцы ставят отдельный радиатор охлаждения на коробку, но зачастую ограничиться можно просто более частой сменой масла – со старой отработки на чистенькое, свежее.
И на этом с нюансами эксплуатации, в общем-то, все. Техническое обслуживание «Фольксваген Поло» сводится к довольно частой смене расходников подвески и редкими (зато крупными) проблемами по линии коробок передач и моторов. Поиск будет долгим – настройтесь. На этом пути вас будут ждать ушатанные машины из такси, битыши-перевертыши и просто монстры с пробегами 400+ тыс. км.
Да, найти будет непросто, но он стоит того: вроде, прост и неказист, но маневренен и безопасен, просторен и тих, да и техническое обслуживание «Фольксваген Поло», как видим, относительно недорогое.
В общем, со всех сторон хорошист.
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Много ли вы затрачиваете на обслуживание вашего автомобиля? Расскажите в комментариях.
Раз вы ищете отзыв о машине, то точно знаете, как она выглядит, и хотите узнать ее комфортность в процессе эксплуатации. Не так ли?
Этот отзыв не будет очень длинным. Я расскажу, что мне нравится и не нравится. Каких-либо сугубо технических характеристик здесь не будет. Ибо я сама в этом совершенно не разбираюсь (как говорит мой муж: как можно ездить на машине и не знать Как она работает? Да запросто) ).
Ох, и долго я не решалась написать этот отзыв, но спустя 2 месяца езды на Фольксваген, понимаю, что мне есть что сказать. Особенно, когда есть, с чем сравнить. По сути, мой отзыв будет основан на сравнении с Лада Гранта. Я очень привыкла к той машине (и да.. я никогда не думала, что мне будет жалко расставаться с машиной), а теперь мне нужно привыкать к Поло. Мне кажется, привыкание затянулось (учитывая, что езжу я практически каждый день..)
Салон выглядит довольно стильно. Садишься в машину и понимаешь, что она, конечно, выше классом, чем предыдущая.
Минусы и плюсы кузову, салону и его составляющим.
Мне НЕ нравится:
Теперь перейдем к минусам и плюсам, которые выясняются в процессе эксплуатирования авто (некоторые пункты относятся конкретно к нашей комплектации Comfort).
По салону и кузову плюсов, как видим, больше, чем минусов. По эксплуатации поровну, но минусы для меня существенные. И можно было бы подумать, что это я придирчивая дама, но нет.. муж со мной солидарен по всем пунктам. И по большей вероятности уже через 3 года мы машину поменяем. Как говорится, не зашло..
Когда едешь на Поло, то чувствуешь, что именно управляешь машиной. Но она, как своенравный конь. Мне больше по душе велосипед..
Поэтому нет.. не рекомендую.
Бит, скручен, по рукам чёрных автодилеров пропущен🫢 Автомобиль, который я не рекомендую ни при каких обстоятельствах ❌
Хорошая машина, но не хватает резвости
Привет, всем сегодня отзыв на Volkswagen Polo 1.6 2020 года. За последние года, два поколения этих автомобилей производились в России полный цикл. Лет 5 ездил на Peugeot 307, пришло время поменять машинку и тут встал выбор.
про оцинкованный кузов, боль, ДТП и механику или история про мой первый автомобиль, который до сих пор со мной.
Брал я этот автомобиль года так 5 назад на механике. Хорошая беджютная машина, для семьи из 3 человек вполне хватает. Качество у машины хорошее, так как это немецкое производство, при должном обращении на ней можно долго проездить.
Хороший семейный автомобиль, проблем нету, расход топлива хороший, а мягкий и красивый вид салона, будет радовать глаз. Она с легкостью набирает большой разгон, на неровных дорогах почти не трясет, хоть машина и небольшая, у нее на удивление очень вместительный багаж Машину купил за 2 млн.
Машина плохого качества
Внешний вид очень некрасивая цвет тёмный салон тёмный. Багажник довольно большой и очень вместительный в него помещается десять Очень маленьких чемоданчика или же тридцать рюкзаков. Внешний цвет машины был прекращён два раза в двух разных местах на капоте и на багажнике.
Комфортный, семейный, надёжный! Наша семья довольна! Более года уже член нашей семьи и радует нас! Большой вместительный багажник, просторно и комфортно внутри! Климат комфорт приятно балует в жаркую погоду, а двухфазный обогрев сведения в холодную погоду.
Volkswagen Polo 2015, Машина мечты, Семейная Машина, Хороший Опыт
Volkswagen Polo 2015года, машина 5 поколения, много что можно про нее говорить, скажу заранее отзыв будет положительный, я не автоэксперт, рассказываю что лично сам заметил на этой машине.
Железный друг, всегда с тобой.
Машина у меня 2005 года, Калужской сборки. Брала новой, в салоне. Спустя 7 лет, могу уверенно сказать, что это реально удобная и надежная машина для повседневной жизни. Не большие её габариты позволяют легко припарковаться, и при этом вполне удобно путешествовать куда-то на море.
Кроме как в такси, больше она не для чего не подходит. Да они обновили переднюю оптику и спрятали камеру заднего вида в шильдик и сделали лифтбэк. На этом плюсы кончаются. Сзади БАЛКА! как так??? Есть экран, но только для мультимедиа, даже навигатор не установили!
В 2020-ом купила VW Polo (преподаю вождение). 1,6 и 90 ЛС. Вот сейчас решилась дать отзыв. Салон у автомобиля неплох, эргономика более или менее соблюдена. Сидения очень даже комфортные. Они прям рассчитаны на долгие поездки. Результат – у вас ничего не будет болеть. Расход топлива тоже удивляет.
Умная, верная, красивая 🤪 кошек любит
Всем доброго времени суток Наша красавица-машинка накатала за 7 лет около 50к пробега по России. Ездила от Москвы до Дивеево(кто не знает, это относительно недалеко от Саратова). Ну и в другие города, конечно. Дивеево – это самая хардкорная длинная дистанция.
Мой лучший автомобиль
Этот автомобиль был приобретен в 2017 году новым в автосалоне. Автомобилем очень довольна, плавный ход, низкий расход топлива, за 5 лет не было ни одной поломки, только замена расходников на ТО. Люблю свой автомобиль. ТО прохожу сама, всё легко меняю.
Полик топит 🔥🚙
В целом машина отличная даже на механике. Ездила на поло 3 года, проблем никаких, меняла только расходники. Машина достаточно экономная, на трассе расход около 7-8 литров на 100 км.
Был владельцем данного автомобиля восемь лет. За время владения проехал триста восемьдесят пять тысяч километров. Достоинства автомобиля: Очень приёмистый и тяговитый двигатель – очень удобно совершать встречные обгоны.
Сервис VW – отстой!
В авг. 2020 приобрели автомобиль VW Polo V. Машина хорошая, комфортная (для своей цены). В июле 2021 произошла авария – нам в багажник въехала Шкода Октавия. Крышка багажника, бампер, оба крыла, обе блок-фары (правая вообще не работает). Ремонтируемся по КАСКО в СЦ VW Германика Химки.
Volkswagen polo – 2020 . Отличный автомобиль известного бренда , в новом кузове . Шикарная мультимедийная система , хорошая звукоизоляция комфортный салон . Управление автомобилем безумное наслаждение .
Добрый день Хочу поделиться с вами сегодня свом опытом владения автомобилем Volkswagen polo 2020 года выпуска . Познакомился с данным автомобилем я уже более 10000 км назад .
Не машина, а аппарат для испытания адреналина
Зверь тачка, езда на ней приятна, звук мотора просто песня, Поло зверь, гонять на нем одно удовольствие. Приемлемая цена, не капризный в обслуге, удобен в управлении. Газ в пол и ушёл))) в общем немецкая точность, дизайн и качество не даёт осечек.
Чем мне не нравится Фольксваген Поло? Только личные впечатления и ощущения девушки-автомобилиста, пересевшей на VW Polo (комплектация Comfort) с Лады Гранта (комплектация Люкс) – словно поменять велосипед на коня.
Раз вы ищете отзыв о машине, то точно знаете, как она выглядит, и хотите узнать ее комфортность в процессе эксплуатации. Не так ли? Этот отзыв не будет очень длинным. Я расскажу, что мне нравится и не нравится. Каких-либо сугубо технических характеристик здесь не будет.
В новом кузове эта модель не будет предлагаться на глобальных рынках, зато на своем родном может здорово попортить кровь конкурентам.
То, что в нашей стране Polo уже не седан, а лифтбек — давно не новость. У такой трансформации есть как противники, так и сторонники, и я отношусь к лагерю последних, считая, что от этого модель только выиграла. Во-первых, багажник стал на 70 литров вместительнее и практичнее — сюда запросто влезет негабарит, который никогда не поместится в седан. Во-вторых, за счет возросших размеров и колесной базы автомобиль стал снаружи солиднее, а внутри — просторнее. Ну и в-третьих, в новом кузове оснащение стало гораздо богаче. Теперь даже у самого дешевого Polo есть штатные светодиодные фары и задние фонари, поворотники в зеркалах, 15-дюймовые колеса, системы контроля курсовой устойчивости и давления в шинах, и даже медиацентр с 6,5-дюймовым цветным экраном и Apple CarPlay с Android Auto! При этом с учетом всех курсовых колебаний базовая комплектация подорожала всего на 76 тысяч рублей. Согласитесь, неплохо, да?
В новом дизайне Polo смотрится очень по-взрослому.
В общем, тем, кто решит обновить свой старый «Полик» на новый, такой лифтбек наверняка придется по душе. С прибавкой 8 см в длину, дизайном в духе новой «Джетты» и «Пассата» и новым салоном с «планшетом» медиацентра она воспринимается как машина классом выше. Причем в дорогих версиях это ощущение только усиливается. Если раньше «базу» и «топ» отличали мелочи, вроде хромированных накладок или размеров черно-белых экранов бортового компьютера и «музыки», то сейчас Polo в максимальной комплектации — это еще и 10,25-дюймовая электронная приборная панель, которой нет ни у кого в классе! Даже соплатформенная Skoda Rapid, которая вышла на рынок чуть раньше, пока лишена этой опции. «Виртуальные» приборы выглядят шикарно, что неудивительно — ведь точно такой же экран ставится и на старшие модели концерна.
Впрочем, аналоговые приборы тоже хороши. Они классические, фольксвагеновские и читаются явно лучше, чем у того же «Рапида». Нет мелкой насечки, которой грешат чешские автомобили, числа расположены не радиально, а горизонтально, при этом на спидометре зоны 20-40-60 и далее от 100 с шагом в 40 км/ч выделены более крупным шрифтом. От «Рапида» торпедо «Поло» отличается дизайном верхних дефлекторов обдува, а также немного измененной формой и рисунком пластиковой накладки. Руль у лифтбека Volkswagen свой и теперь, наконец, с обогревом. «Отопление» сделали и для заднего ряда сидений. Еще из новых опций имеется бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, а также камера заднего вида, которая «выезжает» из-под логотипа VW на крышке багажника, оставаясь всегда чистой — эта фишка пришла сюда с более дорогих «Фольксов».
Торпедо от Skoda Rapid с небольшими доработками прекрасно подошло Polo.
Новый Polo ушел в заметный отрыв от предшественника не только по оснащению, но и по цене. Особенно это касается топовых версий. Так, 125-сильный лифтбек с мотором 1.4 TSI и 7-ступенчатой DSG в комплектации Exclusive стоит от 1 209 900 руб., если же добавить пакеты опций, включающие помимо всего прочего боковые подушки безопасности, 16-дюймовое «литье», парктроники «по кругу», задний стеклоочиститель, а также вышеупомянутую камеру заднего вида и подогрев второго ряда, то получим без малого 1,3 миллиона. Но самый дорогой, как и самый дешевый «Поло», — это две крайности. Основную кассу будут делать машины в средних комплектациях с мотором 1.6 и автоматом ценой около миллиона рублей — именно в этом диапазоне, плюс-минус сто тысяч, крутится основной костяк конкурентов.
10,25-дюймовая приборная панель роскошна, но и стандартные аналоговые шкалы смотрятся неплохо.
В «базе» экранчик скромнее (6,5” против 8,5”), но также есть Apple CarPlay.
Камера заднего вида всегда будет чистой.
Но знакомство с новинкой Volkswagen я решил начать с турбоверсии, поскольку 1,6-литровый лифтбек я тестировал еще весной. Правда, это была Skoda Rapid, но уверяю вас, никакой разницы в поведении обеих родственных моделей вы не заметите. И Polo, и Rapid абсолютно одинаково ускоряются, управляются и трясутся на грунтовке. Причем машины на 15-дюймовых колесах явно комфортнее, чем на опциональных 16-дюймовых. На усыпанном камнями гравийном спецучастке ралли «Белые ночи» в Карелии лифтбек с профилем 185/60R15 передавал гораздо меньше ударов на кузов, нежели обутый в резину 195/55R16. При этом на больших дисках машина смотрится лучше — так что покупателю придется выбирать, чем пожертвовать — комфортом или красотой.
Задний ряд и багажник стали просторнее.
Мотор 1.4 TSI доступен только в топовой и предтоповой комплектациях, и здесь переплата, по сравнению с двигателем 1.6 MPI, при стоимости автомобиля за миллион не так уж велика. Прибавка в 15 резвых «лошадей» и 48 Нм обойдется в 48 тысяч. И, поверьте, оно того стоит. Турбомотор поднимает ощущения от машины на новый уровень. Вместо вымученного разгона под натужный вой мотора за долгие 11,8 секунды вы получаете динамичный подхват и сокращаете время набора «сотни» на 2,6 секунды. На бумаге кажется, что разница невелика, но когда ты выходишь на обгон на узком карельском серпантине, эти секунды превращаются в целую вечность. Плюс турбомотор тише — как при разгоне, так и при движении с постоянной высокой скоростью по трассе — и экономичнее. При езде на 110–120 км/ч мы получили результат 5,3 л на сотню, а вот добиться таких же показателей от атмосферной версии не получилось: там расход был, в среднем, на пол-литра больше.
Впрочем, 1,6-литровый мотор не стоит списывать со счетов — он тоже хорош. На тех же «крейсерских» 110–120 км/ч его не слышно в салоне и при спокойной езде недостатка в динамике не испытываешь — гораздо сильнее раздражает шум, который неизбежно возникает при разгоне. И это понятно: ведь в режиме «газ в пол» 6-ступенчатый автомат переключается сразу на три передачи вниз. Хочешь ехать еще быстрее — качни рычаг АКП на себя и включи режим Sport либо переведи селектор вбок и бери процесс переключения передач в свои руки. Только помни — по умолчанию здесь стоят задние барабанные тормоза, а дисковые доступны только с пакетом «Безопасность» за 28 тысяч. При этом с мотором 1.4 TSI задние дисковые механизмы являются штатным оборудованием Polo.
Вождение
Турбоверсия едет интереснее атмосферной, при этом оба мотора радуют экономичностью.
Салон
По сравнению со старым «Поло» стал современнее и просторнее.
Комфорт
Подвеска с хорошим запасом прочности, но на 15-х колесах машина идет мягче, чем на 16-х.
Безопасность
Рейтинг EuroNCAP по этой модели мы не узнаем — стоит ориентироваться на старый «Рапид».
«Поло» полностью изменился, причем в лучшую сторону. Это касается и дизайна, и оснащения, и вместительности модели. И то, что он больше не седан, скорее плюс, чем минус. Конечно, цены самых крутых версий пугают, но никто не заставляет покупать «топ»: базовый лифтбек едет точно так же.
Редакция рекомендует
Мне довелось поездить на Volkswagen Polo трех разных комплектаций, но вот свою я считаю самой удачной. В машине есть все, что мне необходимо. Отдельно отмечу, что у «немцев» очень удобный круиз-контроль. Если я вижу, что могу ехать больше минуты с определенной скоростью, то просто нажимаю на клавишу и включаю круиз-контроль. Если хочу прибавить газ или, наоборот, чуть притормозить, то нажимаю «+» или «-», то есть ту же кнопку. Важный момент: скорость в Polo сбавляется механически, а не электронно, как у того же Mercedes, в котором никогда не знаешь, остановишься в этот раз или нет.
Другой приятный момент – мультируль. Слева строго мультимедиа, справа — все, что касается бортового компьютера. Еще в машине удобный подогрев заднего и переднего стекол. На одной кнопке содержатся вылет и складывание зеркал, на этом же ролике — подогрев и регулировка.
Ну и, конечно, не могу не сказать пару слов о подлокотнике. Со мной часто ездит «штурман» — моя вторая половинка. Благодаря тому, что подлокотник регулируется по высоте, она может взять меня под руку и положить голову мне на плечо. При этом мои движения никак не стеснены, я сижу так, как мне удобно. Кстати, удобно мне еще и потому, что в Polo классные ортопедические кресла.
Ест Polo относительно мало. Это очень хороший вариант в сегменте с расходом до 10 литров на 100 км. У меня выходит примерно 8 литров по городу и литров 6 по трассе. И это при том, что я вообще не привык стоять в пробках: если вижу, что есть малейшая возможность куда-то вклиниться, то обязательно ею воспользуюсь.
Дешевое авто со звериным аппетитом
VW Polo получился типичным автомобилем для среднестатистического водителя. Он неплохо едет, надежно собран, салон комфортный, но не роскошный. А главное, цена вписывается в среднестатистические бюджеты россиян.
Для Европы модель создавалась с целью экономии: это должен быть маленький малолитражный бюджетный автомобиль. Но эта формула не работает в России. Для нашего рынка нужен дешевый авто огромных размеров с непомерным аппетитом. Поэтому Polo увеличили до седана и снабдили полноценным «автоматом», как на старших моделях Volkswagen и Skoda.
Чтобы еще больше привлечь внимание российского потребителя, «Фольксваген» делает «Поло» внешне похожим на премиальный «Пассат». Так покупателям кажется, что они приобрели уменьшенную версию бизнес-седана, а не дешевую машину эконом-сегмента.
Практичный подход
К покупке авто я подходил не только с большим энтузиазмом, но и с тонким расчетом. Отталкивался от того, что в 2019 году машины подорожают, и я смогу в случае чего продать Polo, не потеряв при этом в деньгах. Уверен, что мне удастся сделать это, ведь я умею хорошо ухаживать за машинами.
Знаете, есть мнение, что мужчины относятся к своим авто как к женщинам. Так вот, это не мой случай. Для меня машина — примерно как дракон из фильма «Аватар»: это друг и соратник. При должном внимании она будет служить тебе верой и правдой не один год. Всего-то и нужно своевременно проходить ТО, а в летнее время исправлять огрехи по кузову (если такие имеются). Я вообще не верю в такое понятие, как автомобильные болячки: машины здесь ни при чем – все дело в недобросовестных владельцах.
Досье
Имя: Роман Беляев Возраст: 28 летГород: ЕкатеринбургДолжность: заместитель директора строительной компанииМашина: Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT Highline (110 л.с.)Водительский стаж: 8 лет (официально)
Чем порадовал?
Совместная жизнь с Polo только ярче подсветила его козыри. Например, огромный багажник с доступом через гигантскую подъемную дверь (теперь это лифтбек!) и лючком для длинномеров. Одно дело – восхититься им в ходе короткого теста, другое – перевезти в нем пол-дачи, как получилось у меня. Тут шкодовское наследство (а ведь новый Polo – суть перелицованный Rapid) в масть.
Но та самая дверь багажника требует даже не немецкой, а нордической выдержки. Закрывать ее надо с определенной высоты точно рассчитанным движением: если хлопок будет слабее или сильнее какой-то величины, она не защелкнется полностью. Иной раз думаешь – а не проще ли бросить сумки в салон, чтобы не мучиться с дверью багажника?
Зато на нашей машине пятая дверь не стучит на неровностях – жалобы на плохо работающие боковые распорные клинья, наверное, самые частые среди половодов. Народ меняет их на цельнорезиновые от Октавии, но у нас пока нормально держат штатные – пластиковые, подпружиненные.
Покупать ли «Фольксваген Поло»
На б/у рынке не такой уж и большой выбор бюджетных автомобилей. «Поло» — не идеальный автомобиль, но способный не разваливаться через три года. Поломки и проблемы «Фольксваген Поло» устранимы, ремонт не обходится дорого.
Кузов надежный, основные узлы рабочие. Главная загвоздка, как и в случае с «Рапидом», в том, что это автомобили для такси. И найти экземпляр не из таксопарка, без истории ДТП и юридических проблем — настоящий квест!
Чего не хватает?
Придираюсь? Но именно из таких мелочей и складывается «портрет» автомобиля, с которым живешь постоянно. Вот почему Hyundai не сложно сделать отключение ДХО при затянутом ручнике, память обогрева сидений, работу стеклоподъемников после выключения зажигания, а у Фольксвагена не получается? Причем не секрет, что все эти функции можно включить в глубинах настроек, подключившись к «мозгам», например, при помощи примитивного адаптера ELM327 и программы для смартфона. Цена вопроса – не более тысячи рублей.
Какой Поло выбрать?
Polo отлично рулится, стоит на шоссе как влитой и относительно нешумен среди одноклассников – это мы и так знали. Добавлю только одно: сиденья с нерегулируемым «провалом» в районе поясницы на удивление оказались удобными, и даже вояжи Москва–Питер не вызывают усталости.
Конечно, наша машина – в топ-версии. Для интереса поездил я и на каршеринговых «барабанах» – там значительно больше шума от дороги, и мотор 1.6 с истеричным автоматом скрадывают удовольствие от езды.
Базовый Polo – просто ординарная машина, а с мотором 1.4 TSI появляются приятные ездовые ощущения. И уж если вы в состоянии взять богатую комплектацию по цене от 1,2 млн (только для таких предлагается турбомотор), доплатить за него 48 тысяч рублей стоит.
Volkswagen Polo, 1. 4Т (125 л. ), Р7
* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.
Какой расход?
Вторая яркая черта нашего Polo – мотор 1.4 TSI. По «ездовитости» у него среди одноклассников конкурентов нет. Почти любой обгон – не проблема. Еще бы поставить механику вместо робота DSG, который адекватно переключается лишь при самой медленной или самой быстрой езде. В рваном городском трафике приходится включать спортрежим, чтобы уйти от заминок.
Видеть после заправки такой запас хода особенно приятно потому, что это не обман.
А вот экономичности от турбодуэта ждал большей. Средний расход 7,8 л/100 км – такой же, как у Соляриса 1.6 с автоматом, на котором я ездил предыдущие полгода. При этом Polo подавай как минимум 95‑й бензин. Плюс лишь в том, что с 55‑литровым баком и неспешной ездой за городом легко достичь запаса хода 820–830 км, а это очень удобно.
Только надо следить за уровнем масла: за 8000 км с первого ТО двигатель съел уже ¾ уровня на щупе. Не критично, но на том же Солярисе, признаться, я уже подзабыл, где расположен масляный щуп. Кстати, само ТО‑1 удивило тем, что при немалой стоимости почти в 14 тысяч рублей не включает в себя замену воздушного фильтра двигателя!
Что сломалось?
Для одной зимы грязи под капотом многовато. Неужели на машине за 1,5 млн рублей надо «колхозить» уплотнитель самостоятельно?
Штатные щетки сдались еще до первого ТО, оставив на память потертости на мягком лобовом стекле. Сопутствующий фактор – задержка в подаче жидкости на стекло при включении омывателя: первый цикл щетки трут посуху.
Первую неисправность принес тоже мотор – я уже рассказывал, как после месячной стоянки загорелся Check engine, а диагностика показала ошибку по ограничению подвижности клапана регулировки давления наддува. С тех пор проблема не возвращалась.
Зато пошел целый фронт других электронных глюков.
Продолжилась хандра в работе «климата». Время от времени, вне всякой связи с установками на пульте, наружной температурой, нагрузкой, пробками и другими факторами, начинал хаотически включаться-выключаться вентилятор климатической установки. На дисплее всё прекрасно, но «то дует – то не дует» с периодичностью то в 5 секунд, то в минуту. Случалось такое несколько раз, и особенно весело было в 35‑градусную жару. Надеясь «довезти» глюк до сервиса, я продолжил ездить – и в один действительно прекрасный день понял, что всё прошло само!
Регулярно гас экран медиасистемы. Здесь тоже уловить зависимость не получилось – то это происходило при уборке камеры заднего вида (она выдвижная, от грязи), то при работе радио, то в режиме Android Auto. Сама «музыка» при этом работает, а касание дисплея, как правило, его оживляет. Но ведь так быть не должно!
Как не должны за ночь сбрасываться на ноль часы и память трип-компьютера – а такое случалось уже дважды. При подключенном Android Auto не проходит на колонки звук телефонного вызова. И да, за полгода у меня не было ни одного пассажира, у которого с собой оказался бы зарядный шнур со штекером USB-C – а других гнезд в Polo нет. И в этих ток невелик: Solaris пополнял батарею телефона быстрее.
Каюсь, нештатное вмешательство в проводку – мое. Но подключать видеорегистратор в штатное 12‑вольтовое гнездо неудобно: оно под напряжением даже после выключения зажигания.
Со сменой поколений Polo перешел на электронную архитектуру, аналогичную платформе MQB. Существенно выросло число функций, которые можно программировать напрямую в «мозгах» – даже самостоятельно.
Любовь с первого звука
Свой Volkswagen Polo я выкатил прямо из салона, с нулевым пробегом и ни с чем не сравнимым запахом новой машины. Вот это я понимаю — подарок себе любимому по случаю Нового года! Определиться с выбором было сложно. Варианты рассматривал разные: и легковушки вроде Hyundai Solaris, и паркетники наподобие Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Задача была уложиться в 1 200 000 тысяч рублей, поэтому я обратился к вторичному дилеру.
В салоне мне сперва предложили подумать о Kia Rio в синем цвете. Внешний вид достойный, а салон буквально завораживает: очень много кнопок, светодиодная подсветка приборов — этакий красочный павлин. Внезапно я задумался, а будет ли мне комфортно вести такую машину по неосвещенной дороге ночью? Сам же себе ответил: нет, вся эта сине-красная иллюминация будет слепить и отвлекать от вождения. Тогда менеджер предложил присмотреться к стоявшему по соседству Volkswagen Polo золотого цвета в предмаксимальной комплектации с мотором 1,6 л. Для «максималки» в ней не хватает разве что кожаного салона, обогрева руля и роботизированной коробки DSG. Как мне показалось, без этих трех вещей можно спокойно жить.
Сел я в Polo, завел его, поднял стекла и включил музыку. И вот тут понял, что нашел себе машину как минимум на ближайший год. Во-первых, мне очень понравилась акустическая система, которая в Rio оставляет желать лучшего. Во-вторых, у Polo потрясающий GT-шный руль. А еще в качестве приятного бонуса в приборной панели установлены классические швейцарские часы – как в Mercedes S-класса. Одним словом, не машина, а просто пушка! Было решено – беру.
Кузов и навесное оборудование
Совсем ранние машины можно опознать по уставшему кузову: пескоструй подтирает лакокраску на передних крыльях в месте стыков с дверьми, а также панель крыши над ветровым стеклом. В дальнейшем с окраской Polo стало получше, и уже рестайлинговые варианты (после 2015 года) меньше «обшелушиваются».
Мелкие ДТП не проходят для Polo sedan незамеченными: «телевизор» (пластиковая панель возле радиатора) трескается от малейшего лобового удара (даже в сугроб), если повреждение сильное, можно потерять теплообменники. Поэтому при повреждении «телевизора» лучше сразу менять на новый (3 500-5 000 рублей за хороший «Китай», 19 тысяч – оригинал).
Чтобы миновать совершенный хлам, проверяйте машины через специальные онлайн-сервисы – увидите все основные косяки машины за время эксплуатации. Например, у этого «Поло» вроде, все хорошо: всего два владельца, сравнительно небольшой пробег для такого возрастного агрегата. Смотрим, есть ли подвох.
Есть одно ДТП.
И два расчета на ремонт, по которым можно понять последствия удара.
Машина была бита в зад – и бита мощно: помимо замены бампера, понадобилась замена крышки багажника, работы с лонжеронами. А это уже серьезно – это уже сигнал «идем и ищем дальше».
Сколько стоит «Фольксваген Поло»
Средняя стоимость «Фольксваген Поло» на «вторичке» — 422,5 тыс. рублей. За 375 тыс. рублей мы нашли «Поло» 2011 года с МКПП и пробегом 150 тыс. км:
Проверка avtocod.ru показала, что за нынешним владельцем числится 1 неоплаченный штраф за превышение скорости. Оформить автомобиль на нового владельца будет нельзя: на него наложены регистрационные ограничения.
Отзывы о Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.
срок владения: 1 – 3 года
Управляемость, комфорт, дизайн, эргономика. Отличная экономичность и предсказуемые реакции на действия водителя. Лучшее предложение по ценекачество, после Рапида. (но дело в дизайне)
Шумоизоляция, слабая подвеска для наших дорог (если ездить с умом то все будет отлично), пластик и сама отделка могла бы быть качественнее, но тогда маркетологи совсем голову сломают. CFNA был шумнее, но надежнее и проще в обслуживании, нежели CVWA и уж тем более проще чем 1.4 TSI
Отдельное слово об аудио системах, все они средненькие,и больно режут слух людей понимающих в авто музыке.
Для меня выбор в сегменте В очевиден, владею уже вторым Поло. До этого была машина 2012 г.в. 105лс CFNA+Aisin, прошла 188 тыс на “масле и бензине”, без проблем ушла в трейд-ин. Сейчас 110 л.с. и тот же проверенный автомат. Использую как рабочую машину, мотаясь по Московской области и ближайшим регионам. Средний пробег в день от 80 до 320 км, тем самым имеем на машине выпуском апрель 2017г пробег уже 56,864 км на 7 августа 2018г. Расход в смешанном цикле 6,5-7,2л 95го бензина.
Нареканий нет, двигатель в норме (масло не жрет, был один долив масла в 150-200 мл при пробеге 15,600км, но то я мог перестраховаться).
Пластик не скрипит от слова совсем, но тут надо сказать подробнее, т.к. я был владельцем дорестайла, то купив новую машину сразу сделал полную виброшумоизоляцию с подробным разбором салона (подробные инструкции есть и на ютубе и драйве и везде) что добавило около 30 тыс руб к цене авто. Но это того стоит, т.к. теперь шумовой комфорт в авто на уровне с премиальными седанами ценой за 3млн. руб. Простой пример: скорость 110 кмч разговаривать с собеседником можно в пол голоса, музыка на 20% от максимума.
Бытует мнение что у поло слабое лкп, но это не совсем так, т.е. сколы от гравия конечно же появятся, но на условном солярисе через год там будут “красивые” оранжевые цветочки, а на поло нет, просто виден скол. Выход: держать дистанцию от фур иили бронировать пленкой капот, фары, бампер всё вместе от 10тыс.руб.
ТО у ОД достаточно затратны, особенно если вестись на замену всего и вся и прямо сейчас, а то рассыпется) Но при желании можно проводить масляный сервис и самостоятельно, процедура не очень сложная.
Вывод: за почти 6ть лет владения поло ни разу меня не подвел, заводился в мороз с 1ой попытки, даже через неделю простоя в мороз -22. Сложных ремонтов не было, только текущее обслуживание, главное в срок, качественные расходники и хороший сервис или прямые руки. Машиной доволен на 9 из 10, ведь всегда есть стремление к совершенству, не правда ли?)
Минусы «Фольксваген Поло»
Салон хоть и собран добротно, но ничего выдающегося из себя не представляет: он пластиковый, неприметный, аскетичный и бюджетный настолько, насколько это возможно. Сидения скрипят и расшатываются: из-за дешевых материалов кресла не выдерживают тяжелых водителей на плохих дорогах.
Едет Polo не так хорошо, как другие модели Volkswagen. Ему недостает немецкой управляемости и «звериной» устойчивости на дороге. Хотя хэтчбеки, напротив, типичные представители фольксвагеновской «рулежки». Но на нашем рынке они редко встречаются.
«Поло» достались и дисковые, и барабанные тормоза одновременно. Из-за этого на задних колесах происходит переторможение. ABS при этом отключается. Часто протекает вакуумный усилитель педали тормоза: водитель давит на «тормоз», как сумасшедший, а машина останавливаться не спешит.
Двигатель шумный и слабый. Маломощного 1,6 литрового «движка» хватает, чтобы работать таксистом и кататься по пробкам. Для чего-то большего он не пригодится.
Шумоизоляция в «Фольксваген Поло» не предусмотрена. Спереди слышен двигатель и арки, сзади еще стучит подвеска. После 80 км/ч слышен и мотор, и воздух, и скрип кресел, и шины.
На машинах, проехавших сотни тысяч километров, часто сломаны жгуты дверей и приводы электростеклоподъемников. В базовой комплектации недоступны мультимедиа и сигнализация, поэтому владельцы «колхозят» и устанавливают оборудование сторонних производителей. И это не идет на пользу электронике Polo — она не настолько надежна, чтобы выдерживать много подключенных допустройств.
На удивление, МКПП у Polo менее надежна, чем «автомат». Сцепление «горит» уже к 60 тыс. км, а к 100 тыс. теряет масло.
Основные проблемы «Фольксваген Поло» сосредоточены в электронике, тормозах и бюджетности. Если не знать, какими могут быть нормальные автомобили, то можно и не заметить, насколько скромен «Поло».
— Хороший автомобиль, советую брать.
Просторный салон, объёмный багажник, хорошая эргономика и экономичность, автомобиль тёплый,хороший ближний свет с галогенными фарами, хорошая окраска машины.
Шумный двигатель (1,6 л, 105 л.с.), неудачные (слишком глубокие) подстаканники для водителя и пассажира, при открытом водительском окне попадает в салон вода с лобового стекла, запотевают передние фары, слабая хромировка деталей кузова, чудит климат-контроль (в жаркую погоду из дефлекторов начинает идти горячий воздух).
Купил машину в ноябре 2015 г., сейчас пробег 45600 км. Машина с двигателем 1,6 л, 105 л.с., МКПП, Highline. Машина хорошая, стоит своих денег. Шумный двигатель, особенно на холостых оборотах пока холодный и на высоких при разгоне. Автомобиль тёплый, прогревается быстро. Только надо дополнительно готовить подкапотное пространство к зиме, если часто используете его за минус 35 град. С. При таких низких температурах без нагрузки при скоростях меньше 70 км/ч температура ОЖ в двигателе падает до 65-70 градусов. Хороший ближний свет. На Polo галогенные фары светят намного лучше, чем у некоторых машин ксеноновые или светодиодные. А вот дальний слабоват, больше освещает деревья и обочину, чем дорогу вдали. Двигателя хватает для этой машины, если ездить одному или вдвоём. Когда в машине больше трёх человек, да ещё с багажом, то тогда чувствуется, что мотору тяжело. Следует следить за уровнем масла в двигателе, особенно при приближении к сроку замены. Не допускайте, чтобы он был около нижнего уровня. Машина может не завестись. Видно, в двигателе стоит датчик, который не позволяет завести машину при низком уровне масла.
Взрослая внешность, салон выглядит качественным, просторно на заднем диване.
Звукоизоляция не очень, жесткий пластик, двигатель не для активной езды.
Машину долго не выбирал. Сначала хотел б/у классом выше, но найти хороший вариант оказалось сложно. Поэтому остановился на «половике». Сначала все нравилось, передачи переключаются легко, едет вроде бы шустро и ничего не раздражает. Но потом начал придираться. Звукоизоляция моторного отсека нормальная, а шум от дороги прямо продирается в салон. Особенно на высокой скорости. К слову 110 сил мне стало не хватать, на обгонах приходилось подтыкать передачу пониже. Но если не гонять, то нормально. Мне с двумя детьми очень понравился простор на заднем сиденье. Два автокресла, жена на пассажирском спокойно отодвигала сиденье назад до упора и никакого дискомфорта детям. Где-то через полгода стал скрипеть салон, причем, где конкретно – так и не понял. Музыка штатная так себе, одна из колонок буквально через месяц стала дребезжать. Еще не понравился свет. Ночью дорогу плохо видно. Поставил лампы с увеличенной яркости, стало намного лучше. В целом ездить, конечно, можно. Но через год, отъездив 20 тысяч, продал, хотя и поломок не было.
— Плохой автомобиль, не советую.
Смотрится богато и современно.
Машина не для наших условий.
Купил весной шестнадцатого, но машина 2015 года выпуска. Скидка была приличная, вот и позарился. Комплектация средняя. Механика, кондиционер, сидушки и зеркала с подогревом, движок 110 лошадок. С самого начала у нас не заладилось. Езжу я много и активно – может, в этом дело. А может такой экземпляр попался, в общем аппетит у движка неплохой. Нет, бензин особо не ест, расход в среднем около 8 литров на «сотню». А вот масло постоянно подливал. В инструкции сказано о 200 граммах на тысячу км – я подливал в два раза больше. На сервисе несколько раз проверяли, никаких неисправностей не выявили. Летом сгонял на море, и видимо от жары и солнца, салон стал скрипеть. К осени все утихло. В чем причина – непонятно. Но скрипы это ерунда, а вот шум от дороги – та еще песня. Особенно на скорости. Как будто про шумоизоляцию просто забыли. Мощности движка маловато для трассы, хотя за эти деньги больше и не получить. Зимой несколько раз не смог завестись. Пришлось прикуривать. И это на годовалой машине. В общем, в начале этого года расстался с автомобилем безо всякого сожаления.
Багажник, управляемость, простор для задних пассажиров
Два года гоняю. Когда покупал, слышал от друзей много нелестного. Типа, погремушка, постоянно ломается, с движком проблемы. Так вот, у меня никаких проблем не было за все время. Считаю, что все недовольные, это те, кто хочет за немного денег купить новый «бизнес-класс». А так, понятно, не бывает. Да, ценник на новый «Поло» сейчас, конечно, задрали. Но в принципе сегодня рассчитывать на дешевую и новую машину не приходится. Накатал я на своем 110-сильном «половике» сорок тысяч. Немного в принципе, но для выявления разных косяков достаточно. А косяков особо и нет. Да, «шумка» – не супер, немного подъедает масло. И, наверное, все. На ямах не прыгает, дорогу держит. Двигатель работает тихо, и позволяет уверенно выходить на обгон. У меня, правда, механика – насчет автомата ничего не скажу. Приборка простая и понятная, все под рукой. На заднем диване простор. Багажник классный. В общем, надежный автомобиль. По принципу: недорого и сердито.
Небольшой расход топлива, не «страшная» внешность.
Купили мы наш Поло не новым. Предложений в принципе на рынке достаточно, так что проблем с выбором нет. Ездит на машине жена. Ну и я, изредка. Поэтому немного о своих впечатлениях. Умеренный аппетит, конечно плюс. Внешний вид среднестатистический, по крайней мере, ничто не коробит. Салон такой же. Единственное, что мне и жене не хватает, так это подлокотника. Но это мелочь. Сразу после покупки сделали максимальное ТО. Проверка показала, что никаких проблем нет ни по ходовой, ни по двигателю нет. Хотя предыдущий владелец за год накатал чуть больше 30 тысяч км. Есть некоторые минусы. Жена несколько раз забывала выключать ближний свет фар. Как результат – пуск с прикуривателя. Почему нельзя было сделать так, чтобы фары отключались автоматически при заглушенном двигателе? Пришлось на всякий случай купить пусковое устройство. А так машина неплохая. Надежная лошадка.
Плюсы «Фольксваген Поло»
При всех недостатках VW Polo — один из лучших бюджетных автомобилей на нашем рынке. Соперничать он может только со Skoda Rapid. Ломается «Поло» не так быстро, как «Солярис», «Рио», «Веста» и другие недомобили. Но и цена на них ниже.
Дешевый пластик, использованный в отделке, не боится ударов и перепадов температур и быстро не трескается. Салон Polo настолько прост, что ломаться нечему. Да и автомобили еще не настолько старые. Салон просторный и эргономичный, водитель и пассажиры надежно защищены.
Качество ЛКП на высоте для дешевого автомобиля. Пороги и арки, бамперы, край капота и дверей, как и на других автомобилях, уязвимы.
Чтобы убедиться в том, что Polo — хороший, хоть и бюджетный автомобиль, достаточно посмотреть на те же машины из такси. Они проезжают по полмиллиона километров при условии супербюджетного обслуживания. Такие автомобили не зря используются для перевозок пассажиров. Основные узлы работают надежно, долго и беспроблемно.
срок владения: 3 – 5 лет
Легкость управления (трогаться легко, рулится как игрушечная), экономичность, неплохая динамика (1,6/105 л.с.) на незагруженном авто
Эта же игрушечная управляемость (не для тех, кому нужна полноценная связь с автомобилем), хлипкость (низкая надежность) элементов подвески, высокая цена запчастей, низкий дорожный просвет при загрузке. В салоне не тесно, внешне симпатичнее других бюджетный конкурентов, требователен к топливу (АИ98, допускается АИ95)
Поло седан — один из лучших вариантов недорогих “бюджетных” авто.
Отделка салона недорогая, но всё неплохо; мотор шумноват, даже работа рычагом КПП издает громкие звуки.
Для водителей ростом до 180 см. Только для хороших дорог.
Минус за подвеску
Пожалуй, единственное слабое место машины – ходовая. Я бы модифицировал заднюю подвеску и немного поменял дизайн. Внес бы небольшие конструктивные изменения и слегка опустил бы заднюю часть авто. Потому что когда ты едешь пустой, ощущение такое, будто сзади у тебя тележка, неуправляемая корма. По-хорошему сюда надо ставить многорычажку вместо балки. Ну, или систему курсовой устойчивости. Поэтому дам машине твердую «девятку» из «десяти» — минус балл за подвеску. А в целом машина очень хорошая. Впечатления от вождения я бы уместил в одну фразу: «как хочу, так и ворочу». И мой Polo меня в этом полностью поддерживает.
Хотите поспорить с Романом о Фольксвагене Поло — сделайте это чуть ниже, в комментариях.
Внешний вид, классный салон, комфорт.
Купил машину в прошлом году. Движок – 110 л.с., 1,6 л, с автоматом. Взял в кредит, сейчас расплатился досрочно. Подавать пока не планирую, все устраивает. Езжу я неспешно, движка в паре с автоматом (у меня 6-ступенчатый Aisin) хватает «за глаза». Сама коробка переключается плавно без рывков. Салон как у дорогой машины, пусть и пластик не очень при более внимательном осмотре. Кондишн работает так, что в жару можно в салоне зиму устроить. Еще очень нравится внешний вид – издали можно перепутать с Джетой. До этого был у меня Логан, может, поэтому мне все нравится.
срок владения: до 6 месяцев
удобный салон, большой багажник, двигатель тихий, управляемость отличная
при очистке лобового стекла, не поднимается дворник со стороны водителя, упирается дворник в капот, снег и тд неудобно очищать. Не запачкав руки невозможно открыть багажник.
В принципе машина стоит этих денег, три месяца в эксплуатации нареканий пока нет. По началу неудобно было с положением ноги водителя, точнее с консолью, упиралась в колено. теперь привык, либо уж мозоль там. Немного мешает зеркало на лобовом стекле, обзорность ограничивает.
Отлично управляемый, понятный, продуманный в мелочах. Экономичность превосходная. Лучший разгон в классе В (не в В+, там есть Рапид).
Высокая стоимость обслуживания и запчастей (по сравнению с корейцами). В версии GT слишком высокотехнологичен, отчего временами страдает. Отопитель хоть и доработан, но в лютые морозы его производительности всё равно не хватает – отдача по остаточному принципу: сначала поддержание температурного режима TSI, потом уже только салон.
Балует владельца, неизменно хочется бОльшего от последующих авто.
срок владения: 6 месяцев – 1 год
Автомобиль тёплый, быстро выходит на рабочую температуру при минусе за бортом.В салоне тихо, только на оборотах выше 4000 появляется “рык” движка.Дворники чистят нормально и поднимаются без проблем,(надо внимательно читать инструкцию)
багажник открывается из салона кнопкой и кнопкой на брелке, если кто не хочет пачкать руки (опять же надо внимательно читать “мануал”). Тем кто хочет идеальную эргономику могу посоветовать авто премиум класса, этот автомобиль на 100% соответствует соотношению цена- качество.
срок владения: более 5 лет
Пока машина на гарантии, то проблемы минимальные.
По окончанию гарантии может потребоваться ремонт рулевой рейки, повторная замена стоек стабилизаторов. Если обслуживать машину в Ульяновске, то могут некачественно провести ТО и посчитать с хорошей надбавкой от официального дилерского центра.
Подробный отзыв владельца Volkswagen Polo: https://vc.ru/claim/178148-otzyv-vladelca-volkswagen-polo-o-nedobrosovestnom-vypolnenii-to-v-motom-centr-oficialnom-dilere-marki-v-ulyanovske
1) управляемость;
2) салон особо не скрипит;
3) широкие регулировки рабочего места водителя, но может кому-то не хватит длины подушки сидения;
4) удобная эргономика – все на своих местах;
5) большой багажник
1) “холодильник” на колесах — зимой холодно;
2) низкий дорожный просвет;
3) короткоходная подвеска;
4) в дождь на трассе вода капает в салон при открытом водительском окне. для курящих нужны ветровики;
5) “свистит” воздух на трассе.
6) шумоизоляция слабая.
— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.
Экономичность, управляемость, отличная динамика и тяговитость двигателя 1.4 TSI, масложёр отсутствует от слова совсем.
Слабое ЛКП, легко пробиваемая короткоходная подвеска, отвратительное качество рулевого управления(на рестайлах грохотать начинает на смешных пробегах), зимой в дверях могут замерзать тросики открывания
Автомобиль для очень хороших дорог.
разгон более 10с до 100
Владею авто с 2013г.Пробег 197к. Не таксист. Езжу куда мне надо. Крым,Питер,абхазия,сочи,Ростов,домбай,Башкирия.PS сам из Москвы.
Масло не ест.
Оценка отлично за авто.Езжу и сейчас тыс 250 будет в трейд ин отдам.
— Ужасный автомобиль, не советую.
Похожие записи:
