Здравствуйте, подскажите пожалуйста в чем проблема может быть. После каждой поездки из за двигателя начинает капать антифриз, образовывается небольшая лужица, потом капать перестает.
Это тройничек, находится в неудобном месте, необходимо брать оригинал или хороший аналог с удерживающими резиночку ножками, примерная стоимость 500р
хотя это я про бензинку, ну наверняка в дизеле тоже есть похожая штука
Добрый день подскажите может при езде с включенным климатом появляется бензольный запах из под капота вся топ, система сухая проверил абсорбер уже заглушил не могу найти откуда запах
Vladimir902Посмотри Bosch 1 280 210 752 на форсунке
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Такая история, что с покупку машины, подтекали фланцы на тройнике, и сбоку который. Подтекало мало, там литр уходил примерно на 2к-3к км. Особо не напрягало. Потом заменил прокладку на тройнике, смазав герметиком. Больше не течет в данном месте, забыл о втором фланце. Ездил, и не думал об этом совершенно. Прошел 1 год, и начал мучать меня этот фланец, около него, снизу и сверху, начали появлятся подтеки антифриза (заливал красный Хепу г12) сразу было видно, кушать стало больше, но терпимо, откладывалась в очерезной раз ремонт данного фланца. Даже в очень жаркое это лето, в стоянии в пробках, особого жора воды не было. Сейчас начал усугублятся жор воды (воды потому что лето, устал лить антифриз, перешел на воду) Вроде 1л (обьем РБ) хватать стало на 500-1000 км. Недавно забыл закрыть крышку РБ, и поехал. Вылелось примерно 2.5л воды, кое как приехал обратно, залил, погудел, вода ушла, долил еще. Оставил машину, после этого никто на ней не ездил, утром завел всё ОК, ну думаю уже лезть подливать воды не нужно, и поехал со спокойной душой. Не успев проехать по трассе примерно 10км, замечаю что температура двигателя подскочила с 90 до 100 и держится, а по утрам то холодно, что и не должно быть на 100кмч. Ладно еду дальше, замигала лампа ОЖ (как так? только влил туда 2.5л, и уже кончилась?Оо подумал я) открываю капот, возле правого фланца, от которого идет патрубок из печки, ссыт вода моя любимая, еще розового цвета, и лужа под нем. Открываю РБ, и наблюдаю что ОВ нету, пустой бачек. И это при 15км пробеге по трассе.
Помогите советом, если сменить фланец и уплотнительное кольцо на фланце который идет от печки, все станет лучше, кроме там больше нету нигде подтеков, печка менялась на новую Валео, дует жестко на 1 скорости, когда воды в бочке достаточно, движка более 90 не греется, а когда меньше то 100 дается. Подскажите еще, есть взаимозаменяемая прокладка под фланец? от Тазика или еще чего нибудь на время. Фото выкладываю не свое, с соседней темы.
всем доброго время суток кто знает подскажите.куда то уходит антифриз двигатель ahl течи нигде нет все облазил немного подтраивает на холодную прогревается все нормальнона ходу начинает кипеть если проехать км 20 печка начинает дуть холодным расшерительный бочек пустой нижний патрубок на радиаторе холодный.откручиваеш крышку на бочке шипит плюхает антифриз потом уходит с него в ноль доливаю 2 литра проваливается как в прорву.масло чистое думал в целинд бросает так не троит
Скорее всего прокладка и антифриз уходит в коллектор то есть в выхлопную трубу
У меня тоже Ahl 1,6 месяц назад тоже мучался с этой проблемой. Посмотри течь в районе флянца, у меня их под него бежало (где находится: с торцевой дальней части двигателя, там тройничок к которому подходят трубки и датчик) если под ним влажно то лучше заменить его, стоит он рублей 200, самому поменять можно, но только не сделай такую ошибку как я, решил затянуть покрепче и в результате сорвал резьбу в ГБЦ, а это оже не так приятно))) в общей все исправил, счас все держит.
в салоне окна потеют жирным налетом? если да, то печка течет. во рту сладковатый вкус.или что хуже.машина парит? белым дымом?если да, то огорчу тебя братан, это прокладка ГБЦ.только замена прокладки, полировка головы, только не вздумай лить всякие герметики, забьешь еще и печку.
РАДИАТОР ПЕЧКИ ЗАМЕНИЛ ПАРИЛА ДО ЭТОГО.ПАР ЕСТЬ ПОХОДУ НО НЕ ТРОИТ .НУ ТО ЧТО ПРОКЛАДКА ЭТО ПОНЯТНО ТО МЕЛОЧИ ВОТ СКЛОНЯЮСЬ К ТРЕЩИНЕ В ГОЛОВКЕ ТАКОЕ МОЖЕТ БЫТЬ? ПОТОМУ ЧТО МОЗГИ ДЕЛАЕТ КОНКРЕТНО В СЕНТЯБРЕ ПОЛИРОВАЛ ГОЛОВКУ ЗАМЕНИЛ ПРОКЛАДКУ И ВОТ ТАЖЕ КУХНЯ ОПЯТЬ
У меня дизель 2,0. Недавно столкнулся с похожей проблемой. Купил машину а при разгоне появлялся звук в районе печки как будто звук ручья или перелива воды. При покупке не придал этому значения, машина у бывшего владельца стояла два месяца и я подумал сиситема завоздушилась, вот и выгоняет воздух. Поездив недельку стал замечать что стала уходить ОЖ( в неделю 100 гр доливал), заметил что стал парить радиатор двигателя, подумал что старый и прохудился. Затем стал доливать уже 200-300 гр в неделю и звук переливов воды в салоне в радиаторе печки стал ещё чаще и громче особенно когда бачок с ОЖ осушался! И тут умный человек сказал что пробита прокладка ГБЦ. Решил всё-таки снять ГБЦ и заодно происпектировать Цилиндро-поршневую группу с потрошками в голове.После вскрытия выяснилось, пробита прокладка 3-й и 4-й цилиндры на выпуск и именно поэтому ни масла в антифризе, ни в антифризе масла не было, а так как температура выхлопа дизеля низкая по сравнению с бензиновым мотором, то и парения густым белым паром из выхлопной системы тоже не было. Ко всему были разбиты два кулачка распредвала из-за выхода из строя гидрокомпенсаторов, которые не держали нужный зазор, ну соответственно услышать на дизеле это сложно и если не вскрывать иногда клапанную крышку и инспектировать то можно попасть на кап.ремонт бошки или бошки в сборе(что я и сделал).Поставили новую прокладку, все прокладочки и завели. Уже проехал 3000 км всё зашибись, звук водопада в печке исчез, ОЖ не утекает и радиатор перестал парить, так как исчезло излишнее давление в охлаждающей системе, которое и было вызвано пробитой прокладкой. Любое парение радиаторов это первый признак неисправной системы охлаждения.Надеюсь рассказ был полезен всем кто сталкивался или столкнется с такими проблемами и симптомами.
Если была бы трещина в бошке, то тогда в расширительном бачке ОЖ и на пробке(крышке) горловины клапанной рышки будет густая белая эмульсия в большом колличестве. Также вся система масла будет с этой эмульсией и на маслянном щупе также будет эмульсия(ну это уже в запущенном случае). У меня такая проблема была на БМВ, три раза меняли прокладку за 2-ва дня, пока не опресовали ГБЦ и не выявили трещину под распредвалом!
Всем доброго времени суток появилась эмульсия в масле собираюсь снимать гбц но должного опыта нет може кто то даст совет или скинет литературу по ремонту
Всем здорова!!!Такая беда выкидывает тосол и температура шкалит термостат датчик и приборка поменяны!!!на старам термостате такое же было!!то норм а то начинает через бачек выкидывать!!! Что может быть??!?
Показать все ответы
Прокладка под головкой накрылась
Или прокладка гбц или крышка колобка
Прокладка ГБЦ, негерметичность крышки расширительного бачка (в ней 2 клапана стоят и они должны обеспечивать в холодном состоянии атмосферное давление, а при нагреве сдерживать газы до 2.2Атм. Если давление ниже – тосол закипает и в итоге гейзер обеспечен.. Если все это исправно и вентилятор включается вовремя а все равно идет перегрев – возиожно крыльчатка помпы сдохла. Такое тоже бывает
вот и правильно, что твоя машина “Выкидывает тосол “. Какого хрена он там вобще делает? Тосол кипит при 110, а для пассика это норм, 2 скорость вентилятора тока включается около 110градусов. Зеленый антифриз по книжке рекомендован, можно и красный(кто как хочет). так что сливай, промывай и заливай. 6 литров бери на всякий случай.
Три года ездил на тосоле а тут вдруг закипать начал!!!
А у меня похожая фигня была, потому что ремень помпыгенератора проскальзывал, родной натяжной ролик с пружиной не обеспечивал стабильной натяжки, пришлось переделать его на фиксированную натяжку, больше не проскальзывает, не кипит. а вот ремень свистеть все равно не перестал.
Просто непонятная хрень когда кипеть начинает нижний патрубок у радиатора холодный термостата уже два поменял!!может ли мертвая помпа себя так вести?и да повторюсь это не всегда кипит
Ну у меня ремень слабоват может и провда он!я по городу ездил норм все включалось и не кипел а жена по трассе поехала после 5км со скоростью 120 начал кипеть
С тосолом перепутал!!залит антифриз синий мобиловский
Крышу колобка менял пробовал и с родной и с новой ни какого эффекта
да нет шкив на колене обычный если бы он проскальзывал то и гидрач бы тупил
Самое интересное почему патрубок то холодный то норм все
Может помпа умирает. Ещё посмотрите обратку ( тонкий шланг, идущий к расширительному почку). У меня было подобное, даже голову пришлось снимать, а оказалось просто забита обратка.
С обратки видно что воздух выходит когда жижу заливал после замены термостата
У меня обычный стоит и у брата такой же тоже обычнвя железяка
Берешь 3 пачки лимонной кислоты засыпаешь в расширительный бочек и ездешь 3 дня потом сливаешь заливаешь чистый антифриз наслаждаешься
Не тосол , а антифриз. Поменяйте крышку расширительного бачка, возможно клапан на ней вышел из строя. И прокачайте все шланги руками, при открытом расширительном бачке, могло завоздушить.
Ладно раз начал умничать -ТОСОЛ – это аббревиатура, которая расшифровывается как «технология органического синтеза отдельной лаборатории».Благодаря тосолу, на поверхности металла образуются защитный слой, как правило, его толщина не превышает 0, 5 мм, но минусом такой защиты является низкая теплопередача. Из-за этого увеличивается расход топлива, а сам двигатель быстрее изнашивается. Тосол теряет свою охлаждающую способность уже через 30-40 тысяч км пробега. В связи с тем, что в составе антифриза присутствуют такие неорганические соли, как фосфаты и силикаты, возможно образование гелей и осадков, которые могут привести к засорению радиатора. При высоких температурах тосол работает в системе до предела в 105 градусов.
Антифриз образует защитный слой только на стенках, подверженных коррозии, в связи с тем, что на остальном металле защитного слоя нет, то теплопередача остаётся ненарушенной. Эта охлаждающая жидкость не теряет своих свойств при пробеге легкового автомобиля более 250 тысяч км. В связи с тем, что в карбоксилатных жидкостях используются органические соли, осадки не образуются. Антифриз закипает при температуре 115 градусов.
ma_pda возьми смешай тосол и антифриз. И будет тебе камасутра с промывкой системы охлаждения, а возможно и с заменой радиатора. Это разные жидкости и состав разный. Не лезь советовать то, что не знаешь.
Павел, скорее всего пробило прокладку ГБЦ. Сними трубку тонкую с бачка, опусти в бутылку с водой и запусти двигатель. Если из трубки пойдет воздух, то прокладку к замене.
Дак если прокладка то постоянно бы выкидывало а тут раз на раз не приходится!!и не понятно почему этот долбаный патрубок на радиаторе то холодный то норм!!!!
Такое ощущение что помпа через раз работает
Если верх, то пробка воздушная.
Нижний зависит от термостата. Если он подклинивает, то запросто может закипать жидкость. И то , что менял термостат, не дает гарантии в его исправности. Где то на форуме читал, что много неисправных, особенно от друзей из поднебесной.
Дак и на старом такая же хрень!!термостат норм!
Такая проблема была. Нача подтекать помпа. Пока чуть-чуть подтекала, что было не заметно, периодически как бы завоздушивалась система и было не возможно понять почему. Ну а когда после ночи под помпой появились мокрые пятна от антифриза, всё стало понятно. заменил помпу и всё нормально. Чтобы не заморачиваться брал помпу в сборе за 900руб. Четыре года всё нормально.
Раз холодный нижний патрубок, значит одна из причин – не открывается термостат на большой круг- нудно снять термостат, опустить его в кипяток и видно будет – открывается он или нет. Если открывается, то возможно забит радиатор, его нужно прочистить
Ну если бы радиатор забит был то постоянно был холодный а тут то холодный то норм меня вот это и смущает
От куда то попадает воздух, который система не успевает сбрасывать – ищи утечку. Возможно ещё крышка бачка не сбрасывает излишнее давление.
Да крышка как раз сбрасывает две менял уже
Кстати , возможна утечка через нижний фланец, который выходит из помпы, который держит термостат. Мне трое мастеров ставили и постоянно была такая проблема, однажды я просто устала и сама поставила его и проблема исчезла. Обычно его все ставят вслепую на ощуп ,так как неудобно подбираться, поэтому и получается перекос и итог выдавливает антифриз и воздушит. самому конечно сложновато, но возможно,пару креплений открутить и получается нормальный доступ. Страшного ничего нет .
Да и там ровно сам все с машиной делаю!да и не видно чтобы где то сопливело или текло
А передний фланец , где стоит датчик и фланец справа из двс ?
Я 2 года мучалась с системой охлаждения – все то же самое, все проверила, заменила и у меня нормализовалось . Ещё один патрубок треснул- спереди не видно было- при обследовании нашла. Проверьте каждый патрубок. По идее вся Система охлаждения не такая уж большая- идите по порядку – бачок, крышка , патрубки, прокладка гбц , фланец Передний, помпа, термостат, фланец нижний, радиатор , фланец боковой. Пройдите ещё раз внимательно. . Кстати -ещё датчик на переднем фланце он тоже может выйти из строя
Датчик с рабочей машины стоит!вот этим сейчас и займусь
Если залит тосол – готовтесь к переборке движка. Только АНТИФРИЗ G11 или G12. Тосол и антифриз – несовместимы.
16тый год езжу только но тосоле и естественно только на нашем белорусском делают в Гродно,а про российский меня тогда и предупредили аллюминиевую голову выедает изнутри
Всем спасибо проблему решил!!??выбило прокладку на 4 целиндре!только на нагретую и на скорости больше сотки выкидывало тасол!!все удачи
Просмотр полной версии : Потек антифриз
Ну а какого ответа ты тут ждёшь? Ну если хочешь-могу сказать тебе,да хреновня,там с патрубка немного подтекает и всё,но это не так. Необходимо снимать защиту двигателя и смотреть,откуда хлещет антифриз. По результатам проводить ремонт/замену .
Поэтому чем быстрее или сам,или в сервисе разберёшься с причиной-быстрее починешь авто.
сам задаешь вопрос и сам же отвечаешь! На яму снимать защиту
Загонял на подъемник, облазил все что только можно. Нихрена невидно откуда течет. При этом капает достаточно интенсивно, особенно на заведенном авто (на холодную особо не текло).
Маслоотделитель грубой очистки в некоторых местах сыроват от ОЖ, но основной поток вероятно протекает вдоль МО.
Короче, без частичного демонтажа ряда деталей и патрубков добраться и определить место течи я не представляю возможным 🙁
Сервис от тебя далеко? Радиатор не течет?
у меня подтекал например фланец(штуцер) гбц 06F121133A. за 10000км подливал антифриз литра наверное 3! глянь его.
а На ночь кинь картонку под авто, утром вытащи и смори в каком месте течет!.
На сервис только что записался. Картонку кидать нет смысла, т.к. капает достаточно прилично. Капает с картера двигателя в 3-5 см. от стыка с АКПП. Но сама течь (основной поток) вероятно проходит по стыку двигателя и МО грубой очистки со стороны АКПП. Сказать точно сложно, т.к. именно это место закрыто кронштейном не помню чего. С другой стоороны и поверху МО вроде сухо, хотя на корпусе МО видны следы от подтеков. Вероятно на ходу при увеличении скорости вращения помпы давление увеличивается и ОЖ выдавливает сильнее, а значит, поток не успевал обогнуть МО и шел поверх него.
Хреново то, что там все очень плотно укомпановано и нереально подлезть посмотреть без демонтажа ряда элементов.
Еще смущает огорчает стоимость помпы и сроки доставки. Узнавал в одном из магазинов – ждать придется 2 недели. Правда, официалы может будут пошустрее, но ченник у них слишком негуманный.
С другой сторооны, если верить ELSA у официалов должна быть приспособа нагнетать давление в системе, т.е. теоретически они могут искать место течи с полуразобранным авто в то время как у меня такой возможности нет.
Сообщение добавлено в 16:08, предыдущее сообщение было в 16:05
у меня подтекал например фланец(штуцер) гбц 06F121133A. за 10000км подливал антифриз литра наверное 3
Радиатор сухой, течет строго по корпусу двигателя. При этом больше чем пол литра я долил, проехал около 5 км. и уровень опять ушел. Сегодня опять долил пояти литр, пока держится, но я сегодня никуда и не ездил (по территории до бокса и обратно – порядка 300 метров).
У меня помпу приговорили на ТО-75, авто 2 года 8 мес в эксплуатации. Антифриз убывает уже год со скоростью 1л на 15000км. На ТО мастер на подъемнике (при снятой защите) указал на потеки под помпой. Их отлично видно. Хотя там не сыро, а просто следы от антифриза.
Лучше не надо портить машину герметиками
+1
Я бы тоже воздержался лить герметик, т.к. неизвестны последствия.
Меня вот интересует, а что именно там может умереть в самой помпе. Судя по конструкции там даже течь нечему (трещины корпуса не в счет)? А еще, как обычно у VAGа, помпа – нразборная деталь, хотя, судя по картинкам она разбирается.
Смысл во всех помпах практически одинаковый.Торцевое,подпружиненное уплотнение из какого-то хитрого материала с антифрикционными свойствами,иногда какие-то разновидности графита.Когда это уплотнение поднашивается происходит протекание охл. жидкости,при вращении помпы жижки меньше гонит,при заглушенном двигателе течь,естественно,интенсивнее. С понижением температуры проникаемость охл.жидкости увеличивается и как следствие течёт ещё сильнее.
Охл.жидкость при подтекании начинает попадать в подшипник вала помпы и помпа начинает потихоньку умиратьДалее ,думаю, пояснять нет смысла,итак всё понятно,чем это грозит.
Anri, понятно. Просто, ИМХО, 45тыс. и 2,5 года для помпы как-то маловато + потекло сходу. Я к такому на немецких машинах не привык. На В5 и В3 обычно с момента появления первых признаков “кончины” узла до момента “смерти” проходил не один день, а тут – все было хорошо и вдруг потекло ручьем. Я понимаю стало бы подтекать как у других 1л. на 10-15тыс.км., а у меня просто ручьем течет. Кроме того, на горячую и при вращении помпы гонит еще сильнее, чем на холодную при заглушенном двигателе.
В любом случае, сегодня на СТО надеюсь найдут причину утечки.
Привыкай,тут много чего не привычного ломается в современных машинах,что в прежних немецких авто служило довольно долго.
Судя по симптомам или что-то ломнуло,или что-то порвалось ,скорее всего.Ну в любом случае желаю тебе маленьких затрат.
Меня вот интересует, а что именно там может умереть в самой помпе. Судя по конструкции там даже течь нечему (трещины корпуса не в счет)? А еще, как обычно у VAGа, помпа – нразборная деталь, хотя, судя по картинкам она разбирается.
Уплотнительное кольцо, пересыхает до трещин от ОЖ. Или сальник
Как я и предполагал изначально “мастер” приговорил помпу. На все про все ушло 10 минут. Сперва глянул сверху, потом снизу (уж не знаю что он там такого увидел), а потом заявил “кирдык помпа, деталь редкая, но тебе повезло, в Москве есть 1 шт. в наличии, если все будет ок, то во вторник заберешь машину, если не очень – в пятницу. А вообще помпы – больное место этих двиглов, летят повсеместно и меняются только в сборе. Короче, 15тыр. за все и машина будет как новенькая”.
Откровенно говоря у меня возникли следующие подозрения. Если это помпа, то почему она потекла сходу, а не умирала постепенно? Свалить на помпу проще всего, т.к. узел дорогой, закажут его вместе с прокладкой. Если дело в прокладке, то поменяют в сборе и фиг чего докажешь. Если как писали выше “соскочил шланг или еще что по мелочи” – заменят вместе с помпой, скажут “так надо”, опять же ничего не докажешь. Правда и выбора особо нет, поэтому просто рассуждаю вслух.
я, у своего друга тоже спрашивал после замены ,что да как ,может там ,что то соскочило или прокладка ,он сказал сам незнает и мастера тоже не чего несказал,деталь пришла поменяли, всё гуляй Вася называется 13т. отдал свободен)))
я, у своего друга тоже спрашивал после замены ,что да как ,может там ,что то соскочило или прокладка ,он сказал сам незнает и мастера тоже не чего несказал,деталь пришла поменяли, всё гуляй Вася называется 13т. отдал свободен)))
+1
Как говорится “без вариантов”. Если бы позволяли возможности, то можно было попробовать скинуть впускной коллектор и половину обвеса со стороны помпы. Потом смастерить пробку расширительного бачка с фиттингом и нагнетая давление следить за течью, а для чистот эксперимента еще попробовать повращать шкив помпы, предварительно скинув приводной ремень.
Но это миф, т.к. у меня банально нет таких условий. Нет подъемника, кучи инструментов, помощников и времени все это организовать. Ероме того, “а что дальше”??? К примеру, это помпа – следовательно путь в магазин 2 недели (уже успел узнать) ожидания и сборка в обратной последовательности. Как то уж слишком уныло 🙁
Единственная надежда на то, что мне не забудут вернуть мою помпу (раньше этим наш сервис не грешил), и по каким-то признакам я смогу вычислить, что виновата помпа, а значит, потраченные мною на этот ремонт деньги вполне обоснованны.
так жарит зимой..ого-го.
Радиатор радиатору рознь.
Как топик пастер решил проблемму? Не поэкспериментировали с герметиком?..
С турбой ниче не будет 100% процентов – лейте. А с моторм – бог с ним, главное чтоб турбина живая осталась:crazy:
Труба на пасе жидкосного охлаждения, и какие условия там, Т, и какие ходы для антифриза, вдруг герметик там сработает и ее забьет.
А что с мотором? В семье есть дачный авто – Субару Импреза 2000г.в., брали с нуля.
Умных советов типа – только 92, и т.п. никогда не придерживались. (бензин 95-98(на трассе по принципу – неизвестная заправка максимально высокое ОЧ) машина ездила n-раз из Ханты-мансийска в украину(и это все в до 2005г, когда везде “левый бензин”), n-раз Тлт-ХМАО и т.п. пробег и страшно сказать. НО
ремонта только расходники(плановые+ходовка) и задние ступичн подшипники и диски сцепления (много, но по нашей вине – авто дачный и исп как вездеход).
И главное кондюшник за 11 лет НЕ РАЗУ НЕ ЗАПРАВИЛИ(мож потому что зимой для профилактики включали),
2006(или 2007) г, тек антифриз,помпа, за ночь литр-полтора, залил герметик Ликви моли, ОЖ до сих пор не меняли, течей нет, все заделалось. И МОТОР ЖИВ. более 200т ни чистки, ни разбора, ни кап ремонтов. (единственное что чистили это дроссель)
А что с мотором? В семье есть дачный авто – Субару Импреза 2000г.в., брали с нуля.
Умных советов типа – только 92, и т.п. никогда не придерживались. (бензин 95-98(на трассе по принципу – неизвестная заправка максимально высокое ОЧ) машина ездила n-раз из Ханты-мансийска в украину(и это все в до 2005г, когда везде “левый бензин”), n-раз Тлт-ХМАО и т.п. пробег и страшно сказать. НО
ремонта только расходники(плановые+ходовка) и задние ступичн подшипники и диски сцепления (много, но по нашей вине – авто дачный и исп как вездеход).
И главное кондюшник за 11 лет НЕ РАЗУ НЕ ЗАПРАВИЛИ(мож потому что зимой для профилактики включали),
2006(или 2007) г, тек антифриз,помпа, за ночь литр-полтора, залил герметик Ликви моли, ОЖ до сих пор не меняли, течей нет, все заделалось. И МОТОР ЖИВ. более 200т ни чистки, ни разбора, ни кап ремонтов. (единственное что чистили это дроссель)
ХЗ зачем Вам это нужно, сомнительная экономия. Лучше найти где течет чем гадости наливать. Раз на раз может не прийтись что субару хорошо то фльксвагену может плохо(ИМХО)
Это то все так. Но мотор субару 2000 г.в. и система его охлаждения должна быть на много проще чем у фольксвагена 2008 года да еще и с охлаждением турбы, вероятность что экономия боком выйти может очень большая. Да и на банках тот же мотюль и ликви моли о возможных последствих наверняка предупреждает, так что фиг их кто засудит.
Если нальете отпишитесь, пожалуйста, потом какой эффект и что залили.
У субару вообще проблеммы с охлаждением, а многие модели движков склонны к перегреву. А из-за опозитника, там еще и распредвалов в 2 раза больше. На банках читал только -совершенно безопасно для системы ОХ двигателя))
Я просто сторонник конвеерных запчастей – из логики то что поставили на конвейере (по качеству) уже нигде не купишь, и сторонник как можно реже разбирать и лезть куда-то в авто (тем более что за мастер, как сделает и т.п. если уж офф.центры срывают резьбы на фильтрах масла и т.п.)
А в субаре как сдох как-то правый задний ступичный подшипник, так теперь стабильно раз в 1-2года все с той-же стороны и сыпится, каких фирм уже и не перепробовали.
Сообщение добавлено в 23:53, предыдущее сообщение было в 23:48
Сообщение добавлено в 23:55, предыдущее сообщение было в 23:53
Вот думаю, мож мне просто так залить xDDDD
Топик пастер, АУ, как ваша ТЕЧЬ?..
Здесь не узнавал сколько ждать, или может в наличие есть? http://www.passat-club.ru/forum/threads/18030-quot-%D0%97%D0%90%D0%9F%D0%A7%D0%90%D0%A1%D0%A2%D0%98-%D0%B8-%D0%A6%D0%95%D0%9D%D0%AB-quot-%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B3%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D 1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B3%D0%B8%D0%BD%D 0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D 0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%A4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D1%81%D0%B2%D0%B0%D 0%B3%D0%B5%D0%BD-%D0%A1%D0%BA%D0%B8%D0%B4%D0%BA%D0%B0-%D0%B4%D0%BE-20-.
Топик пастер, АУ, как ваша ТЕЧЬ?..
Я же уже писал. В четверг оставил машину в сервисе. Мастер сказал, что если не будет задержек, то помпа придет в понедельник-вторник и вечером во вторник (т.е. завтра) машину я забиру. Если задержат с отгрузкой, то машина 100% будет готова в пятницу. По деньгам 10,5 помпа (или около того) + 4,5 работа = 15 тыс.руб.
Теперь рассуждения о герметике. Лет 7-8 назад я ездил на В3 Пассате с двигателем 2.0 9А (КЕ Джетроник). Машина была далеко не новая и пару раз у меня возникали проблемы с течью ОЖ (текла печка и радиатор). Я тоже заливал герметик (фирменный, производителя не помню) и мне это тоже помогало, хотя, радиатор тек дважды и на 2-ой раз снова пришлось залить герметик (почему не подействовал ранее залитый – фиг его знает).
Что касается заводских деталей.
в субаре как сдох как-то правый задний ступичный подшипник, так теперь стабильно раз в 1-2года все с той-же стороны и сыпится, каких фирм уже и не перепробовали
Все верно, заводские детали как не крути ходят дольше. Но, ИМХО, на это есть ряд причин:
1. Безусловно контроль качества. Кто бы что ни говорил, но VAG проводит свой контроль и многое отсеивает.
2. Отсутствие левака и подделок. Покупая даже в фирменном магазине нет 100% гарантии, что купишь не подделку.
3. Новая машина. Все новое, абсолютно все. Все отрегулировано и все узлы и компоненты не имеют износа. При замене деталей, новую деталь ставишь в старый узел, который сам по себе имеет износ и сопряжен с работой других узлов, которые тоже имеют износ.
С другой стороны, если верить сервису, то в моей ситуации “умерла” помпа. Я конечно извиняюсь, но 45 тыс. км. и 2,5 года для помпы это не ресурс. О каком качестве заводских (оригинальных) деталей можно вести речь, если форум просто забит темами, в которых обсуждаются поломки деталей и узлов, даже не отходивших гарантию??? На В5.5 Пассате я менял помпу на 60 тыс. и 5 году эксплуатации, и то с подозрением на то, что до 120 тыс. она может не дойти, а это чревато преждевременной заменой ГРМ или еще чем покруче. А тут – даже до 45 тыс. не дотянула!!!
Когда у меня был В3 я просто был буд уверен в том, что до 250-300 тыс. км. нужно менять только расходники (кстати, примерно так и было, не считая ходовой и сцепления все остальное меня даже не тревожило). Купив В5.5 я надеялся доездить до 150 тыс. км., но уже на 100 тыс. умерла АКПП, а вслед за ней пошли проблемы с двиглом. На В6 первые косяки стали вылезать уже к 45 тыс.!!! С такими темпами VAG скоро переплюнет ВАЗ.
PS, на дачу пришлось ехать с соседом (по даче, он наш хороший знакомый). У него 2 машины Рено Сандеро (нулевый, для “выезда в свет”) и ВАЗ 2107 7-ми или 8-ми летний с пробегом в 100тыс. (для работы, т.к. сосед шабашит по ремонту квартир). Дак вот, ехали на ВАЗ 2107. Сосед пошутил, что мне наверное непривычно ездит на таком “корыте” (уже 11 лет я рулю Пассаты), а мне было “больно и обидно” осознавать, что его “корыто” с вдвое большим пробегом, может и не комфортное и совершенно не безопасное, некрасивае, неэкологичное и где-то даже “убогое” везет меня на дачу, а мой “шикарный” В6 стоит как обычно (за последние 2 года включая период владения В5.5 это уже далеко не первый визит на СТО, не считая всего того, что я сделал своими руками) в сервисе 🙁
Вчера выехал из гаража и на полу обнаружились пятна. Думал масло натекло, всё облазил, ничего, везде сухо.
Сегодня опять та же история, выяснилось, что антифриз. Причем на холодную пока только. Подтеки идут спереди двигла посередине, увидеть откуда не представляется возможным, как и писал автор топика. После прогрева всё окей.
WVolf, есть предположение, что антифриз течет после того как двигатель заглушен. В системе есть электрический насос, который гоняет ОЖ после выключения зажигания (типо охладить турбину, двигатель и т.д.). Возможно, что на работающем двигателе благодаря вращению помпы течи нет, а вот когда помпа “встает” электронасос нагоняет ОЖ и происходит утечка.
Мой случай по сути аналогичен, т.к. течь была не настолько сильной, чтобы вылить 1 литр ОЖ пока я парковался. Т.е. ОЖ нагнало уже после того, как я заглушил машину и ушел.
Не чисто тут, я бы присутствовал!
Проблема в том, что все нечистое уже могли “подчистить”. Машина была оставлена в сервисе, уже прошло больше недели + я даже не знаю, когда будут ее разбирать/собирать, т.к. сегодня на мой звонок сказали, что з/части (кольца) еще не пришли, когда придут – фиг его знает, но вероятно в понедельник вечером. Аналогично про разборку/сборку – как придут, так будут менять. А где гарантия, что уже не поменяли? Теоретически, могли разобрать, увидеть что виновата не помпа и заказать недостающие (пришедшие в негодность детали). Чисто в теории – за неделю можно найти убитую помпу и отдать ее мне в качестве “трофея”.
Но, хочется верить, что все не так, и VAG сервис – самый честный и правильный сервис!!! 🙂
Вчера заменили помпу, теперь всё ок.
Вчера забрал машину из сервиса.
Итог: 13761 руб.
10100 руб. – помпа (в сборе с ДТОЖ и термостатом)
2976 руб. – работа
Остальное – антифриз + 4 уплотнительных кольца.
Старую помпу отдали в качестве “трофея”, уплотнительные кольца зажали под предлогом что того, что их уже посеяли.
Что я обнаружил (см.на фото обведено кружками):
37511
Теперь вопрос. Могла ли стенка разрушиться сама (на деталях не видно механических повреждений) + могла ли уплотнительная резинка так порваться?
Теперь вопрос. Могла ли стенка разрушиться сама (на деталях не видно механических повреждений) + могла ли уплотнительная резинка так порваться?
Да! Может. У меня так было на прошлой машине. То ли пластик дерьмо то ли СОЖ. Там пластик типо слоеный пирог?
У меня тоже течет ОЖ. Зимой больше, летом меньше. ФСАЙ 2л. Течет на холодном движке. Искал, искал оказалось из под головки блока. Может у них болезнь такая. Не хочется головку снимать, поэтому доливаю по понемногу. в неделю выходит 0,5 л летом. Зимой чуть больше. Почитал комменты, думаю залью герметик ликви моли, тем более мне давно советовали залить его, но только прозрачный. Не знаю есть ли у них другие. Не думаю, что нанесет большой вред, потом поделюсь опытом, горьким или хорошим.
Советую после устранения подтеков антифриза заменить или проверить работоспособность крышки расширительного бачка. Если клапан сброса давления неисправен в крышке то подтеки появится в другои месте.
Могла ли стенка разрушиться сама
Могла, но похоже на следы работы отвёрткой, когда сковыривали помпу. Хотя, могли и не церемониться при демонтаже- один хрен помпа “труп”.
Могла, но похоже на следы работы отвёрткой, когда сковыривали помпу. Хотя, могли и не церемониться при демонтаже- один хрен помпа “труп”.
Вот в этом-то и заключается главный вопрос. Это работа СТОшников или брак детали??? Безусловно 1-ое выглядитболее реалистичным, тем более у них был прямой интерес в этом. Могли банально сломать даже на снятой помпе “чтобы наверняка” так сказать. С другой стоороны, я не увидел следов от отвертки или другого инструмента (на корпусе должны были остаться).
Однако факт остался фактом. Помпа в утиль, машина снова на ходу. В моем отношении к VAGу и В6 Пассату очередной минус.
Сейчас меня закидают гнилыми овощами, но, ИМХО, герметик – зло. Нужно устранять течь, а не пытаться ее “залечить”.
corob, у Вас не так уж много вариантов.
Если у Вас есть возможность сделать самому, а главное, разобрать, посмотреть и только потом купить необходимые детали – делайте сами. Возможно проблема не в помпе, а в прокладках. При таком раскладе сможете прилично съэкономить.
Если Вы уже морально готовы расстаться с деньгами, а помпу “заочно приговорили” под замену, едьте на СТО. Сама работа стоит не сильно дорого. Только пусть сходу заказывают помпу и все уплотнительные кольца, а то потом как в моем случае придется ждать еще неделю 🙁
герметик – мегазло, я б сказал.
Все верно, заводские детали как не крути ходят дольше.
Нах мне такой заводской оригинал не нужен! Дыра в радиаторе была где-то ближе к центру-низу с внутренней стороны. Т.е. попадание наночастиц, пролетевших ч-з соты р-ра кондея и интеркулера можно исключить. Сочилось полоской в несколько см. Просто тупо из соображений не поддерживать бракоделов купил Nissens. Так же поступил с моторчиками: подкачивающего насоса (бензиновый Китай уже пробегал больше родного), омывателя фар (пробег Febi уже приравнялся к пробегу сдохшего оригинала), помпы вебасты. Единственное, к чему пока не имею претензий – к колодкам и тормозным дискам от VAG.
Просто тупо из соображений не поддерживать бракоделов купил Nissens. Так же поступил с моторчиками: подкачивающего насоса (бензиновый Китай уже пробегал больше родного), омывателя фар (пробег Febi уже приравнялся к пробегу сдохшего оригинала), помпы вебасты.
Зачем же брали Пассат, купили бы сразу Чери или BYD или еще что маде ин Китай???
Зачем же брали Пассат, купили бы сразу Чери или BYD или еще что маде ин Китай???
Как и все, в надежде на немецкойе качество 😆
Ну как только чери или быд или пох что начнет делать безопасные, эргономичные, хорошовыглядящие недорогие дизельные авто, – почему бы и нет 🙂
А на 2007г из альтернатив под мои параметры были только: ауди, бмв, мерс. Всё существенно дороже, и не факт, что существенно надежней.
Опять поднимаю тему, т.к не разобрался со своим Б6.
Уходит антифриз, откуда не известно,раньше доливал на каждые 300км по литру.Потом заметил что уходит до определённого уровня,бачок пустой,двигатель не греется,а влазит всегда не больше литра(до нормы).
Пробку поменял, держит 1,2 -1,3 б.
Проверял знакомый хлопец двигатель, движок чистый, в антифризе масла тоже нету.
Когда открываешь крышку уровень поднимается, но в течении минуты уходит обратно.
Под машиной сухо,под капотом тоже.
С чего начать проверку?
Как помпу проверять?
Может в камеру сгорания попадает и через выхлопную паром улетает. В таком случае как раз подтёков и не будет.
У меня было тоже самое. Антифриз собирается на поддоне и его не видно. Причем выливается он на холодном движке, так как щель при этом расширена. Подложи под переднюю часть машины газету на ночь. Возможно утром увидишь подтек. Я залил герметик ликви моли и все прекратилось. Желаю удачи!!!
Кроме компы на наших движках 1.8 tsi могут быть другие вероятные причины ухода антифриза?
И еще подскажите пожалуйста список запчастей с номерками последней ревизии для замены помпы в сборе на оригинал для BZB :crazy:
Ни с того ни сего загорелась лампа антифриза и стоп на БК. Стал, смотрю под капот – там в бачке пусто. В багажнике было – долил более поллитра. Доехал домой. С утра смотрю – снова почти на нуле.
Сразу на тройник посмотрел – под ним влажно, но не так что как для ситуации когда за ночь поллитра вытекло.
Залито от пассажирской стороны дно защиты. Приличные потеки.
Что кроме тройника может быть? Какие элементы подробно посмотреть? На радиатор похоже?
Сообщение добавлено в 13:44, предыдущее сообщение было в 12:37
Постоял автомобиль в другом месте – капает со стороны водителя с защиты
Сообщение добавлено в 14:36, предыдущее сообщение было в 13:44
Нашел где течет
Если стоять лицом к машине, то это будет правый нижний угол радиатора. Мокрый и вижу как капает. Что делать? кроме как радиатор заменить
Тема
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Похожие записи:
