Проблему я разбил для своего удобства на две составляющих – механическую и электронную.
Благодарность уважаемым мной камрадам
Постоянный участник
Добрый день, машина B5 1999 AFN TDI 81kW решил вырезать катализатор, скажите вместо него что ставят просто кусок трубы или как?
Я здесь живу
Ставят дожигатель, бочонок с прутками металла внутри. И ни каких проблем
Всегда готов!
Зачем что-то вырезать? Просто выдолби – выковыряй его из корпуса и всё! У меня на старом Шаране было там пусто, 4 года отъездил и ничего не прогарело, так и продал!
И ваще, иди в “выпускную систему” с такими вопросами!
*****
звук и так как грохочащий
☭ Рождённый в СССР ☭
У себя выбивал без разрезания. После продуть пылесосом или водой под давлением, во избежание поступления пыли в двигатель.
на каком основании принял такое решение? просто захотелось и делать нечего ?
Завсегдатай
А как ТО будете на СО, СН проходить? после ката стоит лямбда, соответственно уже криво будет работать.
Отлично подходит кат от ваз 2107. Покупаете кат от семеры и к нему трубу, которая используется для той же семеры, но для версии, когда кат из системы выкидывают.
Немного сварных работ и вуаля – все штатно и работает, на ТО СО,СН проходит (проверено).
Цена вопроса 2500-3500 это у нас в провинции, ну и плюс стоимость сварных работ.
а у автора он есть ?
а у автора он есть ?
отсутствует! B) второе название кат в дизеле – сажевый фильтр.
сам проходил ТО без ката – всё ок! СО мерять на средних оборотах прим. 2000-2200 об/мин.! все показатели в допусках. B)
короче выбил катализатор ломом, звук не граму не поменялся, да еще и здал его за 20 Ls
вот и славно
Просто заглянул
Выгорание выхлопной системы – это слишком сильно сказано. Куча народу ездит с выбитыми катами годами,не сильно страдая от усилившегося шума.
Сам ездил с выбитым катом. Едешь мимо стены и от перепуга готов на ходу
сделать эвакуацию из аппарата. Надоел пердёж и поставил себе пламегас
атихо. Мне понравилось.Звук стал благороднее.
спасибо за ответы))) пердеж, повторяю, не сильно расстраивает. мне на него по большому счету плевать. а вот за успокоение насчет сохранности выхлопной системы, спасибо))
Пердёж это не главное. Ведь не зря передние банки ставят. У меня задний
глушак как лист бумаги сложился после снятия. Да и не в нём дело. Глушак можно заменить. При пустой банке ката нарушается правильная работа двигателя. Выхлопная система должна быть настроена как антена (алегория).
В выбитый катализатор достаточно вварить кусок трубы подходящего диаметра(предварительно наделав в ней болгаркой надрезов) и будет тебе счастье.
Время ему пришло, вот и сложился.
Интересно на всех VAGах стоят настроенные выхлопные системы?
Рожденный с ключем и мультиметром в руках
Неа, либо както по своему считанные, както не правильно, во всяком случае у меня 4-1 и длины каналов до перехода явно не правильной длины B)
Ватник и колорад!
Все двигатели имеют настроенную выхлопную систему, даже ТАЗы. Если удалить катализатор, не заменив его резонатором, может измениться настройка выхлопа. При этом, например, может появиться провал в каком-либо диапазоне оборотов двигателя и подхват в другом.
У меня вместо катализатора стоит пламегаситель (банка с дырчатой трубой) фирмы Валкер, оконечный глушитель оригинал. Не знаю, как было в стоке, но сейчас ощущается небольшой провал в диапазоне 2000-2300..2400, после чего идет подхват мощности.
Роскошь быть женщиной))
Когда пришло время моему катализатору, его срезали болгаркой и приваривали вместо другой катализатор в живом состоянии (от 2,8 ауди). Цена вопроса – 6000 за все.
ничего себе цены
Тоже ездил с пустым корпусом катализатораНо звуки,которые издавала эта пустая банка очень напрягали.Пламегаситель у нас в городе не смог найти,поэтому был приобретён катализатор за 2500руб от десятого семейства ТАЗ,вварен за место старого и успешно эксплуатируется.(кстати старый катализатор был в отличном состоянии,ничего не оплавилось,всё просматривалось на свет,единственное что весь этот цилиндр с керамическими сотами отпал от своего металлического корпуса внутри и болтался в этом корпусе)
У меня такой вопро можно ли вытрехнуть внутренности катализатора и не повлияет это на работу двигателя и на расход топлива?
Все по делу
Просто вытряхнуть катализатор нелязя,можно его удалить,но вместо него необходимо поставить пламягаситель.Иначе будет прогорать вся система выхлопа после него.
Поклонник ТГМ
Пламегасители кстати стоят не дорого по сравнению с катализаторами!!
А еще можно в катализатор забить огнеупорную стружку. 3 года назад сделал и ездил до этого лета пока не продал машину, правда цена сопоставима с пламегасителем!
Велотурист
2200р. стоит пламягаситель на мотор ABS. Пару месяцев пришлось менять развалившийся катализатор на пламягаситель. Нормально работает. Ради интереса делал замер CO – в пределах нормы.
Что за материал стружки? Ее форма. Сколько набивается и как- резать не надо.? B)
Стружкой лучше не набивать. Плотно ей не набьешь, а через некоторое время, когда она начнет уплотняться может появиться дребезжание. Есть нормальные пламегасители их и надо ставить.
YETIевод
Спасибо и с Новым Годом! Так и сделаю.
Мастер советчик
ИМХО-пламягасители это развод на деньги. Я на своей бывшей машине (3-й Гольф) просто вытряхнул кат и всё, ни какого уменьшеня ресурса, выхлопной системы в целом, и резонатора в частности, не заметил. Хотя резонатор и глушак у меня стояли уже не родные, а “левый”- Валкер. Откатал после этого полтора года, так и продал. И ещё тогда, когда удалял катализатор, на форуме задавал вопрос:” почему на наших “зубилах”, выпускаемых с завода, как с катом так и без него, срок службы выпускной системы не различается?”- но мне так никто и не ответил.
Единственное с чем не поспоришь так это звук выхлопа который меняется не в лучшую сторону.
Спасибо, и Вас с наступающим! Всех благ.
А по теме Вы меня не переубедили. И потом, при чём здесь подсос воздуха в выхлопную? А уверен я в своей правоте ещё и потому что сам удалял кат на двух авто(ВАЗ-21140, VW Golf-3) без каких либо последствий.
Да Вы мне просто глаза открыли на систему выпуска!!!
О возможном подсосе на впуске я слышал, но подсос на выпуске?
Дилетант широкого профиля
Да, подсос на выпуске рельно существует (там поток пульсирующий т.е. иногда присутствует разрежение) и ведет к жору бензина из-за ошибочной корректировки смеси по показаниям лямбда-зонда..
А вот необходимость в искрогасителях меня тоже озадачивает.
Вроде вся выпускная из одного примерно металла сделана.
Единственно, с пробитым катом пердеть погромче будет.
Для чего? Для того что бы происходило догорание его на кат. поддерживая тем самым его рабочую температуру
не, для того, а для того, чтобы соотношение кислорода и топлива позволяло все вредное гавно дожечь в кате.
Адепт интернета
А если сечёт конечный глушитель, это тоже может повлиять на расход бензина?
“А вот необходимость в искрогасителях меня тоже озадачивает.
Вроде вся выпускная из одного примерно металла сделана”
Только температура газов немного отличается
И двигатель фолксваген немного отличается от жигулёвского, и цена глушителя, лучше ставить пламягаситель если можно, если датчика 2 – то только кат, универсальные не очень дорогие, если его выбить- звон буде ужасный, поверьте- каждый день приезжают клиенты с выбитыми катами и ставят все-таки пламягасители. Я уже 7 лет занимаюсь катами и глушаками, а вот стружкой набивать- бред, просто некоторые сервисы так деньги делают – затрат почти ноль- а прибыли ! Эта стружка через некоторое время комком забивает систему, хуже чем неисправный катализатор, а потом- катализатор исправный прозрачен и сопротивления почти не создаёт, по сравнению со стружкой, которую набивают хаотично.
Наш сайтик- http://www.negudit.ru
39 Регион
Я выбил катализаторор, проездил два месяца и система умерла (замена резонатора и глушителя). Правда выпускная система была сильно изношена.
Надо менять глушак пошел покупать и у меня в магазине спросили есть ли у тебя катализатор? Как узнать есть ли он или его нет?
Erektrik
Наврятли.. ты увидиш металлическую банку.. и то если постораешся. может у тебя его уже ктото выбил.. только вскрытие покажет! B)
Chestni
Если встать на колени и пониже наклонить голову то после выпускного коллектора и штанов по моему идёт гофра и затем как раз банка от катализатора (он такой пузатый). А выбит он или нет роли при замене глушака не играет ИМХО.
пассат в-4 вариант 1994 г. двигатель ABS 1,8 (продан, но остался на форуме), ПЕЖО-206 2004 г.,пассатВ71,8тси
TheTERMINATOR
масло ест, это сколько? может масло просто через сальники и прокладки выливается кат от масляного дыма не спасёт, если есть дым от масла так он и с катом будет
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Слишком много – литр на 500 км. Но снаружи все чисто. Нигде ни капли масла. Ну прокладка клапанной крышки потеет, конечно, но не настолько!
Zoomair
Живость ката должна проверяться манометром. У меня на Гольфе из выпускного коллектора снизу металлическая трубочка с колпачком идет. Колпачек снимаешь, надеваешь манометр и машину-то заводишь. Если кат нормальный, то давление будет практически нулевое (т.е. выхлопные газы свободно проходят через кат), если забит нах, то давление попрет. Соот-нно кат забит, следовательно надо от него избавляться.
Jetta GTi, 1.8 EV, 112 л.с 1987 (продана) Golf3, 1,6 ABU, 1993 Audi 100 Avant 2.0 AAE, 1994 г.Владимир
Из Лампы
Скажу одно кат. очень дорого стоит, ибо там есть платина, которая типа очищает воздух от выхлопных газов. А по евро меркам за уровень выброса в атмосферу большие штрафы, вплоть до лишения. В РФ по нашим меркам выброса все в пределах разумного, чтобы ставить не кат. а резонатор, это и дешелве и по уровню ДЦБ то же самое.
Симптомы поломки катализатора на Volkswagen Passat 1.8 TSI (B6):- ухудшение тяги автомобиля (потеря мощности)- увеличение расхода топлива- индикация ошибки на приборной панели и после диагностики соответствующая поломке катализатора ошибка
Владелец приехавшего к нам VW Passat 1.8 TSI (B6) заметил индикацию ошибки на приборной панели, но из-за нехватки времени отложил диагностику и ремонт на потом. Через месяц помимо ошибки стал заметен больший расход топлива и потеря мощности автомобиля. Диагностика показала ошибку на VW Passat 1.8 TSI (B6) P0420 – неэффективная работа катализатора. Было решено удалить оба катализатора и заменить их на пламегасители.
Под капотом установлен бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 литра мощность 152 лошадиные силы.
Данный автомобиль оснащен двумя катализаторами. Один находится сразу после турбины в подкапотном пространстве, второй катализатор расположен дальше в выхлопной системе под днищем автомобиля после передних колес.
Мы демонтируем часть выхлопной системы с двумя катализаторами с VW Passat 1.8 TSI.
При вскрытии первого катализатора по белому цвету сразу видно, что керамические соты катализатора потеряли свои каталитические свойства и не выполняют свою функцию. Именно об этом сообщает ошибка P0420 на Volkswagen Passat 1.8 TSI (B6).
На замену отслужившим свою службу катализаторам мы устанавливаем пламягасители из нержавеющей стали, которые обладают двойными стенками с перфорацией, что поможет сохранить громкость выхлопной системы на таком же уровне, как и с катализаторами.
Устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали вместо первого катализатора на фольксваген пассат 1,8 TSI
Далее завариваем корпус первого катализатора и устанавливаем часть выхлопной системы обратно на автомобиль.
Удаляем второй катализатор из выхлопной системы.
Устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали на место второго катализатора.
Для корректной работы автомобиля после удаления катализаторов, мы устанавливаем механическую обманку с мини-катализатором на лямбда-зонд.
Автомобиль тестируется на предмет ошибок и работу по удалению катализаторов на VW Passat 1.8 TSI (B6) завершена.
Стоимость ремонта катализаторов на Фольксваген Пассат 1.8 TSI (B6) – 13000 руб.
Время в работе – 4 часа.
У меня такой вопро можно ли вытрехнуть внутренности катализатора и не повлияет это на работу двигателя и на расход топлива?
Vidivik
ИМХО-пламягасители это развод на деньги. Я на своей бывшей машине (3-й Гольф) просто вытряхнул кат и всё, ни какого уменьшеня ресурса, выхлопной системы в целом, и резонатора в частности, не заметил. Хотя резонатор и глушак у меня стояли уже не родные, а “левый”- Валкер. Откатал после этого полтора года, так и продал. И ещё тогда, когда удалял катализатор, на форуме задавал вопрос:” почему на наших “зубилах”, выпускаемых с завода, как с катом так и без него, срок службы выпускной системы не различается?”- но мне так никто и не ответил. Единственное с чем не поспоришь так это звук выхлопа который меняется не в лучшую сторону.
Не аргумент! Тут есть одна тонкость. Моторы с катами расходуют больше горючего. Так настроена система впрыска. Для чего? Для того что бы происходило догорание его на кат. поддерживая тем самым его рабочую температуру. При подсосах воздуха в выхлопную этот бензин и будет сгорать со всеми вытекающими последствиями. С наступающим Вас!
Спасибо, и Вас с наступающим! Всех благ. А по теме Вы меня не переубедили. И потом, при чём здесь подсос воздуха в выхлопную? А уверен я в своей правоте ещё и потому что сам удалял кат на двух авто(ВАЗ-21140, VW Golf-3) без каких либо последствий.
Подсос к тому, а реально на многих наших аппаратах он есть, что он за счет поступающего кислорода дает возможность сгорать той самой добавке бензина предназначеного для ката. Тем самым увеличивается пламя. Возможно в вашем случае несгоревший выбрасывался в трубу без последствий. Потом 1,5 года это не срок для категорических заключений
Да Вы мне просто глаза открыли на систему выпуска. О возможном подсосе на впуске я слышал, но подсос на выпуске?
Pau62
Да, подсос на выпуске рельно существует (там поток пульсирующий т.е. иногда присутствует разрежение) и ведет к жору бензина из-за ошибочной корректировки смеси по показаниям лямбда-зонда.. А вот необходимость в искрогасителях меня тоже озадачивает. Вроде вся выпускная из одного примерно металла сделана. Единственно, с пробитым катом пердеть погромче будет.
“А вот необходимость в искрогасителях меня тоже озадачивает. Вроде вся выпускная из одного примерно металла сделана”
Negudit
Как часто бывает с иномарками, их владельцы рано или поздно сталкиваются с проблемой неисправного катализатора. Самым распространенным, экономичным и быстрым ее решением является установка пламегасителя.
Особенности катализаторов Фольксваген
Все современные автомобили оснащены каталитическим нейтрализатором, или катализатором – устройством, которое фильтрует выхлопные газы и нейтрализует токсичные вещества. Его использование обязательно в ряде стран с более строгими законами относительно выделения углекислого газа в атмосферу. В России разрешается ездить и без него, но им снабжаются практически все модели в стандартной комплектации. Несмотря на свои полезные функции, катализатор зачастую может доставить своим владельцам немало проблем.
Главное, что нужно отметить – это хрупкость и уязвимость этой детали. Она чувствительна к механическим повреждениям и сильной вибрации, поэтому частая езда по неровной поверхности или даже один случайно ударивший в днище автомобиля камешек способны вывести катализатор из строя.
Топливо, на котором работает ваш Фолькваген Пассат, также может поставить нейтрализатор под угрозу. Бензин и дизель низкого качества обладают большим количеством синтетических примесей, которые при сгорании оседают на стенках катализатора, постепенно забивая выхлоп и заставляя его перегреваться.
Кроме этого, подобные устройства обладают ограниченным сроком жизни. Их эксплуатационный ресурс составляет от 80 до 120 тысяч километров пробега, поэтому не редки ситуации, когда катализатор на подержаном автомобиле выходит из строя сразу после покупки, что доставляет новому владельцу дополнительную головную боль.
Признаки поломки нейтрализатора
Езда с неисправным нейтрализатором чревата не только повышением выброса вредных веществ в атмосферу, но и повышением расхода топлива и новыми поломками всей выхлопной системы в будущем. Чтобы оперативно выявить и устранить проблему, необходимо знать основные симптомы, с которыми следует обратиться в автомастерскую.
Варианты замены катализатора на Volkswagen B5
Одной из проблем использования катализатора является тот факт, что он практически никогда не подлежит ремонту. Как правило, его неисправности настолько серьезны, что ни один автослесарь не возьмется исправлять его. Поэтому выход остается один – полная замена.
Вопрос цены остается – вместе с работами по демонтажу старого и установке нового нейтрализатора она может составлять несколько десятков тысяч рублей, а качество запчасти не всегда можно заранее определить.
Те, кто хочет сэкономить и не возиться с частыми заменами дорогой детали, устанавливают на место катализатора Volkswagen B5 пламегаситель, или первичный резонатор – дешевую и эффективную альтернативу.
Пламегаситель Passat B5 и его преимущества
Что же собой представляет это устройство? Его конструкция проста и надежна. Под металлическим нержавеющим кожухом спрятана гофрированная труба с диффузорами. Пламегаситель Passat B5 выравнивает давление между элементами выхлопной системы, охлаждает продукты сгорания топлива, гасит вибрации, возникающие при работе двигателя.
Несмотря на свою низкую цену, он обладает рядом преимуществ перед катализатором:
Все эти факторы становятся весомым аргументом за то, чтобы заменить нейтрализатор первичным резонатором.
Особенности установки пламегасителя на Volkswagen
Установка любого пламегасителя проходит в следующие этапы:
1) Механическая обманка – простое устройство, которое надевается на лямбда-зонд пламегасителя. Отверстие маленького диаметра снижает количество газов, считываемых датчиком.
2) Электронная обманка – более дорогой и долговечный вариант. Представляет собой микропроцессор, который устанавливается в цепь между зондом и блоком управления. Он перехватывает сигнал датчика и, исправляя показатели, отправляет его в центральный компьютер, отвечающий за управление работой двигателя.
3) Перепрошивка программного обеспечения. Наиболее трудоемкий и затратный метод, который подразумевает изменение программного кода управляющего блока. Он подойдет для тех, кто хочет полностью удалить лямбда-зонд.
https://youtube.com/watch?v=7aWwC-IH5v0%3Flist%3DPLT3KUl8T0O2L37fy90hY73L3c4ishx5Uc
с механической обманкой с мини-катализатором – 8500 руб.
с программным отключением (евро-2) – 13500 руб.
К нам приехал бензиновом Volkswagen Passat 1,8T (B5) c индикацией ошибки на приборной панели. Диагностика указала на неэффективную работу катализатора.
Что такое катализатор на автомобиле.Каталитический нейтрализатор – это керамические или металлические соты с специальным напылением, которое снижает уровень токсичности выбросов. Вредные выбросы, которые не сгорели в двигателе, попадают на раскаленное напыление на катализаторе и догорают.
Как и по какой причине может выйти из строя катализатор на Volkswagen Passat 1,8T (B5).Существует два варианта поломки катализатора:- Эффективность катализатора уменьшается из-за постепенного и в итоге полного выгорания специального напыления. Такое может случиться от долгой эксплуатации автомобиля (большой пробег), от некачественного топлива и от неисправности двигателя (неправильная смесь, которая выжигает напыление в катализаторе)- Физическое разрушение или деформация катализатора. Некачественное топливо, неисправный двигатель, повышенный расход масла.
Как отремонтировать катализатор на Volkswagen Passat 1,8T (B5).Возможны несколько вариантов решения проблемы с катализатором на автомобиле:- Замена вышедшего из строя катализатора на новый. Такой способ очень дорогой, т.к. отдельно сам катализатор приобрести нельзя, можно купить только делать, в которой установлен катализатор (выпускной коллектор). Основной минус в том, что даже купив новый катализатор на автомобиль нет никакой гарантии, что некачественное топливо не заставит в скором времени столкнуться с проблемой поломки катализатора еще раз.- Замена поломанного катализатора на новый универсальный катализатор. Ситуация примерно такая же как с оригинальными катализаторами, но стоимость в разы ниже. Примерная стоимость универсального катализатора с работой по установке на Volkswagen Passat 1,8T (B5) – 12500 рублей.- Удаление вышедшего из строя катализатора с заменой на пламягаситель из нержавеющей стали. Самый доступный и надежный способ, который решит проблему навсегда. Стоимость удаления катализатора с заменой на качественный пламягаситель на Volkswagen Passat 1,8T (B5) – 8500 рублей (вариант с установкой обманки с мини-катализатором).- Некоторые компании предлагают при удалении катализаторов, оснастить заводской корпус специальными компонентами, которые будут снимать звуковую нагрузку. На деле же в ход идут металлическая стружка, перфорированные трубы, встречаются даже металлические мочалки. Такой подход мы не одобряем и называем просто “фарш”. Через некоторое время после такой “доработки” часть мусора в корпусе выгорает, начинает дребезжать и может попасть в двигатель. Единственный плюс такого варианта – дешевизна, которая все равно позже приведет к еще большим материальным затратам.
Как и большинство приехавших к нам автовладельцев для ремонта катализаторов, владелец Volkswagen выбрал физическое удаление катализатора с заменой на пламягаситель. Пробег на начала работ 237143 км.
Под капотом расположен турбированный бензиновый двигатель объемом 1,8 литра.
Данный автомобиль оснащен одним катализатором. Он расположен под термозащитным кожухом рядом с двигателем.
Для работы с катализатором, мы демонтируем часть выхлопной системы с автомобиля.
Корпус катализатора открыт для дальнейшего удаления металлических сот, которые уже потеряли свои каталитические свойства.
Вместо металлических сот катализатора мы устанавливаем пламягаситель из нержавеющей стали. Так как пламягаситель имеет двойную стенку с перфорацией и плотной металлической набивкой, то он снимает тепловую и звуковую нагрузку.
Существует два варианта исключения ошибок при удалении катализатора на Фольксваген Пассат 1.8 турбо:- установка механических обманок с мини-катализатором- программное отключение контроля катализатора (отключение датчика кислорода – лямбды)
Способ с механической обманкой дешевле, но со временем как и катализатор, обманка может выйти из строя. На данном автомобиле была установлена механическая обманка с мини-катализатором.
Хотите решить проблему с катализатором на Вашем автомобиле? Обращайтесь в нашу компанию и Вы забудете о данной поломке навсегда.
Стоимость удаления катализатора на Фольксваген Пассат 1,8 турбо (Б5):
По всем вопросам и для записи на ремонт:
Мы решим любые проблемы с ремонтом глушителя и катализатора Фольксваген Пассат Б6. Наши услуги:
Внимание! Необходимо помнить, что на автомобиле Фольксваген Пассат Б6 корректно работают только электронные обманки. Механические обманки (проставки под 2-ой лямбда-зонд, миникатализаторы) в итоге дадут ошибки и заявления многих автосервисов “о срабатывании 90% на 10%” являются откровенной ложью. Обманка не живой организм – она либо работает, либо нет!
Пример: замена двух катализаторов Фольксваген Пассат Б6 на пламегасители.
Замена катализатора Фольксваген Пассат Б6 1. 8 турбо
Каталитический нейтрализатор Volkswagen Passat B6 устроен стандартным способом. В металлический корпус вмонтирован керамический носитель с множеством мелких пор, на стенках которых нанесены драгметаллы – палладий, рутений, родий и даже золото. Проходя через эти каналы, выхлопные газы становятся менее вредными для окружающей среду. Содержание в них CO, CH и NO2 резко снижается и должно соответствовать нормам EURO 4 или EURO 5 (зависит от года выпуска автомобиля).
Топливная смесь на Volkswagen Passat B6 готовится на основании сигнала, поступающего от лямбда-зонда (кислородного датчика). В зависимости от содержания кислорода в отработанных газах будет возникать различное напряжение на лямбда-зонде. На основании этих данных блок управления двигателем будет изменять стехиометрический коэффициент, уменьшая или увеличивая долю кислорода. Если кислорода в выхлопе много, то будет готовиться бедная смесь и наоборот. За счет этого достигается максимально полное сгорание топливной смеси и минимально возможная концентрация CO, CH и NO2 в выхлопе.
https://youtube.com/watch?v=7aWwC-IH5v0%3Flist%3DPLT3KUl8T0O2L37fy90hY73L3c4ishx5Uc
Всё-таки решился удалить катализатор. Пробег уже почти 220 тысяч, ошибка горит давно.Для начала закупаем прокладки, болтики, гаечки. Так же понадобится цемент для выхлопной системы, перфорированная труба и токарная стружка.
Попутно заменили гофру и хомут на приёмной трубе.
И так, начнём. Откручиваем кат от коллектора. Все гайки отошли легко. Одну гайку ну никак не открутить, точнее подлезть туда ну очень не просто. Поэтому берём рожковый ключ на 17 и пилим его пополам, и откручиваем эту гайку.
Далее режем хомут на приёмной трубе и вытаскиваем кат через моторный отсек, вместе с приёмной трубой. Болты, где кат соединяется с приёмной трубой сразу решили срезать, т.к. выглядели они не очень и были уже заранее куплены новые.
Кстати не понятно, почему катализатор плавится с обратной стороны, а не со стороны коллектора)
После того, как спилили болты, вырезаем окошко на катализаторе и достаём соты. Ввариваем перфорированную трубу и заталкиваем плотно токарную стружку. Завариваем окошко. Готово!
На вторую лямбду ставим механическую обманку.
Собираем все обратно. Примеряем, прихватываем гофру сваркой. Достаём обратно и привариваем.Важно! Перед тем как варить (прихватывать) гофру, нужно затянуть хомут на приёмной трубе, чтобы потом первая банка не уперлась в кузов. Между соединениями катализатора использовал цемент для выхлопной системы.
После запуска первую минуту шёл дым. Скорей всего от стружки. И запах был жаренной кукурузы :DЕхать машина стала ощутима лучше, особенно на низах на первой и второй передаче, так же на первой и второй передаче при отпускании газа пропали рывки. Расход не изменился. Запах выхлопа такой же, не воняет. Проехал где-то 500км, ошибка не вылетает. Из минусов, немного изменился звук, после двух тысяч оборотов появляется такой звук “зззззззз”. Но не критично, при закрытых окнах этого не слышно. Главное ожидаемый результат.
Цемент глушителя ABRO — ABROES332Болт VAG — N0102478 (3шт)Гайка VAG — N90085001 (3шт)Хомут, двойной, на выхлоп. трубу ERNST — 223447Гофру брал в сервисе, где занимаются выхлопными системамиТрубу на перфорацию отдавал токарю
Вопрос бывалым по катализатору
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
- 05.09.2011,
- 01.03.2010,
- 09.07.2009,
- Вопрос
от melik в разделе Беседка болталка
07.07.2006,
Похожие записи:
