Просто заглянул
доброго вечера. в общем проблема такая. у меня Пассат Б5 2000г. не получается впрессовать тормозной поршень в суппорт. точнее сам поршень после некоторых затрат времени и нервов заходит не свое место, но при этом повреждается резиновая уплотнительная манжета в суппорте. угробил уже три таких манжеты.может что неправильно делаю? подскажите. за ранее благодарен
Деспот форума, лепший сябр Феи
evgeniy passat написал(а):
Мы от сюда не видим как ты вкручиваешь поршень.Но за потраченные деньги можно купить книгу и прочитать как вкручивается поршень.
Не дешевле было купить приспособу ?
Думаю что вкручиваешь поршень переставными клещами.
А нажимаешь на поршень оголённым концом ?
ключевое в фразе
Профи
попробуй смазать поршень тормозухой
не спорю. загнать поршень с помощью специальной приспособы,думаю дело нехитрое. но фишка в том что у меня ее нет,и купить нету возможности так как нахожусь я далеко от обл центра, а туда желательно бы попасть уже на авто. в интернете много роликов где всякие самоделкины впрессовывают этот поршень в суппорт за считанные секунды, притом с помощью аналогичных инструментов(голого конца и переставных клещей ) но на практике как оказалось это не так уж и просто как выглядит, не помогает даже изобильная смазка поршня и манжеты.
У тебя в населённом пункте нет возможности нарезать в старой колодке резьбу М8 или более ?
вообще то поршень в цил.пока не захватит резьбу,должен вставляться от руки.и только потом вращаем и одновременно вдавливаем.
может канавка уплотнительного кольца плохо почищена
Создатель сайта
Спасибо за отчет!
Завсегдатай
А сколько новый стоит? может и не стоило оно того?
Неизвестно
Новый у нас от 2500 рублей.
а на гольфе ВРШ такойже систем. патамучто аналагичная проблемма
течёт тармазуха
R 29
Подскажите, чем можно заглушить шланг, какой заглушкой, с какой резьбой?
Люблю покопаться в железках
В тормозной системе много мест с резьбой М10х1, в том числе соединения трубка-шланг и шланг-суппорт. “Дырку” с такой резьбой можно заглушить спецзаглушкой (у меня такими были заглушены отверстия для штуцеров у нового суппорта и я их не выкинул
), либо просто подходящим болтом с герметиком резьбы. Подходящий болт – болт крепления корзины сцепления к фланцу коленвала, которые ставятся новыми при замене сцепления. Их там аж 6 штук, всю тормозную систему можно заглушить
Задние тормозные шланги на Фольксваген Гольф 4 с “хитрым” переходником-концевиком в болт глушил так:
Я здесь живу
Остается открытым вопрос, где взять съемник стопорных колец с длинным носиком.
тот что я знаю стоит как самолет. KL-0192-7 доступен в Экзисте
и есть еще FORCE F9U0102 c более реальной ценой.
FORCE Съемник стопорных колец 90град. Сжим с длинным жалом F9U0102. Цена: 390 руб.
Мастер советчик
а кто знает, такой запчасти как автор наваривал отдельно не продают?
Продаются ремкомплекты со штоками и поршнями.Перебираешь
и вперет.
Малошумящий пападед
Занимался задними суппортами на Шаране. Суппорт точь в точь как у автора, отличие только в наличии дополнительной пружины
Причина переборки суппортов – заклинивший ручник. На фото хорошо видно.
При разборке использовал этот инструмент (спасибо Шадову и ZSV)
А вот первопричина неприятности
“Лечение” заключалось в следующем:
1. Побитый коррозией вал проточили на токарном станке до размера 9,7 мм, при родном размере – 10 мм. Все “червоточины” убрать к сожалению не получилось. Точить дальше – смысла никакого, только вред.
2. Изготовили втулки аналогичные родным, но по длине на 4 мм больше. Почему больше? Так, прикинули, что “жизненное пространство” позволяет и в тоже время более длинная втулка уменьшит люфт вала.
Старые втулки
3. Все промыли-смазали
4. Заменили все резинки.
Собраные суппорта уже установлены и работают
Поделюсь и я своим опытом ремонта задних суппортов на своём B3. Суппорта у меня стоят уже от Б4, то есть такие же, как и у всех тех, кто здесь пишет. Проблема была аналогичная, как и у автора темы – моего земляка. Сгнили валы. Поступили точно также: наварили, проточили. Когда собрал суппорт ремкомплектом, оказалось, что при прокачке он побежал ручьём. Выяснилось, что кольцо из ремкомплекта почему-то слишком тонкое, через него и бежало. Как решили проблему? Работаю на сервисной станции грузовых автомобилей, и удалось подобрать по размеру кольцо для вала. Кольцо подошло от двигателя D2866/2876, которые ставятся на тягачи MAN. Оно потолще, встало идеально. Кольцо контактирует с топливом, то есть оно маслобензостойкое. Номер кольца оригинальный 06569360459. Есть недорогие аналоги. Например, Elring 296620. После сборки суппортов катаюсь уже две недели, всё хорошо, нигде не бежит.
Замечание: Перед тем. как приступить к работе, ознакомьтесь с информацией, приведенной в начапе параграфов 2 и 5, после слова «Внимание».
Замечание: При сборке установите новые болты направляющих пальцев.
1 Подложите коподки под передние колёса, поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите её на подставки (см. «Поддомкрачивание автомобиляиустановка его на подставки»). Снимите соответствующее заднее колесо. Вверните в каждую ступицу по одному болту, чтобы удержать на месте тормозные диски.
2 Убедитесьвтом, что рычаг стояночного тормоза в салоне находится в нижнем положении (автомобиль снят со стояночного тормоза). Ослабьте натяжение троса стояночного тормоза максимально, насколько это возможно, как описано в параграфе 16.
3 Отсоедините трос от рычага стояночного тормоза на суппорте, снимите фикса-тори отсоедините оплётку троса от суппорта.
4 Отверните крышку бачка главного цилиндра и, обернув её полиэтиленом, заверните на место. Так Вы сведёте потери жидкости к минимуму. Иначе это можно сделать, пережав шланги струбциной.
5 Очистите прилегающую к штуцеру тормозного шланга поверхность, затем ослабьте гайку штуцера.
6 Отверните болты направляющих пальцев суппорта, придерживая направляющие пальцы от проворачивания рожковым ключом. Выбросьте болты: при сборке нужно установить новые.
7 Снимите суппорт с кронштейна и сверните суппорт с шланга. Заткните отверстия шланга и суппорта, чтобыуменьшитьпотери тормозной жидкости и предотвратить попадание грязи в магистраль тормозной системы. Снимите кронштейн суппорта.
Замечание: Механизм стояночного тор-мозанеразборный. Поэтому, если механизм не работает, или имеются утечки тормозной жидкости через манжету рычага стояночного тормоза, то необходимо заменить весь суппорт в сборе.
8 Положите суппорт на верстак и удалите с поверхности суппорта грязь. Вдыхать пыль, осевшую на суппорте, нельзя, так как она содержит вредный для здоровья асбест.
9 Выверните поршень из суппорта (вращать поршень нужно против часовой стрелки). Вывернуть поршень можно пассатижами с изогнутыми концами. Если поршень вращается, но не перемешается в осевом направлении, значит, он уже вывернут, и теперь его можно вынуть руками.
10 Снимите пыльник. При помоши маленькой отвертки аккуратно, чтобы не повредить зеркало цилиндра, выньте манжету (которая задерживает гидравлическую жидкость).
11 Снимите направляющие пальцы с суппорта и снимите гофрированные чехлы.
12 Осмотрите все детали, как описано в параграфе 8. Помните, что механизм стояночного тормоза неразборный.
13 Тщательнопромойтевсеснятыедетали метиловым спиртом или тормозной жидкостью (рис. 9.13). Не используйте для этой цели растворители на минеральной основе, бензин или керосин, так как они агрессивны по отношению к резиновым деталям. Просушите детали сжатым воздухом и ли ветошью, не оставляющей ворса. Продуйте сжатым воздухом отверстия суппорта.
14 Окуните новую манжету и поршень в тормозную жидкость, смочите тормозной жидкостью цилиндр. Установите манжету в канавку поршня при помоши только рук, без инструментов и приспособлений.
15 Установите новый пыльник с задней стороны поршня и установите наружную кромку манжеты в канавку суппорта. Аккуратно, покачивая поршень из стороны в сторону, вставьте его в цилиндр. Заверните поршень в цилиндр по часовой стрелке. Установите внутреннюю кромку манжеты в канавку поршня.
16 Смажьте консистентной смазкой из ремонтного комплекта или антиприхватной смазкой для тормозных механизмов направляющие пальцы и установите на них новые гофрированные чехлы. Вставьте пальцы в суппорт.
17 Перед установкой суппорта подсоедините к клапану прокачки шланг и закачивайте в суппорт тормозную жидкость до тех пор, пока из выходящей из отверстия для питающей трубки жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.
18 Установитекронштейнсуппорта.Перед установкой очистите болты. Затяните ихтре-буемым моментом (рис. 9.18). Установите колодки, как описано в параграфе 5.
19 Наверните суппорт на шланг. Установите суппорт и затяните болты направляющих пальцев требуемым моментом.
20 Снимите с крышки бачка полиэтилен или снимите со шланга струбцину.
21 Прокачайте тормозную систему, как описано в параграфе 2. Заметим, что если Вы предприняли рекомендованные нами меры по минимизации потерь жидкости, то понадобится прокачать лишь то колесо, с которым Вы работали.
22 Подсоедините трос стояночного тормоза к суппорту (рис. 9.22) и отрегулируйте его натяжение, как описано в параграфе 14.
23 Установите колесо, опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса требуемым моментом.
Рис. 9.13. Суппорт заднего тормозе
2 Клапан для прока чки
Рис. 9.22. Подсоедините трос стояночного тормоза и закрепите его фиксатором (укезвн стрелкой)
Рис. 8.5. Снимите крепежную пружину
Рис. 8.14,в. Суппорт ATE/Teves
3 Втулки направляющих пальцев
5 Кронштейн суппорта
6 Пружина, крепящая колодки
7 Манжета поршня
11 Клапан (винт) для прокачки
Замечание: Перед тем, как приступить к работе, ознакомьтесь с информацией, приведенной в начале параграфов 2 и 4, после слова «Внимание».
Замечение: Болты направляющих пальцев на суппортах Lucas должны заменяться после каждого отворачивания.
1 Установите автомобиль на стояночный тормоз, поддомкратьтепередок автомобиля и установите его на подставки (см. ‘Поддомкрачивание автомобиля и установка его на подставки»). Снимите передние колёса. Заверните в ступицы по одному болту крепления колеса, чтобыудержать на месте тормозной диск.
2 Отверните крышку бачка главного цилиндра и, обернув её полиэтиленом, заверните на место. Так Вы сведёте потери жидкости к минимуму. Иначе это можно сделать, пережав шланги струбциной.
3 При необходимости отсоедините электрический разъём датчика износа колодок, отсоедините провод датчика откронштейна.
4 Очистите прилегающую к штуцеру тормозного шланга поверхность, затем отверните гайку штуцера. Отсоедините трубку от её кронштейна. Заткните отверстие на суппорте и отверстие трубки, чтобы снизить потерижидкостиипредотвратитьпопадание грязи в магистраль тормозной системы. Вытрите пролитую тормозную жидкость.
5 На автомобилях с суппортами АТЕ/ Teves аккуратно снимите пружину, крепящую коподки(рис.8.5).Снимитекоппачкинаправ-ляющих и отверните болты направляющих, крепящие суппорт.
6 На автомобилях с суппортами Lucas отверните болты, придерживая направляющие пальцы рожковым ключом.
7 Снимите суппорт, отсоединив от него провод датчика износа. Выньте колодки. Снимите кронштейн суппорта.
9 Выньте поршень из суппорта и снимите пыльник поршня.
10 При помоши маленькой отвёртки аккуратно, чтобы не повредить зеркало цилиндра, выньте манжету (которая задерживает гидравлическую жидкость).
Если поршень не удаётся вынуть из цилиндра, то подсоедините к тормозному шлангу источник сжатого воздуха, но не способный создать высокое давление. Подойдёт, непример, ручной нвсос для неквчки шин. Будьте осторожны: при выполнении этой опервции не прищемите пальцы.
11 Тщательно промойте все снятые детали метиловым спиртом или тормозной жидкостью. Не используйте для этой цепи растворители на минеральной основе, бензин или керосин, так как они агрессивны по отношению к резиновым деталям. Просушите детали сжатым воздухом или ветошью, не оставляющей ворса. Продуйте сжатым воздухом отверстия суппорта.
12 Осмотрите все детали. Особое внимание обратите на зеркало цилиндра. Если на нём есть задиры, царапины или если на нём имеются малейшие очаги коррозии, необходимо заменить суппорт. Направляющие должны свободно перемещаться, но не иметь больших люфтов во втулках. Если у Вас возникли малейшие сомнения относительно исправности каких-либо деталей, то замените эти детали.
13 Еслиосмотрдетапейпоказалихпригод-ность для дальнейшего использования, то Вам потребуется ремонтный комплект для суппорта — его можно приобрести у дилера VW. Замените все резиновые изделия: манжеты, пыльники, колпаки. Никогда не используйте эти элементы вторично.
14 Перед сборкой все детали должны быть чистыми и сухими (рис. 8.14,а, б).
16 Установите манжету в канавку цилиндра руками, но не при помощи какого-либо инструмента.
17 Установите новый пыльник с задней стороны поршня и закрепите наружную кромку пыльника в канавке суппорта. Вставьте поршень в цилиндр, слегка прокручивая его. Установите поршеньна своё место до конца и закрепите внутреннюю кромку пыльника в канавке поршня.
18 Если Вы меняете втулки направляющих, то выньте старые втулки и запрессуйте на их место новые. Убедитесь в том, что втулки установлены должным образом.
19 Перед установкой заполните суппорт тормозной жидкостью. Для этого закачайте жидкость через клапан для прокачки. Закачку прекратите только тогда, когда из штуцера подвода жидкости к суппорту пойдёт чистая, без пузырьков воздуха жидкость.
20 Установите кронштейн суппорта на поворотный кулак, предварительно очистив крепёжные болты. Затяните болты требуемым моментом (рис. 8.20.а — в). Установите колодки (внутреннюю — на поршень, наружную — на кронштейн). Установите суппорт.
21 Установите направляющие пальцы/ болты направляющих пальцев. Затяните болты требуемым моментом и установите на них колпачки.
Замечание: Болты направляющих пальцев на суппортах Lucas должны заменяться после каждого отворачивания.
22 Подсоединитештуцертрубкиксуппорту и установите кронштейн на суппорт. Затяните болт кронштейна и гайку штуцера требуемыми моментами.
23 При необходимости установите пружину, крепящую колодки.
24 Убедитесь в том, что провод датчика износа колодок должным образом подсоединён к колпачку нижней направляющей и закрепите провод датчика в его кронштейне. Подсоедините к проводу электрический разъём.
25 Снимите с крышки бачка полиэтилен или снимите со шланга струбцину. Прокачайте тормозную систему, как описано в параграфе 2. Заметим, что если Вы предприняли рекомендованные нами меры по минимизации потерь жидкости, то понадобится прокачать лишь то колесо, с которым Вы работали.
26 Установите колесо, опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса требуемым моментом.
Рис. 8.14.6. Суппорт Lucas
1 Болты направляющих пальцев
2 Клапан (винт) для прокачки
Рис. 8.20,а. Установите кронштейн,
Проблема появилась сегодня.После нажатия тормоза,не растормаживается контур.Машина постоит,минут 5-10,тормоз отпускает.Суппорт снимал,смотрел,поршень двигается нормально.Сзади тормозным цилиндрам год,так-что не думаю что они закисли.Если что-то произошло с вакуумником,то что с ним могло произойти за 3 недели простоя.Подскажите,а то мысли уже кончились.Тормозные шланги менял 2 года назад на НК.Диски,барабаны все свежее,не ушатанное,кроме сгоревших передних колодок с правой стороны.
А если прокачку с этой стороны открутить растормаживаются?
А я этого сделать не успеваю,остановился к колесу не прикоснуться,огонь.Пока поднимал,пока откручивал колесо -отпустило.Но если предположить,что при откручивании прокачки,суппорт отпустит,то что это значит.
Это значит, что жидкость при отпускании обратно не уходит и в суппорте заперто давление – либо шланг расслоился внутри, либо в трубке что-то, либо в главном что-то не пускает. Попробуй трубку на главном отпустить слегка – растормозиться колесо или нет
Шланг поменял,ничего не изменилось.С главным тормозным буду мутить на следующих выходных,сейчас нет ни сил,ни желания.
Проверь расклинит ли если открутить прокачку (на яме понажимай и сразу открути).
Очень похоже на вакуумник, у меня такое когда-то на Москвиче было. После замены вакуумника проблемы решились.
В общем не знаю,что было.Тупо перебрал полностью суппорта,вместе с направляющими и манжетами.Поршня новые поставил.Слева поршень был более ржавый,чем справа,где клинило.Поставил другой вакуумник с ГТЦ с разбора.Сейчас всё работает зашибись.Реально ни одной неисправной детали не видел.
Всё же я склоняюсь к поломке ГТЦ.
Мужики подскажите: после стоянки в течении ночи когда начинаешь езду, происходит звук как- будто что то заклинило в тормозах, трогается как-то даже с усилием, потом все приходит в норму, что это может быть? Склоняюсь к заклиниванию переднего суппорта. Если клинит суппорт, то из-за чего это происходит? Машина у меня с мая, поэтому особо еще не много знаю, что почем. По логике поршинь не отходит, как ремонтировать его и можно ли и нужно ли ремонтировать или купить лучше новые суппорта(на чирике до этого так и делал), но 1800 за один – это не дешего
Alfadog82!
проверь направляющие суппортов. возможно нет смазки или износ. либо коррозия поршня суппорта(можно перебрать)
Профессиональный советчик
Так-то все верно, я только не понял, если коррозия на поршне чего там перебирать? Это не спасет поршень от коррозии-то
2Alfadog82: почему именно переднего?
Если засраны направляющие суппорта и колодки трутся уже под углом, будьте готовы их тоже менять.
Если поршень, тогда ремкомплект суппорта и/или поршень, или новый суппорт. Как вариант, на первое, время тупо смазать сам поршень под пыльником и туда-сюда подвигать. Я, когда поршень, подклинивал брызгал вд под пыльник и разрабатывал. Может так и нельзя делать, не знаю, но помогает.
Это на 5 минут делов и до выходных/следующих выходных (ну т.е. до того как будет время на полноценный ремонт) потерпит. Учтите только, что это не панацея и нужно лечить по уму
По ощущениям кажется, что перед клинит, хотя раньше такое замечал когда с ручника снимаешь и трогаешься. Сейчас на ручник не ставлю. А что может и задние? Как проверить?
Может и задние, может и ручник. Проверить – снять колеса и проверить состояние всех суппортов пожалуй самый надежный
То есть получается, когда я приезжаю на стоянку, оттормаживаюсь, какой-то тормозной цилиндр не возвращается обратно, правильно? А если ручник виноват? Пружинка у него закисла что ли, которая к рычажку в барабане крепится, так?
Постигла и меня эта проблема.
Начали на ходу скрипеть, пищать колодки. И никак не мог понять то ли спереди слева, то ли сзади слева. На днях снимал передний левый супорт, вродебы всё нормально – собрал, снова скрипит.
Сегодня решил посмотреть задний левый супорт. Подвигал поршень и направляющие – тоже какбы всё нормально. Собрал, понажимал на педаль тормоза и вот результат – подвешенное колесо непровернёш. Супорт неотпускает колодки. Снова разобрал, утопил поршень на место – собрал, нажал на тормоз и снова клинит. В чём проблема? Почему не отпускает?
Кстати ручником вообще непользуюсь более года и тормоза задние всегда были слабенькие, а сейчас вот зажимает конкретно.
Однозначно менять поршни суппорта, закисли ведь. Недавно тоже делал, правда еще пришлось все резинки за одно поменять. Удачи!
Участник
У меня был закис суппорт правого переднего ( порвался пыльник) я его разобрал зачистил поменял пыльник и работает как новый уже почти год. так что не спеши с заменой. посмотри направляющие в них часто проблема. они вырабатываются и колодки становятся на бок могут из за этого и залипать.
Quattro рулит!!!
это что у тебя за табурен такой????6.0 тди, что за зверь?
не видет таких в природе.
Пассат Б5 Переборка задних супортов LUCAS ПРОШУ ПОМОЩИ
Всем добрый. Пришло время перебрать все суппорта на 5-м пассате. Передние перебрал без проблем. А вот с задними, похоже беда. Суппорта собрал, ремкомплекты Бош, поршень ФРЕНКИТ P385101 .(38мм) Утопил их ключом от болгарки, прокручиваются, дальше не идут, но похоже, что они не до конца утоплены, так как с новыми колодками я ДАЖЕ НЕ МОГУ ПРОСУНУТЬ ДИСК, а ведь должен быть зазор. Фото прилагаю, ПОМОГИТЕ, с чем это может быть связано, поршень и колодки, те, что надо. Может попутал чего из правого в левый.
Что то куда то не попало.пощелкай рычагом ручника и попробуй еще раз вкрутить.при условии что все правильно собрано.
Passat 1.8T AEB 97гМКПП. Хороший аппарат. – Несмотря на всю сложность и “навороченность” современных машин, в действительности все проблемы можно решить с помощью двух вещей: WD40 и изоленты. Если что-то должно двигаться, но не двигается – используй WD40. Если наоборот – примотай изолентой.
Купи приспособу. Потому что поршни надо не только крутить, но ещё и одновременно давить. А чтоб доехать до магазина где она есть (или куда её привезут) – поставь старые колодки или, если они выброшены или съедены, подточи новые на пару мм каждую. Это варварство, конечно, но когда другого выхода нет. Ну и заодно проверишь работоспособность свежесобранных суппортов в реальных условиях.
Добрый. Такая проблема в двух суппортах, сели миллиметр в миллиметр идентично. Не знаю, чего там можно было не так поставить, механизм ручника не разбирался, только резинки поменял и поршень. Может поршни чуть не те, не оригинал ведь?
Добрый. Приспособа есть, купил, просто удобнее было ключом от болгарки, пожалуй, попробую ей перезакрутить поршень
Попробовал приспособой, та же песня.
Причину, похоже, понял, стопорное кольцо фиксирующее механизм ручника, есть у кого варианты, как его плотно посадить, спец щипцами и отверткой не получается, или нужно сильно давить?
Не понимаю зачем заниматься перебором данных механизмов? Ведь они по суте одноразовые. Не проще купить новые и забыть об этом еще тыщ на 200 об этой проблеме? Да может это и дорого, но жизнь дороже.
Да, именно такими, снять то снялось, а вот чтобы поставить, нужно неимоверное усилие, чтобы утопить механизм ручника и сверху прижать его этим кольцом
Пойду сооружать такую приспособу, у парня с Драйва тоже не пошло, а вот с ней, все получилось
jena13, что значит одноразовые ? У тебя новый суппорт может клина дать уже через год ! Снова новый купишь ? Для ремонта есть специальные ремкомплекты и запчасти, заменив правильно которые суппорт обретает новую жизнь. От старого остаётся лишь корпус. Зачем платить бешеные деньги за новый ? Тем более качество сегодняшних запчастей оставляет желать лучшего. если оригинал не рассматривать.
Алексей133, ну да. там немного повозиться придётся. Вспоминаю как мы с другом мои перебирали, то же немного попыхтели при установке ))
по фото понял что всё вкрутилось до конца. я только не понял вот эту фразу – “так как с новыми колодками я ДАЖЕ НЕ МОГУ ПРОСУНУТЬ ДИСК”?? я снимаю суппорт, вкручиваю его (как у тебя на фото), затем прикладываю колодки к диску в направляющие на скобе, а потом уже сверху, придерживая колодки, одеваю суппорт. а ты получается, в руках всовываешь колодки в суппорт а потом пялишь все это на диск? так чтоли?
VW PASSAT Variant 1998 г.в. ADR V-1.8 Была: 4-х ступая АКПП, Стала: 5-и ступая МКПП. WVWZZZ3BZXE044565
А клина он может дать по какой причине? Из-за гов. няных колодок, которые кривые или перегреваются?, или от жижи который нерадивый хозяин за всю историю авто не разу не менял, или суппорт поставил китайский самый дешевый, ну и т.д. и т.п. лучше один раз нормально потратиться, но потом спокойно ездить и быть уверенным в том, что ни твоя и ничья другая жизнь не оборвется из-за твоих съэкономленных денег. А суппорта действительно одноразовые, а ремкомлекты на них продают- так фирмам пофиг на чем бабосы делать.
В прошлой части, я рассказал, как лишился сразу двух суппортов, поэтому было принято сразу искать им замену. В итоге было куплено аж четыре суппорта под восстановление.
Два суупорта от пассата, вторые два от а6с5.
Внешне суппорта все одинаковые, но в одном флажок и отверстие под тросик смотрело почему-то не вниз, как на остальных, а вверх. По началу я подумал, что это другая сторона, но я ошибся, на нем даже пружина внешняя другая идет. Я думаю, что суппорта взаимозаменяемые, но сейчас не об этом. Задача моя, собрать из всех имеющихся суппортов — хотя бы два.
Что для этого нужно?1) Съемник стопорных колец с длинными усиками. Без него очень большой геморрой снять стопорное кольцо в цилиндре. Стоит он 15$, но поверьте это того стоит.
2) Два ремкомплекта. Я брал фирмы Autofren, его номер D4846C. В него входит все необходимое для восстановление суппорта, в том числе поршень.
3) Приспособление для вкручивания и выкручивания поршня. Либо ключ от болгарки. Ну или сами, что-нибудь придумайте 🙂 Лично я выкручивал круглогубцами.
С тыльной стороны суппорта вынимаем пружину и откручиваем гайку флажка. Поддеваем его отверткой или монтировочкой и слегка постукивая снимаем его со шлицов.
Переворачиваем суппорт и выкручиваем поршень.
Берем купленный съемник стопорных колец и вынимаем кольцо внутри цилиндра.
Далее переворачиваем снова суппорт и выбиваем шток с суппорта.
Вытащили шток, откладываем в сторону. Разбираем дальше суппорт.
Вынимаем сальник штока и поршня.
Откручиваем ограничитель ручника.
Далее откручиваем штуцер прокачки, болт тормозного шланга (если вы его еще не открутили) и начинаем мыть, чистить драять суппорт.
Должно получится примерно так.
Когда вычистил суппорта, флажки, ограничители и пружины от коррозии — все это дело покрасил термокраской.Все болты так же очистил от коррозии. Прогнал новые штуцера прокачки по резьбе, все целое -это приятно 🙂
На одном суппорте шток был с коррозией, не критичной конечно, но я решил взять его со старого суппорта, в котором стер резьбу в штуцере. Шток там в отличном состоянии.
Далее нужно поменять поршни, а именно переставить всю его начинку со старого поршня в новый.
Для этого снимаем стопорное кольцо, вынимаем внутренность и переставляем в новый поршень, смазывая конец штока смазкой из ремкомплекта.
Ну и выкладываем все это богатство.
К сожалению снова закончился лимит по фоткам, поэтому читаем в следующей части.Часть 3. Сборка и покраска суппортов.
Разборка заднего суппорта.
Для разборки понадобится специальный инструмент для сжатия пружины-стопора внутри цилиндра, я использовал медицинский зажим с заточеными кончиками. доставать пружину морока еще та, требует умения и сноровки, так что делаете это на свой страх и риск, так как есть возможность сломать стопор или повредить стенки цилиндра, после этого суппорт вы выкинете. Ремонт делается с целью замены уплотнения и пыльника. Использовался ремкомплект TRW sj1039.
вот мой фотоотчет по работе
Переборка заднего суппорта B5
Добрый день. Не ругайте строго, типа того что тема заезженная, но у меня проблема! Перебрал полностью задний суппорт вроде все шло как надо, как говорится по “ГОСТу” но тут блин, нависла проблема! Не могу в крутить ЭЛЕМЕНТАРНО поршень обратно! ТУПО не идет! Инструмента специального нету, ключ от велосипеда. Молотком давлю на поршень и ключем кручу его, он немного накручивается на виток и все, как ни дави, как ни крути, крутится на одном месте. Подскажите лузеру в чем может быть проблема. Спасибо.
Крутится на одном месте потому что слабо давишь на него. Вообще что за такой ключ велосипеда? Возьми головку, точно не помню на 22 или 24 – в общем померь, и выточи ее по краю, оставив место только под вырезы на поршне чтоб крутить. Завтра могу фотку сделать своего такого девайса, делается элементарно.
Если силы не хватает, то надо делать вдвоем – один держит суппорт, второй крутит и давит двумя руками.
Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.
BODROV, Не лузер, а ламер, ламакэтим ключом от велика делал, НО вдвоем! Кореш рукояткой молотка давил – я крутил! Удачи!
Я беру болт с широкой шайбой и гайку. Этим болтом зажимаю поршень, проворачиваю ключом для болгарки. При этом болт ослабляется. Снова натягиваю болт и снова ключом прокручиваю суппорт. В общем как-то так.
Но с другой стороны, если всё собрано нормально, если резинки поставлены правильно, то поршень вкручивается без особых усилий руками. Про смазку под пыльник не надо забывать. Специальная высокотемпературная паста для тормозных механизмов. И крутиться легче будет, и не будет подклинивать
Головку на 27, вот фото “устройства”:
С помощью нее очень удобно даже в-одиночку вкручивать поршень
Еще проще купить набор для вкручивания. под 1/2. и трещеточкой милое дело меньше минуты хороший инструмент, купленный один, раз экономит время, нервы и деньги.
Все правильно сказали, обрежь болгаркой головку под цилиндр (даже если криво отрежешь ничего страшного) , надень пыльник и сальник, смажь цилиндрик тормозухой (что бы лучше шел) Идеально это все делать в тисках.
Привет! У меня такая басня была-прокручивался сам шток на который поршень накручивается. как-то при помощи крокодилов закрутил
зачем головку портить? я делал из куска трубы ( под руку попалась) за пять минут болгаркой, с одной стороны усики такие же, а с другой прорези под вороток, но лучше, конечно отверстия под вороток просверлить
Год назад из заднего суппорта начала сочится тормозная жидкось. Вытекала из места откуда выходит вал привода ручного тормоза. Устав подливать тормозуху решил разобрать и посмотреть, в чем дело.
Поршень вынут. Нужно снять в нутри стопорное кольцо. Для этого лучше запастись съемником с длинными носиками. Имевшиеся в наличии у меня не доставали, пришлось воспользоваться отверткой и кусочком проволоки (крючком).
С обратной стороны откучиваем гайку и снимаем рычаг.
Вынимаем весь механизм стояночного тормоза. И видим причину течи тормозной жидкости. Весь вал изъеден корозией, покрылся раковинами.
Механизм разбоный и сборный. Разобрав его взял испорчившуюся деталь отдал сварщику, который наплавил металла.
Потом на такарном станке проточили. Немного шлифанули.
Все собрал, установил, прокачал. Пока работает. На время ремонта суппорт был снят, а на шланг накручена заглушка. И можно было ездить по сварщикам и токарям.
X-man2008
В тормозной системе много мест с резьбой М10х1, в том числе соединения трубка-шланг и шланг-суппорт. “Дырку” с такой резьбой можно заглушить спецзаглушкой (у меня такими были заглушены отверстия для штуцеров у нового суппорта и я их не выкинул ), либо просто подходящим болтом с герметиком резьбы. Подходящий болт – болт крепления корзины сцепления к фланцу коленвала, которые ставятся новыми при замене сцепления. Их там аж 6 штук, всю тормозную систему можно заглушить А вот что навернуть на наружную резьбу М10х1, я не придумал. В принципе, можно просто просверлить в кусочке металла глухую дырочку и нарезать соответствующую резьбочку. Метчики такие продаются, я себе купил рублей за 80 вроде, чтоб “прогонять” поржавевшую резьбу, когда буду перебирать тормозную систему.
Teleputin
Zsv-ann
После тяжелой, непродолжительной болезни Шадов (Ларин Сергей) покинул этот мир 1 ноября 2011 года. Похоронен в с. Аксиньино. Господи, сделай меня таким, каким видит меня моя Собака!
я использовал ножницы с длинными тонкими ножами, на концах проточил углубления, чтоб кольцо не сорвалось..Очень даже дешево и сердито.
“Лечение” заключалось в следующем: 1. Побитый коррозией вал проточили на токарном станке до размера 9,7 мм, при родном размере – 10 мм. Все “червоточины” убрать к сожалению не получилось. Точить дальше – смысла никакого, только вред. 2. Изготовили втулки аналогичные родным, но по длине на 4 мм больше. Почему больше? Так, прикинули, что “жизненное пространство” позволяет и в тоже время более длинная втулка уменьшит люфт вала. Старые втулки
3. Все промыли-смазали 4. Заменили все резинки.
Ndanila
Имеет ли смысл ставить такие пружинки на механизм ручного тормоза Гольф 4? Пружинки купил, видел отчет. но как-то не увидел популярности данного решения. Вроде как механизм сам отходит назад.
Замена поршня суппорта задних тормозов Volkswagen Passat B5 GP
Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.
Примечание. При необходимости удерживайте приспособление гаечным ключом (стрелка А).
2. Извлеките поршень из суппорта, вращая маховичок в левую сторону.
Примечание. При снятии уплотнительного кольца не повредите внутреннюю поверхность колесного тормозного цилиндра.
Установка
4. Очистите техническим спиртом поршень и уплотнительное кольцо.
5. Смажьте поршень и уплотнительное кольцо консистентной смазкой G 052 150 А2.
6. Вложите уплотнительное кольцо в канавку тормозного суппорта.
10. Утопите поршень в колесном тормозном цилиндре, поворачивая маховичок приспособления MP 9-401 вправо (стрелка).
Примечание. При необходимости удерживайте приспособление гаечным ключом (стрелка А).
Материалы по теме
Похожие записи:
