Что такое масса кузова:
Под массой кузова понимают массу части автомобиля, предназначенную для размещения пассажиров и груза.
В большинстве случаев под массой кузова подразумевают вес всего автомобиля без оснастки, дверей, стекол, мостов, и пр.
Как правило масса авто состоит из таких основных частей:
- двигатель, генератор, стартер и пр.;
- коробка передач;
- полная подвеска;
- оперение (бамперы, радиаторы и пр.);
- кузов и др.
Важно: в массу кузова не включаются никакие элементы оснащения салона, обшивки, декора и пр.
Общее описание автомобиля volkswagen transporter t4. грузовой объем
Автомобиль, который впервые показали широкой общественности в 1990-м, оказался первым фургоном данного производителя, оборудованным установленным спереди силовым агрегатом, дополненным функцией водяного охлаждения. Идея о замене воздушного охлаждения водяным возникла у конструкторов давно, однако достичь поставленной цели удалось только в VW T4.
С точки зрения характера эксплуатации машина, не смотря на внушительные габариты, считается легковой, она достаточно компактна, легка в управлении и маневренна.
Ходовая прочна, вынослива, она с лучшей стороны показывает себя даже на российских дорогах, которые далеки от идеала. Отдельного внимания заслуживает хорошая ремонтопригодность и наличие в свободном доступе всех необходимых комплектующих. Кроме того, авто характеризуются высокой устойчивостью перед коррозией, которая стала возможной благодаря особой технологии постштамповочного выдерживания стали и оцинковке деталей, а также использованию специальных составов для улучшения сцепления лакокрасочного покрытия с обрабатываемой поверхностью.
Все детали кузова надежно соединены между собой посредством сварки. Не зависимо от типа этого самого кузова в его основе всегда лежит грузовая платформа, соединенная с рамой с помощью болтов. Съемные детали собраны по модульному типу, что позволяет оперативно выполнить их замену в случае повреждения.
Позаботились баварцы и о безопасности. Водительские сиденья во многих модификациях отделены от пассажирских, что позволяет ослабить силу удара элементами моторного отсека и усиленными вставками боковых стоек. С водительского места открывается прекрасный обзор, приборная панель эргономична, все элементы управления находятся в зоне свободного доступа.
К примеру, сюда даже перенесен рычаг коробки передач, что оказалось весьма удобным решением. Расстояние между элементами на панели, индикация, подсветка – все продумано до мельчайших деталей, чтобы водителя ничто не отвлекало от управления транспортным средством.
Говоря о грузоподъемности «Транспортер Т4», как, собственно, и о его габаритах, в первую очередь, важно отметить, что они отличаются в зависимости от модификации ТС, коих было несколько. Так, существовало два варианта длины машины – короткая и так называемая удлиненная.
Полный вес авто – 2,6 тонны, ширина колесной базы варьируется от 2,9 до 3,3 м в зависимости от модификации. Максимально допустимая скорость движения – 132 км/час, до первой сотни ТС разгоняется за 28,5 секунды. Расход топлива при движении в смешанном цикле – около 8-ми литров на 100 км пути, емкость топливного бака – 80 л.
Варианты исполнения volkswagen transporter t4
Именно то, что на общей базе этого семейства было создано огромное количество модификаций, стало причиной огромной популярности модели. Не вдаваясь в подробности каждой из них, выделим основные разновидности: пассажирскую, грузовую, грузопассажирскую.
Каждая из них выпускалась с короткой (стандартной SWB) или с удлинённой LWB колёсной базой; с различными вариантами крыши – стандартной, Aufstell и высокой крышей. Самая дешёвая модификация Фольксваген Транспортер – это цельнометаллический фургон без окон.
Вариантов оснащения и отделки Transporter T4 так много, что есть полные противоположности: Transporter эконом-класса бывают настолько «нищими», что даже «Газель» покажется роскошнее. А есть такие спецкомплектации, степень комфорта в которых просто «зашкаливает».
https://www.youtube.com/watch?v=VnJ_cAtPImc
Модификации в рамках обширного семейства включают в себя следующие варианты:
Двигатель
Двигатель определяет основную характеристику автомобиля. Это первая линейка, в которой прекратили установку карбюраторного двигателя V-1,8 и начали установку дизельных агрегатов. Первая модификация, у которой двигатель уже располагается впереди. Диапазон по мощности составляет 60-115 л. с., 4 и 5-цилиндровые, соответственно, столько, сколько свечей накала на Volkswagen Transporter T4.
Модификация двигателей, устанавливаемых в авто разной комплектации и определяющих расход топлива Фольксваген Транспортер:
- Дизельные двигатели. Расход топлива Фольксваген Транспортер Т4 ДД значительно меньше, учитывая повышенную тяговую мощность, по которой им нет равных. Они незаменимы на пересеченных и горных местностях, где преобладают спуски и подъемы.
| Модификация | Кол-во цилиндров/ V | Мощность, л. с. | Расход 90 км/ч/ГЦ, л |
|---|---|---|---|
| Tr 1,9 D | 4 / 1896 | 60 | 8,9 |
| Tr 1,9 TD | 4 / -/- | 68 | 9,0 |
| Tr 2,4 D | 5 / 2370 | 78 | 9,4 |
| Tr 2,5 TDI ДНВТ | 5 / 2461 | 102 | 9,1 |
| Tr 2,5 TDI ДНВТ | 5 / 2461 | 88 | 8,9 |
- Бензиновые двигатели. Их ресурс выше на 500-700 км. Они реже выходят из строя и позволяют развивать более высокую скорость, до 164 км/ч.
На модели устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, на Фольксваген Транспортер Т4, начиная с авто 3 поколения, двигатель устанавливается в поперечном положении и имеет водяное охлаждение.
Дизельные и бензиновые двигатели фольксваген транспортер т4
Бывают автомобили популярные, а бывают культовые, такие как Volkswagen Transporter T4.
Изначально, фирма не думала изготавливать микроавтобусы, ей вполне хватало маленьких симпатичных жуков. Но послевоенной Европе требовался транспорт для перевозки небольших грузов, что явилось стимулом для создания первой версии Транспортера. Вторая версия безкапотного автобуса от Volkswagen появилась в 1967 году. В конструкции используются агрегаты «Жука».
Внутри столько свободного места, что для сотен тысяч людей Т2 стал домом на колесах. У Транспортера очень дружелюбная внешность: задняя дверь расположена высоко, зато сдвижная по правому борту была особенной гордостью фирмы. В 1979 выпущен новый Volkswagen Transporter T3. Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа 1990 до 2003 года. Для рынка появление Т4 стало сенсацией самая популярная модель последних десятилетий германского производства
В отличии от других микроавтобусов, спереди достаточно места. Управлять этой машиной можно с категорией «Б» в правах. С места автомобиль стартует удивительно резво, но скороходом его не назовешь. На кочках Transporter плавно колышется вверх-вниз, практически, плывет над дорогой.
1.8 PD
SOHC 8v 67 л.с. / 49 kW 1990–1992
2.0 AAC
SOHC 8v 84 л.с. / 62 kW 1990–2003
2.5 AAF, ACU
SOHC 10v 110 л.с. / 81 kW 1990–1997
2.5 AET, APL, AVT
SOHC 10v 115 л.с. / 85 kW 1997–2003
2.8 AES
VR6 DOHC 12v 140 л.с. / 103 kW 1996–2000
2.8 AMV, AXK
VR6 DOHC 24v 204 л.с. / 150 kW 2000–2003
Дизельные двигатели
1.9 D 1X SOHC 8v 61 л.с. / 45 kW 1990–1995
1.9 TD ABL SOHC 8v 68 л.с. / 50 kW 1993–2003
2.4 D AAB SOHC 10v 78л.с. / 57 kW 1990–1998
2.4 D AJA SOHC 10v 75 л.с. / 55 kW 1997–2003
2.5 TDI AJT, AYY SOHC 10v 88л.с. / 65 kW 1998–2003
2.5 TDI AHY, AXG SOHC 10v 151л.с. / 111 kW 1998–2003
2.5 TDI ACV, AUF, AYC, AXL SOHC 10v 102 л.с. / 75 kW 1995–2003
История модели
Однажды на завод Фольксваген попал голландский импортер Бен Пон. Действие происходило в 1947 году. Бен увидел платформу, сооруженную на базе знаменитого «Жука» и решил, что всей Европе на период восстановления после Второй Мировой Войны может понадобиться малотоннажный грузовик.
Своей идеей, подкрепленной эскизами Бен поделился с генеральным директор компании Фольксваген, который позже воплотил данную идею в жизнь. Презентация первого Transporter состоялась в апреле с 1949 года, а спустя всего год с конвейера сошел первый экземпляр.
Генрих Нордхов – ген директор Фольксваген представил фургон, как модель с идеальной развесовкой по осям. Сзади располагался небольшой двигатель и топливный бак, а спереди в противовес всему этому шли водитель и пассажир. Грузовой отсек располагался между осями, поэтому не важно было сколько груза в автомобиле, развесовка оставалась равной.
Кстати, загрузить в Т1 можно было до 890 кг. Далее первое поколение заменили вторым, вышел более знакомый для России третий и дошла пора до четвертого Транспортера. А на сегодняшний день во всю продается шестое поколение мини-грузовика.
История создания
Представленный в 1990 году, T4 был первым фургоном Volkswagen, оснащенным передним двигателем с водяным охлаждением. Под конец 70-х годов немецкий концерн загорелся идеей заменить фургоны T2 с воздушным охлаждением и задним расположением мотора на дизайн с передним расположением двигателя и водяным охлаждением. Таким образом, внедрение компоновки с передним расположением агрегата было реализовано в Т4.
После медленного старта Транспортер Т4 стал очень популярной моделью среди поклонников Фольксваген, торговцев, бизнесменов, использующих его в качестве рабочего фургона, людей, ищущих по-настоящему многофункциональный автомобиль для отдыха.
Какие данные представлены в справочнике:
Масса условного кузова типа седан чаще всего находится в пределах от 250 (кг) до 400 (кг).
В таблице ниже представлена вся доступная информация относительно массы автомобилей Volkswagen Transporter T4 Van.
Важно: чаще всего производители не указывают отдельно массу кузовов, следовательно рассчитать её можно только косвенно вычитая из общей массы массу составных частей. Следовательно, такие данные всегда будут приблизительными.
Комплектации vw t4
Конструкция Т4 довольно практична, его громоздкий кузов способен вместить до 5,4 кубических метров груза. Грузоподъемность 800-1200 кг, полная масса автомобиля 2,5-2,8 тонны. Доступ к грузовому отсеку легок благодаря раздвижным боковым дверям и двум задним дверям с широким углом открывания. Высота погрузки всего 51,5 см. Приборная панель имеет минималистичный стиль, центральная консоль не загромождена.
В базовое оснащение включена такая комплектация:
- Пяти ступенчатая механическая коробка передач, четырёх ступенчатая коробка автомат;
- Трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса;
- Передняя треугольная подвеска, задняя независимая, рессорная подвеска;
- Вспомогательные системы ABS (антиблокировочная система тормозов);
- Гидроусилитель руля, гидравлическое рулевое управление;
- Размер шин 215/60 R16 H, размер колесных дисков R16.
Фургон оснащён пятью цилиндрами, с 1995 усилитель руля был включен в стандартную комплектацию. Помимо типичной модели VW T4 Transporter в качестве MPV был произведён рекреационный автомобиль в трех вариантах, а также авто-дом, который можно использовать в качестве обычного транспорта, для мини-офисов, кемпинга, семейного авто.
Конкуренты и похожие модели
Transporter Т4 является культовым коммерческим автомобилем, на протяжении всей своей истории он превосходил конкурентов Ford Transit, Toyota Hiace и Mercedes-Benz Vito. Помимо указанных похожих моделей также конкурирует с Peugeot Expert, Citroen Dispatch, Toyota Proace, Renault Trafic и Vauxhall Vivaro в классе фургонов среднего класса. В список соперников можно включить и Citroen Spacetourer, Peugeot Traveler.
Краткая характеристика семейства транспортер т4
Строгий и консервативный, простой и практичный Фольксваген Транспортер Т4 пришёлся по вкусу потребителям во всём мире. Это один из самых популярных фургонов данного класса всех времён в Европе. За годы производства данной модели было продано более десяти миллионов таких автомобилей!
Богатый выбор модификаций, конфигураций и комплектаций Транспортер Т4 сделал его популярным как среди торговцев или бизнесменов средней руки (использующих его в качестве рабочего фургона-развозника); так и среди людей, покупающих многофункциональную машину для отдыха и путешествий.
Популярности Transporter T4 в качестве «народного» фургона в России может позавидовать большинство производителей коммерческих малотоннажников – количество Т4 в нашей стране превышает 100 тысяч машин (по данным аналитического агентства «Автостат»). Это только данные по Т4, а эксплуатируются россиянами ещё и более пожилые, но ещё работоспособные заднеприводные T3, и более современные Transporter T5.
Преобладание автомобилей, 1990-х годов выпуска демонстрирует, что их наши соотечественники приобретали уже подержанными. До повышения таможенных пошлин были времена, когда Транспортер Т4 пригоняли из Европы стройными колоннами.
Больше всего Т4 в центральных и северо-западных регионах. Там же широк их выбор и на вторичном рынке. На Дальнем Востоке Volkswagen – экзотика, что неудивительно: там давно и безраздельно властвуют японцы.
В целом, несмотря на перенасыщенную до крайности конкуренцию в классе малотоннажных коммерческих автомобилей, Фольксваген Транспортер Т4 на протяжении всей своей истории уверенно превосходил по популярности большинство конкурентов – и европейцев, и японцев, и корейцев.
Потому что, несмотря на относительно высокие затраты на техобслуживание, малотоннажники Volkswagen Transporter T4 показали себя очень выгодными в эксплуатации – во многом благодаря экономичным двигателям, которые низким расходом топлива обеспечивают отличное соотношение затрат и производительности.
Кроме того, как отмечает авторитетный журнал «За рулём», «не самым последним достоинством этого автомобиля является беспроблемность с запчастями. Сегодня Фольксваген Транспортер можно отремонтировать даже в отдалённом посёлке. При этом искать деталь именно к нему не обязательно – много чего подходит от легковых автомобилей Фольксваген, которые тоже растиражированы в миллионах экземпляров.
Под наименованием Транспортер можно понимать любой коммерческий автомобиль Фольксваген серии T, поскольку все они являются близкими родственниками.
Это обобщение можно назвать вынужденным. Потому что, если каждый раз перечислять все названия, под которыми эти автомобили официально сходили с заводских конвейеров, статья займёт уйму места. Трудно найти другую машину со столь сложной и разветвлённой схемой обозначений.
Например, с 1998 года компания перестала применять название Transporter для пассажирских версий Caravelle и Multivan – выделила их (не технически, а чисто формально) в самостоятельные модели со своими семействами, но оставила им прежнее обозначение поколения автомобилей – Т4. И тому подобные маркетинговые решения.
Линейка двигателей
В оснащении автомобиля предусмотрен богатый выбор силовых установок, среди которых есть и бензиновые, и работающие на дизельном топливе.
Бензиновые:
1,8-, 2-, 2,5-литровый R4 мощностью в 68, 84, 114 лошадиных сил соответственно;VR6 на 142 лошадиных силы;V6 на 206 «лошадок».
«Фольксваген Транспортер» дизель доступен с такими моторами, как R4 1,9 D, R4 1,9 TD, R5 2,4 D, R5 2,5 TDI, их мощность составляла 59, 69, 80, а также от 88-ми до 151л.с. соответственно. Благодаря такому разнообразию двигателей каждый мог выбрать тот вариант, который полностью соответствует требованиям в плане экономичности, надежности, желаемой динамики и в соответствии с особенностями эксплуатации автомобиля.
Модельный ряд и модификации volkswagen transporter t4
Сконструированный на специализированном заводе Transporter Т4 в Ганновере (Германия), был доступен в SWB (короткая колесная база) или LWB (длинная колесная база). Модельный ряд и модификации включают такие варианты:
Неисправности
Модель на сегодняшний день обладает большим списком недостатков, которые были выявлены за 20-летний срок эксплуатации. Слабым место принято считать кузов, который легко поддается коррозии.
Не живут долго и КПП Транспортера: механическая ходит до 300 000 км, а автоматическая до 200 000 км. На российских дорогах сильно страдает подвеска, которую приходится перебирать каждые 120 000 пробега.
Расходным материалом принято считать и насос вакуумного усилителя тормозов.
Область применения грузового «фольксваген транспортер т4»
Авто получило широкое применение в разных сферах человеческой жизни. Благодаря тому, что выпускалось оно в разных модификациях, как в грузовом, так и в грузопассажирском варианте, актуальным оказалось использование машины и частниками, и коммерческими организациями.
Модель пользовалась огромным спросом среди поклонников марки, предпринимателей и торговцев, людей, предоставляющих всевозможные услуги и нуждающихся в надежном, безотказном транспортном средстве с вместительным кузовом. Весьма востребованным «Фольксваген Т4» оказался и среди пользователей, нуждающихся в многофункциональном авто для отдыха на природе большой компанией.
Особенности конструкции
Кузов у фургонов и микроавтобусов Volkswagen Transporter T4 – несущий. Бортовые грузовички-«головастики» и универсальные шасси под установку спецкузовов построены на лонжеронной раме.
Есть два варианта колёсной базы у Транспортер Т4 – это 2920 и 3320 мм, и два основных варианта высоты крыши – 1940 либо 2430 мм. Но! Короткобазных Transporter T4 с высокой крышей не выпускали.
Передняя подвеска у автомобиля торсионная, базирующаяся на поперечных рычагах, типа МакФерсон. А подвеска задняя – пружинная, на продольных рычагах, с укороченными винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
Рулевой механизм у Transporter T4 – реечный. Гидроусилитель руля сразу же имелся в базовой комплектации любого варианта данного автомобиля. Также, как и АБС – антиблокировочная система тормозов. По ощущениям от вождения – это практически легковушка.
Динамика у машины, конечно отнюдь не легковая, и в целом весьма невысокая. Однако независимые подвески всех колёс заставляют почувствовать: Т4 управляется заметно лучше, чем многие другие подобные ему коммерческие автомобили.
Размер стандартных шин у автомобилей Volkswagen Transporter T4 – 215/60 R16 H, а размер их колёсных дисков – R16. Штатное место запасного колеса – под полом кузова, на улице. Это грязно, конечно, но зато внутреннее пространство грузового отсека фургона не «съедается».
Популярный европейский малотоннажник с «легковым» комфортом вождения
Volkswagen Transporter T4 – это один из самых успешных коммерческих автомобилей в своём классе от концерна Фольксваген. Данный малотоннажный грузовик (фургон) выпускался маститым немецким производителем в период с 1990-го по 2003-й год. После чего на смену ему пришло поколение Transporter T5.
Четвёртое поколение Фольксваген Транспортер значительно отличалось от своих предшественников – прежних малотоннажных грузовиков (фургонов) Volkswagen. Иными стали не только технические характеристики, но и конструкция транспортного средства. Специалисты германского концерна отошли от традиций, используемых целых сорок лет.
В Volkswagen Transporter T4 был реализован привод на переднюю ось, а не на заднюю; компоновка была выполнена полукапотного типа, а двигатели стали рядными, да ещё и размещаться в моторном отсеке стали продольно.
Преимущества и недостатки
Transporter Т4 имеет строгий, целеустремленный дизайн. Из преимуществ можно отметить:
Многие владельцы Т4 отмечают такие недостатки как:
- В фургоне невозможно стоять прямо, при приготовлении пищи, мытье посуды это не совсем удобно;
- Со временем образовываются ржавчина, появляются дефекты краски;
- Силовая установка VR6 употребляет слишком много топлива;
Разновидности модели и области применения
В серии Транспортер Т4 есть разновидности машин, отличающихся по назначению и комплектации, но основное различие между ними – это тип кузова:
- Panel Van — грузовое авто с глухими боковинами, имитирующими окна.
- Kombi Van, Half-Panel — грузопассажирский бус, имеет несколько вариантов остекления боковых окон. В первой он представлен без бокового остекления, в некоторых моделях задняя дверь может быть остеклена, также она бывает распашной или подъемной. Второй вариант представлен с боковым остеклением между 2 и 3 стойкой. В авто предусмотрено 5 пассажирских сидений.
- Caravelle, Multivan — максимум комфорта. Пассажирский автомобиль с полным обзором, с 2 или 3 рядами пассажирских кресел. Водительский ряд и пассажирский отдел разделены и представляют собой отдельные зоны. Это увеличивает безопасность в техническом плане и исключает факторы, отвлекающие водителя от дороги. Первый пассажирский ряд кресел поворачивается вокруг своей оси, образуя салон купейного типа. Между ними предусмотрен складной подвижной столик рядом с подстаканников. Кресла регулируются вперед-назад. Задний ряд раскладывается, образуя место для сна.
- Westfalia — кемперная модификация. Предусмотрены такие устройства,как газовая плита, биотуалет, шкафы, полки. Для сохранения однородной температуры установлены двойные стеклопакеты. Подъемная крыша увеличивает объем транспорта и обеспечивает вентиляцию.
- DoKa — грузопассажирские перевозки, модель со сдвоенной кабиной (на 5 мест) грузовика.
- Pritschenwagen — грузовой фургон с 3 пассажирскими местами.
Изучив руководство по эксплуатации Фольксваген Транспортер Т4, можно разобраться со всеми особенностями ТС.
Резюме
Фольксваген Транспортер Т4 был одним из лучших фургонов, доступных на рынке конца 90-х.Автомобиль имел высокое качество сборки, подкрепленное универсальным характером, солидной грузовой площадкой. Сравнивая с сегодняшними стандартами, двигатели мощностью не отличались.
Салон volkswagen transporter
Интерьер соответствует его внешнему виду. Те же угловатые формы, практичность и собранность. Он полностью соответствует коммерческому транспорту, но тут же выявляется и недостаток в этом. Коммерческий салон предусматривает дешевый пластик, который может издавать много посторонних звуков.
Перед водителем располагается большой 4-спицевый руль, за которым под длинным козырьком находится приборная панель. Количество стрелок и цифр может с первого взгляда сбить с толка, но разобравшись, она окажется простой и информативной. На квадратной центральной торпеде Транспортера T4 все органы управления, включая аудиосистему и климат с воздуховодами, собраны воедино.
Пассажирская часть торпеды обладает большим углублением для вещей и не меньшим перчаточным ящиком. Между водителем и пассажиром отсутствует центральный туннель, а разделяет их только длинная ручка КПП.
Кресла индивидуальные, обладают хорошим наполнением, выраженной поддержкой и регулировкой в широких диапазонах. Комфортабельные кресла установлены и для пассажиров сзади.
Технические характеристики
Микроавтобус Transporter T4 способен выдержать большинство дорожных неровностей без особых проблем. Автомобиль имеет хороший общий баланс, является одним из лучших в своем сегменте с первоклассными параметрами. Усилитель руля входит в стандартную комплектацию, позволяя легко передвигаться по узким городским улицам.
Доступны различные силовые установки: бензиновые двигатели имеют 2,0, 2,5 и 2,8 л, дизельные – 1,9 и 2,4 л. Дизельные варианты являются более экономичными. Предлагаются также агрегаты прямого впрыска с турбонаддувом: 2,5 литровый мотор TDI.
Трансмиссия: четырёх ступенчатая автоматическая или пяти ступенчатая механическая коробка передач.
Технические характеристики представлены в таблице
Технические характеристики transporter
Грузовик оснащался большим количеством моторов, как дизельных, так и бензиновых. Самыми слабыми считали бензиновый 1.8 и дизельный 1.9, мощность которых составляла 67 и 60 л.с., а крутящий момент 140 и 141 Нм соответственно. Также Т4 комплектовался рядными бензиновыми моторами на 2.0 и 2.5 литра, мощность которых составляла 84-115 л.с., крутящий момент – 160-200 Нм.
Самым мощным бензиновым мотором считалась V-образная «шестерка» объемом 2.8 литра, которая развивала до 204 л.с. мощности и 245 Нм крутящего момента. С таким силовым агрегатом под капотом автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за 11.5 секунды, а максимальная скорость составляла 194 км/ч.
Большинство дизельных моторов имели рабочий объем 2.4 и 2.5 литра, а их мощность была в диапазоне 75-151 л.с. (крутящий момент 160-295 Нм).
Расходом топлива могли похвастаться дизельные моторы с объемом 2.4 литра, который в смешанном цикле составлял 8 литров на 100 км пути.
В качестве трансмиссии для Volkswagen Transporter T4 была доступна 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатая АКПП. Передняя подвеска независимая и базируется на двух рычагах. Сзади – продольные рычаги с телескопическими амортизаторами. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы, а реечное рулевое управление дополняется гидроусилителем.
Технические характеристики vw t4
Машину сняли с производства более 16 лет назад, но даже те экземпляры, возраст которых составляет 25 лет, находятся в хорошем состоянии. Это объясняется не только превосходными эксплуатационными характеристиками, но и отличной антикоррозионной защитой кузова.
К тому же доказано, что авто, выпускаемые концерном на протяжении 1990-го – 2003-го годов, характеризуются повышенным запасом прочности. Касается это, в том числе, и модели, которой посвящен наш сегодняшний материал. Вот почему россияне так часто принимают решение о том, чтобы купить «Фольксваген Транспортер» б/у.
Тормозная система
Передние и задние тормоза могут быть полностью дисковыми или комбинированными: дисковые передние и барабанные задние. На колеса Ø 15″ устанавливаются вентилируемые диски. Сама система состоит из главного цилиндра и 2-контурной системы (один контур обеспечивает остановку 2 колес по диагонали). ТС усилена вакуумным устройством и регулятором давления. На передние колеса устанавливается ABS.
Трансмиссия volkswagen transporter t4
Коробка переключения передач у Volkswagen Transporter T4 – пятиступенчатая механическая КПП либо четырёхступенчатая автоматическая. Подавляющее большинство представленных в России Фольксваген Транспортер Т4 оборудованы механической трансмиссией, а автоматическая является экзотикой.
Трансмиссия полноприводных Транспортер Т4 4х4 конструктивно состоит из углового редуктора в разрезе правой передней полуоси, карданного вала и заднего редуктора с приводами на ШРУСах. Вискомуфта срабатывает в случае пробуксовки передних колес и подаёт крутящий момент на задние колёса.
Трансмиссия и ходовая
Трансмиссионный блок представлен передним приводом и 5-тиступенчатой механической коробкой передач.
Привод у автомобилей передний, однако виско-муфта, отлично зарекомендовавшая себя в плане надежности, позволяет на сложных участках пути подключать полный привод.
Передняя подвеска независимая, задняя – пружинная либо торсионная. Шасси низкорамное, благодаря чему нагрузка на пол минимальна, а амортизация способствует высокому комфорту езды. Отличается исключительной долговечностью.
Фольксваген транспортер т4 – технические характеристики volkswagen transporer t4
При использовании данной таблицы внимательно выбирайте те размеры, которые относятся к Вашему объему (типу) двигателя Volkswagen Transporter T4. Данная информация не будет приводиться в последующих главах.
ТАБЛИЦА 1
Технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4 | Бензиновый 4-х цилиндров. | Дизель 4-х цилиндров. | Дизель 5-ти цилиндров. | VR6 |
Код | AAC | IX | AAB | AES |
Объем, дм3 | 2.0 | 1.9 | 2.4 | 2.8 |
Мощность, кВт (л.с.) | 62 (85) 64 (88) | 45 (62) | 57 (78) | 103 |
– при частоте вращения, об/мин | 5200 | 3700 | 3700 | 5800 |
Максимальный крутящий момент, Нм | 159 | 127 | 164 | 225 |
– при частоте вращения, об/мин | 2200 | 1700-2500 | 1800-2200 | 4200 |
Ход поршня, мм | 92.8 | 95.5 | 95.5 | 90.3 |
Степень сжатия | 8.8:1 | 22.5:1 | 23.0:1 | 10.0:1 |
Фазы газораспределения | ||||
– Открытие впускного клапана | 3º перед ВМТ | 6º перед ВМТ | 6º перед ВМТ | – |
– Закрытие впускного клапана | 19º перед НМТ | 20º после НМТ | 0º после ВМТ | |
– Открытие выпускного клапана | 27º перед НМТ | 25,5º после НМТ | 25,5º после НМТ | |
– Закрытие выпускного клапана | 5º после ВМТ | 6,5º после ВМТ | 6,5º после ВМТ | |
Очередность зажигания | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-2-4-5-3 | 1-5-3-6-2-4 |
Давление масла, кг/см2 (МПа) | ||||
– минимальное | 82,51 | 79,51 | 79,51 | 81,01 |
– максимальное | 82,76 | 79,76 | 79,76 | 81,51 |
– на частоте XX | 83,01 | 80,03 | 80,03 | 82,01 |
Диаметр цилиндра | ||||
– номинальный, мм | ||||
– 1 ремонтный, мм | ||||
– 2 ремонтный,мм | ||||
ГОЛОВКА БЛОКА И КЛАПАНЫ – технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4 | ||||
Направляющие клапанов | ||||
– температура установки | головка холодная | головка холодная | головка холодная | головка холодная |
– внутренний диаметр, мм | 8,013-8,035 | 8,013-8,035 | 8,013-8,035 | 7,013-7,035 |
Люфт стержней клапанов, мм | ||||
– впускные клапана | 1,0 | 1,3 | 1,3 | 1,0 |
– выпускные клапана | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,3 |
Диаметр седла, мм | ||||
– впускные клапана | 40,0 | 36,0 | 36,0 | 38,3 |
– выпускные клапана | 33,0 | 31,0 | 31,0 | 33,5 |
Угол рабочей фаски клапанов | 45º | 45º | 45º | 45º |
Верхний корректировочный угол | 30º | 15º | 15º | 30/75º |
Ширина рабочей фаски, мм | ||||
– впускные клапана | 2,0 | 2,4 | 2,4 | 1,7 |
– выпускные клапана | 2,05 | 2,7 | 2,7 | 2,0 |
Диаметр тарелки клапана, мм | ||||
– впускные клапаны | 40,00 | 36,00 | 36,00 | 39,00 |
– выпускные клапаны | 33,00 | 31,00 | 31,00 | 34,20 |
Длина клапана, мм | ||||
– впускные клапаны | 91,00 | 95,00 | 95,00 | 106,25 |
– выпускные клапаны | 90,8 | 95,0 | 95,0 | 106,95 |
Диаметр стержня, мм | ||||
– впускные клапаны | 7,97 | 7,97 | 7,97 | 6,97 |
– выпускные клапаны | 7,95 | 7,95 | 7,95 | 6,95 |
Ширина кромки тарелки клапана, мм | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Размер “А”, мм | ||||
– впускные клапаны мм | 33,80 | 35,80 | 35,80 | 33,90 |
– выпускные клапаны мм | 34,10 | 36,10 | 36,10 | 34,10 |
ПОРШНИ И ШАТУНЫ – технические характеристики VolkswagenTransporterT4 | ||||
Диаметр поршня, мм | ||||
– номинальный | 82,48 | 79,48 | 79,48 | 80,985 |
– 1 ремонтный | 82,73 | 79,73 | 79,73 | 81,485 |
– 2 ремонтный | 82,98 | 79,98 | 79,98 | 81,985 |
Место измерения диаметра поршня | 10 мм от нижней кромки юбки поршня, 90° от оси поршневого пальца | 10 мм от нижней кромки юбки поршня, 90° от оси поршневого пальца | 10 мм от нижней кромки юбки поршня, 90° от оси поршневого пальца | 6,0 |
Предельно допустимый износ поршня, мм | 0,04 (от диаметра) | 0,04 (от диаметра) | 0,04 (от диаметра) | 0,04 (от диаметра) |
Верхнее кольцо | ||||
– нормальный | 0,02-0,05 | 0,09-0,12 | 0,09-0,12 | 0,02-0,07 |
– предельно допустимый | 0,15 | 0,25 | 0,25 | 0,15 |
Среднее кольцо | ||||
– нормальный | 0,02-0,05 | 0,05-0,08 | 0,05-0,08 | 0,02-0,07 |
– предельно допустимый | 0,15 | 0,25 | 0,25 | 0,15 |
Маслосъемное кольцо | ||||
– нормальный | 0,02-0,05 | 0,03-0,06 | 0,03-0,06 | 0,02-0,08 |
– предельно допустимый | 0,15 | 0,15 | 0,15 | 0,15 |
Зазор замка поршневого кольца, мм | ||||
– компрессионное кольцо | 0,30-0,45 | 0,25-0,40 | 0,25-0,40 | 0,20-0,40 |
– маслосъемное кольцо | 0,25-0,40 | 0,25-0,50 | 0,25-0,50 | 0,25-0,50 |
Предельно допустимый зазор | 1,0 | 1,0 | ||
– 1 компрессионное кольцо | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,20 |
– 2 компрессионное кольцо | 0,60 | 0,60 | 0,60 | 0,60 |
– маслосъемное кольцо | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,20 |
Выступание поршней над посадочной поверхностью головки блока | ||||
Осевой зазор шатуна на валу, мм | 0,05-0,31 | 0,05-0,31 | 0,05-0,31 | 0,05-0,31 |
– предельно допустимый износ мм | 0,37 | 0,40 | 0,40 | 0,37 |
Зазор поршневого пальца во втулке головки шатуна, мм | -0,01…-0,02 | -0,01…-0,02 | -0,01…-0,02 | -0,01…-0,02 |
Зазор в подшипнике нижней головки шатуна, мм | см. ниже | см. ниже | см. ниже | см. ниже |
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ – характеристики Транспортер Т4 | ||||
Число коренных опор | 5 | 6 | 6 | 7 |
Тип коренных и шатунных подшипников | вкладыши тонкостенные | вкладыши тонкостенные | вкладыши тонкостенные | вкладыши тонкостенные |
Осевой зазор коленвала, мм | ||||
– номинальный | 0,07-0,17 | 0,18 | 0,18 | 0,07-0,17 |
– предельно допустимый | 0,25 | 0,25 | 0,25 | 0,25 |
Радиальный зазор в коренных подшипниках, мм | ||||
– номинальный | 0,03-0,08 | 0,016-0,075 | 0,016-0,075 | 0,02-0,06 |
– предельно допустимый | 0,17 | 0,16 | 0,16 | 0,10 |
Радиальный зазор в шатунных подшипниках, мм | ||||
– номинальный | 0,02-0,076 | 0,02-0,076 | 0,02-0,076 | 0,01-0,06 |
– предельно допустимый | 0,12 | 0,08 | 0,08 | 0,10 |
Диаметр коренных шеек, мм | ||||
– номинальный | 54,00 | 58,00 | 58,00 | 60,00 |
– 1 ремонтный | 53,75 | 57,75 | 57,75 | 59,75 |
– 2 ремонтный | 53,50 | 57,50 | 57,50 | 59,50 |
– 3 ремонтный | 53,25 | 57,25 | 57,25 | 59,25 |
Диаметр шатунных шеек, мм | ||||
– номинальный | 47,80 | 47,80 | 47,80 | 54,00 |
– 1 ремонтный | 47,55 | 47,55 | 47,55 | 53,75 |
– 2 ремонтный | 47,30 | 47,30 | 47,30 | 53,50 |
– 3 ремонтный | 47,05 | 47,05 | 47,05 | 53,25 |
Припуск на шлифование, мм | -0,022…-0,042 | -0,022…-0,042 | -0,022…-0,042 | -0,022…-0,042 |
СИСТЕМА СМАЗКИ – Технические характеристики VolkswagenTransporterT4 | ||||
Давление в системе смазки, кг/см³ (Мпа): | ||||
– номинальное | 1,0 (0,1) | 1,0 (0,1) | 1,0 (0,1) | 1,0 (0,1) |
– максимальное | 7,0 (0,7) | 7,0 (0,7) | 7,0 (0,7) | 7,0 (0,7) |
Заправочный объем, л | ||||
– с заменой фильтра | 4,0 | 5,0 | 5,5 | 6,0 |
– без замены фильтра | 3,5 | 4,5 | 5,0 | 5,0 |
Масляный фильтр | Одноразовый | Одноразовый | Одноразовый | Одноразовый |
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Фольксваген Транспортер Т4 – характеристики | ||||
Характеристика | с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем | с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем | с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем | с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем |
Заправочный объем, л | 9,0 | 9,0 | 9,0 | 10,0 |
Охлаждающая жидкость, тип | VW G11 | VW G11 | VW G11 | VW G11 |
Термостат | ||||
– начало открытия, °С | около 87 | около 87 | около 87 | около 85 |
– полное открытие, °С | 102 | 102 | 102 | 105 |
СИСТЕМА ВПРЫСКА “DICIFANT” | ||||
Номер электронного управляющего устройства (механическая трансмиссия) | ||||
– без лямбда-зонда | 044 906 022 D | 044 906 022 D | 044 906 022 D | 044 906 022 D |
– с лямбда-зондом | 044 906 022 E | 044 906 022 E | 044 906 022 E | 044 906 022 E |
Номер электронного модуля управления двигателем (автоматическая трансмиссия) | ||||
– без лямбда-зонда | 044 906 022 G | 044 906 022 G | 044 906 022 G | 044 906 022 G |
– с лямбда-зондом | 044 906 022 I | 044 906 022 I | 044 906 022 I | 044 906 022 I |
Частота холостого хода, об/мин | 880 ± 50 | 880 ± 50 | 880 ± 50 | 880 ± 50 |
Система стабилизации частоты холостого хода | ||||
Сопротивление клапана, Ом | 2.0-10.0 | 2.0-10.0 | 2.0-10.0 | 2.0-10.0 |
Управляющий ток, мА | ||||
– с отсоединенным разъемом* | около 420±30 (устойчивый) | около 420±30 (устойчивый) | около 420±30 (устойчивый) | около 420±30 (устойчивый) |
– с подключенным разъемом* | около 420±30 (колеблется) | около 420±30 (колеблется) | около 420±30 (колеблется) | около 420±30 (колеблется) |
– при частоте, об/мин | 800±25 | 800±25 | 800±25 | 800±25 |
Регулятор давления топлива | ||||
Давление топлива, бар (мПа) | ||||
– вакуумная трубка подсоединена | около 2,5 (0,25) | около 2,5 (0,25) | около 2,5 (0,25) | около 2,5 (0,25) |
– вакуумная трубка отсоединена | около 3,0 (0,3) | около 3,0 (0,3) | около 3,0 (0,3) | около 3,0 (0,3) |
– поддерживаемое давление через 10 мин | не менее 2,0 (0,2) | не менее 2,0 (0,2) | не менее 2,0 (0,2) | не менее 2,0 (0,2) |
Электрическое сопротивление форсунки, Ом | ||||
– при форсунке | 15-20 | 15-20 | 15-20 | 15-20 |
– при подсоединении форсунки | ||||
– форсунка № 4 | 3,7-5,0 | 3,7-5,0 | 3,7-5,0 | 3,7-5,0 |
– форсунка № 3 | 5,0-6,7 | 5,0-6,7 | 5,0-6,7 | 5,0-6,7 |
– форсунка № 2 | 7,5-10,0 | 7,5-10,0 | 7,5-10,0 | 7,5-10,0 |
– форсунка № 1 | 1,5-20,0 | 1,5-20,0 | 1,5-20,0 | 1,5-20,0 |
СИСТЕМА ВПРЫСКА Motronic – Характеристики технические | ||||
Частота XX, об/мин | 650-750, не регулируется | 650-750, не регулируется | 650-750, не регулируется | 650-750, не регулируется |
Содержание СО, % | 0,4-0,8 | 0,4-0,8 | 0,4-0,8 | 0,4-0,8 |
Каталожный № микропроцессора | 021 906 258 | 021 906 258 | 021 906 258 | 021 906 258 |
Топливо | АИ 95 | АИ 95 | АИ 95 | АИ 95 |
Давление подачи топлива насосом, бар | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ – Технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4 | ||||
Очередность зажигания | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-5-3-6-2-4 |
Опережение зажигания | ||||
– контрольная величина при частоте 2000-2500 об/мин, (разъем датчика температуры охлаждающей жидкости отключен) | 4º-8º перед ВМТ | 4º-8º перед ВМТ | 4º-8º перед ВМТ | 4º-8º перед ВМТ |
задаваемая величина при частоте 2000 – 2500 об/мин, (разъем датчика температуры охлаждающей жидкости отключен) | 6º±1º перед ВМТ | 6º±1º перед ВМТ | 6º±1º перед ВМТ | 6º±1º перед ВМТ |
Проверка искры зажигания (разъем датчика температуры подключен) | 20º±3º измеренный угол опережения зажигания | 20º±3º измеренный угол опережения зажигания | 20º±3º измеренный угол опережения зажигания | 20º±3º измеренный угол опережения зажигания |
ТАБЛИЦА 2 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ КРЕПЕЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
ТАБЛИЦА 3 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, КМ/Ч
ТАБЛИЦА 4 УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
ТАБЛИЦА 5 МАССОГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПАССАЖИРСКИЕ МОДЕЛИ
ТАБЛИЦА 6 МАССОГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ГРУЗОВЫЕ МОДЕЛИ
ТАБЛИЦА 7 ПРЕДЕЛЬНОДОПУСТИМАЯ МАССА БУКСИРУЕМОГО ПРИЦЕПА, КГ
ТАБЛИЦА 8 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ММ
Характерные неисправности и «болячки» авто
После многих лет эксплуатации могут появиться различные проблемы, такие как:
- Износ левого заднего колеса. При возникновении проблемы следует заменить шину с протектором меньше 1,6 мм.
- Возникновение шума сзади, особенно при движении по неровной дороге. Скорее всего, это поломка пружины задней подвески, которую нужно заменить.
- Проблемы с переключением передач – при переключении на передачи возникают трудности. Это довольно распространено в модельном ряде Caravelle. Проблема вызвана зубчатой передачей. В данном случае придется отрегулировать рычаги, соответствующую зубчатую тягу.
- Уменьшение мощности при движении на подъём – проблема с расходомером воздуха. Потребуется заменить расходомер воздуха, чтобы решить проблему. Покупка новой запчасти может быть дорогостоящей, но можно сэкономить деньги на качественной подержанной детали.
- Отказ боковой раздвижной двери. Сбой вызван дверными бегунами. Можно отрегулировать полозья, чтобы решить проблему, но если это не сработает, придется заменить дверные полозья.
Эксплуатационные показатели
Фактический расход топлива может отличаться от номинального из-за большого ресурса выработки
Максимальная скорость, которую может приобретать VW, – 132-164 км/ч. Скорость разгона до 100 км составляет 16-24 секунды. Расход по трассе значительно ниже, но в городском цикле в среднем доходит до 10 л/ 100 км.
Несмотря на то, что эти машины считаются «неубиваемыми», а на российских дорогах они чувствуют себя отлично, у них все же есть ряд специфических особенностей.
Например, ходовая система, в которой нередко выходят из строя:
- сальники;
- рулевые тяги;
- разгерметизация рулевого усилителя;
- шаровые опоры;
- ступичные подшипники;
- стабилизатор.
Неполадки двигателя дизельного типа:
- ТНВД — топливный насос, разгерметизация и потеря жидкости;
- замена свеч и система накала;
- турбокомпрессор;
- система впрыска топлива.
Для бензиновых моделей Фольксваген Транспортер Т4, топливная система:
- катушки зажигания;
- стартер.
Заключение
VW 4 поколения — самая удачная модификация, которая пользуется спросом для всех сфер деятельности. Сегодня приобрести такую технику можно только на вторичном рынке, но и там, благодаря отменному качеству, стоимость на эти машины держится в диапазоне 1,5-15 тысяч долларов.
Во всех моделях «Транспортер» главный акцент делается на комфорте, а большой ценовой разбег на авто — это еще одно преимущество для покупателей.
Отзывы владельцев и водителей transporter t4
По ходовым качествам и ездовому комфорту Транспортер Т4 выглядит очень уверенно на фоне конкурентов-одноклассникв. Рулевое управление не даёт водителю и малейшего повода усомниться в правильности своих действий, а некоторая валкость, которая проявляется при солидной загрузке, даже предпочтительна при интенсивной эксплуатации в городском потоке.
Известно, что цельнометаллические фургоны Volkswagen Transporter T4 долгое время составляли почти весь автопарк российского отделения популярного мирового почтового сервиса DHL Express.
Эта служба использовала сотни машин Транспортер Т4 для курьерской доставки грузов главным образом на внутригородских и пригородных маршрутах. За редким исключением, это автомобили в комплектации: цельнометаллический короткобазный фургон с наименее мощным дизельным двигателем (85-сильным 1,9TDi).
Первая партия фургонов Тransporter Т4 российским представительством DHL была приобретена ещё в начале 1990-х году, и с тех пор автопарк обновлялся много раз. Машины, отработавшие 4 года или 150 тыс. км, после чего заменяется аналогичной новой. (Это правило действует для всех машин компании, за исключением грузовиков-крупнотоннажников, которые выгодно эксплуатировать более длительное время).
При этом, несмотря на достаточно жёсткий режим работы в условиях города – со множеством заездов по адресам, с пробками и движением на 1-3 передачах, значительных расходов на ремонт удаётся избегать.
Периодически приходится перебирать подвеску Транспортер Т4 – чтобы заменить изношенные шарниры и амортизаторы, особенно в регионах с неважного качества дорогами. Разумеется, долговечность некоторых узлов напрямую зависит от профессионализма шофёра, а также от его желания и умения беречь технику.
К примеру, на одном автомобиле сцепление приходится менять 2 раза в течение срока работы в компании, а на другой – ни одного раза за все 150 тыс. км. Иногда приходится заменять синхронизаторы и муфты в коробке переключения передач, что специалисты тоже называют типичным случаем влияния человеческого фактора.
Красноречиво свидетельствует в пользу качества Volkswagen Transporter T4 такой опыт: по словам главы автопарка DHL, который курирует все регионы России, редко приходится продавать отходившие 4 года или 150 тыс. км автомобили на сторону – их чаще всего с удовольствием приобретают сотрудники компании или их родственники / знакомые.
Что ж, давно известно: если фургон выполнял какую-либо разъездную работу и не подвергался при этом перегрузам (как например в DHL), а руководство, не моргнув глазом, оплачивало счета за оригинальные фирменные запчасти и за ТО / ремонт в сервисе официального дилера – это просто отлично для вторичного покупателя техники.
Существенным плюсом Транспортер Т4 является также достойное качество металла и надёжная защита кузова от коррозии. Даже на автомобилях старше десяти лет ржавчина не слишком распространённое явление – её наличие чаще всего связано с «аварийным» прошлым и последующим не очень тщательным ремонтом.
Диапазон цен на эти, уже немолодые грузовички (но у которых есть порох в пороховницах) таков, что этот европейский автомобиль с достойным уровнем комфорта и потребительских качеств доступен даже для потенциального покупателя нашей родной «ГАЗели».
Похожие записи:
