Двигатель Volkswagen EA211 1.4 CZDA TSI 150 л.с. (Volkswagen Golf/Passat/Tiguan, Skoda Octavia/Kodiaq): надежность, экономичность, ресурс, плюсы и минусы

Двигатель Volkswagen EA211 1.4 CZDA TSI 150 л.с. (Volkswagen Golf/Passat/Tiguan, Skoda Octavia/Kodiaq): надежность, экономичность, ресурс, плюсы и минусы

Всё о двигателях 1.4 tsi (ea211) – cmba, cpva, cpvb, chpa, chpb, cpta, cxsa, cxsb, czca, czcb, czcc, cpwa, cvna, czda, czdb, czdd, czea, czta, djka

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI, семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

Содержание:

1. Общая информация о двигателях 1.4 TSI семейства EA211
1.1. Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем
1.2. Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
2. Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)
3. Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой – CUKB, CUKC, CNLA, CRJA
4. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)
5. Ресурс двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)
6. Возможности тюнинга двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)

1.4tsi_ea211_slide.jpg

1. Общая информация о двигателях 1.4 TSI семейства EA211

В 2021 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG – турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).

Головка блока цилиндров (ГБЦ) теперь стала развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Подобную архитектуру используют и атмосферные двигатели семейства EA211, так как всё семейство построено на модульной архитектуре MOB, а подробнее об этой архитектуре можно узнать из программы самообучения 511.

Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи – теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней – 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • выпускной коллектор встроен в ГБЦ – для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • полностью электронное управление давлением наддува
  • распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)

Двигатели

1.4 TSI

серии

EA211

укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются – более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.

Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:

  • 110 – 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
  • 140 – 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существуют специальные топики, посвящённые моторному маслу для двигателей Euro 5 1.4 TSI (CMBA, CXSA, CXSB, CHPA, CHPB, CPTA) и моторному маслу для двигателей Euro 6 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

1.1. Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем
CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC

1.4 tsi ea211_122_125.png

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями Евро-5 считаются CMBA, CPVA (E85), CPVB (E85), CPWA (CNG), а “исправленными” модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, с Евро-5 считаются CXSA, CXSB, а с Евро-6 – CZCA, CZCB, CZCC.

Модель​

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

CMBA
Euro 5​

122 л.с.​

04.2021 -​

  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (04.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (09.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (09.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (09.2021 – 03.2021)​

  • SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (02.2021 – 03.2021)​

  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (10.2021 – 03.2021)​

  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (11.2021 -)​

CPVA
Euro 5​

122 л.с.​

11.2021 – 05.2021​

  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI MultiFuel (11.2021 – 05.2021)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI MultiFuel (05.2021 – 05.2021)​

CPVB
Euro 5​

125 л.с.​

02.2021 -​

  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI MultiFuel (05.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI MultiFuel (05.2021 -)​

  • VW Golf (5G) Sportsvan 1.4 TSI MultiFuel (02.2021 -)​

CPWA
Euro 5​

110 л.с.​

06.2021 – 08.2021​

  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI G-tron (11.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TGI (03.2021 – 08.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TGI (03.2021 – 08.2021)
  • Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 G-Tec (03.2021 – 05.2021)
  • Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 G-Tec (03.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TGI CNG (06.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TGI CNG (09.2021 -)​

  • VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2021 -)​

CXSA
Euro 5​

122 л.с.​

04.2021 -​

  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (04.2021 -)​

  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (09.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (09.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (04.2021 – 05.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (04.2021 – 05.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (04.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (11.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2021 -)​

CXSB
Euro 5​

125 л.с.​

09.2021 -​

  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (05.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (05.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (09.2021 -)
  • Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (02.2021 -)
  • VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.4 TSI (11.2021 – 05.2021)​

  • VW Scirocco 1.4 TSI (11.2021 – 11.2021)​

CZCA
Euro 6​

125 л.с.​

04.2021 -​

  • Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (04.2021 – 10.2021)
  • Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (04.2021 – 10.2021)
  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (04.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (04.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (04.2021 -)
  • Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (04.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (05.2021 – 08.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (05.2021 – 08.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (05.2021 – 08.2021)
  • SEAT Toledo 4 (NH) 1.4 TSI (05.2021 – 04.2021)
  • Skoda Fabia 3 (NJ) 1.4 TSI R5 (02.2021 -)
  • Skoda Rapid (NH) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • Skoda Rapid (NH) spaceback 1.4 TSI (05.2021 -)
  • Skoda Superb 3 (3V) 1.4 TSI (04.2021 -)
  • Skoda Superb 3 (3V) combi 1.4 TSI (04.2021 -)
  • Skoda Yeti (5L) 1.4 TSI (05.2021 – 12.2021)
  • Skoda Kodiaq (NS) 1.4 TSI (10.2021 -)
  • VW Polo Sedan (61) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.4 TSI (05.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Jetta 6 (1B) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) variant 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Scirocco 1.4 TSI (05.2021 – 11.2021)​

  • VW Tiguan 2 (AD/BT) 1.4 TSI (01.2021 -)

CZCB
Euro 6​

125 л.с.​

05.2021 -​

  • VW Caddy 1.4 TSI (05.2021 – …)​

CZCC
Euro 6​

116 л.с.​

2021 -​

1.2. Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CVNA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA, DJKA

1,4 tsi ea211_140_150.png

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 10 модификаций: ранними модификациями Евро-5 считаются CHPA, CHPB, CPTA, более поздними модификациями с Евро-6 – CVNA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA, а также модификацию Евро-6 с сажевым фильтром DJKA.

Модель​

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

CHPA
Euro 5​

140 л.с.​

08.2021 –
08.2021​

  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (09.2021 – 03.2021)​

  • SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (02.2021 – 03.2021)​

  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (10.2021 – 03.2021)​

  • Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 TSI (11.2021 – 08.2021)
  • Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 TSI (11.2021 – 08.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (08.2021 – 05.2021)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2021 – 05.2021)​

CHPB
Euro 5​

150 л.с.​

10.2021 –
10.2021​

  • Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (10.2021 – 10.2021)
  • Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 TSI (08.2021 – 05.2021)
  • Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 TSI (08.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 6 (5K) cabriolet (11.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2021 -)​

CPTA
Euro 5​

140 л.с.​

08.2021 -​

  • Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (04.2021 – 04.2021)
  • Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (04.2021 – 04.2021)
  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (03.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (03.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (05.2021 -)
  • Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (10.2021 -)
  • VW Polo (6R) 1.4 TSI (10.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (08.2021 -)

CZDA
Euro 6​

150 л.с.​

05.2021 -​

  • Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (05.2021 – 10.2021)
  • Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI Flex (02.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (05.2021 -)
  • SEAT Alhambra (7N) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 TSI (05.2021 -)
  • Skoda Superb 3 (3V) 1.4 TSI (03.2021 -)
  • Skoda Superb 3 (3V) combi 1.4 TSI (03.2021 -)
  • Skoda Yeti (5L) 1.4 TSI (05.2021 – 12.2021)
  • Skoda Kodiaq (NS) 1.4 TSI (10.2021 -)
  • VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.4 TSI (05.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Jetta 6 (1B) 1.4 TSI (08.2021 -)​

  • VW Beetle A5 1.4 TSI (12.2021 – 07.2021)​

  • VW Beetle A5 Cabriolet 1.4 TSI (12.2021 – 09.2021)​

  • VW Passat B8 (3G) 1.4 TSI (08.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) variant 1.4 TSI (08.2021 -)​

  • VW Passat CC (3C) 1.4 TSI (05.2021 – 12.2021)
  • VW Scirocco 1.4 TSI (07.2021 – 11.2021)​

  • VW Tiguan 2 (AD) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Tiguan 2 (BT) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • VW Tiguan Allspace (BW2) 1.4 TSI (06.2021 -)
  • VW Touran 2 (5T) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Sharan 2 (7N) 1.4 TSI (05.2021 -)​

CVNA
Euro 6​

150 л.с.​

08.2021 –
08.2021​

  • Audi A4 (8W,B9) 1.4 TFSI (08.2021 – 06.2021)
  • Audi A5 (F5,B9) 1.4 TFSI (2021 – 08.2021)

CZDB
Euro 6​

125 л.с.​

05.2021 –
10.2021​

  • Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (07.2021 – 10.2021)​

  • VW Tiguan 2 (AD) 1.4 TSI (05.2021 – 07.2021)​

CZDD
Euro 6​

125 л.с.​

11.2021 –
10.2021​

  • Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (11.2021 – 10.2021)
  • Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (11.2021 – 10.2021)

CZEA
Euro 6​

150 л.с.​

04.2021 -​

  • Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (11.2021 – 10.2021)
  • Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (11.2021 – 10.2021)
  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (11.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (11.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (11.2021 -)
  • Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (11.2021 -)
  • Audi Q2 1.4 TFSI (10.2021 – 08.2021)
  • Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (11.2021 – 10.2021)
  • SEAT Ibiza 5 1.4 TSI (11.2021 -)
  • SEAT Ibiza 5 SC 1.4 TSI (11.2021 -)
  • SEAT Ibiza 5 ST 1.4 TSI (11.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (04.2021 – 08.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (04.2021 – 08.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (04.2021 – 08.2021)
  • SEAT Ateca (KH) 1.4 EcoTSI (04.2021 – 09.2021)
  • Skoda Superb 3 (3V) 1.4 TSI (03.2021 -)
  • Skoda Superb 3 (3V) combi 1.4 TSI (03.2021 -)
  • Skoda Kodiaq (NS) 1.4 TSI (10.2021 -)
  • VW Polo (6R) 1.4 TSI (11.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (11.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) 1.4 TSI (11.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) variant 1.4 TSI (11.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) alltrack 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Tiguan 2 (AD) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • VW Tiguan Allspace (BW2) 1.4 TSI (06.2021 -)

CZTA
Euro 6​

150 л.с.​

08.2021 -​

  • VW Jetta 6 1.4 TSI “NA” (08.2021 -)​

DJKA
Euro 6 AG​

150 л.с.​

08.2021 -​

Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Про Volkswagen:  Возможные активации Volkswagen Tiguan

Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.

Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.

audi-cod-cutaway.jpg

Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)

Правда у этой системы есть и ряд минусов:

  • Дорогой ремонт и запчасти;
  • В случае поломки будет работать только половина мотора;
  • Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.

2. Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)

ПроизводствоMlada Boleslav Plant – Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия)
Kaluga plant – Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) – с 2020
Годы выпуска08.2021 – н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Типрядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня80,0 мм
Диаметр цилиндра74,5 мм
Степень сжатия10,0
Объем двигателя1395 куб.см
ТурбинаMitsubishi TD025 M2
IHI RHF3
Абсолютное давление наддувадо 1,8 Бар
до 2,2 Бар
Избыточное давление наддувадо 0,8 Бар
до 1,2 Бар
Фазовращательна впускном распредвале
на обоих валах
Вес двигателя104 кг
106 кг
ТопливоНеэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-95, но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормыЕвро 5 / Евро 6
Расход топлива
(паспортный для VW Golf 7)
город – 6,6 л/100 км
трасса – 4,3 л/100 км
смешанный – 5,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5VAG LongLife III 5W-30 – для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 – для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 – для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2021)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 – для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2021)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Масло в двигатель Евро 6VAG LongLife IV 0W-20 – для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

VAG Special С 0W-30 – для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Объём масла в двигателе3,8 л
Расход масла (допустимый)до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводитсяпо заводскому регламенту с гибким интервалом замены QI6 – раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)
по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены QI4 – раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
(в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену по регламенту QI2)

3. Версии двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой – CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2021-н.в.) – гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2021-н.в.) – аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.

CNLA (2021-2021) – гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2021-2021) – аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:

  • Audi A3 e-tron (2021-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 GTE (2021-н.в.),
  • Volkswagen Passat GTE (2021-н.в.),
  • Volkswagen Jetta Hybrid (2021-2021)

4. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)

1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины – вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

1.jpg
Схема устройства турбонагнетателя двигателя 1.4 TSI (EA211) и фотография сломанной тяги актуатора вестгейта

Проблема проявляется на автомобилях с самыми разными пробегами: кто-то сталкивается с ней в начале эксплуатации, а кто-то ездит по 100 000 километров и больше без нареканий к мотору. Как правило эта поломка сопровождается ошибкой – P334B00 – Регулятор давления наддува механическая неисправность.

Происходит это закисание, скорее всего, из-за того, что зазоры и материалы рассчитаны несколько не правильно. От высоких температур тяга расширяется и просто застревает на штоке сброса. Сам регулятор мощный, и он просто ломает тягу. При появлении неисправности рекомендуют снимать и смазывать место соединения мегадорогой жаростойкой смазкой. Но неисправность возникает, как правило, когда тяга уже намертво закисла. На снятой турбине снять и расшевелить регулятор возможно, надо только захотеть. За снятие турбины никто платить не хочет, так что приходится выламывать старый актуатор, чистить место соединения и ставить новый, смазав его суперсмазкой.

Дилер, как правило предлагает менять турбокомпрессор в сборе, хотя сама турбина, как правило, абсолютно исправная. На гарантийных машинах выгоднее согласиться: работы занимают совсем немного времени, а в результате вы бесплатно получите совершенно новый узел. Но если гарантия на ваш мотор уже кончилась (а обязательства действуют всего 2 года), то на замену турбины у дилера придется потратить более 100 тысяч рублей.

Возможно, турбину удастся получить бесплатно по постгарантийной программе Kulanz. Тогда можно «откупиться» суммой в 15-20 тысяч рублей, которые попросят за работу и мелкие расходные материалы.

Самое правильно и не дорогое решение, которое предложат добросовестные дилеры: установка ремкомплекта актуатора вестгейта обойдется менее чем в 10 тысяч рублей. А сам ремкомплект этого механизма можно заказать и самостоятельно:

  • Актуатор вестгейта – артикул 04E 198 725 E (1 шт)

rapair_westgate_1.jpg

Ремкомплект актуатора вестгейта турбины 1.4 TSI EA211

И запомните: на машине желательно ездить, а не только стоять в пробках. Иногда надо нажимать на педаль акселератора до упора, чтоб мотор раскручивался и рычал. Да-да, так надо делать, чтоб турбина работала, шток не стоял на одном месте и не закисал.

2) Проблема повышенного расхода масла из-за ошибки в проектировке ГБЦ на ранних версиях мотора 1.4 TSI EA211

На первых двигателях EA211, выпущенных до сентября 2021 года, также встречались проблемы с головкой блока цилиндров: из-за дефекта обработки моторы активно потребляли масло. Впрочем, сейчас этой проблемы нет, а на двигателях из ранних партий головки меняли по гарантии. В частности – это характерная проблема всех двигателей CMBA.

3) Не слишком быстрый прогрев некоторых модификаций двигателя в холодное время года

На некоторых модификациях ДВС можно отметить все тот же долгий прогрев в холодное время года, но он в любом случае происходит заметно быстрее, чем на двигателях предыдущей серии EA111. Улучшение скорости прогрева двигателя связано как раз с новой конструкцией ГБЦ, которая выполнена одной деталью вместе с выпускным коллектором.

4) Шумы и дребезжание при определённых оборотах ДВС

Так же не редки жалобы на посторонние шумы в виде дребезжании в определенном диапазоне работы ДВС при разгоне и реже при сбрасывании газа. Хотя официально данную проблему массовой официальные дилеры не признали, но решение нашли – установка специальной скобы в механизм турбонагнетателя – кому-то это помогает, кому-то нет.

5) Характерное “тарахтение” в районе приводного ремня и ремня ГРМ на холодном двигателе

При запуске холодных двигателей Евро 6 (CZDA и его разновидности) слышен характерный звук “тарахтения” с левой стороны двигателя, который проходит через 2-3 минуты по мере прогрева агрегата. Также звук пропадает при включении режима “D” на КПП или при нажатии на педаль газа. Никаких вредных последствий это звуковое сопровождение не несёт. Встречается как на новых автомобилях, так и на автомобилях с большим пробегом. Подробнее послушать эти звуки можно в отдельном топике с видео и комментариями относительно “тарахтения” 1.4 TSI (EA211) CZDA.

6) Обрыв катушек зажигания при замене свечей зажигания

На самых первых версиях мотора обрывались катушки зажигания. Машина приезжает на ТО, ничего не подозревающий механик пытается проверить состояние свечей зажигания. Откручивает катушку зажигания. Тянет катушку, потом сильно её тянет и в результате часть резинового колпачка обрывается и остаётся на свече, или катушка всё же снимается, но на резиновом колпачке остаётся маленькая дырочка, через которую искра потом будет уходить мимо. Вообщем катушка погибает в любом случае.

Хорошо, что можно отдельно поменять резиновый колпачок катушки. Правда, совсем не обязательно, что все катушки оборвутся, но шанс такой велик. Сейчас подобных проблем почти не встретишь, производители поменяли конструкцию катушек зажигания, а механики поумнели, и при замене свечей смазывают кончики катушек специальной смазкой – катушки после этого не прилипают к свечам.

7) Помпа с двумя термостатами сложна по конструкции и меняется всборе

Этот сложный узел может дать о себе знать на больших пробегах (более 200 тыс. км). При этом система почти полностью пластмассовая, что не говорит её вечной жизни. Плюс второй термостат, который не виден, сделан на биметаллической пластине. Пластина эта нагревается, после чего ее прогиб изменяется и охлаждающая жидкость идет по большому контуру. Количество этих циклов у пластины не бесконечно. Как показывает практика, срок ее службы не превышает 8-10 лет. А это и будет наш пробег в 200-350 тыс. км. в умеренном режиме эксплуатации.

water_pump_ea211.jpg

Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

8) Течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля “помпа плюс два термостата”.

течь-помпы-CHPA.jpg

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок – на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали – к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.

5. Ресурс двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 – 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.

6. Возможности тюнинга двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.

Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300 Нм.

§

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI, семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

Содержание:

1. Общая информация о двигателях 1.4 TSI семейства EA211
1.1. Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем
1.2. Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
2. Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)
3. Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой – CUKB, CUKC, CNLA, CRJA
4. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)
5. Ресурс двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)
6. Возможности тюнинга двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)

Про Volkswagen:  Фольксваген Тигуан 2020 — отзыв владельца

1.4tsi_ea211_slide.jpg

1. Общая информация о двигателях 1.4 TSI семейства EA211

В 2021 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG – турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).

Головка блока цилиндров (ГБЦ) теперь стала развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Подобную архитектуру используют и атмосферные двигатели семейства EA211, так как всё семейство построено на модульной архитектуре MOB, а подробнее об этой архитектуре можно узнать из программы самообучения 511.

Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи – теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней – 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • выпускной коллектор встроен в ГБЦ – для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • полностью электронное управление давлением наддува
  • распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)

Двигатели

1.4 TSI

серии

EA211

укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются – более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.

Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:

  • 110 – 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
  • 140 – 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существуют специальные топики, посвящённые моторному маслу для двигателей Euro 5 1.4 TSI (CMBA, CXSA, CXSB, CHPA, CHPB, CPTA) и моторному маслу для двигателей Euro 6 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

1.1. Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем
CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC

1.4 tsi ea211_122_125.png

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями Евро-5 считаются CMBA, CPVA (E85), CPVB (E85), CPWA (CNG), а “исправленными” модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, с Евро-5 считаются CXSA, CXSB, а с Евро-6 – CZCA, CZCB, CZCC.

Модель​

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

CMBA
Euro 5​

122 л.с.​

04.2021 -​

  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (04.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (09.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (09.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (09.2021 – 03.2021)​

  • SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (02.2021 – 03.2021)​

  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (10.2021 – 03.2021)​

  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (11.2021 -)​

CPVA
Euro 5​

122 л.с.​

11.2021 – 05.2021​

  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI MultiFuel (11.2021 – 05.2021)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI MultiFuel (05.2021 – 05.2021)​

CPVB
Euro 5​

125 л.с.​

02.2021 -​

  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI MultiFuel (05.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI MultiFuel (05.2021 -)​

  • VW Golf (5G) Sportsvan 1.4 TSI MultiFuel (02.2021 -)​

CPWA
Euro 5​

110 л.с.​

06.2021 – 08.2021​

  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI G-tron (11.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TGI (03.2021 – 08.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TGI (03.2021 – 08.2021)
  • Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 G-Tec (03.2021 – 05.2021)
  • Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 G-Tec (03.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TGI CNG (06.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TGI CNG (09.2021 -)​

  • VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2021 -)​

CXSA
Euro 5​

122 л.с.​

04.2021 -​

  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (04.2021 -)​

  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (09.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (09.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (04.2021 – 05.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (04.2021 – 05.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (04.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (11.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2021 -)​

CXSB
Euro 5​

125 л.с.​

09.2021 -​

  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (05.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (05.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (09.2021 -)
  • Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (02.2021 -)
  • VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.4 TSI (11.2021 – 05.2021)​

  • VW Scirocco 1.4 TSI (11.2021 – 11.2021)​

CZCA
Euro 6​

125 л.с.​

04.2021 -​

  • Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (04.2021 – 10.2021)
  • Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (04.2021 – 10.2021)
  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (04.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (04.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (04.2021 -)
  • Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (04.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (05.2021 – 08.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (05.2021 – 08.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (05.2021 – 08.2021)
  • SEAT Toledo 4 (NH) 1.4 TSI (05.2021 – 04.2021)
  • Skoda Fabia 3 (NJ) 1.4 TSI R5 (02.2021 -)
  • Skoda Rapid (NH) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • Skoda Rapid (NH) spaceback 1.4 TSI (05.2021 -)
  • Skoda Superb 3 (3V) 1.4 TSI (04.2021 -)
  • Skoda Superb 3 (3V) combi 1.4 TSI (04.2021 -)
  • Skoda Yeti (5L) 1.4 TSI (05.2021 – 12.2021)
  • Skoda Kodiaq (NS) 1.4 TSI (10.2021 -)
  • VW Polo Sedan (61) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.4 TSI (05.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Jetta 6 (1B) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) variant 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Scirocco 1.4 TSI (05.2021 – 11.2021)​

  • VW Tiguan 2 (AD/BT) 1.4 TSI (01.2021 -)

CZCB
Euro 6​

125 л.с.​

05.2021 -​

  • VW Caddy 1.4 TSI (05.2021 – …)​

CZCC
Euro 6​

116 л.с.​

2021 -​

1.2. Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CVNA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA, DJKA

1,4 tsi ea211_140_150.png

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 10 модификаций: ранними модификациями Евро-5 считаются CHPA, CHPB, CPTA, более поздними модификациями с Евро-6 – CVNA, CZDA, CZDB, CZDD, CZEA, CZTA, а также модификацию Евро-6 с сажевым фильтром DJKA.

Модель​

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

CHPA
Euro 5​

140 л.с.​

08.2021 –
08.2021​

  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (09.2021 – 03.2021)​

  • SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (02.2021 – 03.2021)​

  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (10.2021 – 03.2021)​

  • Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 TSI (11.2021 – 08.2021)
  • Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 TSI (11.2021 – 08.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (08.2021 – 05.2021)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2021 – 05.2021)​

CHPB
Euro 5​

150 л.с.​

10.2021 –
10.2021​

  • Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (10.2021 – 10.2021)
  • Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 TSI (08.2021 – 05.2021)
  • Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 TSI (08.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 6 (5K) cabriolet (11.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2021 -)​

CPTA
Euro 5​

140 л.с.​

08.2021 -​

  • Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (04.2021 – 04.2021)
  • Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (04.2021 – 04.2021)
  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (03.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (03.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (05.2021 -)
  • Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (10.2021 -)
  • VW Polo (6R) 1.4 TSI (10.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (08.2021 -)

CZDA
Euro 6​

150 л.с.​

05.2021 -​

  • Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (05.2021 – 10.2021)
  • Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI Flex (02.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (05.2021 -)
  • SEAT Alhambra (7N) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • Skoda Octavia A7 (5E) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.4 TSI (05.2021 -)
  • Skoda Superb 3 (3V) 1.4 TSI (03.2021 -)
  • Skoda Superb 3 (3V) combi 1.4 TSI (03.2021 -)
  • Skoda Yeti (5L) 1.4 TSI (05.2021 – 12.2021)
  • Skoda Kodiaq (NS) 1.4 TSI (10.2021 -)
  • VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.4 TSI (05.2021 – 05.2021)
  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) variant 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Jetta 6 (1B) 1.4 TSI (08.2021 -)​

  • VW Beetle A5 1.4 TSI (12.2021 – 07.2021)​

  • VW Beetle A5 Cabriolet 1.4 TSI (12.2021 – 09.2021)​

  • VW Passat B8 (3G) 1.4 TSI (08.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) variant 1.4 TSI (08.2021 -)​

  • VW Passat CC (3C) 1.4 TSI (05.2021 – 12.2021)
  • VW Scirocco 1.4 TSI (07.2021 – 11.2021)​

  • VW Tiguan 2 (AD) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Tiguan 2 (BT) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • VW Tiguan Allspace (BW2) 1.4 TSI (06.2021 -)
  • VW Touran 2 (5T) 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Sharan 2 (7N) 1.4 TSI (05.2021 -)​

CVNA
Euro 6​

150 л.с.​

08.2021 –
08.2021​

  • Audi A4 (8W,B9) 1.4 TFSI (08.2021 – 06.2021)
  • Audi A5 (F5,B9) 1.4 TFSI (2021 – 08.2021)

CZDB
Euro 6​

125 л.с.​

05.2021 –
10.2021​

  • Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (07.2021 – 10.2021)​

  • VW Tiguan 2 (AD) 1.4 TSI (05.2021 – 07.2021)​

CZDD
Euro 6​

125 л.с.​

11.2021 –
10.2021​

  • Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (11.2021 – 10.2021)
  • Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (11.2021 – 10.2021)

CZEA
Euro 6​

150 л.с.​

04.2021 -​

  • Audi A1 (8X) 1.4 TFSI (11.2021 – 10.2021)
  • Audi A1 (8X) sportback 1.4 TFSI (11.2021 – 10.2021)
  • Audi A3 (8V) 1.4 TFSI (11.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sportback 1.4 TFSI (11.2021 -)
  • Audi A3 (8V) sedan 1.4 TFSI (11.2021 -)
  • Audi A3 (8V) cabriolet 1.4 TFSI (11.2021 -)
  • Audi Q2 1.4 TFSI (10.2021 – 08.2021)
  • Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI (11.2021 – 10.2021)
  • SEAT Ibiza 5 1.4 TSI (11.2021 -)
  • SEAT Ibiza 5 SC 1.4 TSI (11.2021 -)
  • SEAT Ibiza 5 ST 1.4 TSI (11.2021 -)
  • SEAT Leon 3 (5F) 1.4 TSI (04.2021 – 08.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) SC 1.4 TSI (04.2021 – 08.2021)
  • SEAT Leon 3 (5F) ST 1.4 TSI (04.2021 – 08.2021)
  • SEAT Ateca (KH) 1.4 EcoTSI (04.2021 – 09.2021)
  • Skoda Superb 3 (3V) 1.4 TSI (03.2021 -)
  • Skoda Superb 3 (3V) combi 1.4 TSI (03.2021 -)
  • Skoda Kodiaq (NS) 1.4 TSI (10.2021 -)
  • VW Polo (6R) 1.4 TSI (11.2021 -)​

  • VW Golf 7 (5G) 1.4 TSI (11.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) 1.4 TSI (11.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) variant 1.4 TSI (11.2021 -)​

  • VW Passat B8 (3G) alltrack 1.4 TSI (05.2021 -)​

  • VW Tiguan 2 (AD) 1.4 TSI (05.2021 -)
  • VW Tiguan Allspace (BW2) 1.4 TSI (06.2021 -)

CZTA
Euro 6​

150 л.с.​

08.2021 -​

  • VW Jetta 6 1.4 TSI “NA” (08.2021 -)​

DJKA
Euro 6 AG​

150 л.с.​

08.2021 -​

Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.

Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.

Про Volkswagen:  Коробка автомат на Фольксваген Джетта: виды и причины неисправности

audi-cod-cutaway.jpg

Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)

Правда у этой системы есть и ряд минусов:

  • Дорогой ремонт и запчасти;
  • В случае поломки будет работать только половина мотора;
  • Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.

2. Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)

ПроизводствоMlada Boleslav Plant – Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия)
Kaluga plant – Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) – с 2020
Годы выпуска08.2021 – н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Типрядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня80,0 мм
Диаметр цилиндра74,5 мм
Степень сжатия10,0
Объем двигателя1395 куб.см
ТурбинаMitsubishi TD025 M2
IHI RHF3
Абсолютное давление наддувадо 1,8 Бар
до 2,2 Бар
Избыточное давление наддувадо 0,8 Бар
до 1,2 Бар
Фазовращательна впускном распредвале
на обоих валах
Вес двигателя104 кг
106 кг
ТопливоНеэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-95, но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормыЕвро 5 / Евро 6
Расход топлива
(паспортный для VW Golf 7)
город – 6,6 л/100 км
трасса – 4,3 л/100 км
смешанный – 5,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5VAG LongLife III 5W-30 – для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 – для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 – для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2021)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 – для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2021)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Масло в двигатель Евро 6VAG LongLife IV 0W-20 – для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

VAG Special С 0W-30 – для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Объём масла в двигателе3,8 л
Расход масла (допустимый)до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводитсяпо заводскому регламенту с гибким интервалом замены QI6 – раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)
по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены QI4 – раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
(в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену по регламенту QI2)

3. Версии двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой – CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2021-н.в.) – гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2021-н.в.) – аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.

CNLA (2021-2021) – гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2021-2021) – аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:

  • Audi A3 e-tron (2021-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 GTE (2021-н.в.),
  • Volkswagen Passat GTE (2021-н.в.),
  • Volkswagen Jetta Hybrid (2021-2021)

4. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)

1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины – вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

1.jpg
Схема устройства турбонагнетателя двигателя 1.4 TSI (EA211) и фотография сломанной тяги актуатора вестгейта

Проблема проявляется на автомобилях с самыми разными пробегами: кто-то сталкивается с ней в начале эксплуатации, а кто-то ездит по 100 000 километров и больше без нареканий к мотору. Как правило эта поломка сопровождается ошибкой – P334B00 – Регулятор давления наддува механическая неисправность.

Происходит это закисание, скорее всего, из-за того, что зазоры и материалы рассчитаны несколько не правильно. От высоких температур тяга расширяется и просто застревает на штоке сброса. Сам регулятор мощный, и он просто ломает тягу. При появлении неисправности рекомендуют снимать и смазывать место соединения мегадорогой жаростойкой смазкой. Но неисправность возникает, как правило, когда тяга уже намертво закисла. На снятой турбине снять и расшевелить регулятор возможно, надо только захотеть. За снятие турбины никто платить не хочет, так что приходится выламывать старый актуатор, чистить место соединения и ставить новый, смазав его суперсмазкой.

Дилер, как правило предлагает менять турбокомпрессор в сборе, хотя сама турбина, как правило, абсолютно исправная. На гарантийных машинах выгоднее согласиться: работы занимают совсем немного времени, а в результате вы бесплатно получите совершенно новый узел. Но если гарантия на ваш мотор уже кончилась (а обязательства действуют всего 2 года), то на замену турбины у дилера придется потратить более 100 тысяч рублей.

Возможно, турбину удастся получить бесплатно по постгарантийной программе Kulanz. Тогда можно «откупиться» суммой в 15-20 тысяч рублей, которые попросят за работу и мелкие расходные материалы.

Самое правильно и не дорогое решение, которое предложат добросовестные дилеры: установка ремкомплекта актуатора вестгейта обойдется менее чем в 10 тысяч рублей. А сам ремкомплект этого механизма можно заказать и самостоятельно:

  • Актуатор вестгейта – артикул 04E 198 725 E (1 шт)

rapair_westgate_1.jpg

Ремкомплект актуатора вестгейта турбины 1.4 TSI EA211

И запомните: на машине желательно ездить, а не только стоять в пробках. Иногда надо нажимать на педаль акселератора до упора, чтоб мотор раскручивался и рычал. Да-да, так надо делать, чтоб турбина работала, шток не стоял на одном месте и не закисал.

2) Проблема повышенного расхода масла из-за ошибки в проектировке ГБЦ на ранних версиях мотора 1.4 TSI EA211

На первых двигателях EA211, выпущенных до сентября 2021 года, также встречались проблемы с головкой блока цилиндров: из-за дефекта обработки моторы активно потребляли масло. Впрочем, сейчас этой проблемы нет, а на двигателях из ранних партий головки меняли по гарантии. В частности – это характерная проблема всех двигателей CMBA.

3) Не слишком быстрый прогрев некоторых модификаций двигателя в холодное время года

На некоторых модификациях ДВС можно отметить все тот же долгий прогрев в холодное время года, но он в любом случае происходит заметно быстрее, чем на двигателях предыдущей серии EA111. Улучшение скорости прогрева двигателя связано как раз с новой конструкцией ГБЦ, которая выполнена одной деталью вместе с выпускным коллектором.

4) Шумы и дребезжание при определённых оборотах ДВС

Так же не редки жалобы на посторонние шумы в виде дребезжании в определенном диапазоне работы ДВС при разгоне и реже при сбрасывании газа. Хотя официально данную проблему массовой официальные дилеры не признали, но решение нашли – установка специальной скобы в механизм турбонагнетателя – кому-то это помогает, кому-то нет.

5) Характерное “тарахтение” в районе приводного ремня и ремня ГРМ на холодном двигателе

При запуске холодных двигателей Евро 6 (CZDA и его разновидности) слышен характерный звук “тарахтения” с левой стороны двигателя, который проходит через 2-3 минуты по мере прогрева агрегата. Также звук пропадает при включении режима “D” на КПП или при нажатии на педаль газа. Никаких вредных последствий это звуковое сопровождение не несёт. Встречается как на новых автомобилях, так и на автомобилях с большим пробегом. Подробнее послушать эти звуки можно в отдельном топике с видео и комментариями относительно “тарахтения” 1.4 TSI (EA211) CZDA.

6) Обрыв катушек зажигания при замене свечей зажигания

На самых первых версиях мотора обрывались катушки зажигания. Машина приезжает на ТО, ничего не подозревающий механик пытается проверить состояние свечей зажигания. Откручивает катушку зажигания. Тянет катушку, потом сильно её тянет и в результате часть резинового колпачка обрывается и остаётся на свече, или катушка всё же снимается, но на резиновом колпачке остаётся маленькая дырочка, через которую искра потом будет уходить мимо. Вообщем катушка погибает в любом случае.

Хорошо, что можно отдельно поменять резиновый колпачок катушки. Правда, совсем не обязательно, что все катушки оборвутся, но шанс такой велик. Сейчас подобных проблем почти не встретишь, производители поменяли конструкцию катушек зажигания, а механики поумнели, и при замене свечей смазывают кончики катушек специальной смазкой – катушки после этого не прилипают к свечам.

7) Помпа с двумя термостатами сложна по конструкции и меняется всборе

Этот сложный узел может дать о себе знать на больших пробегах (более 200 тыс. км). При этом система почти полностью пластмассовая, что не говорит её вечной жизни. Плюс второй термостат, который не виден, сделан на биметаллической пластине. Пластина эта нагревается, после чего ее прогиб изменяется и охлаждающая жидкость идет по большому контуру. Количество этих циклов у пластины не бесконечно. Как показывает практика, срок ее службы не превышает 8-10 лет. А это и будет наш пробег в 200-350 тыс. км. в умеренном режиме эксплуатации.

water_pump_ea211.jpg

Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

8) Течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля “помпа плюс два термостата”.

течь-помпы-CHPA.jpg

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок – на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали – к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.

5. Ресурс двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 – 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.

6. Возможности тюнинга двигателей 1.4 TSI семейства EA211 (110 л.с. – 150 л.с.)

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.

Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300 Нм.

Оставьте комментарий

Adblock
detector