Причины определения неисправности датчика ДМРВ
Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.
Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.
Профессиональный советчик
Благодарю за внимание.
Оракул
В ДМРВ Хитачи нет встроенного ДТВВ, а напруга на сигнальном по крайней мере на 1,6 AFT составляет на ХХ примерно 1 вольт, а на 3000 1,7 вольта. При появленни на сигнальном более 4,8 вольта будет ошибка высокого уровня.
Профессиональный советчик
Но в этом Hitachi ДТВВ всё же присутствует. В ELSA есть рекомендация побрызгать замораживающем спреем на датчик как показано на картинке, для проверки реакции датчика на изменение температуры. И сам датчик вызванивается при замере сопротивления между выводами 2 и 4 расходомера.
Профессиональный советчик
Этот Симос вообще какой то не такой. Двигатель работает при аварии ДПКВ – G28, только хреново разгоняется и долго заводится, что и написано в документации. Сегодня полдня отлавливал на этом движке глючный G28.
Оракул
Но в этом Hitachi ДТВВ всё же присутствует.
Профессиональный советчик
Спасибо, проверю по возможности. 
P.S. а на сигнальном проводе, при отсоединённом разъёме (со стороны ЭБУ), должно быть какое то напряжение?
Оракул
Спасибо, проверю по возможности.
P.S. а на сигнальном проводе, при отсоединённом разъёме (со стороны ЭБУ), должно быть какое то напряжение?
0 должон быть.
Профессиональный советчик
Вот дурень, не так вопрос поставил. Я хотел спросить, если отсоединить разъём с расходомера, то в разъёме датчика, на сигнальном штекере, должно быть напряжение? При замере относительно массы.
Оракул
Профессиональный советчик
Yesssss, вот теперь вроде усё.
Оракул
Yesssss, вот теперь вроде усё.
Мастер советчик
Постараюсь ответить на свои же вопросы озвученные в первом сообщении.
Напряжение на контактах должно быть не просто при включенном зажигании, а при заведенном двигателе.
На 3м контакте масса, на 2м 12 вольт. У меня перегорел предохранитель, и соответственно 12 вольт пропали.
При отключенном датчике ВАГ КОМ показывает “расчетные” значения потока воздуха.
Так же обратите внимание, что при работающем датчике и включенном кондее, значения расхода воздуха выше (на холостом ходу).
В моем случае датчик был мертв.
УчастничеГ
У меня точно такая же ошибка, уже не на первом ДМРВ.
О каком предохранителе шла речь?
Просто заглянул
Аналогичная проблема. AQY Пропали холостые. Тестили сказал ДМРВ. Купил поменял. Как установил всё ок. Прошло 3 месяца с покупке нового. С каждым днем мотор на холостых работал всё хуже и хуже. Вчера холостые опять пропали. Мотор протряхивет обороты 600-900. может заглохнуть а может и вообще нормально работать. При езде валит как надо. только бывает на 4500-5000 об\м тупить но очень редко.
Подскажите что это??? Датчику 3 месяца 
Просто заглянул
Сам же и отвечу на свой вопрос) Опять помер ДМРВ (Bosch отработал 3 месяца и загнулся) Купил единственный что был JP.
Странно всё это 
Завсегдатай
У меня на Ауди А4 1,6 AHL тоже стоит расходомер Hitachi AFH 60-10C / 06A 906 461B. при прогреве и на прогретой на XX периодически начинает подтраивать и пытается заглохнуть, но не глохнет, чуть газ и все ок, а иногда поднимутся обороты до 1700-1800 и застрянут там. бывает на прогретом движке на светофоре разовый секундный провал оборотов и снова все ок.
Большой расход бензина, комп на ХХ при подтраивании на прогретой показывает, что дроссель открывается наполную и заливает двигатель бензином.
отключил, ДМРВ и нестабильность ХХ исчезла, бензин начал меньше есть (от лампочки до лампочки замеряю) но есть большая погрешность, т.к. пробок последнюю неделю стало значительно меньше на моем пути.
тестера нет, померить значения пока не могу.
Датчик УМЕР? или еще где что посмотреть?
Постоянный участник
Народ, кто-то знает какое напряжение должно быть на выходе расходомера Hitachi AFH 60-10C / 06A 906 461B?
распиновка (согласно Elsa):
1 – выход на ЭБУ
2 – земля
3 – +12В
4 – выход датчика температуры
+12 появляется только при заведенном двигателе, соответственно непонятно какое напряжение должно быть на выходе №1
Везде пишут (на других датчиках) что при включении зажигания показатель должен быть от 0.996 до 1.03В при заглушенном двигателе. Такое есть на 5-контактных датчиках Бош, т.к. питание на них подается уже при включении зажигания.
В Эльзе нет никакой информации о показателях моего датчика
Весь инет перелопатил, но инфы нет Кто-то владеет инфой?
Постоянный участник
ребята, имеем следующий ДМРВ: Bosch 0 281 002 735 / 03G 906 461 C,
авто: Golf 6 2.0 TDI 140PS DSG.
так вот, при включенном зажигании показания мультиметра следующие:
pin 1 – 2,6V (черный)
pin 2 – 2,9V (фиолетовый)
pin 3 – не предусмотрен конструкцией штекера, хотя присутствует на самом ДМРВ
pin 4 – масса (зеленый)
pin 5 – 12V (синий)
2. вот эта самая “рабочая ~1V” пресуща для всех видов ДМРВ или все зависит от конкрного блока управления той или иной машины?
3. собственно каким оно должно быть конкретно для моего авто?
Я здесь живу
А не подскажете, в каком разделе в Эльзе найти вот такую же картинку, но для Боша?
Все больше и больше водителей пытаются обслуживать свои автомобили самостоятельно. Это приводит к значительной экономии, поскольку современные автомобили требуют все больше и больше обслуживания и состоят из все большего количества технических компонентов, которые приводят к новым поломкам или неудобствам. Одно из осложнений, которое затрагивает все больше владельцев Фольксваген Пассат – забитый расходомер воздуха, который закончится потерей мощности и черным выхлопом. Сегодня мы собираемся рассмотреть Как почистить датчик массового расхода воздуха Фольксваген Пассат? . Во-первых, мы объясним, как работает ваш датчик массового расхода воздуха и его значение, во-вторых, почему может быть актуально почистить этот датчик , и наконец, как почистить датчик массового расхода воздуха в Volkswagen Passat .
Полезность и работа датчика массового расхода воздуха Volkswagen Passat
.
Итак, мы начинаем нашу статью с процесса и назначения вашего расходомера Volkswagen Passat.
Назначение датчика массового расхода воздуха на Volkswagen Passat
Датчик массового расхода воздуха — это компонент, который был создан совсем недавно и специально устанавливался на дизельные модели. На самом деле, в двигателях с инжекторным впрыском подача топлива и воздуха стала очень точной, и, следовательно, важно, чтобы ECU знать точный объем воздуха, добавляемого в двигатель для адаптации действий дополнительных впускных частей, таких как впрыск или клапан рециркуляции отработавших газов, если у вас есть проблемы с клапаном EGR на вашем Volkswagen Passat , не стесняйтесь обращаться к нашей статье на эту тему.
Работа датчика массового расхода воздуха на Volkswagen Passat
Теперь мы посмотрим, как это работает, прежде чем пытаться очистите датчик массового расхода воздуха вашего Volkswagen Passat , вы уже должны понять, как это работает, чтобы правильно выполнить это действие по обслуживанию.
Следовательно, датчик массового расхода воздуха предназначен специально для сбора информации о воздухозаборнике вашего автомобиля. Для этого его необходимо установить сразу после воздухозаборника вашего Volkswagen Passat, т.е. сразу после воздушного фильтра. Это труба с датчиком который проверит воздух во впускном отверстии и передаст информацию в ЭБУ вашего автомобиля.
Зачем чистить датчик массового расхода воздуха Фольксваген Пассат?
Датчик массового расхода воздуха вашего Фольксваген Пассат может иметь осложнения и именно это мы постараемся выяснить и понять с какими осложнениями вы можете столкнуться!
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха Volkswagen Passat
Вот разные осложнения, которые может спровоцировать датчик расхода воздуха вашего Фольксваген Пассат:
- более высокий расход топлива: потому что грязный расходомер обязательно приведет к более высокому расходу топлива из-за плохого воздушного потока …
- Потеря мощности: связанный с аналогичной проблемой, недостаток воздуха может спровоцировать потерю мощности вашего двигателя.
- Трудности с запуском автомобиля. Наконец, одним из последних классических осложнений, связанных с грязным расходомером, будет то, что вашему Volkswagen Passat будет сложнее завести автомобиль.
Как почистить датчик массового расхода воздуха на Фольксваген Пассат?
Изучив работу и осложнения, которые может спровоцировать расходомер, мы рассмотрим, как устранить эти осложнения, объяснив вам как почистить датчик массового расхода воздуха в вашем Volkswagen Passat . Вы должны знать, что этот процесс на самом деле очень прост в выполнении, и вам не понадобятся дополнительные знания в области механики, чтобы сделать это самостоятельно, что является хорошим способом избежать поездки к механику и большого счета. Ниже приведены различные шаги, которые необходимо выполнить для выполнения этого действия по техническому обслуживанию:
- После на основе датчика массового расхода воздуха вашего Volkswagen Passat , вам придется его разобрать. Чтобы добиться этого, действуйте осторожно, но вам просто нужно будет разобрать его с обеих сторон воздуховода и отсоединить электрическую вилку сверху.
- После разборки вы сможете перейти к шагу очистка датчика массового расхода воздуха вашего Volkswagen Passat . Этот датчик со временем загрязнится и две его «нити», которые будут давать информацию вашему компьютеру о качестве и температуре воздуха, уже не смогут нормально собирать данные, именно в этом смысле он повлияет на работы двигателя вашего Фольксваген Пассат. Целью этой очистки будет удаление всех его вредных частиц, чтобы он снова мог эффективно работать.
- Позволять замочите нижнюю часть датчика массового расхода воздуха (не часть пробки) в ацетоне или другом растворителе на несколько минут. , который удалит большую часть грязи
- Теперь приступим к очень деликатной очистке нитей расходомера. Ты должен быть очень осторожно, иначе ваш датчик массового расхода воздуха будет необратимо поврежден. С помощью тонкой кисти и растворителя аккуратно очистите две нити датчика массового расхода воздуха. . Если вы слишком боитесь его повредить, вы также можете очистить их тормозной жидкостью в виде аэрозоля, распылив струю на эти нити.
Теперь ты знаешь как почистить датчик массового расхода воздуха в вашем Volkswagen Passat , вы должны почувствовать заметную разницу в поведении вашего двигателя.
Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Volkswagen Passat, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам. Volkswagen Passat категория.
Участник
Всем привет! Проблема такая. Пробовал менять жескость пружины на расходометре воздуха и до пробовался на свою голову. (забыл отметить первоначальное положение). Если кто знает или кому не трудно посмотрите на ХХ 900-950 оборотов где стоит потенциометр по отношению к контактам угольной дорожки.
Заранее спасибо!
москаклюй
Ты не одинок!!! 
У миня такая же проблема, правда я не крутил пружину – это сделали до меня паганые умельцы (возможно под руководством предыдущего хозяина мафыны). По моему на холостых потециометр должен стоять в самом начале дорожки, т.к. там есь специал отдельная дырка для прохождения воздуха на хх и отдельным болтом регулируется СО на хх (болт под шестигранник на корпусе, рядом с крышкой потенциометра). На дорожках также меняется сопротивление в зависимости от расстояния от начала дорожки. Удачи!!!
Участник
Спасибо что откликнулся на мою проблему! Проблему решил. Нашел такой же Passat и посмотрел у него. Потенциометр на ХХ находится не в самом начале дорожки, а где то между 2 и 3 контактам угольной дорожки, при этом положении потенциометра должно быть нежду 2 и 4 контактами расходометра примерно 0,83 В.
москаклюй
ну в таком случае я просто не понимаю зачем нужен начальный сектор дорожки, там ведь тожа примандили какие то сопротивления. если ты говоришь что потенциометр должен находиться между 2 и 3 контактами то меду 1 и 2 контактом дорожка не работает, а ведь фашисты вроде не дураки – если сделали, значит так надо!!! хотя мот быть я и ошибаюсь.
а на том пассате точно не ковыряли расходомер?
Участник
На том Пассате расходометр был еще целкой, по вольтажам потом сравнил с данными в ФАКЕ все сошлось и у него и у меня, разница была в несколько сотых вольт.
п/с. Скорость нета очень маленькая (админ кислород перекрывает) поэтому аськой не пользуюсь.
Путешественник
Ребята! Сам собираюсь лезть в расходомер! Кк там и че? Где почитать? У кого есть табличка значений сопротивлений? Как изерить до вскрытия? Подводные камни плиз! 
Участник
Путешественник
Ребят! Я сделал замеры напряжений: у меня отличается от тех, что в FAQ, но там и двигло 2Е!
Об/мин Конт.2-4 Конт.2-3
Холостой ход 0,83В 4,13
1000 1,04 3,84
1250 1,16 3,79
1500 1,24 3,71
1750 1,34 3,64
2000 1,38 3,58
2250 1,4 3,54
2500 1,57 3,38
2750 1,62 3,28
3000 1,78 3,15
3250 1,86 3,02
3500 1,96 2,92
3750 2,09 2,79
4000 2,18 2,76хх 0,9 3,94
1250 1,10 3,80
1500 1,20 3,70
1750 1,33 3,7
Причем когда плавает ХХ плавают и показания! ДОТЖ в норме! Кк быть?
Постоянный участник
Причем когда плавает ХХ плавают и показания! ДОТЖ в норме! Кк быть?
Была такая проблема, при нажатии на педаль газа и резком отпускании падали обороты, иногда глохла. Потом при морозе свыше-5 заводишь начинает прогреваться, через какое-то время начинает гулять ХХ, через 5-10 мин когда прогреется, проходит. Но можно приехать после поездки и неожиданно опять ХХ гуляет. А сейчас вообще заводишь, её колбасит, может заглохнуть. Начинаешь ехать – провалы.
В общем я разобрался, в чем причина неисправности расходомера воздуха. Сопротивление между 2 и 4 контактами должно быть 100-140 Ом при закрытой заслонке. У меня оно плавало от 200 до 800 Ом при замерах тестером, причем мерял, отпускал тестер, двигал рукой заслонку, опять прислонял, уже другое сопротивление. Мозги наверное думали, что воздуха много идет и лили бензин.
Разобрал я его, чуть сдвинул плату и немного прижал (изогнул) движущиеся по плате контакты. Сопротивление стало 130 Ом стабильно. Поставил на место, сейчас езжу и радуюсь, дергания и провалы пропали, бензина стала раза в полтора меньше кушать.
До этого был в сервисе на диагностике, сказали, что неправльно идут провода от жгута контроллера, оставил машину, переделали правильно, через 2 дня опять начались такие же проблемы, отдал 1500 за диагностику и наладку проводки. На следующий день попробовал поставить с PF 1990г. (у знакомой рядом стоит) расходомер воздуха и все стало нормально.
Путешественник
Просто заглянул
Проблема похожая и у меня при минусовых температурах вW сервисе сказали что надо менять расходомер менять так менять свой разобрал но не электрик я снова собрал так пока и езжу ищу б\у должны в течении недели найти за 50$
москаклюй
Мастер советчик
А эта крышка расходометра как крепится? Как разобрать то?
или прибегать к варварским методам? 
наблюдающий
Хлопцы, если кто не может снять крышку с банки,то открывать её не надо,там система нежная и ничего там не сделаешь без масла в голове(если денег много то можете пропустить этот монолог).Единственное,что может сделать простой пользователь VW_, это сдвигать и гнуть подвижные контакты .Изменять положение пружины успокоителя смысла нет.Одинакового эффекта можно добиться, крутя шестигранником в специально заглушенной дырочке.Но и тут нужна интуиция,которая талант.Если не трогать регулировки,то за этим следит контра с помощью датчика кислорода,а вот если датчика кислорода нет,то шестигранником можно подрегулировать качество смеси,но тут нужна здоровая интуиция.А подгибать подвижный контакт можно без паяльника,но учтите,что увеличив(ненароком или не понимая этого) силу прижима к рабочему слою сопротивления,вы сотрёте последнего довольно быстро и безвозвратно,и в ваши обязанности будет входить не только регулярная замена масла и фильтров,но и подгибание вышеупомянутого контакта пока всё это не уехало на помойку.Для информации скажу,что на поведение не прогретого двигателя (провалы и т.д.) может влиять квадратная катушка зажигания.Хотите верьте,хотите нет.
Путешественник
вагоновод-ударник
Контакты сверху вниз (1, 2, 3, 4):
– провода с контактов 1 и 4 идут на термосопротивление, кт. подвешено в воздушном канале (измерение t воздуха);
– контакт 2 – ползунок потенциометра;
– контакты 3 и 4 – крайние контакты потенциометра.
Параллельно графитовой дорожке напылены прецизионные сопротивления (зеленые, видны черные разрезы лазером), кт. создают необходимые потенциалы в заданных точках дорожки.
москаклюй
Контакты сверху вниз (1, 2, 3, 4):
– провода с контактов 1 и 4 идут на термосопротивление, кт. подвешено в воздушном канале (измерение t воздуха);
– контакт 2 – ползунок потенциометра;
– контакты 3 и 4 – крайние контакты потенциометра.Параллельно графитовой дорожке напылены прецизионные сопротивления (зеленые, видны черные разрезы лазером), кт. создают необходимые потенциалы в заданных точках дорожки.
Опишите плиззззз поведение расходомера на заведённом двигателе – положение потенциометра относительно сопротивлений при различных оборотах, а ышо лучше сделай те фоты, и еси мона сделайте замеры между контактами.
З.Ы. Ну очень надо!!! Сбита пружина и хоца отрегулировать как надо, щас выставлено на шару
Завсегдатай
У меня вопрос как проверить работу расходомера ? внешне он щелкает или же нет, двигло VR6, просто на одном вчера послушал щелчки идут с частотой~ 2-3 стука в секунду, у меня же тишина полнейшая.
москаклюй
У меня вопрос как проверить работу расходомера ? внешне он щелкает или же нет, двигло VR6, просто на одном вчера послушал щелчки идут с частотой~ 2-3 стука в секунду, у меня же тишина полнейшая.
Нечему там щёлкать!!! На фоту посмотри! Принцин действия простейший – ползунок по контакту ползает и меняет сопротивление (Или напругу)
вагоновод-ударник
To “Evgen”
Замерил напряжение в режиме ХХ на прогретой машине (обороты около 800-850). Между ногами 2 и 4 оказалось 0.88 +-0.01 вольта (пишу на память, потом проверю записи ещё раз). Если винт СО скручен, то могут оказаться другие значения.
Обратился ко мне клиент со следующей проблемой: блоком ЭБУ фиксируется ошибка по ДМРВ (код 00520) и высокий расход топлива (около 18 л./100 км) у автомобиля Фольксваген Пассат Б5 1999 года. Изначально с этой проблемой он обратился в местный довольно крупный сервис, так как только там смогли подключиться сканером для считывания ошибок. По итогу диагностики и других проверок сказали, что нужно заменить ДМРВ. Клиент заменил – ошибка не ушла. После этого ему сказали, что нужен автоэлектрик вскрывать проводку от ЭБУ до ДМРВ или заменить ЭБУ. Отреагировав на призыв о помощи в соцсетях, я пригласил его в свою мастерскую.
Подключил сканер, чтобы убедиться, что ошибка действительно присутствует:
00520 (Измеритель воздушного потока/Измеритель воздушной массы / Разрыв цепи либо замыкание на массу / прерывистый)
00537 (Регулятор лямбда / Значение нижнего упора / Постоянное значение)
Интересное наблюдение, что ошибка 00520 носит спорадический характер, не горит постоянно. Про вторую ошибку мне клиент ничего не говорил, как оказалось он и сам про неё не знал, потому что на первую диагностику ездил не сам.
Запустил автомобиль, чтобы оценить работу двигателя, стираю ошибки. Через некоторое время загорается вторая ошибка по лямбде, ошибка по ДМРВ не проявляется. Заглушил авто, включил зажигание, считываю ошибки снова: ошибки по ДМРВ нет. После того, как снова запустил авто, светится ошибка 00520. Поигравшись таким образом, понял, что данное явление повторяется стабильно.
Открыл схему ЭСУД от Пассата 3, предположив, что примерно похожим образом организована проводка и на 5-ом.
Подключился мультиметров к разъему ДМРВ при включенном зажигании: входящее питание 12 вольт и напряжение на сигнальных пинах было в норме. Поскольку возможны проблемы в проводке, то нужно проверять и на пинах в колодке ЭБУ. Скинул защитный кожух блока, разобрал разъем и по схеме подключился: всё в норме, все напряжения на сигнальных пинах такие же как и непосредственное на ДМРВ. В качестве защиты от собственного непонимания, прозваниваю цепи как на обрыв, так и на КЗ между собой и другими цепями ЭБУ. В моей практике было такое, что КЗ было не на массу, а на другой сигнальный провод.
Прозвонка ничего не дала, всё в идеале. Вскрывать косу проводов на этом авто удовольствие сомнительное, очень глубоко она запрятана и подкапотное пространство пришлось бы долго разбирать для “ручной” проверки.
Теоретически, остается только вскрыть ЭБУ, что я и поспешил сделать. Внутри всё чисто, ни намека на обрывы, выгоревшие дорожки и тому подобное. Собираю назад.
Сел почитать интернет на эту тему: у других всё ограничивалось чистками контактов, короткими замыканиями, обрывами и заменами ДМРВ. Не особо найдя похожих случаев, снова взялся за измерения. Подключил осциллограф на пин питания ДМРВ, завёл двигатель. При беглом осмотре напряжение на осциллограмме находилось в норме.
АКБ, установленный на авто, выглядел уже уставшим, пробки явно откручивались неоднократно для долива жидкости, да и производитель АКБ не внушал доверия. Подключил мультиметр на клеммы акб, чтобы посмотреть, есть ли ощутимая просадка при запуске, про осциллограф почему-то на момент работ не вспомнил.
Честно говоря, такого не встречал никогда, чтобы вот так напряжение проседало, а авто работало нормально, разве что звук работы двигателя менялся во время скачков. При внимательном рассмотрении АКБ заметил, что между клеммами разлит антифриз, там как раз проводились работы установке дополнительного прокачивающего насоса в системе отопления салона. Появились мысли, что антифриз может быть виноват в таком странном поведении авто. В любом случае это явная неисправность и требует устранения.
Протёр всё тряпкой, прочистил, продул, поставил назад. Подключился мультиметром: ситуация прежняя. Отключил все дополнительные нагрузки, которые присоединил туда владелец авто: все равно скачет напряжение. Само собой, я неоднократно проверял, появится ли ошибка снова, но она по-прежнему светилась на сканере.
Открыл схему, посмотрел еще раз внимательно. Дальнейшие проверки выглядят может и неразумно, но разумные закончились на этапе прозвонок проводки и ревизии ЭБУ.
Нашёл предохранители, через которые подключены бензонасос и датчики, проверил их целостность и плотность фиксации в посадочных местах блока: всё выглядело надёжно. Проверил ток бензонасоса в надежде, что он может вносить какие-то помехи в питание датчиков:
Значение колеблется в районе 5.5 А, что является нормой, не скачет.
Снова полез искать чужого опыта в интернете о просадках напряжения. Все советы склонялись к генератору, хотя почему до 5 вольт проседает, если на АКБ 12+ вольт должно оставаться. Провозившись с генератором, не пришёл ни к какому результату. Был дан правильный совет в интернете, что просадки и подобные проблемы хорошо видно по свету фар на заведенной машине. Пробую проверить: фары не моргают никак во время просадок, светят стабильно. Тут понимаю, что мультиметр мне нагло врёт.
Начал изучать, что же происходит. Методом проб и ошибок выявил, что когда мультиметр и проводку щупов кладу рядом с высоковольтной частью, то показания скачут:
Когда провода щупов убраны дальше, то показания в норме:
Сильная наводка?! Видимо, нужно снимать ВВ-провода и их проверять. Снял декоративный кожух с двигателя, открутил крепления расширительного бачка и часть впуска, чтобы добраться до катушки. Вообще на этих моторах не очень удобная компоновка: замена проводов, особенно если их давно не снимали превращается в испытание. Замеряю сопротивления: три провода около 6 кОм, четвёртый – 42 кОм.
Два или три раза промерял, показания всегда были такими, хотя автомобиль не троил, не проявлял никак эту неисправность.
На тот момент для меня эти три фактора сложились в единую картину, что именно с высоковольтной частью проблема. Позвонил клиенту, сообщил свои домыслы, он дал добро на покупку запчастей и добавил, что высоковольтные провода не менялись очень давно.
Если честно, я в недоумении, зачем производитель сделал питание датчиков от реле бензонасоса, но выбора нет: снимаю подрулевой кожух, чтобы добраться до монтажного блока и снимаю реле бензонасоса. Присутствовали следы вскрытия до меня, края корпуса реле повреждены, отверткой видимо. Визуальный осмотр выявил то, что три контакта все по-разному погнуты, самый маленький контакт потемнел. Измерил сопротивление обмотки реле – примерно 40 Ом, в пределах нормы.
Ничего не придумав умнее, вставляю реле без корпуса в блок и решаю попробовать включить питание бензонасоса и датчиков вручную,плотно зажав контакты, и только потом крутить стартером.
Не веря в своё счастье иду и глушу авто, повторяю эксперимент. Ошибок нет. Логического объяснения на 12-й час диагностики уже не смог найти для себя. Позвонил владельцу, сказал, чтобы покупал/заказывал новое реле. Попробовав по-разному изгибать реле, нажимая в разные точки контактной группы то медленно, то резко, видел, что периодически проскакивала искра на контактной группе, и от силы нажатия менялся звук работы бензонасоса. Закончив эксперименты, стал собирать всё обратно.
Вечером того же дня уже перед сном начал изучать, почему так происходило. Вспомнил, что у меня была снята осциллограмма питания 12 вольт ДМРВ, посмотрел момент именно подачи питания при запуске двигателя и увидел вот это:
Данная череда импульсов была вызвана дребезгом контактов реле. О данном явлении написано множество статей, проведено немало экспериментов, в принципе это не должно было вызывать проблем по ДМРВ. В крайнем случае подобные шумы должны фильтроваться на уровне электроники ЭБУ. Изучая осциллограмму дальше нахожу периодические провалы напряжения на доли миллисекунд:
Мне сложно судить о том, насколько чувствителен блок ЭБУ к таким импульсам, однако факт остается фактом: плотное прижатие контактов реле перед запуском двигателя решило проблему с ошибкой по ДМРВ в данном автомобиле.
Как проверить ДМРВ мультиметром
Современный автомобильный мотор, оборудован массой различных датчиков. Все они призваны собирать информацию с той или инной системы машины и передавать на «Мозги». Которые, уже в свою очередь, на основе полученных данных и составляют процесс работы всей системы. Не исключение и датчик расхода воздуха, который является важнейшей составляющей современного мотора. По названию можно догадаться, что он отвечает за измерение поступаемого топлива в цилиндры двигателя. Нужно это для формирования около идеальной топливной смеси. Поэтому, при выходе из строя данного датчика, мотор начинает работать довольно не стабильно, расход топлива значительно увеличивается, а ресурс уменьшается. Ниже приведены способы как проверить ДМРВ мультиметром самостоятельно.
Принцип работы ДМРВ
Задача данного датчика как можно точнее измерить объем воздуха вошедшего во впуск и передать эту информацию в ЭБУ. Расположение у него всегда в одном и том же месте, после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой.
В середине у него установлен достаточно простой механизм по измерению воздуха. После поворота ключа в замке, на две нити, установленных в пластиковом корпусе подается напряжение. Они начинают мгновенно нагреваться до высокой температуры. Как только водитель запустит двигатель, поток холодного воздуха, обдувая нить, охлаждает её. Теряя свою температуру, нить также уменьшает сопротивление на определенное значение (в зависимости от обдува). Это значение и передается в блок управления двигателем.
Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт
Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей
Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.
Как проверить дмрв AWM 1. 8 турбо
Привет всем! Вчера заменил свой ДМРВ. У меня стоял Бош 0 280 218 100 заменил на Бош 0 280 218 063 Причина:
1. Машина жрет бензин когда утром завожу авто с компьютер показывает мгновенный расход 99,99 и постепенно опустится примерно до 12 литр.
2. При переключение с D на R или обрат сильный пинок.
3. При езде когда отпускаю газ будет толчок и при нажатие тормоза тоже пинок иногда 2-3 толчка даже.
4. Машина не хочет ездить. Не могу набрать оборот, как будто кто то держать зады.
После замены ни какой изменение нет. Тяга такой же, расход утром показывал 99,99 и постепенно опустился. Толчки тоже остались. Теперь вопрос как проверить мне дмрв работает или нет? Есть Вагком китайский и мультиметр. Если снять вишку с дмрв машина сразу колбасит.
Сам пробовал проверит с мультиметр. Но с показаниями не понял. У меня 5 контакта но 1 контакт отрезн черный провод. Говорят так и должно быть в турбо моторе. Интернете читал что нужно мерит 3 (толстый желтый) и 5 контакт (зеленый) при включенный зажигание показать должно от 0.997 до 1.05 вольта а у меня показывает 0 вообще нет реакций. Только когда завожу двигатель новый дмрв показывает 1,41 а старый который стоял машине 1,02. Но я читал что заведенным двигателе будет показывать не правильно. Что я не правильно делаю?
Как проверить ДМРВ через VAG-COM?
два часа сидел и читал про расходометр все что в поиске мог найти, но. хочу посмотреть какие с него идут показания. как это сделать? в какие установки лезть и что должен я там увидеть?
я попробовал снять с него клемму, проехал — разницы не заметил. но машина все равно как-то туповата (после 2хлитрового Аккорда). может я просто привык к динамике японского двигателя и потому Пася кажется автобусом. но я решил таки проверить исправность расходометра
Polo 
Регистрация 22.11.2005 Адрес Россия, Москва, ЮВАО Возраст 96 Сообщений 430
При полном газе до 150 г/м.
Блин,у тебя не турба,тогда значения около 100 г/м.
Наиболее верная оценка при полном газе.
002 блок вроде или 003,не помню.
Polo Регистрация 17.02.2006 Адрес Нидерланды Возраст 45 Сообщений 499
dya
пойду пробовать
Добавлено спустя 1 час 36 минут 43 секунды:
вот, проверил на 2х передачах, газ в пол.
лог такой:
первая передача
920 6.39
1400 15.21
1920 17.84
1960 19.03
1880 19.51
1760 19.58
1640 18.89
1440 17.36
1760 21.73
1960 24.37
2200 29.23
2520 34.17
2800 42.78
3240 53.54
3600 60.83
4040 67.22
4400 76.46
4800 82.57
5240 88.06
сброс газа и переключение передачи
5240 24.58
5040 14.79
4640 12.64
4040 52.98
вторая передача
3360 51.87
3520 58.54
3720 62.92
3880 65.83
4040 67.98
4200 71.94
4400 75.07
4520 77.84
4680 77.43
4800 77.64
4960 81.73
5080 85.28
5240 87.84
а VAG-Scope показывает вот такую картинку
ВОПРОСЫ:
1. максимум у меня выдает 88 г/м. это нормально или расходометр начинает уже умирать?
2. если отключить расходометр, то почему не чувствуется разницы? значит он исправен?
3. почему после отключения расходометра VAG-COM все еще считывает его показания. но в то же время на движке появляется ошибка Mass Air . — Signal too low
Как проверить ДМРВ мультиметром
Во-первых, все автомобили разные и рассказывать какой щуп на какой провод по цвету подсоединять не вижу смысла. Поэтому и приложу ниже схему подключения, которая подойдет к большинству расходомеров.
Во-вторых, для проверки нужно заглушить полностью мотор, а затем провернуть ключ в первое положение. Затем вольтметром измерить напряжения на указанных выводах клемы. На исправно рабочем датчике значение должно быть в пределах 0.99-1.01. В случае, если значение выше или ниже, это будет указывать на выход из строя нити. Отремонтировать такой вид датчиков вряд ли получится, только замена.
Визуальный осмотр
Открутите крепежные винты, и снимите датчик с автомобиля, прежде всего отстегнув колодку с проводами. Осмотрите визуально нити на их загрязненность. Дело в том, что при остановке мотора, нити прогреваются до 1 000 градусов, что бы вся грязь которая попала на них обгорела. Если нити с налетом и грязью, значит они скорее всего вышли из строя.
Видео : Как проверить ДМРВ мультиметром
Как проверить дмрв AWM 1. 8 турбо
Опции темы
Поиск по теме
Pointer 
Регистрация 13.02.2016 Адрес Казахстан Возраст 31 Сообщений 27
Принцип работы датчика ДМРВ
Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.
Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.
В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.
Обратился ко мне клиент со следующей проблемой: блоком ЭБУ фиксируется ошибка по ДМРВ (код 00520) и высокий расход топлива (около 18 л./100 км) у автомобиля Фольксваген Пассат Б5 1999 года. Изначально с этой проблемой он обратился в местный довольно крупный сервис, так как только там смогли подключиться сканером для считывания ошибок. По итогу диагностики и других проверок сказали, что нужно заменить ДМРВ. Клиент заменил — ошибка не ушла. После этого ему сказали, что нужен автоэлектрик вскрывать проводку от ЭБУ до ДМРВ или заменить ЭБУ. Отреагировав на призыв о помощи в соцсетях, я пригласил его в свою мастерскую. Подключил сканер, чтобы убедиться, что ошибка действительно присутствует: 00520 (Измеритель воздушного потока/Измеритель воздушной массы / Разрыв цепи либо замыкание на массу / прерывистый) 00537 (Регулятор лямбда / Значение нижнего упора / Постоянное значение)
Интересное наблюдение, что ошибка 00520 носит спорадический характер, не горит постоянно. Про вторую ошибку мне клиент ничего не говорил, как оказалось он и сам про неё не знал, потому что на первую диагностику ездил не сам.
Запустил автомобиль, чтобы оценить работу двигателя, стираю ошибки. Через некоторое время загорается вторая ошибка по лямбде, ошибка по ДМРВ не проявляется. Заглушил авто, включил зажигание, считываю ошибки снова: ошибки по ДМРВ нет. После того, как снова запустил авто, светится ошибка 00520. Поигравшись таким образом, понял, что данное явление повторяется стабильно.
Открыл схему ЭСУД от Пассата 3, предположив, что примерно похожим образом организована проводка и на 5-ом.
Подключился мультиметров к разъему ДМРВ при включенном зажигании: входящее питание 12 вольт и напряжение на сигнальных пинах было в норме. Поскольку возможны проблемы в проводке, то нужно проверять и на пинах в колодке ЭБУ. Скинул защитный кожух блока, разобрал разъем и по схеме подключился: всё в норме, все напряжения на сигнальных пинах такие же как и непосредственное на ДМРВ. В качестве защиты от собственного непонимания, прозваниваю цепи как на обрыв, так и на КЗ между собой и другими цепями ЭБУ. В моей практике было такое, что КЗ было не на массу, а на другой сигнальный провод.
Прозвонка ничего не дала, всё в идеале. Вскрывать косу проводов на этом авто удовольствие сомнительное, очень глубоко она запрятана и подкапотное пространство пришлось бы долго разбирать для «ручной» проверки.
Теоретически, остается только вскрыть ЭБУ, что я и поспешил сделать. Внутри всё чисто, ни намека на обрывы, выгоревшие дорожки и тому подобное. Собираю назад.
Сел почитать интернет на эту тему: у других всё ограничивалось чистками контактов, короткими замыканиями, обрывами и заменами ДМРВ. Не особо найдя похожих случаев, снова взялся за измерения. Подключил осциллограф на пин питания ДМРВ, завёл двигатель. При беглом осмотре напряжение на осциллограмме находилось в норме.
АКБ, установленный на авто, выглядел уже уставшим, пробки явно откручивались неоднократно для долива жидкости, да и производитель АКБ не внушал доверия. Подключил мультиметр на клеммы акб, чтобы посмотреть, есть ли ощутимая просадка при запуске, про осциллограф почему-то на момент работ не вспомнил.
Честно говоря, такого не встречал никогда, чтобы вот так напряжение проседало, а авто работало нормально, разве что звук работы двигателя менялся во время скачков. При внимательном рассмотрении АКБ заметил, что между клеммами разлит антифриз, там как раз проводились работы установке дополнительного прокачивающего насоса в системе отопления салона. Появились мысли, что антифриз может быть виноват в таком странном поведении авто. В любом случае это явная неисправность и требует устранения.
Протёр всё тряпкой, прочистил, продул, поставил назад. Подключился мультиметром: ситуация прежняя. Отключил все дополнительные нагрузки, которые присоединил туда владелец авто: все равно скачет напряжение. Само собой, я неоднократно проверял, появится ли ошибка снова, но она по-прежнему светилась на сканере.
Открыл схему, посмотрел еще раз внимательно. Дальнейшие проверки выглядят может и неразумно, но разумные закончились на этапе прозвонок проводки и ревизии ЭБУ.
Нашёл предохранители, через которые подключены бензонасос и датчики, проверил их целостность и плотность фиксации в посадочных местах блока: всё выглядело надёжно. Проверил ток бензонасоса в надежде, что он может вносить какие-то помехи в питание датчиков:
Значение колеблется в районе 5.5 А, что является нормой, не скачет.
Снова полез искать чужого опыта в интернете о просадках напряжения. Все советы склонялись к генератору, хотя почему до 5 вольт проседает, если на АКБ 12+ вольт должно оставаться. Провозившись с генератором, не пришёл ни к какому результату. Был дан правильный совет в интернете, что просадки и подобные проблемы хорошо видно по свету фар на заведенной машине. Пробую проверить: фары не моргают никак во время просадок, светят стабильно. Тут понимаю, что мультиметр мне нагло врёт.
Начал изучать, что же происходит. Методом проб и ошибок выявил, что когда мультиметр и проводку щупов кладу рядом с высоковольтной частью, то показания скачут:
Когда провода щупов убраны дальше, то показания в норме:
Сильная наводка?! Видимо, нужно снимать ВВ-провода и их проверять. Снял декоративный кожух с двигателя, открутил крепления расширительного бачка и часть впуска, чтобы добраться до катушки. Вообще на этих моторах не очень удобная компоновка: замена проводов, особенно если их давно не снимали превращается в испытание. Замеряю сопротивления: три провода около 6 кОм, четвёртый — 42 кОм.
Два или три раза промерял, показания всегда были такими, хотя автомобиль не троил, не проявлял никак эту неисправность.
На тот момент для меня эти три фактора сложились в единую картину, что именно с высоковольтной частью проблема. Позвонил клиенту, сообщил свои домыслы, он дал добро на покупку запчастей и добавил, что высоковольтные провода не менялись очень давно.
Если честно, я в недоумении, зачем производитель сделал питание датчиков от реле бензонасоса, но выбора нет: снимаю подрулевой кожух, чтобы добраться до монтажного блока и снимаю реле бензонасоса. Присутствовали следы вскрытия до меня, края корпуса реле повреждены, отверткой видимо. Визуальный осмотр выявил то, что три контакта все по-разному погнуты, самый маленький контакт потемнел. Измерил сопротивление обмотки реле — примерно 40 Ом, в пределах нормы.
Ничего не придумав умнее, вставляю реле без корпуса в блок и решаю попробовать включить питание бензонасоса и датчиков вручную,плотно зажав контакты, и только потом крутить стартером.
Не веря в своё счастье иду и глушу авто, повторяю эксперимент. Ошибок нет. Логического объяснения на 12-й час диагностики уже не смог найти для себя. Позвонил владельцу, сказал, чтобы покупал/заказывал новое реле. Попробовав по-разному изгибать реле, нажимая в разные точки контактной группы то медленно, то резко, видел, что периодически проскакивала искра на контактной группе, и от силы нажатия менялся звук работы бензонасоса. Закончив эксперименты, стал собирать всё обратно.
Вечером того же дня уже перед сном начал изучать, почему так происходило. Вспомнил, что у меня была снята осциллограмма питания 12 вольт ДМРВ, посмотрел момент именно подачи питания при запуске двигателя и увидел вот это:
Данная череда импульсов была вызвана дребезгом контактов реле. О данном явлении написано множество статей, проведено немало экспериментов, в принципе это не должно было вызывать проблем по ДМРВ. В крайнем случае подобные шумы должны фильтроваться на уровне электроники ЭБУ. Изучая осциллограмму дальше нахожу периодические провалы напряжения на доли миллисекунд:
Мне сложно судить о том, насколько чувствителен блок ЭБУ к таким импульсам, однако факт остается фактом: плотное прижатие контактов реле перед запуском двигателя решило проблему с ошибкой по ДМРВ в данном автомобиле.
Как проверить дмрв AWM 1. 8 турбо
Опции темы
Поиск по теме
Pointer Регистрация 13.02.2016 Адрес Казахстан Возраст 31 Сообщений 27
Проверка ДМРВ, датчик массового расхода воздуха (VW Passat 1,9 tdi AVB 2001г)
Кёниг дизель
Просто заглянул
Stiv40
Мастер советчик
Ilyha69
Недодув турбины двигателя AFN
Мастер советчик
Вообщето полноценно проверить ДМРВ можно только на ходу.
В 10-ой группе измерений.
Снимаешь лог разгона, составляешь пропорцию воздуха к наддуву, и готово.
Идеальная пропорция — 1 единичка, на низах чуть больше, на верху чуть меньше. Из расчета 1000 мг воздуха на 1 литр мотора при 1 бар абсолютного давления.
например, для мотора 1.9, при наддуве 2000 мбар, показания ДМРВ на средних оборотах должны быть 950 мг.
Кёниг дизель
Просто заглянул
serg-70
Мастер советчик
Мастер советчик
1.9 ТДИ, разгон при средних оборотах 2500 об идеальный вариант:
показания наддува — 2000 мбар
показания воздуха — 950 мг
это единичка ! Почему ?
Показания ДМРВ в вагкоме выдааются из расчета на 1 цилиндр, это не удобно, нужно добить пропорцией до 1 литра. Один цилиндр на 1.9 тди имеет объем 475.
Значит при показаниях 950 мг воздуха, 1 литр движка засасывает (950/475)*1000 = 2000 мг. Это равняется величине 2000 мбар наддува, вот она единичка . Отклонение в сторону — проблема, отклонение 5-10% еще допустимо. Все измерения делаются на хорошо прогретом двигателе, чтобы исключить влияние температуры воздуха за бортом (например на морозе).
Таким образом, составив формулу в екселе к логу 10-ой группы, можно определить работоспособность ДМРВ на любом моторе, либо определить дыру во впуске.
Несколько лет пользуюсь таким расчетом, проверено !
Мастер советчик
вот например лог 2.5 ТДИ в табличном виде, последний столбец просчитан в экселе
столбцы:
1) обороты
2) воздух
3) наддув
4) расчет пропорции
2158 832.1 2193.0 0.9106
2529 800.7 2172.6 0.8845
2900 753.6 2070.6 0.8734
3271 753.6 2152.2 0.8403
3642 706.5 2101.2 0.8069
3921 600.5 1978.8 0.7283
Видно, что воздуха не хватает, даже на средних оборотах нет единички.
Дмрв слабый, либо дырка/неплотность в патрубке между дмрв и турбой.
Stiv40
Мастер советчик
вот например лог 2.5 ТДИ в табличном виде, последний столбец просчитан в экселе
столбцы:
1) обороты
2) воздух
3) наддув
4) расчет пропорции
2158 832.1 2193.0 0.9106
2529 800.7 2172.6 0.8845
2900 753.6 2070.6 0.8734
3271 753.6 2152.2 0.8403
3642 706.5 2101.2 0.8069
3921 600.5 1978.8 0.7283
Видно, что воздуха не хватает, даже на средних оборотах нет единички.
Дмрв слабый, либо дырка/неплотность в патрубке между дмрв и турбой.
Мастер советчик
progrommist
водолей
1.9 ТДИ, разгон при средних оборотах 2500 об идеальный вариант:
показания наддува — 2000 мбар
показания воздуха — 950 мг
это единичка ! Почему ?
Показания ДМРВ в вагкоме выдааются из расчета на 1 цилиндр, это не удобно, нужно добить пропорцией до 1 литра. Один цилиндр на 1.9 тди имеет объем 475.
Значит при показаниях 950 мг воздуха, 1 литр движка засасывает (950/475)*1000 = 2000 мг. Это равняется величине 2000 мбар наддува, вот она единичка . Отклонение в сторону — проблема, отклонение 5-10% еще допустимо. Все измерения делаются на хорошо прогретом двигателе, чтобы исключить влияние температуры воздуха за бортом (например на морозе).
Таким образом, составив формулу в екселе к логу 10-ой группы, можно определить работоспособность ДМРВ на любом моторе, либо определить дыру во впуске.
Несколько лет пользуюсь таким расчетом, проверено !
Валера, это всё касается EDC15 Системы впрыска Bosch EDC 15V где воздух не ограничивается заслонкой .Вот к примеру, картина с 2 литрового EDC17 CR, СВВВ. Там уже расчёт не канает. В ход идёт ограничение по воздуху. Карта дымности отрабатывает.
Как проверить ДМРВ мультиметром
Во-первых, все автомобили разные и рассказывать какой щуп на какой провод по цвету подсоединять не вижу смысла. Поэтому и приложу ниже схему подключения, которая подойдет к большинству расходомеров.
Во-вторых, для проверки нужно заглушить полностью мотор, а затем провернуть ключ в первое положение. Затем вольтметром измерить напряжения на указанных выводах клемы. На исправно рабочем датчике значение должно быть в пределах 0.99-1.01. В случае, если значение выше или ниже, это будет указывать на выход из строя нити. Отремонтировать такой вид датчиков вряд ли получится, только замена.
Визуальный осмотр
Открутите крепежные винты, и снимите датчик с автомобиля, прежде всего отстегнув колодку с проводами. Осмотрите визуально нити на их загрязненность. Дело в том, что при остановке мотора, нити прогреваются до 1 000 градусов, что бы вся грязь которая попала на них обгорела. Если нити с налетом и грязью, значит они скорее всего вышли из строя.
Видео : Как проверить ДМРВ мультиметром
Параметры ДМРВ
Re: > Мотор 1,8Т AWM.
> А помимо прогазовки другие способы проверить есть?
====================================
если только косвенно — покататься с отключенным дмрв
если ехать будет лучше, дергать меньше — вероятно он
точнее можно глянуть, как уже написали, по записи лога расхода воздуха под нагрузкой, лучше в реальном разгоне
удобно смотреть в группе 211 (или 206), где есть и расчетный расход
в пике, должен доходить до 140-150
заодно записать значения наддува в 114 или 115 — для лучшего соответствия цифирь:)
> По поводу АКП это вобще темный лес:(. Коробочники посоветовали начать с проверки движка, а если там все ок, то к ним.
> И еще, вроде как машина стала менее динамичной и повысился расход:(
===============================
глянь значения в группе 032 — станет примерно ясно, что там со смесью происходит
«если только косвенно — покататься с отключенным дмрв
если ехать будет лучше, дергать меньше — вероятно он»
Уже пробовал так, отключал фишку. Существенных изменений не заметил, только вылез чекин и при диагностике появилась куча ошибок (фишку уже подключил на место). При последующей диагностике спустя неделю ошибок не показало.
Re: > «если только косвенно — покататься с отключенным дмрв
> если ехать будет лучше, дергать меньше — вероятно он»
>
> Уже пробовал так, отключал фишку. Существенных изменений не заметил, только вылез чекин и при диагностике появилась куча ошибок (фишку уже подключил на место). При последующей диагностике спустя неделю ошибок не показало.
=====================================
ну, тогда ваг-ком в руки и вперед — записывать логи и смотреть, что происходит
Как проверить ДМРВ на исправность
Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.
Проверка ДМРВ в движении
Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:
Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.
Проверка ДМРВ мультиметром
Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:
- Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
- Зеленый: провод к заземлению;
- Серый: провод к питанию;
- Желтый: вход сигнала.
Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.
По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:
Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.
Визуальный осмотр ДМРВ
Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).
Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:
- Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
- Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
- Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.
Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.
(416 голос., средний: 4,57 из 5)
Как проверить ДМРВ мультиметром
Современный автомобильный мотор, оборудован массой различных датчиков. Все они призваны собирать информацию с той или инной системы машины и передавать на «Мозги». Которые, уже в свою очередь, на основе полученных данных и составляют процесс работы всей системы. Не исключение и датчик расхода воздуха, который является важнейшей составляющей современного мотора. По названию можно догадаться, что он отвечает за измерение поступаемого топлива в цилиндры двигателя. Нужно это для формирования около идеальной топливной смеси. Поэтому, при выходе из строя данного датчика, мотор начинает работать довольно не стабильно, расход топлива значительно увеличивается, а ресурс уменьшается. Ниже приведены способы как проверить ДМРВ мультиметром самостоятельно.
Принцип работы ДМРВ
Задача данного датчика как можно точнее измерить объем воздуха вошедшего во впуск и передать эту информацию в ЭБУ. Расположение у него всегда в одном и том же месте, после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой.
В середине у него установлен достаточно простой механизм по измерению воздуха. После поворота ключа в замке, на две нити, установленных в пластиковом корпусе подается напряжение. Они начинают мгновенно нагреваться до высокой температуры. Как только водитель запустит двигатель, поток холодного воздуха, обдувая нить, охлаждает её. Теряя свою температуру, нить также уменьшает сопротивление на определенное значение (в зависимости от обдува). Это значение и передается в блок управления двигателем.
Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно
Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.
Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции
Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.
Как проверить дмрв AWM 1. 8 турбо
Привет всем! Вчера заменил свой ДМРВ. У меня стоял Бош 0 280 218 100 заменил на Бош 0 280 218 063 Причина:
1. Машина жрет бензин когда утром завожу авто с компьютер показывает мгновенный расход 99,99 и постепенно опустится примерно до 12 литр.
2. При переключение с D на R или обрат сильный пинок.
3. При езде когда отпускаю газ будет толчок и при нажатие тормоза тоже пинок иногда 2-3 толчка даже.
4. Машина не хочет ездить. Не могу набрать оборот, как будто кто то держать зады.
После замены ни какой изменение нет. Тяга такой же, расход утром показывал 99,99 и постепенно опустился. Толчки тоже остались. Теперь вопрос как проверить мне дмрв работает или нет? Есть Вагком китайский и мультиметр. Если снять вишку с дмрв машина сразу колбасит.
Сам пробовал проверит с мультиметр. Но с показаниями не понял. У меня 5 контакта но 1 контакт отрезн черный провод. Говорят так и должно быть в турбо моторе. Интернете читал что нужно мерит 3 (толстый желтый) и 5 контакт (зеленый) при включенный зажигание показать должно от 0.997 до 1.05 вольта а у меня показывает 0 вообще нет реакций. Только когда завожу двигатель новый дмрв показывает 1,41 а старый который стоял машине 1,02. Но я читал что заведенным двигателе будет показывать не правильно. Что я не правильно делаю?
Как проверить ДМРВ через VAG-COM?
Опции темы
Поиск по теме
Polo Регистрация 17.02.2006 Адрес Нидерланды Возраст 45 Сообщений 499
Для чего предназначен датчик ДМРВ
Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.
Существует два типа таких измерителей:
Похожие записи:
