Плюсы машины
- Приятный и стильный внешний вид;
- Неплохая проходимость;
- Передний привод;
- Богатая даже штатная комплектация;
- Есть возможность установить дополнительные опции (платно);
- Большая история;
- Много поклонников;
- Хорошая безопасность;
- Много различных электрическихсистем, помогающих водителю приуправлении машиной;
- Быстроокупается;
- Есть возможность изменять машину под свои потребности;
- Можно путешествовать;
- Хорошие аэродинамические показатели;
- Удобный руль;
- Приятная приборная панель;
- Сенсорный дисплей;
- Небольшое потребление горючего;
- Мощные силовые агрегаты;
- Навыбор две коробки передач;
- Удобные сидения;
- Солидная высота дорожного просвета;
- Много всяких ящичков и отделов для различной мелочевки;
- Хорошая тормозная система;
- Качественный кузов;
- Различные модификации модели.
Склонность к дефектам
Независимо от выбранного варианта кузова необходима тщательная проверка автомобиля, особенно двигателя. В распоряжении Т5 4-х, 5-цилиндровые и ориентированные на комфорт 6-цилиндровые моторы. Все силовые агрегаты достались микроавтобусу от легковых машин, но с небольшими доработками. Большой вес вэна, частые нагрузки, грубое обращение и значительные пробеги неминуемо оставляют неизгладимый след на состоянии силовых агрегатов.
4-цилиндровый дизельный двигатель с насос-форсунками получил достаточно широкое распространение. Но такой мотор слишком слабый. Чаще всего здесь донимают головка блока и насос-форсунки. После рестайлинга в 2009 году VW отказался от его использования.
Пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 130 и 174 л.с. применялся до 2020 модельного года. Вместо ремня ГРМ здесь используется более надежная схема с приводом распределительных валов через шестерни. Предпочтение следует отдать более сильной версии мотора.
5-цилиндровый агрегат не избавлен от недостатков. Неисправности стартера, износ двухмассового маховика и форсунок, слетающие патрубки, выход из строя помпы (от 6 000 рублей), турбонагнетателя (от 36 000 рублей) и трещины в выпускном коллекторе (характерно для 174-сильной модификации до 2006 года). Необъяснимо высокий уровень масла вызван попаданием топлива в систему смазки через тандемный насос (от 18 000 рублей) или прохудившиеся уплотнения форсунок.
При больших пробегах возможно образование выработки или трещин в колодцах насос-форсунок. В таком случае придется менять головку блока (от 59 000 рублей) или гильзовать колодцы (около 17 000 рублей). Проблема характерна для дизельных моторов объемом 1.9 и 2.5 л.
В случае с 2.5 TDI (AXE и AXD) после 200-300 тыс. км встречается преждевременный износ распределительного вала, его вкладышей и гидрокомпенсаторов (от 500 рублей за штуку, всего 10 компенсаторов). Версия BPC после 2007 года была избавлена от проблем с распредвалом и напылением в цилиндрах. Правда, здесь иногда подводят шпильки выпускного коллектора, из-за чего в салоне появляется запах гари.
Через 100-150 тыс. км выходит из строя обгонная муфта компрессора кондиционера или генератора. Она меняется в сборе со шкивом (2-4 тыс. рублей). А из-за отказавшего датчика качества воздух (4 000 рублей) могут без остановки молотить вентиляторы радиатора. Реже причиной становится неисправный блок управления вентиляторами (10 000 рублей).
Технические характеристики volkswagen t5
Версия | 2.0 | 3.2 VR6 | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 2.5 TDI | 2.5 TDI |
Двигатель | бензин | бензин | турбодиз | турбодиз | турбодиз | турбодиз |
Рабочий объем | 1984 см3 | 3189 см3 | 1896 см3 | 1896 см3 | 2460 см3 | 2460 см3 |
Расположение цилиндров / клапанов | R4/8 | VR6/24 | R4/8 | R4/8 | R5/10 | R5/10 |
Максимальная мощность | 116 л.с. | 241 л.с. | 84 KM | 105 л.с. | 130 л.с. | 174 л.с. |
Макс. крутящий момент | 170 Нм | 315 Нм | 220 Нм | 250 Нм | 340 Нм | 400 Нм |
Производительность | ||||||
Максимальная скорость | 163 км/ч | 205 км/ч | 146 км/ч | 159 км/ч | 168 км/ч | 188 км/ч |
0-100 км/ч | 17,8 с | 10,5 с | 19,7 с | 18,4 с | 15,3 с | 11,8 с |
Средний расход топлива, л/100 км | 11,0 | 12,2 | 7,5 | 7,7 | 9,0 | 9,5 |
Трансмиссия
Механическая коробка передач может зашуметь спустя 150-250 тыс. км – преждевременно изнашиваются подшипники. Кроме того, порой смещается вал вдоль оси, либо выходят из строя синхронизаторы. Стоимость переборки – примерно 40-50 тыс. рублей. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры вождения, но средний ресурс, как правило, превышает 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта – около 10 000 рублей.
Автоматическую коробку передач предлагали в пару дизельным R5 или бензиновым V6. Автомат фирмы Aisin достаточно выносливый. Восстановительный ремонт необходим, как правило, не раньше 250-300 тыс. км км, для чего потребуется около 80-100 тыс. рублей.
Роботизированная коробка передач появилась после рестайлинга. Владельцы с DSG7 начинают обращаться в сервисы после 100-150 тыс. км. Зачастую помогает перепрошивка и адаптация.
Спустя 150-250 тыс. км изнашиваются шлицы правого промежуточного приводного вала. Оригинальный промвал доступен за 30 000 рублей, ценник на аналоги стартует с отметки 5 000 рублей.
В модельном ряду присутствуют и машины, оснащенные системой полного привода 4MOTION. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних. Возможность принудительной блокировки не предусмотрена. За распределение тяги отвечает муфта Haldex. Система достаточно надежная. Муфта выходит из строя лишь при больших пробегах в результате износа щеток электронасоса. Стоимость нового насоса – около 23 000 рублей. Подвесной подшипник карданного вала (3-4 тыс. рублей за аналог) сдается после 200-300 тыс. км.
Похожие записи:
