Закат ещё одной эпохи. Volkswagen прощается с седаном Volkswagen Passat

Фото автора и фирмы Volkswagen

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Модернизированный Passat лишили часов, но наградили автопилотом и прогрессивными фарами. ЗР в числе первых опробовал обновленную версию.

Выпуск седанов будет продолжаться до лета 2022 года

Компания Volkswagen завершила выпуск седана Volkswagen Passat для европейского рынка. Пока что продолжается выпуск универсалов Passat Variant и Passat Alltrack, но они будут сняты с конвейера до конца этого года.

В российском офисе Volkswagen подтвердили, что производство седан Volkswagen Passat в Германии продолжается для ряда внешних рынков, включая российский. Сегодня у российских дилеров почти не осталось машин, но скоро ожидаются новые поставки. Выпуск седанов для экспорта будет продолжаться до лета 2022 года.

Обновленный Volkswagen Passat появился в России в феврале 2020 года и доступен в двух комплектациях – Business и Exclusive – по цене 2 млн 656 тыс. рублей и 2 млн 896 тыс. рублей соответственно. Автомобиль предлагается с бензиновыми 1,4- и 2,0-литровым двигателями мощностью 150 и 190 л.с., а также с 7-ступенчатой коробкой передач DSG.

У европейского Volkswagen Passat в итоге появится преемник, но уже в 2023 году: ожидается, что новая модель будет ещё больше похожа на соплатформенный Skoda Superb. Кузов седан заменят на лифтбэк, а также сохранят универсал. Новые Volkswagen Passat будут выпускать в Словакии на одном конвейере со Skoda Superb.

Volkswagen ID.Aero пока представлен в образе не столько концепта, сколько в качестве предсерийного прототипа, которого чуть-чуть пообтесать для сокращения затрат на производство – и в серию. Вместе с официальными фотографиями немцы опубликовали и некоторые характеристики.

Формально ID.Aero не является преемником или электрическим аналогом Passat, а вот альтернативой почти ушедшей со всех рынков модели – пожалуй, да. В компании сообщили, что модель будет позиционироваться как среднеразмерный седан.

В основе лежит модульная платформа для “электричек” – MEB. Длина ID.Aero составляет 4975 мм против пассатовских 4933 мм. Ширина новинки – 1897 мм, высота – 1528 мм. Размер колёсной базы – 2966 мм, что на 95 мм больше, чем у VW Passat.

Речь идёт о “Пассате” для Китая, и сравнение с ним объясняется географией продаж ID.Aero: первыми его получит Поднебесная, где он начнётся выпускаться до конца года, а в продажу поступит в середине 2023-го. Во второй половине 2023 года новый член семейства ID. доберётся и до европейского и американского рынков.

Подробностей о силовой установке не так много. Заявили лишь, что на одной зарядке батарей ёмкостью 77 кВт•ч ID.Aero может проехать до 620 км по циклу WLTP.

Вероятно, в следующий раз Volkswagen покажет интерьер ID.Aero. Пообещали, что он будет “просторным и премиальным”.

Глава компании Томас Шефер подтвердил в беседе с Automotive News Europe давно ходившие слухи: седан Volkswagen Passat действительно прекращает своё существование на европейском рынке. Решение может показаться странным на фоне статистики прошлого года, когда “Пассат” возглавил по количеству реализованных авто топ продаж в своём сегменте.

Очевидно, что седан Passat не является “золотой жилой” для компании, поэтому с ним расстаются так легко и практически безболезненно. Второй момент – исключая из гаммы эту модель, концерн избегает каннибализма между Volkswagen и Skoda. Чешский автопроизводитель, напомним, от Superb, который стал вторым после “Пассата” в рейтингах продаж 2022 года в ЕС, не отказывается и скоро выпустит его новое поколение.

Во-вторых, у Volkswagen есть что предложить взамен уходящей модели – лифтбек Arteon.

Ещё один фактор, который сыграл против седана Passat – вектор на электрификацию линейки, ив этом году появится так называемые электрический эквивалент “Пассата” – ID. Aero, который поступит в продажу в Европе во второй половине 2023 года.

Да, несмотря на все вышеперечисленные факторы, Volkswagen пока решил не отказываться от универсала Passat, поставки которого планируют начать по осени.

В Россию Volkswagen Passat текущего поколения будет поставляться из Китая, рассказал “РГ” топ-менеджер одного из крупнейших российских автохолдингов.

Что касается пересмотра модельного ряда других автопроизводителей, то Chevrolet в 2024 году попрощается с Camaro, а уже под конец этого года Toyota остановит выпуск Camry.

Универсал Volkswagen Passat 2024 ожидается в сентябре

Компания Volkswagen прекращает выпуск крайне популярного седана Volkswagen Passat в Европе. Автомобиль в таком кузове больше не будет производиться и продаваться в Европе.

Компания уточнила, что модель Volkswagen Passat следующего поколения (на фото), которая дебютирует в ближайшие недели или месяцы, будет продаваться исключительно как универсал. Глава компании Томас Шефер сообщил Automotive News Europe, что решение отказаться от старого доброго седана было принято, несмотря на то, что в прошлом году он был самым продаваемым автомобилем в своём сегменте в Европе. В Соединённых Штатах Passat был снят с производства после 2022-го модельного года.

Глава Volkswagen сообщил, что поставки нового универсала Volkswagen Passat 2024 должны начаться в сентябре — значит, официальный анонс состоится этим летом или даже раньше. Автомобиль среднего размера больше не будет производиться в Эмдене (Германия), поскольку производство переносится в Братиславу (Словакия). Стоит отметить, что производство седана предыдущего поколения завершилось ещё в январе 2022 года, о чём мы сообщали.

Сборка родственной модели Skoda Superb будет перенесена из Квасин (Чехия) на тот же завод в Братиславе. Следующий Superb будет предлагаться как в кузове лифтбэк, так и в кузове универсал.

Шефер сообщил Automotive News Europe, что поставки флагманской модели Skoda начнутся ближе к концу года. В 2022 году Superb был вторым по продажам автомобилем в своём сегменте после Passat.

Ранее стало известно, что Toyota Motor планирует прекратить продажи седана Camry на японском рынке, сосредоточившись на других странах.

В некоторых странах их заменят седаны Arteon. При этом универсал и его внедорожная версия Passat Alltrack остаются на конвейере.

Volkswagen забил последний гвоздь в крышку гроба седана Passat – его производство в Европе прекращается. Седан был не самой популярной версией модели, и спрос на нее постепенно падает. Гораздо лучше продавается универсал. Кроме того, не так давно появилась модель Arteon, которая является прямым конкурентом Пассата.

Ожидалось, что выпускать седан будут до 2023 года, но, похоже, автопроизводитель передумал. Модель покидает не только европейские конвейеры, но и американские. Во многих странах на официальных сайтах седан Passat уже исчез из продажи. На российском сайте он по-прежнему присутствует и стоит от 2 656 000 рублей. Но седан уйдет и из России. На заводе под Калугой собираются автомобили Volkswagen Tiguan и Polo, а также koda Rapid – Пассата среди них нет, и завозится он в нашу страну из Европы.

Как рассказали «За рулем» в российском представительстве Volkswagen, поставки Пассатов в кузове седан будут вестись на наш рынок примерно до середины 2022 года – досрочного вывода версии из модельного ряда, как в некоторых других странах, не планируется. Внедорожный универсал продолжит продаваться – судьба седана его никак не касается из-за устойчивого спроса. Что до вывода на российский рынок седана Arteon, то какой-либо информации об этом в российском представительстве нет. Даже на уровне слухов.

Volkswagen ID Space Vizzion

Место популярного некогда седана мог бы занять не только Arteon, но и электромобиль VW Aero B, разработкой которого занимаются в компании. В основу его лег концепт 2019 года ID Space Vizzion 2019 года, но выпускаться электромобиль будет и в кузове седан.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Не первой свежести

Купеобразный лифтбек Volkswagen Arteon, который уже три года продается в Европе, наконец-то добрался и до российского рынка. Напомним, о планах привезти эту модель в нашу страну Volkswagen впервые заявил еще в 2018-м, когда продажи автомобилей стабильно росли. Однако сроки выхода “Артеона” на российский рынок постоянно переносились, и в результате самая дорогая легковая модель Volkswagen появилась у нас накануне очередного кризиса, после ослабления рубля и завершения коронавирусного карантина.

Как рассказал “РГ” директор дилерского центра Volkswagen ГК “Максимум” Александр Разживин, Arteon заходит на российский рынок ограниченной партией в 200 автомобилей, их динамика продаж и покажет востребованность автомобиля в нашей стране.

“Пандемия негативно никак не сказалась на запуске Volkswagen Arteon. Это инновационный автомобиль в плане внешнего вида и набора опций, поэтому, конечно, он сможет привлечь внимание к марке. Arteon выпускается в Европе, все комплектующие полностью европейские, и себестоимость производства этой модели достаточно велика”, – отмечает, в свою очередь, руководитель отдела продаж “Авилон. Volkswagen” Максим Васильев.

Действительно, Arteon – не только самая крупная, но и самая дорогая модель Volkswagen в Европе на сегодняшний день. В свое время он пришел на смену некогда популярному седану Passat CC, который в лучшие годы продавался у нас в количестве более 5 тыс. экземпляров. Лифтбек Arteon предложен на российском рынке в двух топовых фиксированных комплектациях – R-Line и R-Line Premium – стоимостью 2 млн 639 тыс. рублей и 2 млн 999 тыс. рублей соответственно. Модель оснащается 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 190 л.с. в паре с 7-ступенчатой коробкой передач DSG.

С претензией на премиум

“В конкуренты “Артеона” производитель смело записывает Audi A5 Sportback и BMW 4-й серии Gran Coupe, цены на которые начинаются от 2 млн 680 тыс. рублей и 3 млн 080 тыс. рублей. Также на российском рынке наши покупатели будут называть одним из конкурентов Kia Stinger, но это сравнение, скорее, будет по цене. Начальная комплектация этой машины с турбомотором 2.0 на 197 л.с. и задним приводом оценивается в 2 млн 115 тыс. рублей, но Arteon будет гораздо богаче оснащен”, – констатирует Александр Разживин.

А вот Максим Васильев считает, что как таковой конкуренции между новым лифтбеком от Volkswagen и другими автомобилями в этом классе ожидать не стоит. На нашем рынке Arteon представлен в крайне ограниченном количестве, поэтому не станет “полноценной” моделью для России.

Между тем, на рынках Европы, США и Китая лифтбек Arteon пока не достиг объема продаж своего предшественника Passat CC. В связи с этим компания Volkswagen недавно провела рестайлинг модели, заметно расширив при этом гамму модификаций: в ней появились универсал, гибрид и “заряженный” Arteon R. В Европе продажи обновленного семейства начнутся уже этой осенью, а вот о поставках в нашу страну речь пока не идет.

“Мы пока ожидаем Arteon текущего модельного поколения, и говорить о рестайлинге и мощной версии Arteon R еще рано. В любом случае новинка этого года от Volkswagen сейчас начнет привлекать внимание у соседей по потоку на дорогах нашей страны. Мы видим интерес к “Артеону” у пользователей других марок, поэтому целевая аудитория Volkswagen точно увеличится”, – резюмирует Александр Разживин.

Часов не наблюдаем

Это было камерное знакомство – в прямом и переносном смысле. Поездить на машине немцы не дали (ездовая презентация состоится позже), поэтому оборудовали темную комнату и устроили световое шоу матричных фар. Впечатляет! Среди массовых машин класса D столь прогрессивной оптики больше нет ни у кого.

С центральной консоли убрали симпатичные стрелочные часы. Говорят, это уже не модно, но мне кажется, что дело в экономии. Проектор на ветровое стекло так и не внедрили: Volkswagen верен выдвижному прозрачному экранчику. Для машины уровня Пассата – не комильфо. Немцы перешли на медиаразъемы формата Type-C, так что привычную флешку можно вставить только через переходник – это еще один минус.

Самое заметное интерьерное приобретение – новый руль с пухлым ободом. Контурная подсветка – 32 цвета на выбор.

Предлагаемая за доплату виртуальная панель приборов усохла с 12,3 до 11,7 дюйма. Если по часам и привычному USB я буду скучать, то новая приборка понравилась: более яркая и сочная картинка, три возможные конфигурации вместо прежних двух.

У топ-версии теперь – информационно-развлекательная система MIB3 с голосовым управлением, позволяющая слушать онлайн-радио и смотреть видеоролики (SIM-карту ставят еще на заводе). В числе прочего она информирует о свободных парковочных местах и тарифах, позволяет оплатить стоянку онлайн. Как всё это будет работать у нас? Никак.

Адаптивный круиз-контроль перед съездом с магистрали притормозит, а выехав на новое шоссе, самостоятельно наберет прежний ход. Даже Touareg так не умеет.

В прежней версии Пассата с активной подвеской DCC предлагали три предуста­новки (нормальную, комфортную и спортивную), теперь жесткость выбираешь виртуальным ползунком с массой промежуточных положений. Такая же тонкая настройка появилась полтора года назад на лифтбеке Volkswagen Arteon (ЗР, № 7, 2017).

Амортизаторы для активного шасси Фольксвагену поставляет фирма Monroe.

В режиме ожидания

Базовый бензиновый мотор тот же – 150‑сильный 1.5 TSI. Не изменились и двухлитровые бензиновые «турбочетверки» с отдачей 190 либо 272 л.с. Отказываться от дизелей немцы не хотят. Для Пассата предложено аж четыре турбодизеля мощностью от 120 до 240 л.с. Но это в Европе.

У нас гамма будет своя: 1,4‑литровый 150‑сильный бензиновый мотор, двухлитровый 190‑сильный (прежде был 1,8‑литровый 180‑сильный) и дизель 2.0 TDI мощностью 150 «лошадей».

Плагин-гибридный Passat GTE (бензиновый мотор мощностью 156 л.с. и 115‑сильный электромотор) получил батарею емкостью 13 кВт∙ч вместо 9,9 кВт∙ч. Заявленное время зарядки от бытовой сети – шесть часов с четвертью. GTE позволяет резервировать электроэнергию для целевого пункта назначения. Например, часть маршрута можно принудительно проехать на ДВС, чтобы в центре города – если там действует запрет на движение «грязного» транспорта – машина поехала на электротяге.

В Европе прием заказов на обновленный Passat начнут в мае, а до России он доберется лишь в 2020 году. Ждать его имеет смысл лишь тем, кто жаждет раскошелиться на продвинутые фары, медиакомплекс, автопилот и технологичные вкусности. Если вся эта электронная мишура не про вас, не томите себя и смело покупайте нынешний Passat.

Свет очей

Что мне импонирует в Фольксвагенах, так это стилистическая основательность. Никакой ветрености при очередном рестайлинге! Однажды взятый курс не меняется до смены поколений. Чуть подрихтованные бамперы, оптика, ради­аторная решетка и выведенное аршинными буквами под задней эмблемой название – вот и всё. Основные перемены – внутри.

За доплату теперь можно заказать светодиодные матричные фары IQ.Light (такие недавно появились на Туареге), в каждой из которых скомпоновано по 44 светодиода. В темноте они самостоятельно включают дальний, подсвечивают повороты, затеняют встречный и попутный транспорт, пешеходов и животных, основываясь на данных с фронтальной камеры и навигатора, а также скорости и угле поворота руля. В довесок – поворотники «бегущая строка».