-
-
Все города и регионы
-
-
-
- Характеристики Volkswagen Polo
Ниже представлены основные технические характеристики Фольксваген Поло 2023 года / Volkswagen Polo лифтбек в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
Двигатель и трансмиссия
Двигатель и трансмиссия
Технические характеристики Фольксваген Поло 2023
Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo
Российский офис Volkswagen раскрыл состав комплектаций «бюджетника» нового поколения. Список оборудования существенно расширен, а вот моторы прежние. На рынок модель выйдет в этом году.
Эскизы нового Volkswagen Polo, предназначенного для РФ, были опубликованы в начале февраля, а теперь марка распространила полноценные фотографии и поделилась свежими подробностями. Напомним, ранее считалось, что сменивший поколение Поло будет аналогом латиноамериканского седана Virtus на платформе MQB A0. Однако из «четырехдверки» наша модель превратилась в лифтбек, причем она сохранила прежнюю «тележку» PQ25. То есть новый VW Polo построен на базе преобразившегося Skoda Rapid (бестселлеру Шкоды платформу тоже менять не стали). Видимо, переход на MQB посчитали слишком дорогим.
Итак, мы уже знаем, что лифтбек Polo больше прежнего седана: длина «пятидверки» равна 4483 мм, ширина – 1706 мм, высота – 1484 мм. Колесная база, по предварительным данным, составляет 2602 мм. Для сравнения, габариты четырехдверного VW Polo: 4390/1699/1467 мм, расстояние между осями – 2553 мм. Объем багажника лифтбека – 550 литров вместо 460 литров у седана. Вдобавок увеличен дорожный просвет – теперь 170 мм (у седана – 153 мм).
Двигатели и коробки перешли с Polo предыдущего поколения (модернизированный Rapid сохранил те же моторы): локализованный «атмосферник» 1.6 MPI (90 или 110 л.с.) и импортная «турбочетверка» 1.4 TSI (125 л.с.), первый сочетается с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом», турбодвижок работает в паре с семиступенчатой роботизированной DSG.
Лифтбек Volkswagen предложат в четырех комплектациях – Origin, Respect, Status и Exclusive. Во всех версиях новый Polo имеет светодиодную оптику (у начального варианта рефлекторные фары, у остальных вариантов – прожекторные). Кстати, противотуманки отныне интегрированы в общие блоки. Также в «базе» есть 15-дюймовые стальные диски, новое мультифункциональное рулевое колесо, мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 6,5 дюйма и интерфейсом App-Connect, который позволяет синхронизировать смартфон при помощи Apple CarPlay и Android Auto, система контроля давления в шинах.
В комплектации Respect появляются подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя. Начиная с версии Status, у Polo – легкосплавные диски, кожаный руль с подогревом, климат-контроль и круиз-контроль. Наконец, топовому лифтбеку положены мультимедиа-система с экраном диагональю 8,25 дюйма, цифровая «приборка» (10,25 дюйма), атмосферная подсветка пространства для ног, подогрев лобового стекла, передние и задние датчики парктроника, датчики света и дождя, камера заднего вида.
Часть из перечисленного оборудования Status и Exclusive можно будет заказать и для версий попроще, вдобавок в качестве опций доступны 16-дюймовые диски, подогрев задних кресел, боковые «эйрбэги» и шторки безопасности.
Как и прежде, Polo будут производить на калужском заводе «Фольксваген Груп Рус» (там же пропишется и новый Skoda Rapid). В продажу лифтбек Volkswagen поступит ориентировочно летом, цены пока не объявлены. Что касается нынешнего седана Polo, то сегодня в конфигураторе на сайте немецкой марки в качестве начальной версии заявлена комплектация Trendline – от 781 900 рублей.
В нашем обзоре нового Фольксваген Поло 2023 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото лифтбека и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Изначально Volkswagen Polo в кузове седан появился на российском рынке в далеком две тысячи десятом, при этом, кроме названия, он не имел ничего общего с европейским Поло. В двадцатом году немцы вывели второе поколение модели, которое из седана превратили в лифтбек, но на самом деле теперь это перелицованная версия Skoda Rapid.
Комплектации и цены Фольксваген Поло 2023
Купить Volkswagen Polo лифтбек в России можно было в четырех комплектациях: Origin, Respect, Status и Exclusive.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Фольксваген Поло 2023 года варьируется от 1 620 900 до 2 026 900 рублей.
MT5 — пятиступенчатая МКПП
AT6 — шестиступенчатая АКПП
DSG7 — семиступенчатая роботизированная КПП
Технические характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Фольксваген Поло 2023 года / Volkswagen Polo лифтбек в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
Двигатель и трансмиссия
Двигатель и трансмиссия
Фото нового Volkswagen Polo 2023 года
Видео тест-драйв
Обзор
Кресла в новом Фольксваген Поло 2023 года обрели некоторую боковую поддержку, если сравнивать с прежним поколением. Однако каркас унифицирован с Рапидом, что означает провал в области поясниц передних седоков и отсутствие регулировки подпора в этом месте. Переход на шкодовский салон улучшил и свойства задних сидений.
Устраиваясь на водительском сиденье, эксперт Drive.ru отмечает появление бескаркасных дворников и уширенные зеркала от Шкоды. Однако в левом больше нет расширяющей зоны. В целом вопросов к обзорности нет, а прячущаяся от грязи в эмблему камера заднего вида вызывает восторг. Но почему задний стеклоочиститель — опция за 3000 рублей даже для максимальной, упакованной версии Exclusive ценой от 1,1 миллиона?
Силовые агрегаты, настройки шасси, размерности колёс и тормозов наVolkswagen Polo в новом кузове такие же, как у Рапида. Если сравнивать со старой версией, это означает чуть более мягкие пружины, но подзажаты стабилизаторы поперечной устойчивости. Плавность хода действительно немного улучшилась: Volkswagen менее чутко отмечает все неровности, хотя забывать о них по-прежнему не даёт.
Увы, никуда не делся основной недостаток платформы PQ25 — нехватка энергоёмкости. Резиновый «лежачий полицейский» на скорости более 30–40 км/ч бьёт под дых так, что сейчас, кажется, стойки вылезут через капот. Вне городов с ровными улицами Polo, как и раньше, не боец. Шумоизоляцию улучшили отчасти благодаря тому, что моторный щит теперь прикрывает оригинальный сплошной мат.
Раньше он был унифицирован с европейским Поло, и в нём были лишние отверстия для версий с правым расположением руля. Усилили и изоляцию крыши. Радикальных изменений эксперт на тест-драйве модели не почувствовал, тем более что досталась машина с мотором 1.4 TSI и его характерным рокотком, но и сильного давления на уши на скоростях до 90–100 км/ч не отмечается.
Двигатель теперь можно запустить кнопкой: в топ-версиях появился бесконтактный доступ. Едет дуэт 125-сильного турбомотора и «робота» DSG живенько, вменяемо — не сравнить со 110-сильным 1.6 и «автоматом», вяло и дёргано разгонявшего Rapid в недавнем тесте и определённо точно так же работающим под капотом Polo.
К тормозам вопросов нет, во всяком случае при применении задних дисковых механизмов вместо базовых барабанов. Но если у Шкоды барабаны идут только с 90-сильным мотором, то здесь они положены всем лифтбекам в нетоповых версиях, если не доплатить за диски. В итоге все изменения в новом Фольксваген Поло 2023 приветствуются — кроме исчезновения четырёх автоматических стеклоподъёмников в пользу одного водительского.
Лифтбек оказался удобнее и красивее седана, интерьер больше не вызывает уныния, находиться за рулём стало приятнее, а ехать — помягче. Увы, уроки Рапида выучены не полностью: подстаканников можно сказать нет, смартфон пристроить некуда, спинки передних кресел провалены. Но ключевой вопрос в другом. Не мнима ли любовь россиян к классическим седанам? Если лифтбек Polo «пойдёт» не хуже предшественника, глядишь, другие марки тоже перестанут зацикливаться на трёхобъёмниках
Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo
Когда-то казалось, что он вот-вот сметёт конкурентов с лица Земли. Прошло время, конкуренты окрепли и дали бой. Но Поло всё ещё может. Он всё ещё держится в топах продаж и, похоже, позиций сдавать не собирается. За что его так любят?
Однако в топ-5 российских продаж пока куда чаще попадают другие автомобили — Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta и наш сегодняшний фигурант, Volkswagen Polo. Да, он уступает «корейцам» и «россиянам» в популярности, но он, наравне с Грантой, с момента своего появления ни поколение не менял, ни даже серьёзному фейслифту не подвергался. Неужели так хорош?
Ненависть #5: скрип тормозов
В действительности Volkswagen Polo – это тот нечастый случай, когда автомобиль почти не даёт владельцу поводов для прямо-таки откровенной ненависти. Он очень сбалансирован, и даже будучи представителем бюджетного сегмента, остаётся одним из лучших его представителем – и остаётся «немцем». Однако кое-чем лёгкое раздражение владельца всё-таки способен вызвать. Например, скрипом колодок задних барабанных тормозов. Проявляется дефект нечасто и, как правило, с утра, в момент первого трогания с места – после нескольких торможений неприятный звук исчезает.
Любовь #5: хорошая динамика
В гамме моторов у Polo пара 1,6-литровых движков MPI, развивающих 90 и 110 л.с., и 1,4-литровый TSI мощностью 125 л.с. Этот мотор стоит особняком – агрегатируется с 7-ступенчатой DSG, о которой мы поговорим чуть позже, и предлагается только для «навороченных» версий Highline и GT. А самый популярный двигатель моторной гаммы – 110 сильный, который можно заказать как с 5-ступенчатой МКП, так и с 6-ступенчатым «автоматом».
Да, оба варианта заметно проигрывают в динамике союзу TSI и DSG (с ним Поло ускоряется до сотни ровно за 9 секунд), но огромное количество владельцев называет и обычный 110-сильный седан «резвым», «отзывчивым» и «быстрым», причем хвалят как «механику» с чёткими удобными переключениями, так довольно расторопную и 6-ступенчатую АКП. И неважно, что цифры разгона в обоих случаях – свыше 11 секунд.
Ненависть #4: плохая пыле- и шумоизоляция моторного отсека
Одно из немногих слабых мест Поло – то, где несмотря на весь немецкий «орднунг», бюджетность автомобиля всё же проявляется. У дорестайлингового Поло самым популярным был 105-сильный мотор MPI объёмом 1,6 литра, и он имел цепной привод ГРМ, что здорово с точки зрения надёжности, но сказывалось на уровне шума. Нынешний же 1,6-литровый 110-сильный MPI имеет ремённый привод ГРМ, но шумоизоляция моторного отсека, по мнению изрядной части владельцев, по-прежнему «низкая», «слабая» и даже «никакая», и потому часто приходится читать об улучшении подкапотной «шумки» за собственный счёт. И если наружу моторный отсек выпускает шумы, то в себя вбирает пыль и грязь – и тут Поло не избежал типичного для «бюджетников» недуга: уплотнение стыка между кромкой капота и решёткой радиатора недостаточное, в результате чего грязь летит на упор и рычаг открывания капота. Да и в целом подкапотное пространство загрязняется довольно быстро.
Любовь #4: плотная и надёжная подвеска
Подвеска была одним из пунктов, которым Поло когда-то покорил российского покупателя – вот она-то как раз создавала ощущение автомобиля классом выше. И ведь никаких откровений – МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади, просто всё правильно посчитано и сделано из неплохих комплектующих. Многие сравнивали эту подвеску с Renault Logan, но Фольксваген меньше кренится и позволяет чуть увереннее чувствовать себя в поворотах. Подвеска близка к золотой середине – и управляемость на высоте, и по просёлку можно прохватить, не опасаясь за позвоночник. Но всё-таки Поло, даже в адаптации для России – автомобиль хотя бы для каких-нибудь, но дорог. И чем они ровнее, тем лучше он себя чувствует.
Ненависть #3: недостаточный клиренс
Дорожный просвет у Volkswagen Polo – всего 163 мм, и это в версии для РФ, европейские хэтчбеки куда ниже. Добавьте сюда внушительные свесы, и вы поймёте опасения владельцев – не каждый бордюр Поло готов пропустить под собой при парковке. В век приподнятых «паркетников» заслуженному седану приходится на этом поприще несладко. Ждём кросс-версию?
Любовь #3: высокая экономичность
Этот повод для любви – в продолжение разговора о 110-сильном моторе. Оба его сочетания, и с 5-ступенчатой МКП, и с 6-ступенчатой АКП, получились очень удачными – и в плане неплохой тяги с самых низов, и в плане экономичности. Причем не «по паспорту», а по реальным наблюдениям владельцев. Так, на машинах с «автоматом» вполне реально получить городской расход на уровне 8-9 литров на сотню километров, а на машинах с механикой – порядка 6-7 литров. И никаких «дизельгейтов»!
Ненависть #2: слабое ЛКП
Любовь #2: хорошая управляемость
Мы уже касались управляемости Поло, когда говорили о подвеске, но дело не только в ней. Само рулевое управление седана настроено неплохо, и в частности хорош электроусилитель. Тонкая его настройка – это дополнительные, причем довольно высокие затраты при испытаниях прототипов, и в Volkswagen при доводке Polo на них пошли. И в результате получили позитивные отзывы владельцев: Поло сохраняет прогнозируемое поведение даже на высоких скоростях и даже на штатной, не слишком дорогой резине марки «Кама».
Ненависть #1: потеря тяги в версиях с коробкой DSG
Повторимся, версии с DSG – далеко не самые популярные у владельцев седанов Polo (до определённого момента эта довольно дорогая трансмиссия на бюджетник вообще не ставилась), но уж очень широкий резонанс получила проблема, чтобы обойти её стороной. Несколько лет назад 7-ступенчатые DSG – как раз те, что ставят сейчас на седаны Поло линейки GT – начали обнаруживать внезапную потерю тяги, причем в самый неподходящий момент – при резком ускорении. Подчеркнём, что на все коробки, выпущенные до 1 января 2014 года, компания распространила расширенную пятилетнюю гарантию, а коробки более позднего выпуска уже изрядно доработаны. Тем не менее, недоверие к ним остаётся – одна инициативная группа даже призывает добиться пожизненной гарантии на 7-ступенчатые DSG. Благо, у скромного Поло есть и другие варианты трансмиссии. Хотя признаем: при условии отсутствия «багов» DSG – вариант классный.
Любовь #1: эргономика места водителя
Но для владельцев седана Поло эти моменты «растворяются» в весьма высоком уровне конструктива, сборки и потребительских качеств этой машины. Парадоксально, но многие хвалят его внешний вид. Да-да, довольно консервативного вида седан в России многие считают красивым. А ведь таковыми были самые выдающиеся недорогие автомобили в истории, и таким был первый «народный автомобиль», Volkswagen Käfer – его красота происходила из функциональности.
Здорово, что несмотря на «дизельгейт» и проблемы с DSG, у Volkswagen ещё остались добрые традиции, которыми можно гордиться. Традиции, которые работают.
Highline 15-18 1. 6 AT (105 л
Объем и масса
Highline 15-18 1. 6 MT (105 л
Объем и масса
GT 1. 4 MT (125 л
Объем и масса
Allstar 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
Football Edition 1. 6 MT (90 л
Объем и масса
Comfortline 1. 6 MT (90 л
Объем и масса
Highline 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
JOY 1. 4 AMT (125 л
Объем и масса
Life 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
Football Edition 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
SELECT 1. 6 MT (90 л
Объем и масса
Drive 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
SELECT 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
Drive 1. 4 AMT (125 л
Объем и масса
JOY 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
JOY 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
CONNECT 1. 6 MT (90 л
Объем и масса
GT 1. 4 AMT (125 л
Объем и масса
JOY 1. 4 MT (125 л
Объем и масса
SELECT 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
Highline 15-18 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
Allstar 1. 6 MT (90 л
Объем и масса
Highline 15-18 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
CONNECT 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
Life 1. 6 MT (90 л
Объем и масса
CONNECT 1. 4 MT (125 л
Объем и масса
Football Edition 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
Football Edition 1. 4 AMT (125 л
Объем и масса
Life 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
Comfortline 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
Highline 1. 4 AMT (125 л
Объем и масса
Comfortline 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
Allstar 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
Drive 1. 4 MT (125 л
Объем и масса
Highline 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
JOY 1. 6 MT (90 л
Объем и масса
CONNECT 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
Drive 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
Технические характеристики Volkswagen Polo
от 814 900 ₽
1.6 AT (110 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
от 679 900 ₽
1.6 MT (90 л.с.)
от 759 900 ₽
1.6 AT (110 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
Allstar
1.6 AT (110 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
Comfortline
1.6 AT (110 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
Conceptline
1.6 MT (90 л.с.)
CONNECT
1.6 AT (110 л.с.)
1.4 AMT (125 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.4 MT (125 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
Drive
1.6 AT (110 л.с.)
1.4 AMT (125 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.4 MT (125 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
Football Edition
1.6 AT (110 л.с.)
1.4 AMT (125 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
GT
1.4 AMT (125 л.с.)
1.4 MT (125 л.с.)
Highline
1.6 AT (110 л.с.)
1.4 AMT (125 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
Highline 15-18
1.6 AT (110 л.с.)
1.6 MT (105 л.с.)
1.4 MT (125 л.с.)
1.6 AT (105 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
JOY
1.6 AT (110 л.с.)
1.4 AMT (125 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.4 MT (125 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
Life
1.6 AT (110 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
SELECT
1.6 AT (110 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
Trendline
1.6 AT (110 л.с.)
1.6 MT (90 л.с.)
1.6 MT (110 л.с.)
Drive 1. 6 MT (90 л
Объем и масса
CONNECT 1. 4 AMT (125 л
Объем и масса
Highline 15-18 1. 4 MT (125 л
Объем и масса
Conceptline 1. 6 MT (90 л
Объем и масса
Trendline 1. 6 AT (110 л
Объем и масса
Trendline 1. 6 MT (90 л
Объем и масса
Trendline 1. 6 MT (110 л
Объем и масса
Похожие записи:
