Регулятор давления топлива клапан ТНВД клапан PCV дозатор клапан системы впрыска редукционный клапан Производитель: VDO —Артикул: A2C59506225 —Кросс-номера: 1933.41 / X39-800-300-005Z Клапана регулировки давления (PCV) Siemens VDO A2C59506225, оригинал. Страна-производитель: Германия. Предыдущий номер данного клапана контроля давления топлива – X39-800-300-005Z (X39800300005Z). Применяемость: указанный клапан используется в топливных насосах Siemens VDO: —PCR 2.0 DW 10 TD (5WS40018-Z, A2C20000502, 1920CG, 9658195080), —PCR 2.0 DV 4 TD (5WS40008-Z, 5WS40008, A2C20000727, 1920EP, 430735430, 2S6Q-9A543-A, 2S6Q-9A543-AF (2S6Q9A543AF), 9685440880), —PCR 2.0 DW 10 BTED (5WS40019-Z, 5WS40163-Z, A2C27100268, A2C59511600, 5WS40809-Z, 5WS40380, A2C20000598, 36002487, 9688153080), —PCR Lion V6 (A2C59511314, A2C20003757, 5WS40157, 1920HJ, 4S7Q-9B395-AL (4S7Q9B395AL)), —PCR K9K (A2C59511605, A2C20000754, 5WS40153, 8200430599, 167008859R, A2C59513595, A2C53252602, 5WS40565, 167000061R, 167000938R, A2C89782400, 5WS40977), —PCR Lynx (A2C59511609, 5WS40094, A2C20003032, 4M5Q-9B395-AD (4M5Q9B395AD), 4M5Q-9B395-AE (4M5Q9B395AE), 4M5Q-9B395-AF (4M5Q9B395AF)). Указанные ТНВД устанавливаются на ряд автомобилей: Peugeot (107, 307, 406 Facelift, 407, 607, 807, 1007, Partner), Citroen (Berlingo, С1, C2, C3, C4, С5, С6, C8, Picasso, Xsara) Применяется к насосам: —5WS40008-Z, 5WS40008Z, 00001920EP, 1920EP, 5WS40008, A2C20000727, 2S6Q9A543A, 00001920EP, 9651590880, A2C20000502, 1522409, A2C27100268, —167000061R, A2C59511600, 5WS40380, 1541974, 3M5Q9A543CD, 36002487, A2C27100268, 5WS40153, A2C59511605, A2C20000754, 16700 00Q0N, 16700-00Q1C, 16700-00Q1L, 167008859R, —167007374R, 8200430599, 8200663258, 8200821184, 167007374R, 5WS40153, 16700-8859R, 8200663258, 8200821184, 5WS40153-Z, 9654091880, 5WS40809, 5WS40019, LR009804, 1920HJ, —5WS40157, A2C20003032, 1543842, A2C20003757, 02C2S40185, LR005958, LR024834, 00001920HJ, 1670000Q1L, A2C53252602, A2C59513595, 167008859R, A2C27100268, 167000938R, —A2C59513595, 96 847 048 80, 5ws40565, a2c89782400, 5WS40977, 1 543 842, 5ws40153, 16700-0061R, 5ws40008, A2C53252602, 226700138R, 22670-0138R, DPV027, 9685705080, 5WS40019, —7711368416, 77113-68416, 5WS40157, 5WS40565, A2С59513595, A2С53252602, 5WS40008, 5WS40008-Z, 1334769, ftp6186-10f, А2с20003757, 5WS40565 OU, 9683623780, 167000061R, —167001945R, 16700-0061R, 16700-1945R, А2С20000754, 8200663258, 4S7Q-9B395-AJ A2C2000303Z, 9662021580, A2C271000268 4M5Q9B395AD — Volvo (C30, S40, V50), Ford (C-Max, Fiesta, Fusion, Galaxy, Mondeo, Tourneo Connect, Transit Connect, Mondeo, S-Max), Range Rover Доставка по РФ гарантия
Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ 80, 82 ЦС- 50.25.200 (ЦС-50.3405215) для переоборудования под ГОРу (в сборе с пальцами М16) Купить гидроцилиндр рулевого управления МТЗ можно в нашем магазине, для этого свяжитесь с нами любым удобным Вам способом – – ☎️ ✉️ ◾ ГАРАНТИЯ от производителя ◾ Доступная цена и отличное качество ◾ Форма оплаты любая; работаем с НДС и без ◾ Постоянным и оптовым клиентам предоставляются скидки. 💥 Предоставляем запчасти для спецтехники в кредит без переплат. ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ Гидроцилиндр ЦС- 50.25.200 характеристики ◾ Диаметр поршня – 50 мм; диаметр штока – 25 мм ◾ Ход поршня 200 мм; межцентровое расстояние 405 мм ◾ Давление номинал. 16 МПа; максим. 20 МПа ◾ Усилие на штоке толкающее 29.8 кН; тянущее 22 кН Вес 5.95 кг Применяемость: трактора МТЗ-80, 82, 550, 570, 590, 900, МТЗ-950, 1221, 1523 Переоборудование трактора МТЗ с ГУРа на ГОРу – Поворот колес трактора, поворот рулевой колонки МТЗ 80, 82 происходит под воздействием поршневого гидроцилиндра двустороннего действия ЦС- 50.25.200. Цилиндр рулевой МТЗ работает от распределителя ГУРа, изменение позиции золотника которого осуществляется посредством вращения руля трактора передающегося на ось червячной передачи. Рулевые гидроцилиндры МТЗ для переоборудования под ГОРу (насос-дозатор) главное отличие: — гидроцилиндр МТЗ 80 имеет прямое подключение, то есть обе бонки направлены вверх; рулевой цилиндр МТЗ 82 имеет боковое подключение (одна бонка вверх, одна в бок). Производство гидроцилиндров осуществляется по современным европейским технологиям: • хромированный шток • полированные внутренние поверхности поршня и штока • антикоррозийное покрытие корпуса • высококачественные уплотняющие материалы. Перед поступлением в продажу каждая запчасть испытывается на стенде под давлением. Предоставим гидроцилиндры поршневые двустороннего действия для управления рабочим оборудованием тракторов, погрузчиков, сельскохозяйственной, коммунальной и другой спецтехники с гидравлическим приводом. ◾ ДОСТАВКА в регионы любой удобной Вам транспортной службой Надым, Салехард, Тазовский, Лабытнанги, Нефтеюганск, Белоярский, Лангепас, Мегион, Нягань, Покачи, Радужный, Югорск, Ханты-Мансийск, Санкт-Петербург, Мурманск, Вологда, Североморск, Архангельск, Магадан, Иркутск, Тюмень, Хабаровск, Красноярск, Сахалин, Бурятия, Карелия, Алтай, Якутск, Амурск, Петропавловск-Камчатский, Норильск, Сыктывкар, Ухта, Петрозаводск, Сургут, Комсомольск-на-Амуре, Кызыл, Южно-Сахалинск, Барнаул, Бийск, Рубцовск, Апатиты, Усинск, Сусуман, Мончегорск, Нерюнгри, Новоалтайск, Анадырь, Омск, Пермь, Уфа, Челябинск, Нижневартовск, Новокузнецк, Бузулук, Самара, Калининград, Выкса, Калуга, Верхняя Пышма, Орск, Всеволожск, Кемерово, Рязань, Саратов, Череповец, Альметьевск, Екатеринбург, Ярославль и другие. Если Вы не можете найти необходимую запчасть или сомневаетесь в выборе обращайтесь к нам. За каждым нашим клиентом закрепляется менеджер с опытом работы не менее 5 лет. Не теряйте отличное предложение, добавьте объявление в ИЗБРАННОЕ! 💜
Принцип действия измерителя количества топлива
Принцип действия дозатора-распределителя топлива
Дозатор-распределитель регулирует количество подаваемого к форсункам топлива
пропорционально количеству подаваемого воздуха.
Дозатор-распределитель топлива состоит из регулятора давления, распределительного
плунжера, клапанов дифференциального давления и контура управляющего давления.
Регулятор давления регулирует давление подачи топлива в пределах 4,5—5,2 кг/см
2
.
Излишек топлива возвращается в бак через сливной трубопровод.
При остановке двигателя регулятор давления снижает давление топлива в системе
до значения несколько меньшего 3,3 кг/см
2
, т.е. давления открытия
форсунок. Тем самым исключается возможность самовоспламенения рабочей смеси.
Количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, изменяется в зваичисости
от положения распределительного плунжера, в стенках которого имеются прямоугольные
прорези, проходное сечение которых изменяется по мере перемещения плунжера относительно
окон (одно окно на каждый цилиндр), выполненных в гильзе плунжера.
Дозируемое таким образом топливо (пропорционально расходу воздуха) подается
в верхние камеры клапанов дифференциального давления.
Клапаны дифференциального давления
Четыре клапана дифференциального давления (по одному на цилиндр) имеют две
разделенные диафрагмой камеры. Независимо от количества подаваемого топлива
они поддерживают постоянный перепад давления на уровне прорезей распределительного
плунжера, благодаря этому давление топлива в системе и давление топлива, подаваемого
к форсункам, поддерживается на неизменном уровне.
При увеличении подачи топлива в верхние камеры давление увеличивается, диафрагма
прогибается вниз, полностью открывая отверстия подачи топлива к форсункам.
При уменьшении подачи топлива в верхние камеры диафрагма выгибается вверх,
уменьшая проходное сечение отверстий подачи топлива к форсункам.
Контур управляющего давления
Давление в контуре управления регулируется регулятором давления и может изменяться
в пределах от 0,5 кг/см
2
на холодном двигателе и до 3,4—3,8 кг/см
2
на прогретом двигателе. При полностью открытой дроссельной заслонке управляющее
давление снижается до 2,9 кг/см
2
, вызывая обогащение рабочей
смеси на режиме полной нагрузки двигателя.
Для предотвращения неуправляемых биений напорного диска измерителя расхода
воздуха под воздействием пульсаций воздушного потока (при низкой частоте вращения
коленчатого вала или на режиме полной нагрузки двигателя) предусмотрено амортизирующее
дроссельное сужение.
Регулятор управляющего давления
Регулятор управляющего давления обеспечивает обогащение рабочей смеси, поступающей
в камеры сгорания, при прогреве двигателя. На холодном двигателе биметаллическая
пружина сжимает пружину диафрагменного клапана, открывая канал слива топлива,
что приводит к уменьшению противодействия на распределительном плунжере. Уменьшение
управляющего давления при неизменном расходе воздуха вызывает увеличение хода
напорного диска. Вследствие этого распределительный плунжер дополнительно приподнимается,
увеличивая количество топлива, подаваемого к форсункам.
По мере нагрева биметаллической пружины давление на пружину диафрагменного
клапана регулятора управляющего давления снижается и сливной канал медленно
закрывается. Управляющее давление достигает нормального значения и обогащение
горючей смеси прекращается.
Регулятор управляющего давления установлен на блоке цилиндров, благодаря чему
его температура меняется одновременно с температурой двигателя. Этим исключается
излишнее обогащение рабочей смеси при средней температуре.
Принцип действия регулятора управляющего давления
Клапаны дополнительной подачи воздуха
Данный клапан служит для увеличения частоты вращения коленчатого вала во время
прогрева двигателя. При пуске холодного двигателя канал подачи дополнительного
воздуха открыт поворотной заслонкой клапана, которая перемещается при нагреве
биметаллической пружины. По мере прогрева канал подачи дополнительного воздуха
постепенно перекрывается.
Кроме того, подача дополнительного воздуха регулируется напорным диском измерителя
количества воздуха, перемещение которого приводит к соответствующему подъему
распределительного плунжера, что также способствует увеличению частоты вращения
коленчатого вала (при закрытой дроссельной заслонке).
При запуске холодного двигателя электромагнитная пусковая форсунка, управляемая
тепловым реле времени, распыляет добавочное количество топлива во впускной коллектор.
Топливо к пусковой форсунке подается непосредственно от дозатора-распределителя
под давлением около 4,7 кг/см
2
.
Максимальное время работы форсунки при температуре минус 20°С равно 8 с. При
Join the conversation
You can post now and register later.
If you have an account, sign in now to post with your account.
Рекомендуемые сообщения
Народ, здрасьте! В машинах не понимаю, нужна помощь:
1- В монике влага и много.
2- Не пойму по книге, какой из вакуумных шлангов от моника куда идёт.
3- Сзади моника какой-то шланг (резиновый), куда он должен идти (у меня на него стоит колхозник).
4- Вакумник на трамблёре какую роль играет и как проверить его работу, мне кажется, что он у меня не алё.
Поделиться этим сообщением
1- влага какая? (воде там нечего делать, а наличие бенза и масла – это норма.
4- вакуумник на трамблёре корректирует угол опережения зажигания, в зависимости от открывания заслонки на монике сдвиг зажигания должен изменяться. Проверить можно дунув (вернее наоборот, в себя, создав разряжение) в трубочку которая идёт к нему (воздух не должен свободно проходить) там резиновая мембрана механически связанная с системой коррекции показаний датчика холла, что влечёт за собой смещение фазы зажигания. Изменения слышны на работающем двигателе в виде разницы в оборотах.
dj-kapitan, elmex, Спасибо.
Посмотрел ссылки и нихрена не понял! Выкладываю фотки. Просто подскажите, пожалуйста, какой шланг на какой штуцер и куда должен идти шланг, который на фото с болтом?
вакумник – если снял с него трубку и обороты чуток снизились а одел и все на место встало (мож быть варик что поднимуться и в норм вернуться). – знач работает) если реакции вообще 0 – то не але есстессно)
Толстый резиновый шланг- в него вставляется пластиковая черная трубка-идет от заслонки гор.-хол.в коробе воздушного фильтра,с черепахи с правого штуцера за моник на нижнюю часть впрыска,там есть штуцер(покупал от таза силиконовую трубку.С левого-на короб возд фильтра,та же тазовская трубка.если не понятно сфотай еще короб возд фильтра,и около него.
Да обороты и так прыгают, хрен поймёшь.
Спасибо, я понял. Только я смотрел за моник и никаких штуцеров, как приведено на картинке по ссылке выше я там не увидел. Может хреново смотрел? У меня сейчас со штуцера слева идёт трубка на воздухан, а справа на тромблёр.
Прочитал, что этот шланг(чёрный, резиновый) идёт на адсорбер. ???
Походу тебе приколхозили моник от мотроника – там два выхода: на клапан адсорбера и на клапан заслонки, у джетроника три выхода, третий на клапан трамблера. Клапан-то у тебя стоит или сразу трубка на трамблер?
с крышки моника один шланг на трамблёр
да ну,на холостых никаких изменений не буит,если снять шланг с вакуума.вот если газонуть,тогда и опережение появляется.а вот если тяга закисла в вакууме или мембрана дырявая ,тогда кердык.пост №4
Что такое мозгоколодка и мотроник?
У меня стоял всего один шланг на трамблёр с крышки моника и один с колхозником, ВСЁ! Пока езжу так: с крышки один на трамблёр, а другой с крышки на воздухан. Вопрос ещё вот какой, а прокладки под моник одинаковые, или как-то отличаются?
Контактная колодка, которая воткнута в мозг (ЭБУ), который находится под пластиком рядом с фильтром салона. Мотроник – это система зажигания, там угол опережения задается уже не вакуумом, а электроникой.
Это уже просто какой-то double fail – вся эта конструкция, если я тебя правильно понял – абсолютно бессмысленна. Фото есть?
Прокладки одинаковые.Сфоткай подкапотное,посмотрим что за зверь.Мозгоколодка-колодка на электронном блоке управления(мозге).Мозг находится под левой пластмасовой накладкой внизу лобового стекла,при открытом капоте.(если смотреть пот капот с носа машины)Колодку с мозга надо снять и посчитать количество дырок на разъеме.РАЗЪЕМ снимать ТОЛЬКО ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ!!!!Ндвигатель RP ставились две системы впрыска-моно-джетроник и моно-мотроник.
Понятно, сфоткаю. Эту всю хренатень мне поставили после пожара моторного отсека(раньше стоял движок 1,6 YW инжектор, про который у нас даже не разборе не слышали). Сам я ничё не понимаю, но мне бы поподробнее узнать всю систему, чтобы контролировать процесс ремонта, когда я к этим “мастерам” вновь приду. Мозги, думаю стоят прежние.
Лучше лишний раз посмотреть и убедится, благо добраться до них не сложно.
Впрыск у тебя стоит от мотроника,это факт.Попробуй шланг который с трамблера одеть на штуцер который видно на последней и предпоследней фотках,а штуцер в крышке моника-заткни.Но я не уверен.С таким впрыском-трамблер без вакума ставился.
Пишут, мол от него идёт шланг на воздухан!?
а чёрный(заколхоженный) шланг ниочём?
Кто знает – есть ли в дозаторе неметаллические детали?
Подоплека вопроса – утверждается что сетка дозатора (кстати где она там?) забита говнами. Есть желание замочить весь девайс в тетрагидрофуран. Сдерживает только отсутствие информации о неметаллических частях
Аналогичный вопрос про инжекторные форсунки
Это пустотелый болт с фильтром через который топливо подводится? А кроме него внутри есть сетка?
Да, там сетка есть. Она была наполовину забитой всякой ерундой. Мне меняли её в ГЛ за 500 руб.
Знал бы про неё, сам бы поменял.
filpp, да в этом болте стоит сетка, если ли еще в самом дозаторе я хз – не видел его полностью разобранным.
Ты имеешь в виду сетку в болте? Сам дозатор в ГЛ отказались разбирать.
и правильно сделали
Point taken. А поподробнее? Есть печальный опыт? Есть просто опыт? Или это вообще про что?
у нас у троих 9а.кой какой опытец есть,в том числе и печальный -это я про себя и свой бывший дозатор,но мне можно у нас дозаторов тьма
p.s Point taken-языками не владею
Изменено 13 Октября 2009 пользователем лёлик
О! Так есть там внутри неметаллы которые помрут от сильного растворителя?
В смысле есть свободные, лишние, ненужные? Можно поделиться на каких-то условиях?
А в каком растворителе?
Похожие записи:
