Показаны: 1-25 (страница №1).
Получать на почту новые объявления по запросу «Автомобили Volkswagen Passat B3 тип кузова седан с пробегом г Москва + 300 КМ»
Показаны: 1-18 (страница №1).
Дополнительные предложения по вашему запросу.
Получать на почту новые объявления по запросу «Автомобили Volkswagen Passat с пробегом 1993 Россия»
Volkswagen Passat 2. 0 (1993 г
Был куплен в возрасте 13 лет с пробегом 242 000 тыс, хотя реально наверное было больше. Машинка попалась в очень хорошем состоянии, так как к выбору данной модели подходил основательно. Стояла газовая установка 3-го поколения. Авто очень хорошее, для неискушенного пользователя, хотя как кому, на вкус и цвет, как говорится. В процессе эксплуатации машиной остался доволен, ничего основательно не ломалось, так по мелочи. Поменял несколько патрубков и пласстмассовые флянцы (это болезнь всех пассатов). Радиатор отопителя, рабочий цилиндрик сцепления, катушку зажигания, подшипники задних колес, левый шрус, тормозные колодки и фильтры не считаю. Да, еще перепаял панель приборов, была холодная пайка и топливо и температуру двигателя не показывало временами. Чего я 5 лет так и не сделал – это самопроизвольное поднятие и опускание фар, просто отрегулировал и отключил разъем. Еще менял люк, товарищ приказал ему долго жить. На разборке взял, поменял, все гуд, заодно перетянул ткань на потолке, видон изменился очень. Про расход бензина сказать ничего не могу, так все время ездил на газу. Расход при интенсивной езде был не более 12.5 л по городу, по трассе 9-10. Но повторюсь, я не экономил на спокойной езде, так как разница в цене бензин-газ была в два раза, а иногда и в три. Тяга что на газу, что на бензине была супер!
Совет автора покупателям Volkswagen Passat 2. 0 1993 г
Если найти не убитый экземпляр (в чем я сомневаюсь), то можно брать и кататься получая удовольствие
Отзывы владельцев Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат)1993 помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат)1993, достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!
16 июня 2013
Volkswagen Passat 2.0 (1993 г.в.)
19 января 2010
Машина, которая меня достала.
Можно было бы брать, но достойных экземпляров практически не найти.
15 ноября 2009
Пополнение в семье.
Сейчас почти нереально найти живого, но если найдете – то берите не задумываясь!!!
9 марта 2009
Нужен простой и надёжный автомобиль – это твой вариант. При покупке трудно найти небитый, поэтому сильно на эту тему заморачиваться не стоит. Надо смотреть двигатель (на наличие стуков, не должен выть насос ГУРА), обязательно смотреть рулевую рейку, если течет – лучше не брать.
15 декабря 2008
Хороший немецкий универсал
Всё лучше, чем даже новые отеч. тазы. Лучше купить его и разницу в цене вложить в ремонт и доработку
24 августа 2006
Если нашли такую машину со всей историей и она Вас устраевает, то надо брать!
6 июня 2006
Эх покупатель. Слишком много лет прошло, чтобы был большой шанс взять неубитую машину. Если же что-нибудь стоящее подвернётся конечно же брать. И будет тогда вам счастье.
2 мая 2006
6 февраля 2006
Если есть возможность взять машину с историей и тем более по знакомству, то лучшего варианта нет!(С рук, как правило продаются конструкторы)!
29 ноября 2005
Определенное преимущество Фольксвагена перед выбором между новыми Жигулями и “стареньким” Пассатом!
16 ноября 2005
1 ноября 2005
17 мая 2005
Еслу нужно качество простор и комфорт по приемлемой цене, то это то что нужно. удачи всем и во всем!!!!!!!
17 ноября 2003
Последние поломки
Поломка устранена за 169 328 р..
Был у меня Пассат, универсал 1993-го года выпуска. Дело было в 2005-м году. Ах, сколько всего я слышал о крутости и надежности этих машин! Кажется, любители Фольксвагенов – это самые преданные своим машинам владельцы. Сильнее расписывают крутость своих машин только тазоводы. Поэтому, поддавшись на уговоры друзей, да и положившись на хваленое «немецкое качество» и я купил себе эту технику.
Я не знаю, может просто это я такой невезучий человек. Может быть звезды отвернулись от меня, когда покупал.
Но вот что начало раздражать довольно быстро – так это жесткие сидения и топорный салон. По началу, пока еще не прошла радость от обладания новым автомобилем, ничего этого не замечалось. Но со временем как-то это все начало немного раздражать. Особенно когда поездил в машинах у друзей, даже похожих годов выпуска. Это все, конечно, дело вкуса, и для кого-то суровый и аскетичный салон может быть наоборот плюсом, а кому-то будет просто пофигу на такие мелочи, но меня немного раздражало.
А теперь мы переходим к самому главному: к ремонту. Только купив машину и отъездив на ней месяц, пришлось заменить бензонасос с топливным фильтром и форсунки. Потом, еще через несколько месяцев я попал на замену подвески: сайлентблоки, шаровые и все, что к ним причитается. Причем подвеску пришлось за два года менять два (! ) раза!!! Один раз, о котором я уже написал, а второй раз – перед самой продажей. Стоило это, конечно, недорого, но все равно было неприятно. Почти сразу после первой замены подвески, вслед за ней отправились катушка с бегунком, трамблер, а еще вышел довольно дорогой ремонт кондиционера. Правда, после этих ремонтов она отбегала почти без проблем целых пол года, но все равно.
Что еще я менял за эти два года я же так точно за давностью лет не упомню, но если говорить в целом, то владение этой машиной за 2 года обошлось мне, наверное, в половину ее стоимости при покупке, если не дороже.
В общем, с тех пор я предпочитаю брать авто поновее, пусть и не такое прославленное.
Куплен в 2000 году в Германии. Двигатель 1.8 (ABS), 90 лошадок, кузов универсал серого цвета.
Комплекиация “Arriva”: электрические стеклоподъёмники, велюровый салон, стационарный телефон, CD-чейнджер на 12 дисков и 6 колонок.
Итак: 93 год, пробег на момент регистрации в России 201 тысяча. До этого был Опель Кадетт 1.3, если честно, после него ожидал больше от 1.8, но сказывается большая масса автомобиля, но после 3000 оборотов двигатель меняет свое поведение очень сильно, отзыв на педаль становится почти мгновенный. Из-за большого веса, по дороге идёт как крейсер.
Обожаю грибы и рыбалку, и с этим связано много историй, машина показывает себя фантастически для моноприводного автомобиля. Например, поехали на рыбалку с мужиком знакомым (он на Шиве-Ниве), он не предупредил меня, что перед озером начинаются подъёмы. Мы едем, мой фольс разрезает колёсами достаточно зыбкий песок, скорости почти нет (10 км/ч примерно) я на 2-ой передаче, расстояние до нивы 7 метров, и вдруг подъём где-то 30 градусов (напомню, что дорога – зыбкий песок), бедный автомобиль, он на весь лес зазвенел всеми поршнями, его затрясло, но он заехал. Так же я заежал туда, куда на паркетнике далеко не каждый поедет. Но!!! для того что бы ездить по лесам в такой манере мне пришлось доработать подвеску, увелить дорожный просвет, и сделал подвеску более жесткой.
С Германии приехал битым, и только сейчас на месте удара начали вылезать жучки, если автомобиль не был битым, то он и ржаветь не будет. На счёт крепости кузова: боковой удар на скорости 70 км/ч от Ауди А4. Итог: у меня 2 двери и порог (даже стёкла на разбились), а ауди собралась до лобового стекла.
По комфорту никакая отчественная машина рядом не стояла, многие пишут что всё дребезжит, товарищи, машинам по 15 лет, я когда своего притащил в обшивке половины саморезов не было, их никто не подтягивает и поэтому они просто выкручаются. Вопрос с шумоизоляцией решается просто – купили самоклейку и день работы. Про вместительность, я думаю, говорить не надо, об этом ходят легенды.
Затраты на ремонт за 9 лет составили 30.000 рублей, первые полтора года я вообще без вложений ездил, потом поменял колодки 1200 (все 4), шаровую – 600 рублей, рулевую тягу – 1200, в прошлом году генератор – 2500 б/у. Постоянно приходится менять задний ступичный подшипник (примерно 2 раза в год) его стоимость составляет 400 рублей. Сейчас з/ч стали дороже, например, комплект колодок (на зад) на 140 рублей.
Всякой надежности, рано или поздно, приходит конец. Но в мире автомобилей есть абсолютные рекордсмены, которые спустя 20 лет в достаточном количестве “бегают” по просторам дорог СНГ. Volkswagen Passat B3 один из таковых автомобилей, который вы устанете искать в досках объявлений — эти машины ценятся, и владельцы крайне неохотно расстаются с ним.
Выпускался Passat B3 с 1988 по 1993 год, после до 1996 выпускался B4, по сути, представляет собой глубокий рестайлинг, не более того. Выпускался в кузове седан и универсал. Наиболее часто под капотом встречаются моно-инжекторные моторы 1.8, инжекторные 2.8 и дизель 1.9. На примере раннего варианта с мотором 1.8 рассмотрим B3 вдоль и поперек. Итак, что нужно знать, покупая VW Passat B3 в 2020 году?
Моновпрысковая система Bosch — пример надежности, проверенный годами. В паре с двигателем, который не отличается выдающимися характеристиками, это отличный тандем надежности. Кстати, даже на пробеге 350 000 км многие экземпляры не требуют капитального ремонта с заменой поршневой, демонстрируя компрессию по 10-12 кг. Но есть и слабые места, которые приходилось и приходится “лечить”:
Если заменить кольцо можно за 200 рублей, то РХХ в оригинальном исполнении будет стоит около 10 000 рублей, но можно обойтись китайским аналогом за 1.5-2 тысячи. Каких-либо других проблем этот мотор не доставляет. Замена ремня ГРМ должна осуществляться каждые 70 000 км, но копеечная стоимость комплектующих позволяет сократить этот интервал, обезопасив себя от возможного обрыва ремня. Ремень можно купить за 400 рублей, а ролик за 500.
Масло нужно лить полусинтетическое, это или 10W40 или 10W60. Достаточно будет 4 литров. Масляный фильтр обойдется не дороже 300 рублей. Желательно заменить уплотнитель сливной пробки, потратив на это не более 50 рублей. Меняется масло самостоятельно за 30 минут, здесь все в доступности. Фильтр воздушный меняется за 5 минут, здесь также все легко и просто. Удивительно то, что на генератор идет отдельный ремень, и отдельный на насос ГУР и помпу. Для замены одного из ремней приходится снять шкив коленвала, а тут без ямы не обойтись, либо лучше доверить это СТО. Средняя стоимость ремней — 500 рублей.
Большинство автомобилей на механической коробкой передач, но с первых годов выпуска были и АКПП. К механической части КПП вообще нет претензий, особенно если вовремя менять масло. Сцепления должно хватать на 200 000 км минимум, а стоимость комплекта варьируется от 4000 до 8000 рублей. Заменить комплект самостоятельно несложно. За пыльниками ШРУС нужно следить. Раз в 5 лет их лучше менять вместе со смазкой, тогда ШРУСа еще долго не потребуют замены.
О ходовой части и тормозной системе
Передняя и задняя подвеска здесь простая, а значит надежная. Часто, любители увеличить или уменьшить клиренс, устанавливают амортизаторы от B4, хотя они совершенно одинаковы с В3, разница лишь в количестве витков пружин. Скорее всего, именно вам придется менять передние рычаги. В среднем рычаг стоит 2000 рублей, а его замена на сервисе обойдется в 1000 рублей. Если с рычагом все в порядке, то внимания потребуют шаровые опоры, которые меняются отдельно от рычага, и по стоимости не превышают 700 рублей. Заменить их можно самостоятельно.
Задняя подвеска зависимая. Часто приходится обращать внимание на амортизаторы. Нет смысла приобретать амортизаторы дороже, чем 1000 рублей за штуку. ЗАменить их также можно самостоятельно. на это потребуется не более 2 часов. Заменить передние колодки также можно самостоятельно, это совершенно стандартная процедура, главное смазать направляющие. Задние барабанные колодки меняются несколько сложнее. Часто сервисмены не могут снять барабан, мотивируя тем, что он прикипел На деле, это происходит из-за механизма саморазведения колодок. Основная деталь — клин, который через отверстие, нужно приподнять отверткой, и после барабан спокойно вынимается без кувалд.
Дела кузовные и салон
Салон не назвать красивым и современным, но на свой возраст он был вполне хорош. Главное, что качество материалов здесь на высоком уровне, что по сей день позволяет ездить без лишним сверчков и скрипов, конечно в зависимости от степени эксплуатации авто. Щиток приборов читаются легко, здесь все необходимые параметры для контроля. Все кнопки удобно расположились. Тканевая обивка держится молодцом и по сей день. Комфорт — то, чему нужно поучится многим новым авто. Несмотря на некий аскетизм, сидеть в авто очень удобно.
Кузову достается больше всех, и страдает он первее всех. В почтенном возрасте часто приходится варить пороги, задние арки с покраской. Это два самых уязвимых места, на которые сразу обращайте внимание, если хотите купить такой автомобиль. Если вы планируете оставить авто на долгий срок — проведите антикоррозийную обработку с полной разборкой салона, а также тщательной зачисткой внутренних полостей и днища. Имейте в виду, что новых кузовных деталей вы, почти, не найдете, но на разборках полно деталей по сносным ценам.
Стоит ли сегодня покупать Passat B3?
Однозначного ответа нет. Да, этот автомобиль невероятно надежный, и по сей день без серьезных ремонтов может “пробегать” десятки тысяч километров. Приобретая авто за 60-100 тысяч рублей, все равно придется совершить первоначальные затраты на комплексное обслуживание, хотя эта сумма вряд ли перевалит за 10000 рублей. Если хотите себе Passat B3 — рассматривайте с мотором 1.8 и МКПП. Чем проще — тем меньше проблем. Если нет кондиционера и гидроусилителя, то их можно установить самостоятельно, приобретя комплект с разборки. В своей ценовой категории, Volkswagen Passat B3 — идеальный автомобиль на каждый день.
Похожие записи:
