.44. Подушки безопасности
Подушки безопасности (Система пневмобезопасности SRS) предназначены для защиты водителя (и пассажира) на переднем сиденье в случае столкновения.
На части автомобилей предусмотрены 2 подушки, одна из которых (со стороны водителя) смонтирована в центральной части руля, а другая – в потолочной части перчаточного ящика. В систему также входит блок управления и диагностики, смонтированный под передней панелью по центру автомобиля.
Модуль безопасности со стороны водителя
В состав модуля входит упакованная подушка и устройство нагнетания (реактор), которое находится под подушкой и соединено с нею отверстием, через которое подается газ при поступлении сигнала.
Сигнал подается по кабелю, смотанному в гибкую спираль вокруг вала руля, независимо от угла поворота руля. Подушка надувается азотом, образующимся в результате реакции окиси меди и азида натрия.
Модуль безопасности со стороны пассажира
В состав модуля входят устройство нагнетания (реактор), сложенная подушка, реактор и облицовочная панель.
Подушка пассажира значительно больше чем подушка водителя. Опорой подушки является стальной корпус реактора.
При надувании подушки ломается шов облицовочной панели.
Блок управления и диагностики
Блок обеспечивает питание и срабатывание подушки безопасности даже при отключенной батарее.
Блок проверяет состояние системы безопасности. Контрольная лампа системы (лампа AIR-BAG) сначала загорается и при исправной системе гаснет.
Если система неисправна, то лампа продолжает гореть или мигать (или раздается звуковой сигнал). В этом случае автомобиль следует незамедлительно сдать в автосервис для проверки.
Предупреждение
Отключение системы пневмобезопасности: пренебрежение мерами предосторожности приводит к случайному раскрытию подушки и к тяжелым травмам.
При выполнении любых работ рядом с рулевой колонкой или любым агрегатом системы необходимо отключить подушки безопасности. Отключение подушки безопасности
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
При манипуляциях с контейнером подушки всегда держите облицованную сторону контейнера в направлении от себя. Запрещается класть контейнер облицованной стороной вниз. Запрещается измерять сопротивление любого агрегата системы пневмобезопасности, так как возможно срабатывание подушки от батарейки омметра.
Перед выполнением сварочных работ отсоедините разъем подушки безопасности желтого цвета, который расположен под рулевой колонкой около разъема комбинации переключателей (со стороны водителя) или перчаточного ящика (со стороны пассажира).
Запрещается выбрасывать контейнер с подушкой.
Volkswagen polo | блок управления подушками безопасности | фольксваген поло
Volkswagen polo | подушка безопасности (srs) | фольксваген поло
Для достижения максимальной эффективности работы SRS (дополнительной системы безопасности)
на базе подушки безопасности необходимо правильно отрегулировать сидение и рулевое
колесо, а также надеть ремень безопасности. В случае столкновения датчик регистрирует
ударную нагрузку, превышающую заданное значение, и включает генераторы, которые
наполняют подушки безопасности, чтобы защитить водителя и пассажира.
Подушка безопасности наполняется при сильном лобовом ударе. Подушка безопасности
устроена так, что она выпускает газ сразу же после того, как наполняется, чтобы
не перекрывать обзор. Подушка безопасности не срабатывает при ударах сбоку или
сзади, а также при опрокидывании автомобиля.
Неисправность в системе может быть обнаружена с помощью контрольной лампы подушки
безопасности.
В исправном состоянии лампа включается при включении зажигания и выключается через
6–8 с. В случае неисправности лампа начинает мерцать или остается включенной.
Срабатывание системы
Тип столкновения автомобиля: лобовой удар или удар под углом не более 30° при
большей, чем указано ниже, скорости.
Скорость автомобиля при столкновении: зависит от жесткости объекта, с которым
происходит столкновение. Если объект жесткий (не деформируется), то система срабатывает
при скорости, превышающей 25 км/час, при строго лобовом столкновении.
Столкновение с жестким объектом на скорости 25 км/час соответствует столкновению
с другим автомобилем на скорости 50 км/час.
Условия, при которых система не срабатывает:
– боковой удар;
– удар сзади;
– опрокидывание;
– удар о бордюр;
– удар со стороны днища при езде с большой скоростью по неровной дороге;
– столкновение, когда ключ не находится в замке зажигания (не подается питание).
Компоненты системы
В состав системы входят модуль подушки безопасности, блок управления, контрольная
лампа, проводка и узел спиральной пружины.
Блок управления подушки безопасности
Блок управления подушки безопасности работает на основе измерения в одной точке.
В его состав входят датчик ускорения и предохранительный датчик. Блок регистрирует
импульс ударной нагрузки и включает подушку безопасности. Компоненты:
– ЦП и память;
– дополнительный источник питания;
– датчик ускорения и предохранительный датчик.
Подушка безопасности срабатывает, когда и датчик ускорения, и предохранительный
датчик регистрируют импульс ударной нагрузки, достаточный для включения. Дополнительный
источник питания предусмотрен на случай, если при столкновении провода будут
оторваны от батареи. Система проводит самотестирование электрических компонентов
и разъемов с помощью ЦП. При появлении неисправности включается контрольная
лампа подушки безопасности, а код неисправности записывается во внутреннюю память.
Для считывания содержимого памяти необходимо использовать внешний модуль диагностики.
Необходимые функции для взаимодействия с такими модулями диагностики обеспечиваются
блоком управления.
Подушка безопасности может сработать только, если ключ находится в положении
“ВКЛ” (ON) или “АККУМУЛЯТОР” (АСС). Для обслуживания системы
необходимо установить ключ в положение “ЗАПЕРТО” (LOCK) или вынуть
его из замка зажигания, отсоединить провод от отрицательной клеммы батареи и
подождать не менее 1 мин. Следует тщательно затягивать болты крепления до указанного
момента, чтобы блок управления или его скоба не сдвинулись, например, при аварии.
Момент затяжки должен быть не менее 8 Н м.
Контрольная лампа подушки безопасности
Контрольная лампа подушки безопасности включается при повороте ключа из положения
“АККУМУЛЯТОР” в положение “ВКЛ” на 6–8 с. В это время производится
самотестирование электрических компонентов и разъемов системы. Если неисправность
не выявлена, то через 6–8 с лампа выключается, а в случае выявления неисправности
– остается включенной или мерцает.
Самотестирование проводится и во время езды, причем при необходимости также
выдается предупреждение.
Если ключ находится в положении “ВКЛ”, а лампа не включилась, следует
проверить контрольную лампу, комбинацию приборов и всю систему. При включении
зажигания следует проверять, включилась ли лампа, так как система не выдает
отдельного предупреждения.
Проводка и узел спиральной пружины
Проводка передает энергию батареи в блок управления подушки безопасности. Она
обеспечивает питание для включения подушки безопасности при столкновении – для
подушки безопасности водителя – через спиральную пружину, а для подушки безопасности
пассажира – непосредственно.
Модуль подушки безопасности водителя
Модуль подушки безопасности водителя установлен в рулевом колесе. Его конструкция
такова, что подушка безопасности наполняется при сильном лобовом ударе и сразу
же выпускает газ, чтобы не перекрывать обзор и не препятствовать управлению
автомобилем. Модуль не подлежит техническому обслуживанию: если из подушки безопасности
вышел газ или требуется ее ремонт, то следует заменить весь модуль в сборе.
В состав модуля входят генератор, установочная пластина со стопорным кольцом,
подушки и крышки рулевого колеса.
Разъем со спиральной пружиной
Разъем со спиральной пружиной встроен в комбинированный переключатель, обеспечивая
надежное подключение модуля подушки безопасности водителя к проводке автомобиля
и вместе с тем, не мешая повороту рулевого колеса при управлении автомобилем.
Разъем со спиральной пружиной, встроенный в комбинированный переключатель, может
быть заменен только в составе единой сборки.
Генератор
Модуль подушки безопасности при столкновении наполняется в результате воспламенения
твердого топлива, при горении которого выделяется газ азот. Детонатор включается
электрическим током и воспламеняет усилитель поджига, который, в свою очередь,
воспламеняет таблетки топлива. Фильтр с радиатором охлаждает и фильтрует газообразный
азот, поступающий в подушки безопасности.
Установочная пластина со стопорным кольцом
Установочная пластина со стопорным кольцом служит для крепления узла подушки
безопасности к генератору и герметизации их соединения.
Для крепления кожуха и установки всего модуля на рулевое колесо служит установочная
скоба. Эти детали являются компонентами модуля подушки безопасности и не подлежат
техническому обслуживанию.
Крышка на рулевом колесе
Под крышкой находится блок подушки безопасности. При срабатывании подушки происходит
разрыв крышки по перфорации. Крышка является компонентом системы SRS, не подлежащим
обслуживанию и ремонту.
Модуль подушки безопасности пассажира
Модуль подушки безопасности переднего пассажира установлен в панели приборов
непосредственно над вещевым ящиком. Сняв вещевой ящик, можно получить доступ
к четырем крепежным болтам модуля подушки безопасности. Вывернув болты, можно
вытянуть модуль подушки безопасности из панели приборов, а затем отключить от
проводки автомобиля. Модуль не подлежит техническому обслуживанию: если из подушки
безопасности вышел газ или требуется ее ремонт, то следует заменить весь модуль
в сборе.
Модуль подушки безопасности пассажира значительно больше модуля подушки безопасности
водителя, так как для защиты пассажира на переднем сидении при столкновении
подушка безопасности должна заполнить большее пространство салона. Из–за этого
различия в размерах генератор модуля подушки безопасности пассажира больше по
размеру и имеет цилиндрическую форму.
Электрическая система
Система подушки безопасности питается непосредственно от батареи. Система может
работать при любом положении выключателя зажигания, включая положения “ВЫКЛ”
(OFF) и “ЗАПЕРТО” (LOCK).
Система также может работать, если сидение водителя свободно. Электрическая
система выполняет три основные функции:
– регистрирует столкновение;
– тестирует систему для определения ее готовности;
– подает ток на детонатор.
Электрическая система состоит из:
– блока управления подушкой безопасности;
– монитора диагностики;
– датчиков (удара и предохранительный);
– устройства резервного питания;
– контрольной лампы подушки безопасности;
– проводки и узла соединителя;
– узла детонатора.
Перед заменой компонентов
Запрещение разборки компонентов и ремонта проводки
Работа с модулем подушки безопасности
Использование щупа
Отработавшая подушка безопасности
Для обслуживания автомобиля, в котором сработала подушка безопасности, отработавшую
подушку безопасности следует заменить на новую.
Отработавшую подушку безопасности следует снимать следующим образом.
Неисправность подушки безопасности
Если диагностика выявила неисправность подушки безопасности, то неисправную подушку
безопасности следует заменить на новую. Такую подушку безопасности нельзя просто
выбросить. Она должна быть возвращена в KIA motor company для правильной утилизации.
Не пытайтесь привести подушку безопасности в действие, возвратите ее в соответствии
с инструкцией, прилагаемой к сменной подушки безопасности.
Утилизация автомобиля
В некоторых автомобилях, поврежденных или изношенных до такой степени, что они
не подлежат ремонту, могут находиться несработавшие подушки безопасности. Это
может произойти при ударе сзади или сбоку, при опрокидывании или эксплуатации
автомобиля после выработки ресурса. Перед утилизацией автомобиля подушки безопасности
следует привести в действие в соответствии с процедурой, описанной ниже.
Дистанционное приведение в действие подушки безопасности
Эта процедура должна применяться для подготовки к утилизации автомобиля с неотработавшей
подушкой безопасности, однако она неприменима для автомобилей, в которых повреждена
проводка или отсутствуют некоторые компоненты системы.
Предупреждение
Дистанционное приведение
в действие подушки безопасности должно производиться вне помещения с персоналом,
находящимся не ближе 6 м, для обеспечения безопасности и из–за громкого звука,
которым сопровождается срабатывание подушки безопасности.
Снятие и установка
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Отключение разъема с двойным замком
В системе подушки безопасности применяются разъемы с двойным замком.
Эти разъемы разъединяются следующим образом.
Регулировка разъема со спиральной пружиной
Каждый раз, когда снимается рулевое колесо, перед его повторной установкой установите
разъем со спиральной пружиной следующим образом.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Будущее подушек безопасности
Вполне, возможно, в будущем система пассивной безопасности изменится настолько, что ее деактивация больше не понадобится даже при перевозке маленьких пассажиров. Об этом говорит и сама история развития аэрбэгов за последние 30 лет. Из экзотики они превратились в неотъемлемый атрибут безопасности современного транспорта.
Сложно предсказать, как воздушные мешки будут совершенствоваться в дальнейшем, ясно одно в ближайшей перспективе технология их выпуска существенно удешевится, а количество видом, наоборот, возрастет. В результате автомобили будут оснащены всеми современными системами безопасности.
В том числе и аэрбэгами для маленьких детей, которые будут разработаны таким образом, что при раскрытии гарантированно не нанесут малышу никакого вреда, а водителя останется только переключить режим работы системы в зависимости от того, кто поедет рядом с ним.
Зачем отключать подушки безопасности?
В большинстве случаев деактивировать приходится устройства пассивной безопасности фронтального пассажира. Как правило это делают, в случае если на фронтальном сидение рядом с водителем путешествует ребенок в детском кресле. По воззрению профессионалов, удерживающие устройства сами по для себя могут обезопасить малеханького пассажира, а вот подушка безопасности в данном случае, в момент выстрела может нанести малышу суровую травму.
Также имеет смысл отключить защиту переднего пассажира по некоторым медицинским показаниям, а именно:
- При преклонном возрасте.
- При беременности.
- При заболеваниях костей и суставов.
Перечень можно дополнить и без помощи других. Но до того как деактивировать систему взвесьте все за и против. Ответственность за жизнь и здоровье пассажира в данном случае будут только на вашей совести.
Как отключить подушку
Особенности отключения подушек безопасности зависимо от марки автомобиля могут значительно отключаться. Вобщем, принцип остается единым. Чтобы осознать, как отключается подушка, давайте разберем все деяния поочередно на примере автомобиля марки Хонда.
Кнопка отключения пассивной безопасности для фронтального пассажира размещается с боковой стороны на фронтальной приборной панели, со стороны пассажирской двери. Выяснить в каком статусе, находиться подушка можно по специальному световому индикатору.
- Включаем стояночный тормоз.
- На сто процентов отключите зажигание и выньте ключ из замка.
- Сейчас открывайте дверь фронтального пассажира.
- Дальше, найдете замок выключения подушки. Воткните в него ключ и поверните против часовой стрелки в положение off.
Включить систему безопасности переднего пассажира можно произведя все эти деяния в обратном порядке. Кстати, если в случае с Хондой подушку необходимо выключать при помощи ключа.
Особенности работы системы пассивной безопасности
Некоторые, кстати, выключают подушки из соображений того, что они являются сугубо одноразовыми устройствами. Если она выстрелит, владельца автомобиля помимо кузовного ремонта ждут еще и дополнительные траты по установке новой подушки. Причем необходима будет замена всего модуля, в том числе и газогенератора.
Однако прежде чем отключать подушку задумайте о том, что жизнь пассажира в любом случае гораздо дороже любого ремонта.
С учетов вышеперечисленных причин, при покупке нового автомобиля следует быть особо внимательным в системе пассивной безопасности. Некоторые нечистые на руку владельцы автомобилей, продавая транспортное средство после аварии, в целях экономии могут попытаться вас обмануть.
К примеру, вместо подушек на их места могут установить внешние заглушки и перепрошить блок управления, чтобы об этом нельзя было догадаться даже после компьютерной диагностики. В этом случае наверняка узнать выстреливал ли аэрбэг, не получится. Поэтому при покупке осматривайте машину на признаки участия в аварии. К примеру, перекрашенные детали, ржавчину и другие признаки.
Снятие подушки безопасности поло седан
Снятие подушки безопасности(Airbag) в руле автомобиля Volkswagen Polo Sedan своими руками.
В некоторых моделях на этом же месте расположен обычный переключатель, нажав на который можно деактивировать систему.
Съём подушки безопасности wv polo седан
Как снять подушку безопасности.
Устранение ошибок блоков подушек безопасности в
20.05.2022,
Просмотров: 8126
Системы подушек безопасности (далее подушек) большинства автомобилей VAG группы построены по однотипной схеме. Разница лишь в количестве, расположении узлов и деталей, методике их снятия и установки. В этой статье я хочу дать общие рекомендации по работам, которые можно сделать автовладельцу при устранении ошибок.
Вообще говоря, если автомобиль попал в аварию, и сработали подушки, по закону после восстановления кузовных и прочих деталей надо поменять все основные неисправные узлы системы безопасности. Это всё в ваших интересах, конечно не материальных. А этих узлов немало, и все они дорогие. Я привел их расположение для авто VW GOLF 2006 г.в., правда в правостороннем варианте (такой у меня в программе). Найти вариант вашего конкретного авто нетрудно, покопавшись в сети.
2. Датчики удара. В данной модели их четыре, а может в новых моделях быть и больше, иногда запрятаны в бампер, и, как правило, вылетают вместе с ним при переднем ударе. Если после аварии (тьфу-тьфу-тьфу) все не так серьезно, сложите останки бампера в багажник, возможно датчики еще на них. Принцип работы этих датчиков электромагнитный или емкостной, поэтому обычно они трехвыводные, так как имеют встроенный преобразователь. Если их трудно найти, особенно внутри салона, их ищут по проводке.
3. Пиропатроны преднатяжителей задних ремней. Почему так грозно – пиропатроны? Потому что только взрыв может молниеносно прижать пассажира и водителя к креслу.
4. Пиропатроны передних преднатяжителей. Часто они по схеме последовательно соединены с задними. Диагностика настойчиво показывает неисправность переднего преднатяжителя, мы его поменяли, а неисправность остается. Многие автовладельцы забывают о существовании задних ремней вообще, не говоря о каких-то натяжителях. Так вот: их тоже в некоторых случаях надо менять.
5. Выключатель системы. Выглядит приблизительно, как на рисунке.
Наконец, самые главные детали, они обычно подписаны на панелях: подушки безопасности. В новых марках автомобилей их может быть много – водительские, пассажирские, боковые. Все выстрелившие надо менять. Или…
А вот теперь перейду к ИЛИ.
Основные детали подушек безопасности также пиротехнические элементы. Мужское поколение постарше помнит: разбиваешь рабочую лампочку для фонарика, аккуратно, чтобы не порвать нить накала, вставляешь в снятую со спичек серу, подключаешь проводами к батарейке – маленький салют. Так вот: блок SRS анализирует исправность пиропатронов и подушек по неповрежденной нити. Её электрическое сопротивление около 2,2 Ом. Поэтому большинство нерадивых, беспечных или просто экономных владельцев авто просят вместо подушек поставить резистор 2,2 Ом стоимостью полрубля вместо подушки в несколько тысяч раз дороже. Сделать это нетрудно – снял подушку, отсоединил разъем, вставил резистор. Снять подушку водителя в VW не так-то и просто, лучше найти подробное описание, подобное на
В процессе ремонта лучше сначала продиагностировать автомобиль, чтобы точно знать фронт работ. Вообще, лучше делать поэтапно: заменил один элемент, сделал диагностику, убедился, что конкретная неисправность ушла, приступил к следующему. Пока не ушли все ошибки. Глядишь, лампочка SRS на приборной панели и погаснет.
Эмулировать датчики удара очень трудно, легче найти с разборки. Возможно, они еще остались в вашем авто, просто к ним оборваны во время аварии провода. Тогда придется прозвонить проводку до блока SRS.
Теперь о блоке SRS. Это мозг всей системы, а любой мозг помнит всё плохое. Блок SRS в своей энергонезависимой памяти помнит данные всех столкновений, по крайней мере, где он сработал. Поэтому, даже если вы устранили ошибку на приборной панели, данные о столкновениях в нем остались, покупатель может приехать на солидную СТО и всю правду узнать. Часто бывают варианты, когда сам владелец не знает о том, что его купленная с рук машина, несколько раз побывала в авариях. Но непоправимых ситуаций не бывает. Хотя, конечно, это противозаконно и я этим не занимаюсь, расскажу только с третьих уст, как это делается.
Простая замена блока SRS на новый здесь не прокатит. Во-первых, их моделей (в VW они часто фирмы Siemens) тьма-тьмущая. Во-вторых, у каждого блока своя прошивка (это то, что в мозгах) под конкретный VIN. Поэтому необходимо изменять родную прошивку. В некоторых моделях блок SRS позволяет программно, то есть через разъем влезть в мозги, считать прошивку, изменить её с помощью специальных программ и вновь залить в мозги. В противном случае необходимо разбирать блок SRS, внутри он выглядит приблизительно так:
Ну и есть еще более кардинальные решения, если уж вконец надоела горящая лампочка подушек безопасности, а денег впритык. Некоторые автолюбители просто её заклеивают, некоторые снимают панель и удаляют. Но тогда покупателю становится всё ясно: машина была в ударе. Ведь в момент включения зажигания лампочка должна загораться, затем гаснуть. Наиболее изощренные мастера переподключают лампочку SRS к лампочке другой системы, которая работает исправно. Это самый бюджетный из всех вариантов.
Совсем немного слов о профилактике и обслуживании подушек безопасности – аккуратная езда. И только!
Чем опасны подушки?
Даже если исключить неважное состояние здоровья и детский возраст переднего пассажира, подушка безопасности, все равно может быть смертельно опасной. К примеру, несколько лет назад авторитетный американский портал, провел целое исследование в результате которого были опубликованы весьма печальные цифры.
Причиной трагедии может послужить:
- Неисправная проводка.
- Аэрбэги, срок эксплуатации, которых уже истек.
- Недостаточность мощности газогенератора.
Еще одна причина, когда подушка безопасности может стать смертельно опасной для пассажира – пренебрежение ремнями безопасности. Согласно исторической практике уже доказано, что подушки отнюдь не заменяют, а скорее дополняют подушки безопасности. Однако среди водителей уже плотно укоренилось мнение о том, что на автомобиле, оснащенном подушками можно ездить, не пристегиваясь, а в случае ДПТ, подушка полностью возьмет удар на себя.
На практике все совсем иначе. Для начала задумайтесь о том, что в момент столкновения полушка выстреливает с огромной скоростью вплоть до 300 километров в час. Непристегнутые пассажиры ударяются о подушку безопасности с такой силой, что безопаснее стукнуться о руль или лобовое стекло.
Дабы не сломать нос или разбить лицо о подушку безопасности расстояние между ней и пассажиром должно составлять не менее 25 сантиметров, именно это и обеспечивают пристегнутые ремни безопасности.
Похожие записи:
