Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав

Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав

Личный опыт владельцев volkswagen polo: что с ним не так

Фольксваген Поло последней генерации один из самых доступных автомобилей на российском рынке, из числа иномарок, и при этом у него есть версия с автоматом, набравшим определенную популярность и в России. А что говорят владельцы бюджетного «немца»? Вашему вниманию предлагаются отзывы владельцев нового Поло.

Александр, Волгоград.

Фольксваген Поло, 1,6 л, 110 л. с., КПП-автомат.

Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав

Ранее ездил тоже на Поло, 2022 и 2022 г. в., есть с чем сравнивать и, несмотря на мою приверженность ВАГу и Поло в частности, вынужден констатировать, ряд потребительских позиций в новом Поло улучшена, но и ухудшения заметны. По качеству материалов салона машина стала хуже процентов на 30%, а по качеству сборки напомнила АвтоВАЗ в худшие годы, когда туда приезжали командированные «отрабатывать» машины.

Но для начала плюсы:

  1. Светодиодная оптика это то, за что не жалко отдавать деньги, оправдывается на все 100%.
  2. Салон в новом Поло реально или только визуально, не мерил, кажется заметно просторнее предыдущего.
  3. Места для ног задних пассажиров стало больше. Передних, кстати, тоже, но тут ВАГовцы просто схитрили, выиграв пространство за счет другой передней панели.
  4. Усаживаться в машину стало несколько удобнее.
  5. Панель приборов слегка напоминает Мерседес и БМВ.
  6. Внешний вид отличный, некоторые знакомые путают с Джеттой.
  7. Улучшилась шумоизоляция и плавность хода.
  8. Задним пассажирам наконец-то выделили отдельный свет.  Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав

А теперь минусы. Понятно, что некоторые реальные недостатки это следствие стремления конструкторов удешевить машину:

  1. Стеклоподъемники работают так, будто позаимствованы у Гранты. Последствия локализации?
  2. Кузов лифтбек идея так себе. Холодильник не каждый день возишь, а махать довольно тяжелой дверцей приходится постоянно. В сырую погоду вода с него попадает внутрь или снег сыпется.
  3. Саморезы по металлу в центральной стойке — апофеоз убогости.  Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав
  4. Решетка радиатора совершенно потеряла защитную функцию. В следующем поколении, похоже, сквозь неё будут кирпичи пролетать.  Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав
  5. Боковые зеркала сами хоть в микроскоп разглядывай, не говоря уже о том, чтобы что-то увидеть в них.
  6. Чехол селектора АКПП остался «кожаный», а сама рукоятка стала пластиковой.  Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав
  7. На старом Поло кнопки громкости на рулевом колесе были на краю, так гораздо удобнее, а тут их зачем-то переместили.
  8. Качество сидений значительно упало, крупным людям на них неудобно. Правда, со временем они «проминаются» под седока и становятся более-менее приемлемыми.
  9. Новые пластиковые карты дверей создают впечатление хлипкости двери.
  10. Настройки АКПП и двигателя неудачные, первую треть хода педали газа они вообще «не замечают», уже выработалась манера продавливать и сразу отпускать педаль для относительно нормального разгона. Но на холодную машина вообще не едет, точнее едет, но с динамикой железнодорожного состава. По мере прогрева авто веселеет, но норовит жить своей жизнью, например, в тянучке на 5 км/ч при сбросе газа иной раз подтыкает 2 передачу. «Лечится» это ручным режимом, но в погоне за экономичностью немцы тут явно перестарались.

И о качестве сборки:

  1. Кожух рулевой колонки ставили по принципу «лишь бы прилепить», с одной стороны он завернулся,  Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав с другой и вовсе порвался. Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав
  2. Качество антикоррозионной обработки днища в районе порогов навевает мысли, что на российском сборочном заводе ВАГ допускать к работе трезвых категорически запрещено.
  3. Передняя панель над ногами пассажира уже начала разваливаться.  Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав

Несмотря на все недостатки, о выборе Поло не жалею. Понятно, что ждать немецкой сборки от авто за /- миллион рублей несколько наивно, местные реалии вносят свои коррективы.


Алексей, Владивосток.

Фольксваген Поло, 1,6 л, 110 л. с., КПП-автомат.

Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав

Здесь почти все ездят на правом руле, но мне хотелось нового авто. А ими торгует не так много дилеров, «корейский» автосалон напугал хамством менеджеров (и это к потенциальному покупателю, тогда по гарантийным случаям без бронежилета и не подходи), у дилера ВАГа понравился Рапид, но его ждать пару месяцев надо, остался Поло. Зато бонусом к нему шла 25% скидка по госпрограмме, и итоговая цена вышла привлекательной.

Про Volkswagen:  Сигнализация на Volkswagen Polo: точки подключения — автомобильный портал

В городе, на фоне засилья подержанных «японцев», новый Фольксваген Поло вызвал неподдельный интерес, примерно как снегоуборочная техника в джунглях Африки. Очень любопытно, но совершенно непонятно. Кажется, новая европейская машина на Дальнем Востоке это признак некоторой экстравагантности.

Но Поло в черном цвете реально выглядит солидно, а максимальная комплектация:

  • все подогревы;
  • климат-контроль;
  • цифровая приборка;
  • задняя камера;
  • большая мультимедиа,

создают ощущение авто классом выше. Подвеска несколько жестковата, но понятно, что это обратная сторона великолепной управляемости. По сравнению с Солярисом, на котором пришлось немного поездить, шумоизоляция Поло заметно лучше.

Оптика на светодиодах, помимо хорошего света, порадовала функцией подсветки поворотов. Штатное аудио на очень приличном уровне. Меломан, возможно, найдет кучу изъянов, но мне вполне хватает. Мультимедиа удобна в использовании, без проблем коннектится с телефонами.

Есть и минусы. Та же мультимедиа на холодной машине включается через раз, либо не все функции работают. Не всегда помогает и перезагрузка. Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав

Динамика непрогретой машины уныла и печальна. Надо прогревать и потом еще немного поездить, чтобы авто пришло в чувство. А на холодную — вялый разгон, «заторможенная» педаль газа, загадочная логика переключений АКПП и т. д.

Расход бензина. Зимой по городу оказался неожиданно большим, около 12 л/100 км. Но коллеги из Сибири говорят, зимой это норма, у них и хуже бывает. На трассе все в норме, 5,4 — 5,5 л/100 км. Лью 95-й, на 92 и тянет похуже, и порой легкий звон при разгоне бывает слышно.

Не хватает поясничного подпора на спинке. Знакомые посоветовали тонометр под чехол подложить, говорят, очень удобно грушей накачивать и регулировать.

Как итог, машиной доволен. Незначительные минусы перекрываются многочисленными плюсами.

Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав


Степан, Киров

Фольксваген Поло, 1,6 л, 110 л. с., КПП-автомат.

Водители такси на новые Volkswagen Polo с окладом 93 000 руб в Москве на Ав

Так уж получилось, что салон Фольксвагена самый адекватный в городе, из допов впарили только зимнюю резину по полуторной цене, но при этом дать нормальные брызговики пожалели.

Плюсы:

  1. Просторный салон, до Октавии недотягивает, но заметно больше старого Поло.
  2. Внешний вид отличный, особенно ночью, со светодиодными фонарями и фарами.
  3. Хороший клиренс. Не джип, конечно, но по легковой колее можно спокойно ехать, не опасаясь проблем.
  4. Хорошая подвеска и четкое рулевое.

Минусы:

  1. Силовой агрегат «овощной», только как следует «раскатавшись», начинает более-менее бодро реагировать на газ.
  2. Сидения какие-то узкие.
  3. С частыми короткими поездками по городу зимой аппетит у мотора получается нехилым, 12-16 л/100 км. На большие расстояния выходит поменьше, около 9 л/100 км.
  4. По снегу неважно едет, все время срабатывает противобуксовочная система, а как она отключается, еще надо разбираться.
  5. Реальный косяк это сквозняк из стыка переднего крыла и двери, а морозы у нас порой существенные. Правда, печка неплохая, но попытка компенсировать ею холод приводит к тому, что правая нога жарится, а левая мерзнет.
  6. Как-то мокрый снег сползал со стекла и намерз вокруг осей дворников. В итоге, отломал пластиковую деталь жабо.

В целом, в условиях дефицита авто, Фольксваген Поло весьма неплохой вариант.

Водители такси на новые volkswagen polo

Уважаемые водители, добрый день!
Водители такси на новые Volkswagen Polo.
Предлагаем сотрудничество с крупнейшей транспортной компанией ЛоялАвто, завоевавший положительный авторитет и высокие рейтинги на рынке по перевозке пассажиров. Высокие рейтинги, говорят о том, что такси нашей компании в приоритете по заказам. Вы гарантировано не будете просиживать в автомобиле, ожидая заказ, мы работаем с ведущими агрегаторами.
Не отчаивайтесь, если Вы никогда не работали в такси. Принимаем всех водителей, у кого стаж от 3-х лет. Мы сами обучим Вас всему, что должен знать водитель такси.
Наши условия более чем приемлемы и заключаются в следующем:
График подбирается индивидуально, как удобно именно Вам
Оплата ежедневная, по окончании смены
Подключение к топовым агрегаторам Яндекс, Uber, Gett, Сити Мобил
В приоритете Золотая Корона
В нашем парке новые автомобили, со всем оборудованием (зарядки, держатели и т.д.)
В случае необходимости предоставляем телефон
Оплата каждый день
Нет никаких скрытых платежей, нет залогов
Вы не останетесь без поддержки и помощи, так как, наша диспетчерская служба на связи круглосуточно.

Про Volkswagen:  Polo или Jetta: сравнение и в чем разница между ними

Мы ценим и уважаем каждого сотрудника!!!
Не теряйте время, звоните, пишите и приезжайте.
*************************************************************
работа в такси, водитель такси, водитель курьер, водитель экспедитор, личный водитель, водитель такси подработка, работа таксистом, такси, водитель такси бизнес класса, водитель такси эконом.

Новый volkswagen polo 2020/2021 года — фото, цены, характеристики и комплектации фольксваген поло в новом кузове

Отличительными особенностями внутреннего пространстваVolkswagen Polo, оснащенного пакетом «Спорт», стали красная строчка элементов интерьера, декоративные вставки в спортивном стиле, накладки на педали и пороги, черная обивка потолка, тонировка задних стекол, тканевые салонные коврики с красной строчкой, задний центральный подлокотник, а также задняя спинка, складываемая в пропорции 60:40.

§

Приглашаем вас познакомиться сVolkswagen Polo в комплектации Exclusive с уникальным набором функционального оборудования. Среди технологий и инновацийVolkswagen Polo следует отметить светодиодную оптику, цифровую приборную панель, камеру заднего вида, спрятанную под логотип багажника, и новый кузов лифтбек.

В 3D шоуруме вы сможете узнать больше о преимуществах модели, поменять цвет кузова, заглянуть в салон, включить светодиодные фары, а также выбрать диски. Приятного знакомства!

Пожалуйста, ознакомьтесь с рекомендациями по устройствам, которые оптимально подходят для просмотра 3D шоурума.  

Паспортные данные

Volkswagen Polo1.6 MPI 90 л.с.1.6 MPI 110 л.с.1.4 TSI
Кузов
Тип кузовалифтбеклифтбеклифтбек
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм446944694469
Ширина, мм170617061706
Высота, мм147114711471
Колёсная база, мм259125912591
Колея передняя/задняя, мм1460/15001460/15001460/1500
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг1110–11811120–12101171–1230
Полная масса, кг16401650–16801700
Объём багажника, л530–1460530–1460530–1460
Двигатель
Типбензиновыйбензиновыйбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см³159815981395
Макс. мощность, л.с./об/мин90/4250–6000110/5800125/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин155/3800–4000155/3800–4000200/1400–4000
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатаямеханическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)роботизированная, преселективная, семиступенчатая
Приводпереднийпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружиннаяполузависимая, пружиннаяполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные или дисковыебарабанные или дисковыедисковые
Рулевое управлениереечное, с электроусилителем на рулевом валуреечное, с электроусилителем на рулевом валуреечное, с электроусилителем на рулевом валу
Шины185/60 R15185/60 R15185/60 R15
Дорожный просвет, мм170170170
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч184195 (190)*204
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с11,410,7 (11,8)9,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,48,4 (8,7)7,7
— загородный цикл5,25,2 (5,4)4,9
— смешанный цикл6,46,4 (6,6)6,0
Экологический класспятыйпятыйшестой
Ёмкость топливного бака, л555555
ТопливоАИ-95–98АИ-95–98АИ-95–98
* В скобках приведены данные для версии с АКП.

Седана не будет: разбираемся, насколько крут новый volkswagen polo

Он стал краше и технологичнее. Он стал комфортнее и практичнее. Как там еще пишут в рекламных буклетах? В конце концов, он стал лифтбеком. Теперь он стоит от 792 900 рублей, но это за машину без кондиционера, а в топе — от 1 111 900 рублей. Его все упрекают за то, что он стал «Шкодой», но едва ли это недостаток. Да и вообще, с ними, недостатками, у нового Volkswagen Polo хронический недобор — за 700 километров тест-драйва мы накопали щепотку таковых, и рекламные буклеты тут ни при чем.

Про Volkswagen:  Сравнительный тест Chevrolet Cobalt, Citroen C-Elysee, Hyundai Solaris, Nissan Almera, Renault Logan и VW Polo. Холивар |

Специально для тех, кто твердит, мол, Polo стал «Шкодой», изящное напоминание на центральной стойке. Хотя, по большому счету, автомобили теперь соплатформенные. Они построены на своеобразном миксе из двух «тележек»: от старой PQ25 взяли железо, а от MQB — электронику.

Не сказать, что новый Polo ощутимо раздобрел, но подрос по всем направлениям. Он стал на 93 мм длиннее, на 7 мм шире и на 17 мм выше. Клиренс тоже прибавил: плюс 7 мм.

Лифтбек — это что-то среднее между седаном и хетчем. Ну, коли так, подумали немцы, то пусть те, кому нужен дворник на крышке багажника, покупают его отдельно. Это опция даже для топовой комплектации, цена — 2 900 рублей.

В принципе, не так давно на автомобилях этого класса никаких камер заднего вида не было ни за какие барыши, и в этом плане у Polo классная и удобная опция. С другой стороны, направляющие линии разметки статичные, а качество картинки так себе. В защиту камеры стоит сказать, что она не пачкается и высовывается только по необходимости. Для нашего климата отличное решение. Кстати, у шильдика на пятой двери есть еще одна функция: он одновременно служит еще и ручкой для открывания багажника.

В моторной линейке без изменений: три движка, три «коробки». Самый простой вариант — 1,6-литровый мотор мощностью 90 л.с., работающий в паре только с 5-ступенчатой механической коробкой. Двигатель того же объема, но выдающий уже 110 л.с. агрегатируется как с той же «механикой», так и с гидромеханикой от Aisin. Топовая пара — 1,4-литровый турбоагрегат мощностью 125 л.с. и 7-ступенчатый «робот» DSG. На Polo с самым младшим движком прокатиться не удалось, а из двух фаворит, конечно, TSI (на фото). Во-первых, он всего на 48 000 тысяч дороже, и для автомобиля стоимостью около миллиона эта разница в цене не критична. Во-вторых, он расходует меньше топлива, так как 110-сильный атмосферник постоянно приходится раскручивать. В конце концов, он просто мощнее, да и «робот» работает приятнее старого «автомата».

В топовой комплектации вместо привычных приборов — 10-дюймовый дисплей от «Джетты», и пусть он не блещет функционалом, но это отличный прецедент в классе. Для остальных комплектаций полагается стрелочная классика.

Сенсорный 8-дюймовый дисплей топовой мультимедиа не имеет навигатора, зато умеет коннектится с телефоном через Apple CarPlay и Android Auto. Вообще, этот комплекс, пожалуй, один из лучших в сегменте В . Всем версиям, кроме топовой, полагается дисплей поменьше (6,5 дюймов), но с тем же функционалом.

Пришел как-то раз один из разработчиков Volkswagen на работу и говорит: «А давайте в новом Polo сделаем не обычные USB-разъемы, а Type-C? Чтоб люди мучались, покупали переходники, а из центральной консоли торчала борода проводов.» Он был настолько убедителен, видимо, что никто ему перечить не стал. Так на Polo появились аж четыре бестолковых разъема USB Type-C (два под климатической установкой, два — для задних пассажиров).

В заднем ряду прибавка — плюс 38 мм в базе. И это круто. Как опция есть подогрев для левой и правой половины дивана, причем, греет не только подушка, но и спинка. И это тоже круто. Но центральный тоннель мог бы быть и поменьше, да и места над головой у крайних седоков при трехместной рассадке сзади впритык.

Оставьте комментарий

Adblock
detector